Vous retrouverez dans cet article les travaux des mois d'octobre et novembre 2023. N’hésitez pas à venir consulter régulièrement cet article que je mets à jour.
Octobre 2023
❌ Du lundi au vendredi, sauf les vendredis 20 et 27 octobre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Pontoise, dans les deux sens, en fin de soirée. Dernier train au départ de Paris-Nord : 22h41. Dernier train au départ de Pontoise : 21h36.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le métro ligne 5 jusqu’à Bobigny-Pablo-Picasso, des bus de remplacement assureront la liaison entre Bobigny et Pontoise.
📲 Rendez-vous sur Ile-de-France Mobilités ou Transilien.com pour retrouver précisément tous les horaires (jusqu’à 30 jours à l’avance).
❌ Le week-end du 30 septembre au 1er octobre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Ermont-Eaubonne, dans les deux sens, du samedi soir 22h au dimanche matin 9h.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le RER B entre Paris-Nord et La Plaine Stade de France, des bus de remplacement assureront la liaison entre La Plaine Stade de France et Ermont-Eaubonne et desserviront les gares du parcours. Des trains de la ligne H ou C circulent entre Ermont-Eaubonne et Pontoise.
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❌ Le dimanche 22 octobre, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Pontoise, dans les deux sens, à partir de 23h30.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à emprunter les bus de remplacement qui desserviront les gares du parcours.
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❌ Les week-ends du 7-8, 14-15, 21-22, 28-29 octobre, la circulation est interrompue entre Pontoise et Creil, dans les deux sens, toute la journée.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement qui desserviront toutes les gares du parcours.
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❌ Du lundi au vendredi, sauf les vendredis 20 et 27 octobre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Luzarches, dans les deux sens, en fin de soirée. Dernier train au départ de Paris-Nord : 21h50. Dernier train au départ de Luzarches : 21h05.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le métro ligne 5 jusqu’à Bobigny-Pablo-Picasso, des bus de remplacement assureront la liaison entre Bobigny et Luzarches.
📲 Rendez-vous sur Ile-de-France Mobilités ou Transilien.com pour retrouver précisément tous les horaires (jusqu’à 30 jours à l’avance).
❌ Le week-end du 30 septembre au 1er octobre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Sarcelles Saint-Brice, dans les deux sens, du samedi soir 22h au dimanche matin 9h.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le RER B entre Paris-Nord et La Plaine Stade de France, des bus de remplacement assureront la liaison entre La Plaine Stade de France et Sarcelles Saint Brice et desserviront les gares du parcours. Des trains circulent entre Sarcelles et Luzarches.
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❌ Du lundi au vendredi, sauf les vendredis 20 et 27 octobre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers, dans les deux sens, en fin de soirée. Dernier train au départ de Paris-Nord : 22h34. Dernier train au départ de Persan via Montsoult : 21h39.
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❌ Le week-end du 30 septembre au 1er octobre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Sarcelles Saint Brice, dans les deux sens, du samedi soir 22h au dimanche matin 9h.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le RER B entre Paris-Nord et La Plaine Stade de France, des bus de remplacement assureront la liaison entre La Plaine Stade de France et Sarcelles Saint Brice et desserviront les gares du parcours. Des trains circulent entre Sarcelles et Persan via Montsoult.
📲 Rendez-vous sur Ile-de-France Mobilités ou Transilien.com pour retrouver précisément tous les horaires (jusqu’à 30 jours à l’avance).
❌ Du lundi au vendredi (sauf les vendredis 20 et 27 octobre), la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée. Dernier train au départ de Paris-Nord : 22h26. Dernier train au départ de Persan via Valmondois : 21H35.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le métro ligne 5 jusqu’à Bobigny-Pablo-Picasso, des bus de remplacement assureront la liaison entre Bobigny et Luzarches.
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❌ Les vendredis 20 et 27 octobre, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois , dans les deux sens, en fin de soirée.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement qui desserviront toutes les gares du parcours.
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❌ Le week-end du 30 septembre au 1er octobre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Ermont-Eaubonne, dans les deux sens, du samedi soir 22h au dimanche matin 9h.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le RER B entre Paris-Nord et La Plaine Stade de France, des bus de remplacement assureront la liaison entre La Plaine Stade de France et Ermont-Eaubonne et desserviront les gares du parcours. Des trains circulent entre Ermont-Eaubonne et Persan via Valmondois.
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❌ Les week-ends du 7-8, 14-15, 21-22, 28-29 octobre, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois , dans les deux sens, toute la journée.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement qui desserviront toutes les gares du parcours.
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Novembre 2023
❌ Du lundi au vendredi, sauf le 1er novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Pontoise, dans les deux sens, en fin de soirée. Dernier train au départ de Paris-Nord : 22h41. Dernier train au départ de Pontoise : 21h36.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le métro ligne 5 jusqu’à Bobigny-Pablo-Picasso, des bus de remplacement assureront la liaison entre Bobigny et Pontoise.
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❌ Le week-end du 11 et 12 novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Ermont-Eaubonne, dans les deux sens, du samedi soir 22h50 au dimanche matin 8h50.
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❌ Les week-ends du 18-19 et 25-26 novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Ermont-Eaubonne, dans les deux sens, le samedi matin jusqu’à 8h50 puis du samedi 22h50 au dimanche matin 8h50.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le RER B entre Paris-Nord et La Plaine Stade de France, des bus de remplacement assureront la liaison entre La Plaine Stade de France et Ermont-Eaubonne et desserviront les gares du parcours. Des trains de la ligne H ou C circulent entre Ermont-Eaubonne et Pontoise.
Bonne nouvelle, pas de travaux impactant vos trains sur l’axe Pontoise <> Creil.
❌ Du lundi au vendredi, sauf le 1er novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Luzarches, dans les deux sens, en fin de soirée. Dernier train au départ de Paris-Nord : 21h50. Dernier train au départ de Luzarches : 21h05.
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❌ Le week-end du 11 et 12 novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Sarcelles Saint-Brice, dans les deux sens, du samedi soir 22h50 au dimanche matin 9h.
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❌ Les week-ends du 18-19 et 25-26 novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Sarcelles Saint-Brice, dans les deux sens, le samedi matin jusqu’à 8h50 puis du samedi 22h50 au dimanche matin 8h50.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le RER B entre Paris-Nord et La Plaine Stade de France, des bus de remplacement assureront la liaison entre La Plaine Stade de France et Sarcelles Saint-Brice et desserviront les gares du parcours. Des trains circulent entre Sarcelles et Luzarches.
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❌ Du lundi au vendredi, sauf le 1er novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers, dans les deux sens, en fin de soirée. Dernier train au départ de Paris-Nord : 22h34. Dernier train au départ de Persan via Montsoult : 21h39.
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❌ Le week-end du 11 et 12 novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Sarcelles Saint-Brice, dans les deux sens, du samedi soir 22h50 au dimanche matin 8h50.
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❌ Les week-ends du 18-19 et 25-26 novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Sarcelles Saint-Brice, dans les deux sens, le samedi matin jusqu’à 8h50 puis du samedi 22h50 au dimanche matin 8h50.
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❌ Le mercredi 1er novembre, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois , dans les deux sens, en fin de soirée.
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❌ Du lundi au vendredi (sauf le 1er novembre), la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée. Dernier train au départ de Paris-Nord : 22h26. Dernier train au départ de Persan via Valmondois : 21H35.
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❌ Le week-end du 11 et 12 novembre, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Ermont-Eaubonne, dans les deux sens, du samedi soir 22h50 au dimanche matin 8h50.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre le RER B entre Paris-Nord et La Plaine Stade de France, des bus de remplacement assureront la liaison entre La Plaine Stade de France et Ermont-Eaubonne et desserviront les gares du parcours. Des trains circulent entre Ermont-Eaubonne et Persan via Valmondois.
📲 Rendez-vous sur Ile-de-France Mobilités ou Transilien.com pour retrouver précisément tous les horaires (jusqu’à 30 jours à l’avance).
❌ Les week-ends du 18-19 et 25-26, la circulation est interrompue entre Paris-Nord et Ermont-Eaubonne, dans les deux sens, le samedi matin jusqu’à 8h50 puis du samedi 22h50 au dimanche matin 8h50.
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📲 Rendez-vous sur Ile-de-France Mobilités ou Transilien.com pour retrouver précisément tous les horaires (jusqu’à 30 jours à l’avance).
Et voilà, c’est reparti, après une très légère accalmie sur les dernières semaines, vous nous sucrez de nouveau nos samedis soirs en novembre… Quand cela s’arrêtera ? Jamais si l’on en croit vos réponses précédentes car « il y aura toujours besoin de travaux ».
Nous demandons juste l’application de la grille des horaires telle qu’elle est conçue sur la H, que l’exception des travaux cesse d’être la règle et d’avoir enfin une date de ces fins de travaux.
Je suis bien conscient que tout ce que je viens d’énoncer ne risque pas de se produire et je trouve cela lamentable, cela n’appelle pas de réponse.
Je comprends bien votre agacement, mais effectivement je vous confirme que des travaux sont nécessaires et vont encore avoir lieu en 2024 afin de rénover le réseau de la ligne H.
Nous ne fermons pas des axes de gaité de cœur, mais c’est une nécessité pour permettre à nos collègues de SNCF Réseau d’avoir le temps d’intervenir pour des travaux de grande ampleur. Il est en effet impossible de changer un aiguillage ou plusieurs dizaine de mètres de rails en une nuit (c’est à dire de 1h du matin à 4h du matin, puisqu’avant ou après, des trains circulent). La seule solution est donc de fermer un week-end complet, ou le soir plus tôt que la fin de service habituelle.
Une nouvelle fois merci à ma ligne H de continuer à nous pourrir la vie toutes les semaines. De quadrupler mon temps de parcours pour rentrer chez moi le lundi soir. De m’interdire toute sortie à Paris le vendredi soir, ou alors il faut prevoir le taxi. 7 ans que ça dure. Le creusement du tunnel sous la manche a pris moins de temps. Et évidemment c’est reparti en Novembre. Tant que ca vous amuse, pourquoi arrêter, n’est-ce pas ?
Je vous assure que faire circuler des trains toute la nuit et tous les week-ends serait bien plus simple et moins couteux pour nous, en plus de nous assurer votre satisfaction.
Nous n’avons aucun intérêt à vous « interdire toute sortie », bien au contraire. Et ça ne nous « amuse » pas, moi le premier, de lire votre insatisfaction (somme toute légitime).
Disons nous les choses franchement : ces travaux sont indispensables et vont continuer en 2024. Le dispositif de remplacement mis en place n’est pas parfait, j’en suis bien conscient et mes collègues également, mais il est le « moins pire ».
La seule alternative, qui se fait dans d’autres pays, c’est une fermeture d’axe complète pendant plusieurs semaines voire plusieurs mois. Dispositif que nous excluons vu l’impact majeur qu’il aurait sur vos déplacements.
L’alternative de fermeture d’axe complète qui se fait dans d’autres pays, se fait également en France, pour exemple la fermeture sur plusieurs étés de certains tronçons du RER A, au mois d’août. Idem avec le C, on ferme un bon coup l’été et le reste de l’année on fonctionne de la façon la plus normale possible.
Il n’y a pas de solution miracle mais ce que je veux illustrer c’est qu’il n’y a aucun dialogue de ce planning des travaux avec des usagers, du moins pas à ma connaissance, pour trouver des aménagements convenables. Je n’ai pas l’impression que nos élus soient vraiment associés et que tout le monde subit les velléités de la branche Travaux.
Tout à fait, j’avais plutôt en tête une fermeture en dehors des vacances scolaires.
D’autre lignes ferment en été effectivement, et la ligne H est également concernée tous les ans par des fermetures estivales pour des travaux d’ampleur, comme l’année dernière à Persan-Beaumont ou cette année à Valmondois.
Mais ces fermetures ciblées pendant les vacances ont des limites. La principale, c’est qu’on ne peut pas fermer toutes les lignes d’Ile-de-France en juillet-aout pour une raison de ressources.
-Ressources tout d’abord humaines : ces travaux demandent des techniciens et ouvriers très qualifiés, dont le nombre n’est pas extensible à l’infini. Et le recours à des contrats temporaires (jobs d’été par exemple) est limité justement par cette technicité (nécessité de formations longues).
-Ensuite ressources techniques : là encore la technicité demandée nécessite des appareillages très spécifiques. Un exemple, les tractopelles utilisés ne sont pas les mêmes que ceux que vous pouvez voir sur des chantiers en ville. Ils doivent être équipés, en plus de roues classiques (pneus), de roues en métal pour circuler sur les voies. Là encore il n’existe pas un nombre pléthorique de ces engins en France ou même en Europe.
SNCF Réseau doit donc arbitrer parmi tous les chantiers à réaliser, en IDF mais aussi dans tout le pays, et essayer de répartir ses ressources au plus efficace. Cela abouti parfois à des choix qui peuvent paraitre peu logiques si on ne regarde qu’une ligne. Mais qui prennent tout leur sens d’un point de vue réseau ferroviaire global.
Pourquoi ne pas couper complètement pendant 1 mois la circulation pendant l’été et sur plusieurs années comme cela a pu être fait sur le tronçon central du RER A pour réaliser le renouvellement du réseau ? ça a le mérite d’être beaucoup plus efficace (pas de début et repli de chantier chaque jour…) et plus clair pour les usagers. Au lieu de ça nous avons des travaux interminables, sans information chaque mois sur l’avancement des travaux ce qui ne donnent pas vraiment confiance sur la réalité de cet avancement, et empêchent de s’organiser convenablement pour tout déplacement. D’autant plus que nous ne voyons pas l’effet de ces travaux sur la fiabilité du réseau avec très régulièrement des alertes de trafic perturbé en raison « de problèmes rencontrés par le gestionnaire de réseau ».
Pour ma part, je suspends mon pass navigo les mois où je ne pourrais pas l’utiliser à cause des travaux et j’utilise exclusivement mon vélo pour me rendre au travail (30km AR), ce qui m’évite bien des ennuis désormais.
En répondant à Bentonio, je crois avoir répondu également à votre question 🙂
Et vous ne répondez pas à l’absence totale de concertation avec les usagers.
Des réunions d’échange ont lieu régulièrement entre des associations de voyageurs et SNCF Réseau sur les travaux en Île-de-France.
Je me renseigne auprès de mes collègues pour en savoir plus.
Valentin… un jour il faudra arrêter de se moquer du monde… Ca fait 7 ans qu’ils durent ces travaux !!!! 7 ans !!! Et ça va continuer en 2024 !!!
Un escargot endormi aurait eu le temps de faire 2 fois l’aller-retour jusqu’à la Lune !
J’avais fait le calcul il y a quelque temps, en mesurant le nombre de kilomètres de « rénovations » sur la période, et j’en suis arrivé au fait que vous « rénoviez » moins de 20 mètres par jour (ou nuit) de travail !
Moins de 20 mètres par jour !
C’est une intégrale nullité !
Comme je l’ai déjà indiqué ici à plusieurs reprises, les types de travaux réalisés sur nos axes sont très variés, et je ne peux pas vous faire une description précise et exhaustive de ce que réalise SNCF Réseau.
En ce moment, les deux gros chantiers sont l’opération de régénération des voies et aiguillages dans le secteur de Valmondois, et les travaux du Franchissement Urbain de Pleyel. Il s’agit d’une immense passerelle qui franchi l’intégralité des voies entre Paris-Nord et Saint-Denis. Vous pouvez l’apercevoir lorsque votre train passe au niveau de la gare de Stade-de-France Saint-Denis (RER D). Sa construction est en cours, pour une mise en service prévue d’une première partie de l’ouvrage juste avant les JO de 2024. Les spectateurs pourront ainsi accéder au stade de France depuis les métros 13 et 14 (quartier de Pleyel).
Comme vous le voyez, il ne s’agit pas uniquement de travaux qui peuvent être comptabilisés au kilomètre.
Je reprends votre charmant vocabulaire : la « nullité » ce serait de ne pas faire ces travaux pour ne pas avoir à couper la circulation de nos trains, et laisser le réseau se dégrader par faute de rénovation.
Intéressant ce que vous dites sur les ressources qui ne sont pas toujours disponibles… ressources humaines et techniques.
Est-ce que vous avouez qu’il arrive que le trafic soit interrompu le soir et le week end et qu’il n’y a PAS de travaux pendant ces interruptions ?!!
Je me suis mal fait comprendre, donc je reformule.
Ce que je voulais vous dire, c’est qu’en été, on ne peut pas fermer toutes les lignes d’Ile-de-France en même temps, et compter sur assez de personnel et d’engins spécialisés. Leur disponibilité n’est pas extensible à l’infini.
Et même si c’était le cas, que ferait-on de ces ressources le reste de l’année ?
Nous prenons le problème dans le bon ordre : SNCF Réseau s’assure d’abord d’avoir les ressources avant de programmer un créneau. Et pas l’inverse.
Donc pour répondre à votre question, il n’y a pas de coupures en semaine qui ne donnent pas lieu à des travaux.
La seule exception que j’ai en tête, c’est en cas de météo particulièrement capricieuse. C’est arrivé une nuit en septembre en raison du passage d’une tempête qui avait fait pas mal de dégâts dans plusieurs régions du tiers Nord de la France.
Sérieusement, ça devient délirant, 7 ans de travaux sans en voir le bout, sans dédommagement (mais avec augmentation des tarifs). A défaut de vraies solutions (on a bien compris qu’être banlieusard DOIT être une punition), on peut au moins savoir quel genre de travaux nécessite 7 ans? Avec des délais pareils, on devrait déjà avoir un deuxième tunnel sous la manche, sans compter que le nombre de train n’est absolument pas revenu au niveau d’avant COVID
Je pense avoir répondu à votre question un peu plus haut. Un complément :
Les travaux menés par SNCF Réseau sont de plusieurs ordres :
– de la rénovation : refaire les voies, les aiguillages, les caténaires, les passages à niveau, les systèmes de signalisation (feux rouges) basés sur des câbles ou de plus en plus de la fibre optique…
– de la mise en accessibilité : rénover les quais et les mettre à la bonne hauteur pour faciliter la montée et la descente des personnes à mobilité réduite, poser des ascenseurs, faire ou refaire des tunnels ou passerelles piétonnes (par exemple les travaux de la gare de Saint-Denis)
– des travaux qui ne sont pas liés à votre ligne mais qui l’impactent : comme dit plus haut, le pont nommé Franchissement Urbain de Pleyel, qui représente un des plus gros chantiers de BTP actuels dans la région, et nécessite de couper la circulation de tous les trains, pas uniquement la ligne H, lors de certaines étapes de construction.
Bonjour Valentin, quand pourrons nous avoir une visibilité sur les travaux 2024? J’ai peur qu’il y ait de mauvaises surprises avec l’arrivée des JO, notamment sur des interruptions totales les week-ends. J’aimerais anticiper pour m’organiser au mieux. Merci
Bonjour Lib,
Je travaille actuellement sur cet article, mais il me manque encore quelques éléments pas encore fiabilisés (dates exactes/impacts sur les trains).
Mise en ligne prévue dans le courant du mois de novembre.