Bonjour à toutes et à tous,
Suite à vos nombreuses remarques postées depuis plusieurs jours sur la ponctualité de l’axe Pontoise-Creil, j’ai souhaité :
Revenir vers vous pour vous communiquer des informations sur les causes de ces dysfonctionnements :
La situation s’est fortement dégradée sur cet axe en fin d’année 2012 notamment du fait des mauvaises conditions climatiques. Les rames utilisées sur la transversale sont beaucoup plus anciennes et donc beaucoup plus sensibles que les autres rames des autres axes. De plus, le nombre global des rames circulant sur cet axe a été « amputé » d’une rame suite à un choc lourd depuis le 13 novembre 2012. Il faut savoir que cette rame nécessite des réparations très lourdes qui ne pourront être finalisées qu’en février 2013.
Enfin jusqu’à présent nous utilisions des rames d’autres axes pour les faire circuler sur la transversale en faisant circuler des trains courts ailleurs. Le fait que le Francilien ne soit pas autorisé à circuler sur l’axe Pontoise-Creil, ne permet pas de mettre en place ce type de solution qui s’est encore dégradée depuis janvier , date à laquelle la ligne ne dispose plus que des Franciliens sur les autres axes.
Exposer les actions que nous allons prochainement mettre en place sur ce sujet :
Pour faire face à cette situation, le centre de maintenance du matériel a un plan d’actions de remise à niveau des portes qui devrait permettre de disponibiliser plus rapidement les rames de la transversale (c’est leur dysfonctionnement majeur). Nos service SNCF ont également un plan d’actions permettant de réduire les délais d’intervention spécifiques sur ces rames ce qui permettrait de les remettre en ligne plus rapidement qu’aujourd’hui.
Nous allons également distribuer des flyers et mettre en place des affiches dans certaines gares de la ligne H pour communiquer dans ce sens.
Bonne journée
Monsieur Bellechasse
Quelques remarques :
1/ Francilien pas autorisé à circuler sur l’axe Pontoise-Creil : autorisez le alors ! Je ne pense pas que l’autorisation doive être signée par le Pdt du STIF
2/ Il n’existe pas de rame de secours en Gare du Nord ?
3/ Utilisez des Z5600 ou Z8800, remplacées sur Paris-Montsoult par le Francilien (d’ailleurs, le Francilien est plein comme un œuf, alors que dans les rames à 2 étages les voyageurs étaient moins entassés)
4/ Votre flyer (document) ne résout pas le problème fondamental de la régularité du service et plus globalement de la considération pour les voyageurs de cette ligne, largement utilisée par des salariés travaillant dans l’agglo de Cergy ou des étudiants (2 lycées à Pont-Petit, lycées de Pontoise, université de Cergy)
C’est un peu plus compliqué que cela Araigon : des travaux sont nécessaire pour que le Francilien puisse circuler sur Pontoise – Creil (quais trop bas, pas d’Equipement Agent Seul).
Cordialement.
Pour ce qui est des rames de secours Araignon il n’y en a déjà pas assez actuellement pour un trafic normal, puisque nous avons des trains courts de temps en temps, donc en cas de panne… faudra faire avec, enfin pardon sans 🙂 j’ajouterais au propos d’AI60 pour une meilleure compréhension que l’EAS en gros ce sont des installations de vidéo surveillance permettant au conducteur du train de s’assurer qu’il n’y a pas de problèmes lors de la fermeture des portes ( de sa cabine sans les caméras il ne peut pas voir très loin, un train fait quelques centaines de mètres ).
pour l’équipement agent seul ok. Mais pour les quais trop bas ça ne poserait pas de problème les nouveaux trains ont une marche mobile.
Non, certains quais sont trop bas même avec la marche mobile il me semble.
En attendant les retards et suppressions massives continuent….
Des Z5600 ? X
Des Z5600 ? Ça risque de sentir le cramé !
Monsieur Bellechasse.
Entre Pontoise et Persan-Beaumont en cas de problème de circulation il serrait bon d’étudier une substitution routière entre Pontoise et Valmondois puise qu’il est possible d’avoir une correspondance avec les trains venant de Paris-Mord voir poursuivre exceptionnellement des missions jusqu’à Persan en chassent que les terminus Valmondois l’attende est de 38mn avant de partir et que le temps de trajet entre Valmondois et Persan allée et retour et de 26mn il reste 12mn pour effectuer les opérations technique en gare de Persan avant de partir.
Je ne comprends pas trop ce que vous dites Claude? C est du charabia
Encore un grand moment de continuité du service aujourd’hui sur Pontoise – Creil.
Comme vous le savez je ne suis pas du genre à râler pour rien (bien au contraire) mais là ça devient vraiment affligeant ! D’autant que cette situation était tout a fait prévisible mais une fois de plus la SNCF n’a rien anticipée du tout, comme sur St Germain GC – Noisy le Roi (ligne L) il y a quelque mois.
Bonsoir,
Pourquoi ne pas remettre en service temporairement quelques Z6100 avant qu’elle ne parte à la casse?
Il n’y à pas beacoup de materiel Translien adapté à la ligne! Pourquoi ne pas envosagé temporairement la circulation d’une AGC venu en pret d’une autre région (par exempl Noisy ou Amiens)? Les AGC quand à elle sont adaptés aux quai bas de la ligne.
C’est une mauvaise idée. Il vaudrait mieux plutôt récupérer les 6 rames Z2N TER Nord Pas de Calais, que le STIF s’apprête à racheter. Ces rames ne sont pas équipées EAS, contrairement à celles qui circulent en Ile de France, donc elles conviennent parfaitement pour la branche Pontoise-Creil.
et les Z2N avec les quais bas ça ne posera pas de problème ? par ailleurs il me semble que ces Z2N seront attribué exclusivement à la ligne D en souffrance elle aussi niveau matériel
« et les Z2N avec les quais bas ça ne posera pas de problème ? »
Cela posera en tout cas moins de problèmes qu’avec le Francilien, qui a un plancher beaucoup plus haut. Après, reste la question de l’accessibilité PMR, pour laquelle il faudrait que la direction de la ligne H fasse l’effort d’équiper toutes les gares du service « Acces Plus Transilien SNCF ». En comparaison, la totalité des gares RER de la RATP sont équipées de rampes amovibles que les agents RATP peuvent utiliser pour permettre l’embarquement/débarquement des personnes en fauteuil roulant. Pourquoi la SNCF tarde-t-elle à mettre ce dispositif, alors que l’accessibilité PMR est une obligation légale ? Une réponse à cela, Mr Bellechasse ?
« ces Z2N seront attribué exclusivement à la ligne D en souffrance elle aussi niveau matériel »
La ligne D a suffisamment de matériel roulant, et il est en outre prévu la commande de rames à 2 niveaux de nouvelle génération, à la fin de cette décennie, pour remplacer les vieillissantes Z5600, qui dépassent largement les 30 ans de service. De plus, il y a sur la ligne P un certain nombre Z2N qui pourront être libérées et envoyées sur le RER D lorsque cette ligne recevra le Francilien.
« La ligne D a suffisamment de matériel roulant, et il est en outre prévu la commande de rames à 2 niveaux de nouvelle génération, à la fin de cette décennie… »
Si vous le dites, mais c’est de toute façon maintenant que les lignes D/R ont besoin de matériel pour augmenter l’offre (SA 2014) et remplacer les dernières Z5300, pas à la fin de la décennie.
Cordialement.
Les AGC seraient techniquement adaptés à la Transversale mais leur déploiement provisoire pose deux problèmes :
– les conducteurs de la H ne sont pas forcément formés à ce matériel
– Il n’y a probablement pas assez de rames de BGC en réserve à Noisy, et encore moins à Longueau, d’autant que je vois mal TER Picardie louer ses AGC aux vitres non pelliculés et plafond moquette à Transilien ! Enfin vous voyez ce que je veux dire…
Par contre, mettre des Z20500 sur la Transversale serait un énorme gâchis de capacité. Il serait plus logique de laisser les 20500 sur Paris – Meaux et utiliser des NAT sur Pontoise – Creil !!!
Bonjours à tous,
Les Z2N Nord pas de calais, c’est claire serait mieux en Ile de france car le confort mediocre n’est pas vraiment adapté au long parcours du nord pas de calais.
Pourquoi ne pas utilsé des RRR picardie!!! Maintenant il faut trouver des machine pour les tirés!!
Pour memoire la ligne a un segment en picardie et est donc partielement financé par cette région sa serait un juste retour de voir des trains aux couleurs de cette région!!
Alors quel avenir pour la ligne dont les quais ne sont pas pret d’etre relevé.
Au commande d’un regiolis avec un amennagement ile de france?
Bonjour,
Le bilan de janvier sur mes trajets entre L’Isle Adam et Pontoise :
15 trajets perturbés sur les 42 effectués dans le mois, soit plus de 35% de trajets perturbés
Ci-dessous la liste :
Le 2 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : retard 20mn
Le 3 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé
Le 7 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : retard 20mn
Le 8 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : retard 20mn
Le 17 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé
Le 18 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé
Le 21 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé
Le 22 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé
Le 23 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé, le suivant 15mn de retard
Le 23 janvier 13, le train (départ de Pontoise) de 17h32 : supprimé
Le 24 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé
Le 24 janvier 13, le train (départ de Pontoise) de 18h32 : supprimé
Le 28 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé
Le 31 janvier 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé
Le 31 janvier 13, le train (départ de Pontoise) de 19h32 : supprimé
Le mois de février ne démarre pas mieux :
Le 1 février 13, le train (départ de L’Isle Adam) de 7h06 : supprimé
Le 1 février 13,, le train (départ de Pontoise) de 17h32 : supprimé
Cordialement