À Paris Gare du Nord, la situation vécue le 30 juillet a été particulièrement exceptionnelle. Dans un contexte de forte affluence, certains voyageurs ont traversé les voies entre les quais 19 et 20.
Nous comprenons la difficulté et la tension rencontrées. Mais, même dans ces moments, ne vous mettez pas en danger : un train à l’arrêt peut en cacher un autre, une circulation peut reprendre à tout moment et les risques ferroviaires ne sont pas toujours visibles.
Ce qui s’est passé
Un incident sur la ligne électrique située au-dessus des voies — la caténaire — a endommagé les deux pantographes, les équipements placés sur le toit du train qui captent l’électricité nécessaire à son fonctionnement.
Cet incident a entraîné l’interruption des circulations entre Paris Gare du Nord et Saint-Denis jusqu’en milieu d’après-midi, ainsi qu’un fort ralentissement entre Saint-Denis et Orry-la-Ville. La sortie de voyageurs d’un train immobilisé, en dehors d’une évacuation encadrée, a nécessité la sécurisation de la zone avant toute reprise du trafic. Les circulations ont progressivement repris à partir de 15h31, en contournant le secteur concerné.
Une affluence exceptionnelle sur les voies 20 et 21
Après près de deux heures d’interruption, deux trains très chargés sont arrivés successivement à Paris Gare du Nord.
Dans le même temps, les voyageurs de la ligne H, qui ne disposaient plus de trains au départ de Paris, avaient été orientés vers le RER D afin de rejoindre Saint-Denis, où ils pouvaient poursuivre leur trajet vers le nord avec la H qui fonctionnait depuis cette gare. Ce report a fortement augmenté l’affluence sur les quais des voies 20 et 21.
À l’arrivée des trains, les voyageurs souhaitant descendre ont croisé ceux qui attendaient pour monter. Les cheminements se sont alors retrouvés temporairement saturés et plusieurs personnes ont traversé les voies entre les quais pour sortir de la gare.
Un train peut en cacher un autre
Cette traversée présentait un risque majeur : le train immobilisé sur la voie 20 pouvait masquer l’arrivée d’un autre train sur la voie 19, circulant dans le même axe. Depuis les voies, la visibilité est réduite et il peut être impossible d’anticiper l’arrivée d’une rame.
La sécurité est une responsabilité partagée. En cas de forte affluence, restez sur les quais et les cheminements autorisés, suivez les indications données et rapprochez-vous des agents présents. Même lorsque l’attente est difficile, quelques minutes de patience peuvent éviter un accident grave.
Une gestion adaptée en temps réel
Toutes nos équipes ont été mobilisées pour sécuriser les circulations, adapter le plan de transport, répartir les arrivées de trains, informer et orienter les voyageurs.
La situation est suivie et ajustée en temps réel, en fonction de l’affluence observée sur les quais et des conditions de circulation. L’utilisation d’autres voies, notamment les voies 30, fait partie des solutions mobilisables pour mieux répartir les flux lorsque la situation le nécessite.
Du 25 juillet au 16 août, les travaux en cours à Paris Gare du Nord imposent des conditions de circulation exceptionnelles : le nombre de voies disponibles pour la ligne H est fortement réduit et les RER B et D sont accueillis en gare de surface. Les équipes sont renforcées sur le terrain pour accompagner cette période particulière.
Malgré la gravité potentielle de la situation observée le 30 juillet, personne n’a été blessé.
Nous mesurons pleinement les difficultés vécues par nos voyageurs. Dans ces moments de forte tension, restons attentifs les uns aux autres et faisons de la sécurité notre priorité commune.
Ensemble, restons en sécurité.
Dans ces moments là, pour éviter justement qu’il y ait des mouvements de foule et que des gens décident de traverser les voies, c’est possible d’essayer de mettre des bus de remplacement à des gares qui peuvent être rejoints via les autres RER environnants? Par exemple, des solutions ont été proposées aux voyageurs désirant rejoindre la branche d’Ermont pour rejoindre les gares au delà. Des solutions ont été proposées aux voyageurs qui voulaient rejoindre Épinay Villetaneuse, Villiers le bel, Pierrefite mais pour la branche de Sarcelles, il n’y avait absolument rien. Beaucoup de gens voulant joindre sarcelles et au delà ont été redirigés vers le RER D alors que les voyageurs de cette même ligne voulaient également avoir un train. Des renforts de bus aurait pu aider à rejoindre Saint Denis. Un renfort du 153 à Porte de la Chapelle pour rejoindre Saint Denis pour avoir la ligne H là bas et continuer le trajet, un renfort du 133 au Bourget pour les voyageurs de Sarcelles par exemple.
Je sais que dans ces cas là, c’est parfois compliqué mais si c’est possible de faire en sorte de proposer PLUSIEURS alternatives aux voyageurs pour rejoindre leur destination plutôt que de les rediriger vers des lignes déjà bondées et perturbées, ça aurait pu faire en sorte d’éviter que les gens traversent les voies.
Bonjour William,
Je comprends votre frustration, et vous avez raison de souligner que proposer des alternatives est essentiel dans ces moments-là.
Concernant les bus de remplacement : malheureusement, ce n’est pas une solution mobilisable dans ce type de situation. Quand un événement survient de manière imprévue, il est très compliqué de trouver des véhicules et des conducteurs disponibles en dernière minute, a fortiori en pleine période estivale où les ressources sont déjà réduites.
Et même en imaginant qu’on puisse en acheminer quelques-uns, un bus offre environ 50 à 80 places. Face à des milliers de voyageurs bloqués, cela crée mécaniquement un point de tension supplémentaire : cohue à l’embarquement, problèmes de sûreté. Le risque est alors de déplacer le problème plutôt que de le résoudre.
Je suis navré de ne pas pouvoir vous apporter une réponse plus satisfaisante sur ce point. Les réorientations vers des lignes alternatives, lorsqu’elles existent, restent, malgré leurs limites, les solutions les plus réalistes à activer rapidement dans ces circonstances.
Pour ma part, j’ai été obligé de passer par St Lazare et d’emprunter la ligne J jusqu’à Ermont-Eaubonne, d’où des trains circulaient en navette depuis cette gare vers Valmondois. Cela m’a rallongé mon temps de parcours, qui est déjà, en ce moment, rallongé par le fait que j’effectue le trajet à pied depuis la Gare du Nord jusqu’à Châtelet en raison de l’interruption des RER B et D entre ces deux gares.
J’ai constaté en suivant les horaires en temps réel sur le site internet Transilien que malgré l’annonce d’une interruption du trafic entre Paris Nord et St Denis, il y a quand-même quelques trains de la ligne H qui sont partis depuis Paris Nord, mais aucun ne desservant l’axe Ermont-Valmondois, une nouvelle fois la preuve du peu de considération que vous portez pour les usagers de cet axe.
En situation perturbée, il serait souhaitable de faire la chose inverse, à savoir que les trains de l’axe Ermont-Valmondois soient maintenus sur l’intégralité de leur parcours, donc origine/terminus Paris Nord, et que ce soit la branche Pontoise qui soit exploitée en navette depuis et vers Ermont-Eaubonne.
Bonjour Valentin,
Je vous fais part de mon vif mécontentement concernant les perturbations intervenues cet après-midi ; plusieurs trains ayant été indûment retenus à quai et mon train POVA au départ à 16h56 est finalement parti avec 10 minutes de retard, qui comme d’habitude n’ont pas été rattrapées.
Je vous remercie d’avance pour votre réponse,
Bonjour Baro,
Si plusieurs trains ont été maintenus à quai cet après-midi, ce n’est jamais « indûment » : cette mesure répond toujours à une contrainte d’exploitation précise (régulation du trafic, sécurité…). Comme nous en avons déjà échangé, les régulateurs arbitrent en temps réel au bénéfice de l’ensemble des voyageurs de la ligne. En l’occurrence il s’agissait ici d’un enième automobiliste ayant percuté la barrière du passage à niveau de Deuil-Montmagny.
Quant au rattrapage, il dépend des sillons disponibles devant le train : lorsque les circulations qui précèdent marquent leurs arrêts, la marge pour combler un retard reste très limitée.