Comme je vous l’indiquais dans le billet « L’information voyageurs vous donne la parole« , nous essayons actuellement de mieux cibler vos attentes en termes d’information.
C’est pourquoi nous viendrons prochainement à votre rencontre dans des gares de la ligne et que nous avons mis en place un questionnaire pour recueillir vos remarques.
Je vous invite à le remplir en ligne, il nous permettra de mieux cibler vos attentes et pouvoir ainsi mieux y répondre : remplir le questionnaire.
Par ailleurs, la responsable de l’information voyageurs de la ligne H accompagnée des acteurs opérationnels de la chaîne de services et moi-même vous donnons rendez-vous de 07h00 à 09h00 sur les stands qui auront lieu :
– Le mardi 29 mai à Sarcelles St Brice,
– Le mercredi 30 mai à Ermont Eaubonne,
– Le mardi 5 juin à St Denis.
Lors de ces trois rencontres, nous vous donnerons la parole à travers un mur d’expression et des cahiers d’expression.
A l’issue de ces rencontres et des réponses données dans ce questionnaire, nous reviendrons vers vous pour vous en donner les enseignements et nous en profiterons pour vous faire un point sur les actions que nous mettrons en place.
Je viendrai vous voir car j’ai beaucoup de choses à dire sur la sono
Ligne H Paris Pontoise
Franchement, c’est crevant de prendre le train Paris/Pontoise qui des de 1948. Heureusement qu’il ne fait pas très chaud encore. Y aura des morts Juillet/Août…
ça serait bien d’avoir des informations sur le diagnostic acoustique qui a été fait. Merci
Pourquoi passe t’on de deux rames à une rame en pleine heure de pointe – C’est pénible pour les voyageurs – Si vous pouviez renouveler les émissions proposées , nous les connaissons pas coeur ! Il y a quasi jamais de contrôle aux heures de pointes dans les trains ! Pourquoi ? Et pour finir , merci de nous donner la parole .
bonjour Monsieur Frèdéric
celà fait 16 ans que j empreinte chaque jours la ligne H!!pas assez de contrôle surtout aux heures de pointe;énomément de fraudeurs à la gare d ‘épinay villetaneuse;qui se collent derrière nous et profitent de notre passe.
Comment se fait il que le soir en partance depuis la gare du Nord;bien souvent aux heures de pointe;des trains court sont à quais??pour ma partje trouve celà lamentable……
merci d avoir crèer ce blog;afin d entretenir un dialogue SNCF~~voyageur
Au contraire, je trouve que les contrôleurs sont de plus en plus présents sur la ligne. Ce alors qu’en même temps la SNCF ne fait que très peu d’efforts pour améliorer la qualité de service rendu.
Est ce que vous trouvez normal qu’à la gare « la barre ormesson » nous avons un train toute les 15 minutes en heure de pointe!!??
Parfois nous avons des trains court en heure de pointe.
Et le tableaux d’affichage change l’heure du train toute les minutes, un moment faut vous mètre d’accord sur les heures de train, il y a tous les jours des retard de 1 à 5 minute.
Bonjour Estel et djamila, voici les éléments de réponses à vos questions. Vous pouvez lire l’article que j’ai posté le 24 mai dernier sur le Blog. Celui-ci a permis de dresser un topo sur le service annuel 2012 qui impacte nos dessertes.
Concernant les arrêts en gare de La Barre Ormesson :
L’ajout d’arrêts en gare d’Enghien les Bains, Epinay villetaneuse et St Denis ne permettait pas de réaliser 2 arrêts au 1/4 d’heure en gare de la Barre Ormesson. Sur l’ancien service, le 2ème arrêt en gare de la Barre Ormesson était technique. Je m’explique les trains entre Paris Nord et Ermont Eaubonne desservaient les gares par 1/2 zones et la Barre Ormesson était le point de changement pour les clients faisant du cabotage. Le matériel peu performant utilisé sur cet axe ne permettait pas de toute façon de réaliser le 2ème arrêt. La future arrivée des nouvelles rames et l’accélération des marches va permettre au Service Annuel 2014 de satisfaire vos attentes (à savoir 2 arrêts au 1/4 d’heure sur le St leu et le Persan Beaumont via Valmondois)
Concernant les arrêts en gare d’Epinay villetaneuse : Au service annuel précédent, un train au 1/4 d’heure et par axe s’arrêtait en gare d’Epinay villetaneuse. De plus, le montage de la grille horaire engendrait le fait que les 2 trains arrivaient pratiquement à la même minute en gare. (Ce qui équivalait donc à une desserte au 1/4 d’heure) pour une gare proche de Paris avec des trains de parcours déjà chargés. Compte tenu du volume important des clients, nous étions dans l’obligation de solutionner le problème sachant que cette gare sera impactée en 2014 par l’arrivée de la Tangentielle Légère Nord et la desserte annoncée toutes les 5 min dans cette gare.
Bonne journée
Je suis d’accord avec djamila,
On nous a enlevé les directs pour « la barre Ormesson » alors que pour « Epinay Viltaneuse », « Saint Denis » et sourtout pour « Enghien les Bains » c’est tout les 5 mns.
Avec des trains toutes les 15 mns et avec la masse de personnes qui monte et descend à cette gare, nous sommes parfois bien serrés, voire écrasés.
De plus, je mets deux fois plus de temps à arriver!!!
Bonjour Estel et djamila, voici les éléments de réponses à vos questions. Vous pouvez lire l’article que j’ai posté le 24 mai dernier sur le Blog. Celui-ci a permis de dresser un topo sur le service annuel 2012 qui impacte nos dessertes.
Concernant les arrêts en gare de La Barre Ormesson :
L’ajout d’arrêts en gare d’Enghien les Bains, Epinay villetaneuse et St Denis ne permettait pas de réaliser 2 arrêts au 1/4 d’heure en gare de la Barre Ormesson. Sur l’ancien service, le 2ème arrêt en gare de la Barre Ormesson était technique. Je m’explique les trains entre Paris Nord et Ermont Eaubonne desservaient les gares par 1/2 zones et la Barre Ormesson était le point de changement pour les clients faisant du cabotage. Le matériel peu performant utilisé sur cet axe ne permettait pas de toute façon de réaliser le 2ème arrêt. La future arrivée des nouvelles rames et l’accélération des marches va permettre au Service Annuel 2014 de satisfaire vos attentes (à savoir 2 arrêts au 1/4 d’heure sur le St leu et le Persan Beaumont via Valmondois)
Concernant les arrêts en gare d’Epinay villetaneuse : Au service annuel précédent, un train au 1/4 d’heure et par axe s’arrêtait en gare d’Epinay villetaneuse. De plus, le montage de la grille horaire engendrait le fait que les 2 trains arrivaient pratiquement à la même minute en gare. (Ce qui équivalait donc à une desserte au 1/4 d’heure) pour une gare proche de Paris avec des trains de parcours déjà chargés. Compte tenu du volume important des clients, nous étions dans l’obligation de solutionner le problème sachant que cette gare sera impactée en 2014 par l’arrivée de la Tangentielle Légère Nord et la desserte annoncée toutes les 5 min dans cette gare.
Bonne journée
Je ne sait pas si c’est un fait ou une simple impression.
Depuis la mise en service du SA de 2012, On remarque que sur la banlieue Nord, depuis quelques temps, on ne voit quasiment plus – voire plus du tout – de rames RIB, Z2N et VB2N.
Et bien sûr, de plus en plus de rames franciliens.
Là où ça devient drôle, le parc n’étant pas encore complet, est que le complément pour les dessertes est assuré aujourd’hui exclusivement par des Z6100 (Ptits Gris), donc des rafales de 3 ou 4 Petits Gris à la suite en Heure de Pointe !
Les franciliens sont je trouve bien conçu pour un matériel à 1 niveau, ça à l’air d’être un matériel puissant et bien adapté aux missions banlieues ( Des accélérations et freinages puissants, une vrai intercirculation à l’intérieur ) .
Seul inconvénient leur poids peut faire craindre des accélérations poussives et un freinage long, sans oublier les crissements infernaux lors du freinage.
Mais dans l’ensemble je trouve que c’est matériel agréable, car large, haut, de grande capacité, beau, propre et lumineux.
Sur la ligne H le « un niveau » à grande capacité et protes larges est une formule viable.
Les VB2N et les Z2N bof, c’est un peu le contraire ils sont sales, mocnes, leur conception est une erreur de jugement .