Le jeudi 4 juin 2026, plusieurs incidents ont fortement perturbé le trafic de la ligne H en fin de journée. Nous revenons sur ce qui s'est passé avec une information aussi complète que possible.
Premier incident : passage à niveau de Deuil-Montmagny
Vers 16h45, un conducteur de train signale que la barrière du passage à niveau n°4 de Deuil-Montmagny est endommagée. La cause : un automobiliste a vraisemblablement forcé le passage alors que les barrières étaient en cours de fermeture, endommageant l’une d’elles au point qu’elle se retrouve déportée vers la voie.
Par sécurité, les circulations sont immédiatement interrompues entre Épinay-Villetaneuse et Sarcelles-Saint-Brice. Des agents de maintenance de SNCF Réseau doivent intervenir pour établir un diagnostic puis remettre la barrière en état. Dans l’attente de leur intervention, une procédure stricte est mise en place, consistant en la délivrance d’autorisations individuelles à chaque conducteur arrêté en ligne, et à une circulation des trains à une vitesse très réduite. Ces étapes de sécurisation sont indispensables et prennent du temps.
Le trafic reprend progressivement, après réparation de l’installation, vers 17h50. 30 trains ont été impactés soit environ 9 600 voyageurs retardés, à cause du comportement dangereux d’un seul usager de la route.
Second incident : panne de signalisation à Valmondois et passages à niveau bloqués
Vers 18h25, alors que la situation n’est pas encore totalement résorbée sur le premier incident, une installation de signalisation à l’entrée de la gare de Valmondois tombe en panne.
Ce défaut, qui oblige les trains à s’arrêter, provoque un effet en cascade : les passages à niveau de Mériel, Valmondois et Bessancourt restent abaissés anormalement longtemps car plusieurs trains se trouvent arrêtés en amont. Chaque passage à niveau bloqué nécessite à son tour des procédures spécifiques de SNCF Réseau : vérification, gardiennage par un agent, autorisations de franchissement pour chaque train.
Les trois passages à niveau sont progressivement sécurisés par les agents de maintenance de SNCF réseau puis remis en service normal, le dernier à 21h. 78 trains sont impactés, soit environ 25 300 voyageurs retardés.
Pourquoi ça a duré aussi longtemps ?
Le cumul de ces évènements a rendu la situation particulièrement complexe du fait de nombreux facteurs :
- L’heure de pointe : entre 17h et 19h, la densité de trains est maximale. Chaque minute d’interruption se répercute sur un très grand nombre de circulations, et les « trous » pour réinjecter les trains en circulation n’existent pas. La Gare du Nord est en effet la première gare d’Europe et la seconde au monde.
- L’effet cascade : le second incident survient alors que la ligne n’a pas encore retrouvé son fonctionnement normal. Les retards du premier incident se cumulent avec ceux du second, sur des axes différents. Les équipes de régulation doivent gérer simultanément plusieurs zones dégradées, réaffecter des trains, adapter les dessertes en temps réel.
- Le repositionnement des trains et des conducteurs : même une fois l’incident résolu, les suppressions et modifications de dessertes font que les trains et les conducteurs ne sont plus à l’heure ni à leur lieu de départ habituel. La circulation reprend alors progressivement, mais des adaptations restent nécessaires pendant un bon moment. C’est pourquoi la perturbation se prolonge bien au-delà de la résolution technique du problème.
L’information voyageurs
Les remontées clients observées sont unanimes, nous avons constaté (et lu dans vos très nombreux messages sur X et le blog) que l’information en gare n’a pas été à la hauteur. Affichages incohérents, annonces tardives ou contradictoires, missions modifiées sans visibilité claire pour vous : nous le reconnaissons, la situation a été pénible à vivre pour vous et nous le regrettons.
Quand deux incidents majeurs se cumulent en pleine heure pointe, le plan de transport est modifié en continu par les agents du centre opérationnel. Les dessertes changent, les voies de départ aussi, parfois plusieurs fois en quelques minutes. L’information que vous voyez sur les écrans peine alors à suivre le rythme de ces décisions. Ce n’est pas une excuse, c’est un constat, et c’est un sujet sur lequel nous devons progresser. Ce type de crise donne systématiquement lieu à des retours d’expériences, afin d’améliorer nos process et gagner en efficacité.
Nous travaillons à réduire ce délai entre la décision opérationnelle et sa traduction sur vos écrans, le fil X et dans vos applications.
En résumé
Au total, vous avez été environ 35 000 voyageurs retardés ce soir-là. Merci à ceux qui nous ont signalé les problèmes en temps réel et pour votre patience. Soyez assurés que les agents en gare, à bord des trains et dans les centres opérationnels ont fait leur maximum pour atténuer autant que possible l’impact de ces incidents sur vos conditions de voyage.
Bonjour Valentin,
Je vous fais part de mon vif mécontentement concernant cette nouvelle grève prévue ce mercredi, et le fait que les prévisions de trafic ont été annoncées très tardivement, me posant problème pour m’organiser car ma hiérarchie me demande d’anticiper le dépôt de jours de congé ou de jours de télétravail.
Par ailleurs, je constate que vous ne respectez toujours pas l’obligation d’assurer au moins un train sur deux puisque le site internet Transilien nous annonce un train sur trois sur les branches radiales. La moindre des choses serait de prioriser la circulation des trains de l’axe Ermont-Valmondois (Maintien des quatre trains par heure desservant la gare de Taverny en heure de pointe), car les usagers de cet axe ne disposent pas de solutions de secours, contrairement aux axes Pontoise et Montsoult.
Je vous remercie d’avance pour votre réponse,
Bonjour Baro,
Les prévisions de trafic ont à ma connaissance été publiées à 17h hier, comme le prévoit le contrat qui nous lie à Île-de-France Mobilités.
Les salariés grévistes sont tenus de se déclarer en grève au plus tard 48h avant leur prise de service, comme le prévoit la loi. Nos équipes ont moins de 24h pour décliner un plan de transport fiable et robuste et le communiquer.
Il ne nous est donc pas possible de vous donner la consistance du plan de transport plus tôt.
Cependant, dès lundi 17h, des messages d’information étaient présents sur les écrans en gare, sur X et sur ce blog : « Mercredi 10 juin – Mouvement social national. Trafic fortement perturbé. Dans la mesure du possible nous vous conseillons de limiter vos déplacements. »
En ce qui concerne une prétendue obligation d’assurer un train sur deux, je suis curieux de connaitre la base juridique ou contractuelle de ce que vous affirmez.
Notre objectif est toujours de faire circuler le maximum de trains. Mais nous faisons avec les ressources humaines disponibles ce jour là. Impossible donc de faire rouler un train sur deux si seulement un conducteur sur trois est disponible, je pense que vous en conviendrez.
Enfin, concernant votre demande de privilégier votre axe, je vous rappelle encore une fois que le train est un transport collectif, vous n’êtes pas le seul client de la ligne H. Les voyageurs des autre branches ont autant que vous le droit à une desserte régulière. Je sais que notre vision diverge là dessus, mais je vous assure que les comptages voyageurs sont fiables, et que ce sont ces chiffres qui nous permettent d’élaborer les plans de transports en situation nominale comme dégradée.
Si nous rajoutons des trains en plus sur votre axe, il faudra en retirer sur Luzarches, Persan via Montsoult ou encore Pontoise. Que diront les voyageurs de ces axes ? D’autant que pour Luzarches ou Montsoult, je ne vois pas très bien quelles sont les solutions de secours que vous avez en tête.
Et s’agissant de Pontoise, il y a certes la ligne C, mais n’oublions pas qu’il s’agit de l’axe le plus urbanisé, avec un nombre de voyageurs plus important que Valmondois par exemple.
L’obligation d’assurer au minimum 1 train sur 2 n’est pas une invention de mon cru : elle figure dans la loi sur le service minimum de 2008 (qui prévoit également que les usagers soient informés 48h avant le jour de la grève) ainsi que dans le contrat d’objectif qui vous lie à Île de France Mobilités, et qui ne fait qu’appliquer cette loi.
Concernant le service minimum, c’est inexact. Je vous renvoie à un extrait d’un rapport du Sénat datant de 2013 intitulé « Renforcer le dialogue social dans les transports : le meilleur service à rendre aux usagers » :
« II) A) 2. Dans sa finalité : la loi n’institue pas de service minimum
Aujourd’hui, comme lors de son examen par le Parlement en 2007, beaucoup de commentateurs considèrent que cette loi impose un service minimum dans les transports en cas de grève.
Cette interprétation est inexacte. En effet, si l’ensemble des salariés d’une entreprise de transport décide de se mettre en grève, aucun service ne peut, par définition, être réalisé. »
Ce qui revient à ce que je vous disais précédemment : si nous avons 2 conducteurs sur 3 (c’est un exemple) qui font grève, il est arithmétiquement impossible d’assurer un train sur deux.
Pour l’information, elle a été déployée à J-2 avec la phrase évoquée dans ma réponse précédente, puis à J-1 avec le détail du plan de transport (X trains sur Y et mise à jour des calculateurs d’itinéraires).
pour ceux qui ne connaissent pas déjà l’histoire, le train voie 33 n’est toujours pas parti. peut-être que le prochain départ serait finalement voie 35, ou 36, ou bien le train est supprimé.
Bienvenue sur la ligne H… la ligne qui fonctionne parfois, c’est pas sûr, ça dépend, on sait pas…
j’adore le commentaire du chauffeur… « je m’excuse de la gêne occasionnée et… euh… on fera au mieux » 😂😂😂
Tous les soirs un problème technique , des travaux, aucune communication aucun respect pour les usagers. Et bien sûr une grève prévu pour demain , bon courage Valentin pour défendre l’indéfendable
Je comprends votre agacement face à ces perturbations répétées. Les travaux en cours visent à améliorer la fiabilité de la ligne à terme, mais cela n’atténue pas nécessairement la gêne au quotidien.
S’agissant de la situation de ce 9 juin, un incendie aux abords des voies, les travaux n’ont aucun impact (positif ou négatif) sur ce genre d’événement.
En revanche, les incidents du 4 juin peuvent devenir plus rares voire disparaitre grâce aux travaux :
– suppression du passage à niveau de Deuil en cours. Une fois supprimé, les incidents liés à cette installation (enfin surtout aux automobilistes indélicats pour rester poli) ne seront qu’un mauvais souvenir.
– les opérations de rénovation des voies, caténaires et de la signalisation menés par SNCF Réseau permettent de limiter les incidents liés à ces installations.
Concernant la communication, je prends note de votre retour, c’est un point sur lequel nous devons progresser, notamment en temps réel lors des incidents.
Bonjour,
En ce jour de grève, la circulation des trains est réduite mais je me permet de féliciter les agents qui gèrent le plan de transport car la gestion des circulations est mieux gérée que lors de la dernière grève. Certes il reste des énormes trous dans le plan de transport, mais les trains circulent avec un cadencement assez régulier.
Le fait qu’on n’ait plus à changer de train à Ermont-Eaubonne pour rejoindre la branche Valmondois est un excellent point (contrairement aux anciennes grèves ou c’était une vraie pagaille pour les correspondances)
Bon courage aux agents !
CK
Bonjour CK,
Merci beaucoup pour ce témoignage très positif malgré le contexte.
Je transmets aux agents concernés.