Chauffage ajusté, annonces sonores indispensables et musique en gare abandonnée : découvrez nos réponses aux questions les plus fréquentes de nos voyageurs de la ligne H. Explications factuelles sur les choix techniques et réglementaires.
Si vous aussi, vous avez des idées à partager, rendez-vous sur cette page pour m’en faire part. Même si elles ne bénéficient pas toutes d’une réponse individuelle, elle sont toutes attentivement lues et étudiées. Les questionnements en dehors de mon champ de compétences sont également transmis aux spécialistes afin d’alimenter les retours d’expérience.
Les questions qui suivent sont représentatives de ce qui revient le plus souvent ces derniers mois. Passons donc au vif du sujet !
Chauffage des rames : un équilibre trouvé à 20° 🌡️
Le chauffage sur la ligne h est trop important . Entre la température extérieure et intérieure il y a un vrai contraste cela engendre limite un malaise. Un choc thermique qu’on peut vraiment éviter. De plus le matin nous sommes un nombre important dans les wagons collés les uns aux autres. Pouvez vous faire en sortes que le chauffage soit moins fort et que le contraste soit bien vécu.
Lili929443
Entre 2022 et 2023, de nombreux voyageurs nous ont interpellé afin de baisser le chauffage, perçu comme trop chaud. Je vous en parlais dans cette article.
A l’époque, nous avions étudié le sujet avec le technicentre (l’endroit où sont entretenus et réparés nos trains) et avions décidé de retenir cette proposition de nos clients.
A la clé, deux avantages :
- améliorer le confort des voyageurs, car effectivement, lorsqu’il fait très froid, on se couvre bien pour supporter le trajet jusqu’à la gare et l’attente à quai, il n’est donc pas agréable de subir un choc thermique trop important en rentrant dans une rame surchauffée.
- diminuer notre consommation énergétique, d’autant qu’à cette période, nous étions dans une phase de pénurie annoncée d’électricité au niveau national. Cette situation de crise énergétique est depuis réglée, cependant les économies d’énergie sont toujours bonnes à prendre, tant pour la planète que pour maintenir les coûts du transport à un niveau acceptable
Dans le courant de l’année 2023, la température de consigne (ce qui est programmé) a donc été abaissée de 22,5 degrés à 20 degrés. Cette manipulation a pris quelques mois, le temps que chacune de nos 100 rames passe une visite de maintenance et soit reconfigurée.
J’entends bien votre demande d’abaisser à nouveau la température de consigne. Je vais transmettre votre requête au technicentre afin quelle soit étudiée. Mais je ne suis pas certain que nous abaissions encore le niveau programmé, au risque cette fois-ci de se retrouver avec un inconfort lié à une température trop faible. Il n’est en effet pas simple de chauffer un espace tel qu’un train, dont les grandes portes s’ouvrent toutes les 4 ou 5 minutes, avec des mouvements importants de voyageurs faisant fluctuer fortement le volume d’air.
Le réglage actuel semble ainsi contenter le plus grand nombre, car les réclamations à ce sujet sont plus rares qu’en 2022/2023, et à équité entre ceux qui ont un peu froid, et ceux qui ont un peu chaud. Signe d’un compromis acceptable.
Un rappel utile : si toutefois vous constatez un inconfort inhabituel à bord de votre train (chauffage en panne, saleté, dégradation, équipement en panne…), utilisez les flashcodes situés près des portes. Vous pourrez ainsi nous signaler en temps réel tout dysfonctionnement. Ces messages sont transmis au technicentre afin qu’une réparation ou un nettoyage soit mené au plus vite. J’en parle dans cet article.
Annonces à bord : des normes d’accessibilité obligatoires 🔊
Il existe à mon avis une pollution sonore très importante dans les trains de la ligne H (ceux que je connais), due notamment aux annonces vocales et bips sonores :
– message vocal avant d’arriver en gare (« prochain arret… » )
– message vocal en arrivant en gare (nom de la gare)
– sonnerie à l’ouverture des portes
– sonnerie à la fermeture des portes
– messages en espagnol (« proxima parada… »… mis en place pour les JO, finis depuis un an maintenant), en anglais (« take all your belongings… »), en français (« n’oubliez pas vos affaires personelles en descendant du train ») et d’autres encore.
Sur un trajet de 42 mn (Meriel-Gare du Nord), comportant 15 stations, le voyageur subit au minimum 4 x 15 (les 4 premières) = une soixantaine d’intrusions sonores. Je comprends que la station soit annoncée, mais une fois et pas deux. Je comprends que les portes sonnent en fermant, mais pas pourquoi quand elles s’ouvrent ? Les annonces en espagnol ou en anglais, est ce vraiment utile un lundi à 20:00 dans le sens Paris – Persan ?
Tout ceci s’ajoutant aux incivilités (smartphones en haut parleur….) (auxquelles la SNCF ne peut rien) génère beaucoup de stress quand ces trajets sont bi quotidiens.
Juona
Vous êtes effectivement nombreux à me faire cette remarque de « trop plein d’annonces ». J’ai transmis vos témoignages à la direction de Transilien SNCF Voyageurs.
Ces annonces sont cependant normées, et ont une utilité pour bon nombre de voyageurs. Je pense en premier lieu aux personnes malentendantes, ou malvoyantes. Le niveau sonore doit être suffisant afin que les messages diffusés soient bien intelligibles, malgré le bruit de fond. Il faut également que l’information soit complète et répétée à chaque arrêt, pour que les personnes n’ayant pas la possibilité de s’orienter par le visuel, puissent avoir la certitude de descendre à la bonne gare, grâce à ces annonces.
Les bips sonores liés aux portes, notamment à l’ouverture, sont également destinés aux personnes en situation de handicap. Ils savent ainsi lorsque le train est arrêté à quai, que la porte peut être actionnée en toute sécurité. Cela leur permet des voyages en autonomie, ce qui n’était pas forcément possible dans les anciens trains en raison de l’absence de ces informations essentielles. On peut également penser à tout voyageur tête en l’air, qui serait adossé à la porte et serait averti de son ouverture imminente. D’autant que suivant les gares, le côté de la descente peut varier.
Enfin, en ce qui concerne les annonces en langue étrangère, qui sont comme vous le soulignez un héritage des Jeux Olympiques, je vais faire le point avec la direction de Transilien SNCF Voyageurs. Certains axes et horaires sont en effet plus propices au transport de touristes que d’autres.
Musique en gare : pourquoi ce service a disparu 📻
Pourquoi ne pas équiper les gares de ligne h par une ambiance musicale comme il y a quelques années avec RFM avant les rénovations des gares de la Ligne H
et pourquoi pas équipée par une ambiance musicale en plus des annonces
et je propose que SANEF 107.7 Ile de France soit diffusée dans les gares avec les flashs Info Trafic dans les transports en commun diffusés à 20 et 50 de chaque heure entre 7H 20H la semaine et de 9h à 20h le week-end.
SachaRequin
Idée sympathique ! Ce service a cependant été abandonné il y a quelques années, et ce pour deux raisons principales :
- les riverains de certaines gares sont parfois gênés par nos annonces à quai, qui sont elles essentielles, il est donc difficile d’y ajouter une ambiance sonore permanente, source de nuisance au quotidien.
- nous avons constaté, comme vous certainement, que ces dernières années, une grande part des voyageurs utilisent des écouteurs. Chacun souhaite choisir le type de contenu qu’il écoute, une ambiance musicale imposée n’est donc plus dans l’air du temps.
Je pourrais même ajouter une troisième raison, économique, avec la nécessité de financer un partenariat avec une station, et de prévoir le paiement d’une redevance à la SACEM.
💡 Vous aussi, vous avez des suggestions ? Faites m’en part dans la rubrique Boite à idées.
Les sujets les plus fréquents ou ceux qui semblent pouvoir intéresser le plus grand nombre feront l’objet d’un nouvel article dans quelques mois.
Bonjour,
Je constate que quoi que l’on fasse les usagers ne sont jamais contents et râlent tout le temps.
Trop de chauffage l’hiver, trop de clim l’été, trop d’annonces vocales (je trouve important de préciser les prochains arrêts en gare) surtout pour les usagers de passage.
Pour ma part, rien à dire, c’est parfait.
Bonjour Valentin,
Je ne suis pas certain que ce soit le bon article mais mon sujet est « connexe » aux annonces sonores/ambiance.
J’ai eu dernièrement comme rame la Z501095 qui diffuse sur ses écrans des messages « datés » va-on-dire : festival de théâtre s’étant déroulé en 2024 et les infos sur les passes spéciaux JO2024.
Un contrôle des infos/activités /messages diffusées sur les écrans au niveau des soufflets entre les voitures est-il normalement prévu lors des visites des rames à leur passage en Technicentre ? Si oui il semble y avoir des oublis 😉
PS : je n’ai pas eu le réflexe du QR code si c’est moyen plus pertinent pour remonter ce genre de défaut
Cordialement
Bonjour F_B,
Effectivement, vous de devriez pas y voir des contenus aussi anciens !
A ma connaissance, il n’y a pas d’intervention physique, ces écrans sont alimentés sans fil (via connexion 4G/Wifi). Les contenus sont ainsi envoyés et programmés pour certaines dates. Il doit donc y avoir un problème, soit de programmation, soit de transmission.
Merci pour ce signalement, que je vais donc transmettre au technicentre. Oui le plus simple dans ces cas là, c’est le QR code car le signalement arrive directement aux agents en charge de la maintenance, et l’emplacement exact dans la rame est transmis.
Mais vous avez eu l’excellent réflexe de prendre le numéro de rame, donc nous devrions retrouver facilement le matériel concerné.
Pour ce qui est des annonces sonores, il faudrait rendre systématiques les annonces en cas de situation perturbée, et privilégier une annonce personnalisée faite par le conducteur lui-même plutôt que l’usage des messages pré-enregistrés dans le système d’information embarqué des trains, qui ne renseignent en rien sur le motif de la perturbation. Egalement mettre en place ce qui existe déjà sur les RER C et D, à savoir la possibilité pour les régulateurs de diffuser eux-mêmes des annonces à bord des trains.
Et j’ajoute qu’il faudrait aussi supprimer toutes les annonces sonores et visuelles relatives aux consignes de sécurité (Plan Vigipirate) et donner la priorité à l’information sur l’état du trafic.
Sur la question du chauffage, j’ai constaté que dans certaines rames, le chauffage n’est pas homogène d’une voiture à l’autre, et on a parfois soit de l’air glacial soit de l’air chaud qui est soufflé à l’intérieur des voitures. Un conducteur à qui j’avais un jour signalé le système m’a affirmé qu’il ne pouvait rien faire et que le système de climatisation ne pouvait être réglé que quand la rame rentre au technicentre. Il faudrait donner la possibilité aux conducteurs de pouvoir régler eux-même la climatisation lorsque ce genre de dysfonctionnement se produit.
Et par ailleurs, indépendamment des questions relatives au chauffage et aux annonces sonores, j’attire aussi votre attention sur le fait que les rames sont de moins en moins éclairées ; l’éclairage ne s’allume que lorsque le train passe dans un tunnel ou une tranchée couverte, et avec souvent une longue temporisation qui fait qu’on se retrouve complètement dans le noir ; pas agréable lorsqu’on lit un livre pour passer le temps (de parcours).
Merci Baro pour ce témoignage.
Nous prenons bonne note de vos propositions.
Concernant le chauffage à bord, je vous invite à signaler tout dysfonctionnement via les QR codes situés au niveau des portes du train. Cela alerte immédiatement notre technicentre et permet d’organiser la prochaine visite technique au plus vite.
Je vous confirme que les conducteurs n’ont pas la mais sur le système de clim/chauffage. Le fonctionnement est réglé en usine, à environ 20 degrés comme évoque plus haut. S’il y a un problème de température, c’est dû à une panne (de capteur, de compresseur, de commande électronique…), le conducteur ne peut donc rien faire.
Sur le sujet des annonces vigipirate, je crains que nous devions nous y habituer sur le long terme, tant que le niveau d’alerte attentat sera maintenu à un niveau élevé.
Bonjour Valentin,
Je vous fais part de mon mécontentement suite à un nouvel incident survenu cet après-midi sur l’axe Ermont-Valmondois.
L’omnibus FOGI au départ de Paris Nord à 16h15 s’est retrouvé mis à quai en voie 21, un quai qui n’est pas du tout adapté au Francilien car conçu à l’origine pour les trains TER, qui ont un plancher bas. Il a subi un retard de 5 minutes à l’arrivée en raison d’une gêne par l’omnibus à destination de Sarcelles puis d’une circulation à vitesse réduite jusqu’à Epinay-Villetaneuse. Arrivé à St Leu, j’ai constaté que le semi-direct qui suivait a mis 7 minutes pour parcourir l’interstation entre la gare de Gros Noyer St Prix et la gare de St Leu, ce qui m’a valu un retard à l’arrivée à Vaucelles de 5 minutes.
Par ailleurs, pourriez-vous SVP répondre à ma question concernant l’éclairage à bord des trains, qui n’est plus allumé systématiquement, ce qui vaut aux usagers de se retrouver plongés dans la pénombre quand le ciel est plombé comme c’est le cas aujourd’hui, voire dans le noir complet quand le train entre dans un tunnel et que l’éclairage tarde à se rallumer (Ce qui se produit à deux reprises sur mon trajet : d’abord lors du passage du croisement dénivelé à hauteur du franchissement du Périphérique, puis dans la tranchée couverte d’Enghien les Bains).
Je vous remercie d’avance pour votre réponse,
Bonjour Baro,
Comme vous le savez, la Gare du Nord est la plus grande gare d’Europe en terme de nombre de circulations. Chaque jour, faire circuler des trains est une prouesse technique et humaine.
Je compatis lorsque les conditions de transports sont difficiles, et que votre quotidien est impacté par des retards ou suppressions.
S’agissant d’un retard de 5 minutes, vous comprendrez que je ne prenne pas le temps de mener une enquête approfondie pour vous répondre précisément.
Concernant la problématique de l’éclairage, je transmets votre signalement au technicentre.
Et vous confirme le fonctionnement automatique du basculement (allumage/extinction) via des détecteurs crépusculaires, qui sont doté d’une temporisation afin d’éviter un effet stroboscope en cas de détection fugitive de lumière de nuit, ou inversement d’obscurité de très courte durée en journée.
Bonjour Quand publierez-vous un aperçu des travaux du 1er semestre 2026. Nous en avons besoin pour prévoir nos planning.
Cordialement
Bonjour Cecil,
Je suis en train de travailler dessus, il me manque encore quelques informations à fiabiliser avant de pouvoir communiquer l’article semestriel.
Une mise en ligne est prévue la semaine du 15 décembre.