Bonjour à toutes et à tous,
Dans le cadre de la réalisation des travaux de la tangentielle nord qui reliera à terme Noisy le sec à Sartrouville, il s’avère que la gare d’Epinay Villetaneuse deviendra un important pôle d’échanges (mode ferré, mode routier). De ce fait, le calendrier des travaux prévoit une interruption complète des circulations tous les week-ends d’octobre 2012 sur la partie sud de la ligne H, notamment entre Paris Nord/Ermont Eaubonne et Paris Nord/Sarcelles St Brice.
En conséquence, les gares suivantes seront uniquement desservies par bus à savoir :
Les gares de St Denis (ligne H uniquement), Epinay Villetaneuse, la Barre Ormesson, Enghien les Bains, Champ de Courses d’Enghien, Deuil Montmagny et Groslay. Le détail des itinéraires et des horaires prévus sont téléchargeables ici.
A noter : il vous faudra 50 à 60 minutes de temps de trajet supplémentaire en fonction des destinations.
Bonne journée
Voila ce qui explique l’arrêt supplémentaire rajouté à Epinay sur seine…
Tout simplement honteux. Je travaille 2 week-end complets par mois, comment vais-je faire? Simplement prévenue 2 semaines à l’avance (et encore aucune information ailleurs), j’imagine que pour le désagrément vous avez prévu de diminuer le prix du pass navigo ? Pour conclure je remarque encore une fois le peu d’intérêt que vous avez envers vos clients. PS: j’attends toujours vos explications concernant l’incident du vendredi 7 septembre, ainsi que des réponses à mes questions sur différents posts.
ça n’est effectivement pas normal d’annoncer cette grosse interruption qu’aujourd’hui sur ce blog et Transilien.com alors que ces travaux sont planifiés depuis longtemps.
Après il ne faut pas non plus dramatiser, des moyens de substitutions existent…
Quand au prix du Navigo, il faudrait plutôt l’augmenter puisqu’il s’agit de créer une nouvelle ligne ;))))))
Bonjour,
Je pense que 15 jours suffisent amplement pour s’organiser et planifier un autre itinéraire, d’autant qu’il y a un service bus mis en place. Faut pas non plus exagérer!
Votre indignation crée la mienne. Quand on travaille le week-end et qu’on doit se lever à 5h du matin, un trajet d’1h45 au lien de 45mn ce n’est pas peu rien. Ok, on serre les dents, chacun doit faire des efforts pour que les choses se fassent, mais quand on apprend qu’une grève est prévue en plus ce mois, alors oui, on a envie d’une baisse du prix du navigo et surtout d’être choqué de votre réaction.
Mr Bellechasse, n’y a t’il pas possibilité d’effectuer ces travaux uniquement de nuit, afin de limiter l’impact pour les usagers ?
Cher Mr Bellechasse, après vérifications aucuns affichages en gare de Taverny, les agents présents m’ont soutenu qu’aucun travaux n’est prévu les week-ends d’octobre, qu’aucune interruption de traffic n’est prévu entre Ermont et Gare du Nord sinon ils le sauraient un mois à l’avance… Afin d’éviter un drame, pourriez vous au moins prévenir les conducteurs des trains?
Cher Al60, vous avez raison! Augmentons le prix des abonnements afin d’ouvrir cette nouvelle ligne, alors que le STIF et la SNCF n’arrivent déjà pas à assurer le service normale des lignes existantes! De plus, trouvez vous normal de payer un abonnement plus cher que les habitants de Paris intra muros, alors que ces derniers disposent de plusieurs modes de transports (Bus, metro, RER, tram,…)?
Cher Sciou10, vous avez aussi raison! Des bus sont mis a notre disposition et après tous 1h de plus à l’aller et 1h de plus au retour sur une journée de travail, c’est négligeable… Espérons toute fois qu’une augmentation de la fréquentation est prévu sur les autres lignes, car les week-ends moins de trains donc correspondances plus longues et trajet plus long!
Non, je n’exagère pas, je ne fais que constater…
Il n’est pas logique de réclamer des réductions de tarif alors que des investissements importants sont entrepris pour améliorer l’offre de transport.
D’autre part, les habitants de Paris payent déjà leurs loyers ou impôts locaux beaucoup plus cher qu’en banlieue, on ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre !
« Il n’est pas logique de réclamer des réductions de tarif »
Le prix des titres de transports est beaucoup trop élevé par rapport à la qualité réelle du service assuré dans les transports franciliens.
Déjà, la suppression prochaine des zones tarifaires est une bonne chose, car elle permettra à tous les abonnés Navigo de voyager dans toute l’Ile de France au prix de l’actuel abonnement deux zones (65€ en 2013). Mais ce serait encore mieux de pratiquer une baisse généralisée des tarifs, à savoir de plafonner le passe Navigo à 50€ par mois, avec prise en charge à 100% par les employeurs (Actuellement, ils ne remboursent que la moitié, et certains contournent la régle en remboursant au prorata des jours travaillés), et le ticket T à 1€ au lieu de 1,70€ actuellement (1,90€ si vous l’achetez à bord des bus RATP ou OPTILE).
Il y a des décennies de retard dans le développement et la rénovation du réseau à rattraper, beaucoup de lignes sont saturées ou proche de l’être, donc non, baisser le prix du Navigo n’est certainement pas une priorité, ce serait même suicidaire vu les crises que nous traversons.
Vos demandes de baisse des tarifs et prise en charge à 100% par l’employeur sont complètement farfelues et irréalistes. Cela ne pourrait que dégrader les conditions de transport (et la compétitivité des entreprises par la même occasion).
Les TC ont un coût très élevé pour la collectivité et il faut arrêter de croire que tout devrait vous être donné sous prétexte que c’est un service public, ceux qui vous feront croire le contraire sont démago, populistes et irresponsables … Où alors il faut accepter des hausses importantes des impôts mais là je suppose que peu de gens seraient d’accord !!
(Je précise pour apporter un peu de cohérence que je ne comprends pas pourquoi autant d’autoroutes gratuites autour de Parris ont été créées alors qu’il aurait été possible de transporter plus de monde et plus efficacement si sur une partie de ces emprises avaient été consacrées au ferroviaire.)
Concernant le dézonage, j’y suis favorable le week-end car il favorise la fréquentation des lignes les moins chargées aux heures creuses mais pas vraiment la semaine puisqu’il va favoriser encore un peu plus l’étalement urbain donc des temps de trajets plus longs et des transports encore plus déficitaires.
AI60 la crise est subi par les voyageurs aussi. Notre cher gouvernement l’a dit, il faut se serrer la ceinture. Sauf que le prix du navigo ne fait que d’augmenter. Trouvez vous normal que parce qu’il y a la crise alors on augmente le navigo. Ca devrait le contraire par solidarité ne pas faire subir d’augmentation non ?
Et il faudrait même étendre l’actuelle tarification sociale (Carte Solidarité Transports). Actuellement, la carte Solidarité Transports est réservée aux demandeurs d’emploi, aux titulaires du RSA et de l’Allocation Spécifique de Solidarité, et aux titulaires de la CMU (Couverture maladie universelle) et de l’Aide Médicale de l’Etat.
Je trouve qu’il faudrait étendre cette tarification sociale et octroyer un passe Navigo à tarif réduit (50%) aux salariés qui touchent de faibles rémunération (moins de 2 fois le SMIC). Pour un salarié qui touche le SMIC, une mensualité de passe Navigo 5 zones représente quand-même 10% de son salaire mensuel net, il ne faut pas l’oublier.
Bonjour,
En effet, la communication a été faite sur le Blog en fin de semaine dernière en même temps que la livraison des affiches travaux dans l’ensemble des gares. Ceci a pu occasionner des dysfonctionnements à ce sujet. Afin que l’ensemble des équipes aient le même degré d’information, le responsable des travaux sur la ligne H a procédé vendredi à un rappel auprès des différents acteurs. De plus, il est important de souligner que parfois nous attendons le dernier moment pour finaliser la communication. Par exemple, pour ce cas présent,nous avons du adapter de nouveau la desserte routière impactée par le semi-marathon de St denis (21 octobre prochain). Je vous remercie pour votre remontée.
Bonne journée
A propos de travaux, Mr Bellechasse, à quand la réalisation d’un deuxième « saut de mouton » à Ermont-Eaubonne pour supprimer le cisaillement de circulation entre les trains en direction de Pontoise et ceux en direction de Valmondois ?
Ce projet, qui devait être mis en route en 2006 pour une mise en service en 2009, était prévu dans le projet de réaménagement du noeud ferroviaire d’Ermont-Eaubonne, au même titre que la création de la ligne Ermont-St Lazare et la construction du « saut de mouton » entre les gares d’Ermont-Eaubonne et Cernay. Au final, seul ce dernier a été réalisé, ce qui explique les difficultés de circulation persistantes des trains de la ligne H aux abords de la gare d’Ermont-Eaubonne, alors que ceux du RER C peuvent circuler plus facilement depuis 2006.
Bonjour,
Je suis pour une fois d’accord avec vous Baro… Des économies ont malheureusement été faites pour boucler le financement des travaux.
Ce saut de mouton serait utile mais c’est très loin d’être une priorité du STIF et de RFF à mon avis.
Le train gratuit pour tous c’est une utopie. Déjà vu comment les gens ne respectent pas le matos que l’on met à leur disposition. De plus en ile de France il y a plus de gens qui prennent les transports plutôt que leur voiture pour faire des trajets à destination de Paris. C’est qu’ils un service qui est soit dit en passant l’un des meilleur au monde. Alors effectivement au japon les retards se comptent en seconde mais les tarifs se chiffrent (très chers) à la station. De plus si le coût n’est pas supporté par les clients de ce service c’est l’ensemble de la population qui au travers de leurs impôts vont payer plus pour des gens qui ne respecterons plus rien car ils penseront ça gratuit et sans coût pour eux. Moralité c’est encore ceux qui bossent et qui se démènent qui vont être pénaliser. Il n’était même aberrant que les gens qui parcouraient plus de kilomètres payent plus cher, alors tant mieux si le STIF à décider de mettre en place un dézonage qui permet et va dans le sens d’une plus grande accessibilité aux transports en communs pour les ménages à revenus modestes cependant il va falloir trouver des compléments économiques à ce type d’évolution
Je ne parlais pas du temps de trajet rallongé car en effet il le sera. Ce sur quoi je n’étais pas d’accord, c’est qu’on dise que les gens sont prévenus trop tard. 2 semaines, ca n’est pas trop tard pour s’organiser.
Cordialement
Je voulais juste ajouter que je trouve ça plutot cohérent que les travaux soient effectués le week end…
Alors oui effectivement vous travaillez le week end j’en suis navrée et vous n’etez pas le seul. Mais soyons logique, c’est à ce moment que cela impactera le moins de personnes. Il faut bien que les choses se fassent, vous etes toujours les premiers à raler de la vétusté du matériel, que rien est fait etc… Mais quand il y a des travaux cela vous embete également…
JE comprends votre point de vue et que cela ne va pas être des plus simples pour vous.
Mais c’était exactement la meme chose au moins d’aout, des travaux et dans tous les sens m’empechant de pouvoir me rendre à mon travail et tous les jours pendant un mois. Ne faisant pas partie de la majorité des gens ayant eu la chance d’être en congé sur cette période et bien j’ai « subi ». Il y aura toujours des personnes impactées le mieux étant le moins possible 🙂
Par contre je suis d’accord avec vous, il serait plutot pas mal d’être prévenu plus de 2 semaines à l’avance…
Mr Bellechasse, serait-il possible d’avoir une explication concernant les retards de 10 minutes qui ont affectés les trains de l’axe Paris-Valmondois entre 16h23 et 17h15 ? En particulier le train à destination de St Leu au départ de Paris Nord à 16h30, qui a roulé très lentement une bonne partie du parcours, et accusait pratiquement 15 minutes de retard à l’arrivée à St Leu ?
Une personne sur les voies a provoqué l’arrêt des circulations à La Barre Omerson vers 16h00. Ces retards sont peut-être liés à cela.
Pour ce qui est des travaux à Epynay-Villetaneuse, il s’agit d’opérations complexes de génie civil puisque deux nouvelles voies (parallèles à la Grande Ceinture) doivent passer sous les voies de H au nord d’Epinay V.
Certaines phases de ces travaux se déroulent de nuit mais d’autres nécessitent des interruptions plus longues.
Au temps pour moi.je n’aurai qu’à prendre le 5h43 au lieu de 6h13 et rentrer a 20h30 au lieu de 19h40.
Bonjour Mr Bellechasse
Il serrai bon de recommander aux voyageurs qu’ils peuvent à Ermont-Eaubonne emprunter la ligne J et C pour ce rendre à Paris et à Pontoise utiliser la ligne J pour Paris St-Lazare
Bonjour Mr Bellechasse
Pertinence de navettes ferroviaire de Valmondois, Persan-Beaumont à Creil sans arrêt entre Persan et Creil pour rejoindre Paris avec une correspondance à Creil pour les voyageurs aux extrémités des lignes H en chassent que les TER Paris Beauvais seront détourné par Creil
Je vais essayer de répondre au plus simple :
– vanessa : moi non plus je n’ai pas eu de congés cet été et j’ai donc déjà, comme vous, subit les travaux pendant toute le période estivale. J’ai vous que vous aviez été mécontente de l’incident du 17 septembre; et bien moi je suis mécontente de cette interruption complète des weekend d’octobre.
– Pour ce qui est du temps qu’il me reste pour m’organiser : si je prends le train c’est que je n’ai que ce moyen…Pour les moyens de substitution, je crois être la seule à savoir que cela va me faire un grand détour pour me rendre à mon travail. Si les bus mis en place ou le RER ne changeaient rien à mon trajet habituel, je ne serais pas venue me plaindre sur ce blog…
-Pour ce qui est du tarif du navigo : 99.60euros par mois ça me fait mal quand je les sort…Sachant que je ne rends sur Paris que 15jours par mois (je travaille en 12h), je trouve cela exagéré surtout pour la qualité des transports.
PS: la clim dans les nouveaux trains avec le temps qu’il fait en ce moment ce n’est plus possible.
J’imagine bien les déconvenus pour vous travaillant le week end et ce que cela peux impliquer. On est tous au courant que les bus de substitutions… Bref je ne préfère rien dire la dessus 🙂
Mon propos était plutot d’essayer de relativiser, il faut bien que les choses se fassent et ce que je voulais dire c’est que de meme j’ai été impactée tout l’été, et oui ce n’était pas agréable ni pratique pour moi.
Mais dans ce cas quand faire des travaux pour améliorer le réseau, créer des nouvelles lignes etc ?
De nuit me direz vous ? je suppose également que cela impacte des gens également !
Il faut du changement à la sncf c’est ce qui ressort sur ce blog tous les jours mais surtout il ne faut pas que cela vous impacte personnellement…
Ce que j’essayais de dire c’est juste que si vous aviez été la personne en charge du planning des travaux en toute objectivité la logique voudrait que vous organisiez ceux-ci le week end également.
Bonsoir, j’aurai une question.
Est ce que les trains départ Beauvais arrivé Paris Nord et vice versa seront toujours en service? Ou bien seront ils supprimés?
Merci d’avance pour votre réponse
Bonsoir,
Les TER Beauvais – Persan – Paris seront détournés par Creil :
http://www.ter-sncf.com/Regions/picardie/Fr/Se_deplacer_en_TER/Avant_mon_voyage/Travaux/DetailsTravaux.aspx?URI=tcm%3a29-33382-11
Merci pour votre réponse Al60.
Ah mais oui bien sur,le train est notre moyen de transport préféré..donc autant le payer cher!évidemment tout le monde préfèrerait etre tranquille dans sa voiture pour aller au travail mais voila il faut le permis et une voiture,éviter les embouteillages..donc nous payons le train pour une qualité de transport que je n’appellerai meme pas qualité.
D’accord avec vous Fatigué. Je ne sais plus ou j’ai lu sur ce blog que quelqu’un disait qu’il y a besoin d’argent pour financer les travaux. Et bien plutôt que d’élever le prix des abonnements chaque année, ils devraient plutôt élever le prix des malus, car il parait que la sncf doit payer un malus en cas de train en retard. Comme ça les voyageurs n’auront pas à subir les augmentations, et ça motivera la sncf pour que ces trains soient moins en retard.
Bonjour, je me permets de réagir, je suis toute aussi frustrée …. Car je travaille tous les samedi ce qui suppose de trouver un autre mode de transport. Et pour info j ai rallongé mon temps de transports de 1h30.
Néanmoins restons factuels et objectifs…. La SNCF est un » service publique » et beaucoup de personnes oublient que les pays qui ont souhaités privatiser les transports tels que l Angleterre il y a quelques années et l Italie …. Les usagers ont observé ceci : hausse des tarifs, accidents réguliers, et perte de qualité de service. Pourquoi, car une autre logique s est installée : celle de la RENTABILITÉ!!!!! Donc on reduit les coûts …. On ne remplace pas les départs, on limite la maintenance, on supprime les trains que l on estime pas être rentable car peu frequentés, tout en augmentant les tarifs….. Car le profit est prioritaire, et le service n a plus sa place.Est ce ceci que nous souhaitons??!! Pour info l Angleterre a du ré nationaliser ses rails mais les tarifs sont bien plus élevés que les notre. Donc réfléchissons bien. Le reproche que je confirme est la communication absente puisque j ai découvert le samedi matin que les gares étaient fermées, et je n était pas la seule et pourtant je prends la ligne tous les jours !!!!! Et de plus aucun moyen de substituion n à été mis en place, sur mon axe >> enghien: je suis donc arrivée au travail avec 1 h de retard et à mes frais. À méditer…..si nous étions dans une logique de rentabilité il n y aurait pas de travaux que si se serait une ligne à fort profits et donc plus une logique de SERVICES PUBLIQUE….
Bonjour,
A propos des commentaires demandant à ce que les travaux se fassent la nuit : pourquoi est-ce que cela devrait se faire systématiquement à cette période de la journée?
Certes, cela ne gène pas la circulation des trains mais il y a 2 points à soulever :
– d’une, il y a des travaux de jour sur d’autres lignes qui mobilisent déjà des équipes.
– de deux, il faudrait peut-être penser aux riverains des gares qui n’ont pas à supporter en permanence des travaux durant leur sommeil!
Travaux le soir à partir de 23h, travaux le week-ends ! On a maintenant le droit de prendre les trains uniquement pour aller bosser ! À moins d’avoir 4h à perdre dans les transports un samedi ! Y’a plus qu’a rester chez nous
Bonjour,
Les travaux sont généralement effectués de nuit, ou pendant les vacances et le week-end quand ils nécessitent des phases longues (ce qui est le cas ici car il s’agit d’une création d’ouvrage d’art) pour pénaliser le moins d’usagers possible.
Sachant qu’il faut bien réaliser ces travaux un jour ou l’autre, vous préférez qu’ils soient exécutés en pleine heure de pointe ?
tout à fait d’accord ! Perso je préfère être en mesure d’aller travailler, et tant pis pour les week end ou les soirées ! Cela peut etre reportés. A chacun ses priorités..
Après en réponse à Sciou10, j’avoue ne jamais m’être posée la question sur les nuisances des travaux sur les riverains…
heu bah personnellement je n’ai jamais vu d’autres lignes bloquant les usagers le weekend entier pendant 1 mois.
Bonsoir,
RER C : fermeture du tronçon central 1 mois tous les étés depuis 95 jusqu’en 2017 (consolidation du tunnel)
RER A : Pas de trains sur les branches Cergy et Poissy après 22h pendant plusieurs semaines, interruptions complètes les week-end cet été (RVB, remplacement d’ADV…)
RER B : des mois de travaux qui n’en finissent pas perturbant fortement la circulation…
Sans parler des nombreuses interruptions pendans plusieurs mois consécutifs sur des lignes hors IDF pour que les chantiers coûtent moins cher…
La ligne H n’est donc pas la plus mal lotie.
Seule 6 gares ne seront pas desservies par train pendant ces travaux ; les usagers de la branche Ermont – Pontoise peuvent se rendre à Paris en utilisant le RER C, les usagers habitant au nord des branches de Valmondois et Montsoult peuvent se rendre à Pontoise par la transversale (les lignes J et C fonctionnent) ou Persan (possibilité de prendre un TER Beauvais – Persan – Paris détourné par Creil ou se se rendre à Creil par la transversale) pour ceux ne désirant pas utiliser les bus de substitution.
C’est très désagréable mais on ne peut pas à la fois se plaindre du manque d’investissement et crier au scandale lorsque des travaux techniquement très lourds et complexes nécessitent une interruption des circulations.
Bonsoir M. Bellechasse,
Savez-vous si les quai de la gare d’Epinay-Villetaneuse seront rehaussés dans le cadre des travaux de la Tangentielle Nord ?
Bonjour AI60,
Il faut noter que les travaux de la tangentielle nord va engendrer la création d’une nouvelle gare qui se trouvera à proximité de la gare SNCF d’Epinay villetaneuse.
Concernant le rehaussement des quais de la gare d’Epinay villetaneuse actuelle, celui-ci se fera dans le cadre du schéma directeur d’accessibilité entre 2017 et 2019.
De plus, pour information, un projet nommé « Boutique du quotidien » est actuellement en cours de réalisation et a pour but d’apporter de nouveaux services dans cette gare
« Concernant le rehaussement des quais de la gare d’Epinay villetaneuse actuelle, celui-ci se fera dans le cadre du schéma directeur d’accessibilité entre 2017 et 2019. »
Pourquoi attendre aussi longtemps ??? Je vous rappelle, Mr Bellechasse, qu’il y a une réglementation européenne qui vous impose de mettre toutes les gares en accessibilité avant 2015 dernier délai.
Bonsoir,
Il est vraiment regrettable de ne pas profiter de ces travaux pour rehausser les quais, surtout que cette gare se trouve sur le tronc commun de la ligne H et deviendra un grand pôle de correspondance en 2014. Elle aurait donc méritée d’être traitée en priorité.
Les marche pieds retractables des NAT ont encore de nombreuses pannes potentielles devant eux grâce aux décisions du STIF 😉
Bonjour Mr Bellechasse,
Je viens de voir que le guide horaires concernant les travaux a été mis en ligne sur le site internet Transilien. Cependant, ce document n’est pas très pratique à consulter, car toutes les pages sont orientées à 90° par rapport à l’horizontale de mon écran. Serait-il possible de remettre les pages dans le bon sens pour qu’on n’ait pas à devoir incliner la tête pour lire les tableaux horaires ?
Bonjour Baro,
Je vais faire remonter cette information au webmaster en charge du site Transilien.com. Je reviens vers vous dès que j’ai son retour.
Bonne journée
Vous y allez un peu fort Baro!
Pour une fois qu’on a de la documentation, on ne va pas se plaindre. Avant cet été on avait pas trop d’infos pour les travaux mis à part aller sur le site internet. Les choses s’améliorent quand même, il faut le souligner.
Par contre l’information en gare du nord, c’est pas toujours ça. J’ai failli me tromper de train hier. Je suis passé un peu vite fait sur la plateforme et en fait comme y avais 2 trains au départ de ce quai pour deux destinations l’un après l’autre j’ai manqué de prendre le mauvais train. Y a-t-il des gens qui gèrent cet affichage et qui pourraient changer ça ou faire des annonces ? on a rarement des annonces en gare pour nous dire où va le train. Heureusement je prends des Franciliens, au moins la dame nous dit ou va le train et les arrêts desservis, mais parfois c’est un peu tard. Monsieur Bellechasse, si vous pouviez en parler aux personnes qui s’occupent de ça ? Merci
J’aimerais savoir où est ce qu’il y a un arrêt pour la barre Ormesson vers Paris ce samedi 6 octobre ss’il vous plaît !
Bonjour,
pouvez me dire si les traveaux de la ligne Hseront fini a la fin du mois d’octobre (je suis a la gare de Presles Courcelles)
MERCI
Bonjour M.AOUDAY,
Les travaux liés à la tangentielle nord sont prévus sur plusieurs années. Il sont programmés majoritairment de nuit pour minimiser la gène occasionnée. Toutefois, à partir de fin août prochain et jusqu’à la fin 2013, nous prévoyons à nouveau de fortes perturbations sur 4 à 5 week-ends étalés entre fin août 2013 et décembre 2013. Je ferai prochainement un point sur le calendrier prévisionnel des travaux de la ligne H.
Bonne journée
Bonjour Mr Bellechasse,
Vous serait-il possible une fois pour toutes d’apporter des réponses concernant les trois questions que je pose dans le commentaire suivant (http://maligneh.transilien.com/2012/10/15/la-ponctualite-de-septembre-2012/comment-page-1/#comment-4460) et pour lesquelles vous ne vous êtes toujours pas expliqué ?
J’ajoute par ailleurs concernant la question des passages à niveaux que si la SNCF persiste à ignorer le problème et à ne rien faire pour le solutionner, sa responsabilité sera engagée si un accident se produit sur l’un des 15 passages à niveaux de l’axe Ermont-Valmondois.
Bonjour baro,
Voici la réponse ci dessous qui avait été faite sur ce sujet à Hallucinant le 06 juin dernier.
Je pense que la question n’est pas de faire la chasse au vandalisme où à ceux qui forcent les passages à niveau sachant que ces épiphénomènes bien que nuisibles, sont non maitrisables par la SNCF. Je pense sincèrement que la suppression de ces passages à niveau résoudront les problèmes que vous avez soulevé précedemment.
Il faut tout de même savoir que sur ce sujet, en Ile-de-France, 75 % des investissements sont financés par le Conseil Régional. Cet effort considérable consenti par la région depuis 2000 permet d’accélérer de nombreux projets de suppression de passages à niveau. Les 25 %restants se répartissent comme suit :
12,5 % par RFF et l’Etat (montant plafonné), 12,5 % par le gestionnaire de la voirie (+ autres partenaires). Sachant que la sécurisation des passages à niveau représente, quant à elle représente un budget annuel de 5,8 millions d’euros (50 % Etat / 50 % Réseau ferré de France).
Concernant le processus de suppression d’un passage à niveau, il s’avère que plusieurs années sont souvent nécessaires pour passer de l’intention à la réalisation. Des études, des plus générales aux plus détaillées, vont faire l’objet à chaque étape d’une recherche de solutions consensuelles entre tous les partenaires – les communes concernées, le gestionnaire de la voirie, la SNCF, l’Etat, la Région et RFF. De nombreuses procédures réglementaires vont impliquer à la fois l’ensemble des administrations et mobiliser le grand public, comme c’est le cas pour la concertation préalable ou l’enquête publique.
Quand un projet est finalement accepté, vient l’étape de la recherche de financement proprement dite. Enfin, il reste encore à organiser et à conduire la phase travaux, selon la complexité du chantier et du site.
Tous ces éléments vous montrent qu’il faut du temps et des moyens financiers lours pour supprimer un passage à niveau.
Cependant comme vous pouvez le constater sur le site (http://www.tangentiellenord.fr/?page_id=24) de nombreux projets de transport en Ile de france englobe ces suppressions de passage à niveau et vont dans ce sens.
Bonne journée
Merci pour votre réponse.
Serait-il possible d’avoir également des explications concernant le fait que les travaux de la Tangentielle Nord, ce mois-ci, ont un fort impact sur la ponctualité des trains circulant en semaine (Retards de 5 à 10 minutes à l’arrivée à Paris Nord, en pointe du matin, à cause du ralentissement des trains entre Enghien et St Denis), ainsi que concernant le projet de croisement dénivelé entre Ermont-Eaubonne et Champs de Courses, prévu pour 2009, et qui n’a toujours pas été réalisé à ce jour ?
Bonjour BAro,
Je me renseigne à ce sujet.
Bonne journée
Et j’ajoute aussi la question de la construction d’un saut de mouton entre les gares d’Ermont-Eaubonne et Champs de Courses d’Enghien, qui était prévue pour 2009, afin de supprimer le cisaillement de circulation entre les trains en direction de Pontoise et ceux en direction de Valmondois ; projet qui ne s’est toujours pas concrétisé et au sujet duquel vous ne m’avez toujours pas non plus répondu.
Merci Mr Bellechasse de votre reponse(rapide).
Je peu donc m’organiser les WK des mois de novemre et decembre 2012
pour descendre sur Paris comme d’abitude.
bonne journee.
Mr Aouday
Bonjour Monsieur Bellechasse,
Pourriez-vous nous rassurer quant a une amelioration des bus de substitution durant les travaux du mois d’octobre?
Je travaillais le 6 octobre et la mise en place des bus a vraiment laissé à désirer, tant du point de vue de l’info que de la qualité du service rendu. Les jeunes conducteurs de l’entreprise Veola ne semblaient meme pas connaitre la route pour aller d’Enghien à Saint-Denis et nous nous sommes retrouvés à la déchèterie (!) sous les huées et les insultes de certains usagers excédés. Peu de personnel SNCF et quelques agents de régulation vacataires trop dépassés pour nous renseigner, aucune pancarte informative pour nous indiquer les arrêts…
Quant au temps de trajet, nous avons mis 1h30 plutôt que les 30 minutes annoncées : mais aussi, pourquoi faire passer ces bus par le périphérique un samedi soir plutôt que leur faire traverser les villes? Avec pour conséquence des évanouissements de femmes agees et des pleurs de jeunes enfants.
Il y a la un manquement de la SNCF qui se décharge de la gestion de ce genre de problème en les confiant à des entreprises de sous-traitance privées. C’est dommageable pour les usagers mais aussi pour l’avenir de ce service public.
Je m’interroge donc sur l’intérêt demain de reprendre ce bus et vais peut-être m’orienter vers un trajet via le RER C et différents métros, ce qui m’occasionnera pas moins de 4 changements.
Bonjour Florence,
Je me renseigne auprès de la personne en charge des sujets « Travaux » et je reviens vers vous.
Bonne journée