Retrouvez dans cet article le programme des travaux prévus sur votre ligne en avril et mai 2026.
[Mise à jour le 22/04/26 : ajout d’une soirée de travaux inopinés le 3 mai 2026]
[SOMMAIRE
Avril 2026
Axe 1 Paris <> Pontoise
Axe 2 Pontoise <> Creil
Axe 3 Paris <> Luzarches
Axe 4 Paris <> Persan via Montsoult
Axe 5 Paris <> Persan via Valmondois
Mai 2026
Axe 1 Paris <> Pontoise
Axe 2 Pontoise <> Creil
Axe 3 Paris <> Luzarches
Axe 4 Paris <> Persan via Montsoult
Axe 5 Paris <> Persan via Valmondois
Avril 2026
En semaine
Aucuns travaux n’impactent vos trajets sur cet axe, en semaine.
Les week-ends et jours fériés
❌ Le samedi 4, dimanche 5 et lundi 6 avril (férié), la circulation est interrompue entre Epinay-Villetaneuse et Pontoise, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Pontoise. Le RER C ne circule pas.
En semaine
Aucuns travaux n’impactent vos trajets sur cet axe, en semaine.
Les week-ends et jours fériés
❌ Le samedi 18 et le dimanche 19 avril, la circulation est interrompue entre Persan-Beaumont et Creil, dans les deux sens, tout le week-end.
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
⚠️ Aucun moyen de remplacement ne pourra être mis en place. Nous vous recommandons d’anticiper la préparation de votre trajet via les canaux d’information habituels :
📲 Rendez-vous sur Ile-de-France Mobilités ou Transilien.com.
En semaine
❌ Du mercredi 1er au vendredi 10 avril, en semaine, la circulation est interrompue entre Epinay-Villetaneuse et Sarcelles Saint-Brice, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Sarcelles Saint-Brice.
❌ Du lundi 13 au vendredi 30 avril, en semaine, la circulation est interrompue entre Epinay-Villetaneuse et Luzarches, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Luzarches.
📲 Rendez-vous sur Ile-de-France Mobilités ou Transilien.com pour retrouver précisément tous les horaires (jusqu’à 30 jours à l’avance).
Les week-ends et jours fériés
Aucuns travaux n’impactent vos trajets sur cet axe, les week-ends et jours fériés.
En semaine
❌ Du mercredi 1er au vendredi 10 avril, en semaine, la circulation est interrompue entre Epinay-Villetaneuse et Sarcelles Saint-Brice, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Sarcelles Saint-Brice.
❌ Du lundi 13 au vendredi 30 avril, en semaine, la circulation est interrompue entre Epinay-Villetaneuse et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers.
📲 Rendez-vous sur Ile-de-France Mobilités ou Transilien.com pour retrouver précisément tous les horaires (jusqu’à 30 jours à l’avance).
Les week-ends
❌ Le samedi 25 et le dimanche 26 avril, la circulation est interrompue entre Montsoult-Maffliers et Persan-Beaumont, dans les deux sens, tout le week-end.
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Montsoult-Maffliers et Persan-Beaumont.
En semaine
❌ Du mercredi 1er au vendredi 10 avril, en semaine, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois.
📲 Rendez-vous sur Ile-de-France Mobilités ou Transilien.com pour retrouver précisément tous les horaires (jusqu’à 30 jours à l’avance).
Les week-ends et jours fériés
❌ Le samedi 4, dimanche 5 et lundi 6 avril (férié), la circulation est interrompue entre Epinay-Villetaneuse et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Persan-Beaumont via Valmondois.
Mai 2026
En semaine
❌ Du lundi 4 au vendredi 22 mai 2026, sauf les 8, 14 et 15 mai, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Pontoise, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Ermont-Eaubonne et Pontoise.
❌ Du mardi 26 au vendredi 29 mai 2026, la circulation est interrompue entre Epinay Villetaneuse et Ermont-Eaubonne, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Ermont-Eaubonne.
Le week-end
❌ Le dimanche 3 mai 2026, la circulation est interrompue entre Epinay Villetaneuse et Pontoise, dans les deux sens, en fin de soirée (~22h35).
Motif : travaux inopinés menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Pontoise.
Aucuns travaux n’impactent vos trajets sur cet axe, en mai 2026.
En semaine
❌ Du lundi 4 au vendredi 22 mai, en semaine, sauf les 8 et 14 mai, la circulation est interrompue entre Epinay-Villetaneuse et Luzarches, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Luzarches.
❌ Du mardi 26 au vendredi 29 mai, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Luzarches.
Les week-ends
❌ Le samedi 9 et le dimanche 10 mai, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches, dans les deux sens.
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches.
En semaine
❌ Du lundi 4 au vendredi 22 mai, en semaine, sauf les 8 et 14 mai, la circulation est interrompue entre Epinay-Villetaneuse et Persan-Beaumont via Montoult Maffliers, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Luzarches.
❌ Du mardi 26 au vendredi 29 mai, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montoult Maffliers, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montoult Maffliers.
Les week-ends
❌ Le samedi 9 et le dimanche 10 mai, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers, dans les deux sens.
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers.
En semaine
❌ Du lundi 4 au vendredi 22 mai 2026, sauf les 8 et 14 mai, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois.
❌ Du mardi 26 au vendredi 29 mai 2026, la circulation est interrompue entre Epinay Villetaneuse et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Persan-Beaumont via Valmondois.
Le week-end
❌ Le dimanche 3 mai 2026, la circulation est interrompue entre Epinay Villetaneuse et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée (~22h35).
Motif : travaux inopinés menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Persan-Beaumont via Valmondois.
Merci pour ces infos.
Comme il n’y avait pas de travaux sur l’axe Ermont-Valmondois pendant le week-end de Pâques, j’ai pu aller en train à ma réunion de famille de Pâques, et au retour, vers 21h15, j’ai vu les ouvriers qui étaient à l’œuvre pour remplacer un aiguillage sur les voies dédiées au RER C, en gare d’Ermont-Eaubonne, et c’était plutôt impressionnant, notamment le convoi qui a acheminé le nouvel aiguillage préassemblé, sur un wagon muni d’un plateau inclinable pour éviter que le convoi ne dépasse le gabarit de la voie ferrée.
Ah oui j’ai moi aussi vu les travaux sur le RER C en gare d’Ermont Eaubonne.
Personnellement j’ai vu l’étape du renouvellement du ballast sous les voies, c’était impressionnant, de voir le terrain sans rail ni ballast. Ces travaux ont été effectués sans causer de perturbations sur la ligne H (sauf changement de voie à Ermont Eaubonne étant donné que la voie 3 était inaccessible à cause des travaux) et ça, c’est vraiment du travail de qualité !
Bonjour Valentin,
Je vous fais part de mon vif mécontentement car je viens de découvrir, en allant sur la nouvelle page d’information travaux du site internet d’Île de France Mobilités (https://www.iledefrance-mobilites.fr/travaux) que les usagers de la ligne H vont être durement pénalisés pendant trois semaines cet été (du 25 juillet au 16 août), avec un service drastiquement réduit, malgré le fait que la baisse de la fréquentation des trains pendant les congés estivaux est limitée, notamment sur l’axe Ermont-Valmondois.
En ce qui concerne, en particulier, l’axe Ermont-Valmondois, le site internet d’Île de France Mobilités indique que vous ne maintiendrez que deux trains par heure en heure de pointe sur le tronçon St Leu-Valmondois et deux omnibus St Leu. Ne serait-ce pas plus intelligent d’effectuer uniquement des missions terminus Persan-Beaumont/Valmondois plutôt que, encore une fois, pénaliser les usagers tabernaciens en les privant de la moitié des trains circulant sur cet axe ?
Je vous remercie d’avance pour votre réponse,
Je pense qu’il y a d’autres moyens d’effectuer les travaux de maintenance du réseau ferré qu’en pénalisant les usagers par des réductions de service voire l’interruption totale des circulation en pleine journée. Je prends l’exemple de la RATP qui a su, dans les années 60, convertir quatre lignes de métro au roulement pneu en faisant uniquement les travaux de nuit, sans empiéter sur les horaires de service (Ce qui implique qu’ils ne pouvaient faire que 3 à 4 heures de travaux par nuit) et sans interrompre le service ; cela n’a demandé que deux ans de travaux par ligne. Je pense que cela est parfaitement possible de faire pareil sur le réseau SNCF.
Bonjour Baro,
Concernant le plan de transport adapté (axe Ermont-Eaubonne <> Saint-Leu-La-Forêt <> Valmondois) : le nombre de trains maintenus en période estivale est calibré en fonction de la fréquentation réellement constatée, qui baisse significativement en été, y compris sur cet axe.
Les moyens humains et matériels disponibles (conducteurs, rames) sont également réduits pendant cette période (congés, maintenance du matériel roulant). Proposer uniquement des missions longues terminus Persan-Beaumont/Valmondois reviendrait à surdimensionner l’offre au-delà de Saint-Leu par rapport à la demande constatée. Le plan de transport retenu vise ainsi le meilleur équilibre entre le nombre de voyageurs à desservir sur chaque portion et les ressources mobilisables.
Sur la comparaison avec la conversion pneu du métro RATP : bien que séduisante, celle-ci n’est pas transposable au réseau ferré national. En effet, le métro parisien dispose d’une fenêtre de travaux nocturne certes courte (~3-4h), mais sur des installations de portée limitée : tunnels courts, pas de caténaires haute tension, gabarit réduit, engins de chantier légers, domaine fermé et « mono activité ».
Le réseau ferré national implique des caténaires à 25 000 V, un domaine « ouvert » et accueillant plusieurs type de trains (Transilien, TER, Fret, TGV…), des opérations lourdes (bourrage-nivellement, renouvellement de voie avec des trains-usines de plusieurs centaines de mètres, remplacement d’appareils de voie complexes) qui nécessitent des plages de plusieurs heures consécutives et un périmètre de sécurité incompatible avec la circulation commerciale.
Les normes de sécurité actuelles sont aussi considérablement plus exigeantes qu’en 1960. Faire circuler des voyageurs à proximité immédiate de chantiers ferroviaires lourds n’est tout simplement plus autorisé.
Je vous remercie de votre réponse, mais je constate que vous avez une vision totalement fausse de la situation sur l’axe Ermont-Valmondois. Je vous invite à venir constater par vous même, avec la directrice de la ligne H et la personne en charge de l’élaboration du plan de transport, les conditions de transport déplorables que vous nous servez sur l’axe Ermont-Valmondois, à l’heure où je prends le train le matin pour aller travailler (J’emprunte le train AREV au départ de Vaucelles à 7h52, et ce train est tout le temps archi-bondé, même pendant les congés d’été). Les trains circulant sur cet axe sont beaucoup plus remplis que vous le pensez, et un constat visuel vaut mieux que les chiffres de fréquentation sur lesquels vous vous basez et qui ne reflètent pas du tout la réalité de ce que je constate au quotidien car vous calculez le taux de remplissage par rapport à la capacité totale du train places assises + places debout alors que la norme est de le calculer uniquement par rapport au nombre de places assises disponibles dans la rame ; et je rappelle que la norme est de voyager assis et non de voyager debout, car voyager debout est mauvais pour la colonne vertébrale, et j’ai appris récemment que cela pouvait aussi, à la longue, causer des troubles vasculaires.
Comme je vous l’ai indiqué à plusieurs reprise, notamment dans ce commentaire de novembre dernier, il n’est pas possible de proposer des places assises à tous les voyageurs en heure de pointe.
Il n’y aura vraiment que 2 trains par heures aux heures de pointe cet été sur la branche de Pontoise ?
Le plan de transport de ligne h entre Pontoise et Ermont n’a pas dû tenir compte de l’absence du rer C durant cette période.
Habituellement en été il y a 8 trains vers Paris (4 ligne h et 4 Rer c pour les gares entre les gares entre Montigny Beauchamp et Cernay)
Les trains de Saint la foret doivent être transférer à Pontoise.
Je sais que c’est probablement les conséquences des travaux des Rer B et D qui a amené à cette réduction d’offre mais là les voies disponibles à Gare du Nord sont mal utilisés.
C’est exact, les lignes H&K doivent laisser de la place en surface dans le cadre des travaux menés par SNCF Réseau et RATP dans le tunnel reliant Gare du Nord à Chatelet. Il est nécessaire d’accueillir des RER B et D sur les voies 20-21 et 30 à 36.
Le plan de transport sera donc allégé en ce sens, sur une période de baisse importante du nombre de voyageurs en raison des vacances d’été.
« Le plan de transport sera donc allégé en ce sens, sur une période de baisse importante du nombre de voyageurs en raison des vacances d’été. »
Je suis en total désaccord avec vos propos. S’il y a bien une baisse de fréquentation des trains pendant les vacances d’été, elle est bien moins importante que vous ne le prétendez. Le problème, c’est que vous avez une vision de la situation sur la ligne H et en particulier sur l’axe Ermont-Valmondois, qui est totalement déconnectée de la réalité des conditions de transport que subissent les usagers. Il vous suffirait, pour vous en rendre compte, de venir voir comment ça se passe en gare de Vaucelles à l’heure où je prends le train pour aller travailler (Je prends le train AREV qui part de cette gare à 7h52, et il est toujours bien rempli, même s’il est vrai que la fréquentation varie selon les jours du fait que certains usagers ont pris l’habitude, depuis la crise sanitaire, de faire une partie de leur temps de travail en distanciel.).
En complément des comptages automatiques, de nombreux salariés des lignes H&K, dont je fais partie, prennent ces lignes au quotidien. Nous avons donc une connaissance concrète des conditions de transport.
Concernant le train AREV de 7h52 à Vaucelles, sa fréquentation estivale est intégrée à nos données d’analyse.
Vos messages, ainsi que ceux des autres voyageurs, sont par ailleurs transmis à mes collègues en charge de l’élaboration du plan de transport.
Les ajouts de dessertes sont décidés par priorité sur les tronçons les plus critiques, en concertation avec Île-de-France Mobilités, qui définit et finance l’offre. Les capacités financières, matérielles et d’infrastructures n’étant pas extensibles, ces décisions se prennent au cas par cas.
…Et je pense qu’il faudrait aussi anticiper une hausse potentielle de la fréquentation due au fait que l’augmentation du prix du carburant pousse certains automobilistes à renoncer à leur voiture pour emprunter les transports en commun.
Bonjour, il n’y aura donc pas de train pour Luzarches cet été avec ce qui est indiqué??
Bonjour Randy,
Ce n’est pas ce qui a été annoncé, du moins par nos services. Et pas ce qui est prévu à ma connaissance. Où avez vous lu cela ?
Les informations officielles et détaillées seront disponibles dans le courant du mois de juin.
Le plan de transport vers Ermont prévoit 2 Persan, 2 Saint leu et 2 Pontoise par heure aux heures de pointe.
Ce qui n’est pas logique c’est d’avoir opté pour mettre 2 train par heure terminus Saint leu la foret plutôt que de les mettre à Pontoise ou les faire continuer jusqu’à Valmondois.
Le mieux aurait été Pontoise comme il n’y aura pas de Rer c à ce moment là.
Mes collègues en charge de la préparation et de la mise en œuvre du plan de transport pour les lignes H&K sont encore en train de travailler sur cette période. Le nombre de trains par axe et plus globalement la consistance de l’offre lors de ces travaux ne sont donc pas encore arrêtés à ce jour.
Bonjour,
C’est satisfaisant de voir une baisse de l’impact des travaux (avec la fermeture d’une seule branche, et non de toute la ligne, surtout lorsque la fermeture est causée par des travaux extérieurs et non bénéfiques à la ligne H comme le GPE, ou le CDG Express).
Pendant des années, la ligne H était entièrement fermée chaque soir, pour réaliser une passerelle piétonne à Saint-Denis, ce qui a été vraiment problématique… La SNCF a pourtant réussi à réaliser des gros travaux sans interruptions de service, par exemple le remplacement de tous les aiguillages à l’entrée de la Gare du Nord avant les JO 2024.
Mais j’ai une crainte de revoir des travaux réguliers sur la ligne H. Pour rejoindre Enghien, nous aurons des travaux durant tout le mois de juin. Est ce que nous aurons tout de même des trains le soir, en juillet ? Les travaux vont ils continuer de rester ponctuels après l’été ? Il est vrai que des travaux chaque soir de semaine et certains week-ends sont difficilement acceptables sur le long terme pour une commune aussi densément peuplé qu’Enghien.
En vous remerciant par avance,
Bonjour Kamlius,
Je comprends ce que vous voulez dire, mais la consistance des travaux entre la réfection des aiguillages de gare du Nord et la construction du Franchissement Urbain de Pleyel (FUP) est assez différente.
Dans le cas de ces aiguillages, SNCF Réseau a pu travailler par voie ou groupe de voies, laissant des possibilité d’exploitation sur les voies parallèles.
En ce qui concerne le pont, qui passe à la perpendiculaire des voies de l’ensemble des lignes reliées à Gare du Nord (sauf le RER B), la problématique est différente. Il a donc été nécessaire d’interrompre toute circulation dessous et ce pour deux raisons :
– risque électrique, les caténaires passant juste en dessous de ce pont métallique, lors des travaux de soudure, rivetage, peinture par exemple, il n’est pas possible de maintenir une alimentation électrique dans ces fils indispensables pour alimenter les trains, au risque de blesser les ouvriers. Ceci a pour conséquence d’imposer l’interruption de trafic.
– risque de heurts ou d’effet de souffle, les circulations ferroviaires pouvant représenter un danger pour les ouvriers travaillant dans les emprises ferroviaire sur la structure même du pont. Là encore, cela nécessite l’interruption des circulations pour assurer la sécurité des personnes (et des biens).
Concernant le détail des travaux au delà de juin, je ne suis pas en mesure de communiquer officiellement et précisément, car des opérations et leur impact exact sur nos circulations sont encore en cours de calage.
Une information officielle sera mise en ligne au début de l’été, avec le désormais traditionnel article semestriel sur ce site (qui traitera des mois de juillet à décembre 2026).
Bonjour Valentin,
Je vous fais part de mon vif mécontentement concernant les perturbations intervenues cet après-midi sur l’axe Ermont-Valmondois.
Cet après-midi, je suis rentré chez moi par le semi-direct PERA de 16h54, qui a subi un retard de près de 10 minutes au départ de Paris Nord. Les usagers ont été laissés totalement en plan dans une rame, voie 36, qui ne pouvait partir faute de conducteur. Ensuite, à l’heure où le train devait partir, des agents d’escale présents sur le quai sont venus nous dire, après avoir échangé par téléphone avec la régulation, que le train partirait finalement de la voir 34, ce qui a généré une bousculade dans les escaliers. Le train est finalement parti à 17h02, et n’a rattrapé que la moitié du retard (5 minutes de retard à l’arrivée à Vaucelles), ayant été gêné en gare d’Ermont-Eaubonne par un train circulant en direction de Paris Nord qui partait de la voie 4.
Une nouvelle fois, je suis en colère contre la façon dont les usagers de l’axe Ermont-Valmondois sont traités, laissés en plan sans aucune information et obligés, au final, d’aller demander des explications à des agents d’escale qui, je le reconnais, ne sont pas eux-mêmes responsables de la situation, et le fait qu’aucune mesure de régulation adéquate n’a été prise pour rattraper le retard. La moindre des choses aurait été de rendre le train de 16h54 direct jusqu’à Ermont-Eaubonne où de prolonger jusqu’à Valmondois l’omnibus St Leu de 17h00 pour limiter la perte de temps pour les usagers, et également d’anticiper le problème plutôt que de laisser les usagers faire le pied de grue sans leur fournir la moindre information sur ce qui se passe.
Je vous remercie d’avance pour votre réponse,
Bonjour Baro,
Le malaise d’un voyageur vers 16h dans une rame stationnant à Saint-Denis pour permettre l’intervention des secours a perturbé la circulation des trains au départ et à l’arrivée de Gare du Nord ce 24 avril.
Par ailleurs, un acte de malveillance sur les infrastructures dans le secteur de Seugy, survenu vers 16h30, a là aussi entrainé des perturbations dans la circulation des trains.
Ces deux incidents ont provoqué des retards, des modifications de desserte et quelques suppressions.
Je comprends bien qu’il n’est pas agréable de devoir changer de rame, ceci dit je comprends que les agents d’escale sont venus à votre rencontre pour vous donner la bonne information sur le prochain train au départ, et que vous avez pu arriver à destination avec seulement 5 minutes de retard malgré ces deux incidents.
Bonjour,
Pourquoi ce sont toujours les utilisateurs de la branche saint leu la foret / Valmondois qui sont toujours sacrifié au moindre problème? Que faut il faire pour avoir un peu de respect ? Bagage oublié dans un train de Pontoise , on remplace la desserte direction saint leu par le train direction Pontoise. Et à chaque incident la même chose.
Un utilisateur fatigué
Bonjour Aurélien,
Je comprends votre frustration.
Lors d’un incident, le centre opérationnel Transilien de Gare du Nord, sorte de tour de contrôle des lignes H&K, doit prendre des décisions rapides pour limiter l’impact global. Les trains vers Pontoise sont plus fréquentés : leur suppression entraînerait une surcharge immédiate des trains suivants, des arrêts prolongés en gare et un effet domino sur l’ensemble de la ligne (y compris sur les autres branches : Valmondois et Montsoult), touchant potentiellement des milliers de voyageurs.
Il n’y a donc pas de voyageurs sacrifiés, mais un arbitrage contraint pour préserver le meilleur équilibre possible, au bénéfice global de l’ensemble des voyageurs, même si cela peut sembler paradoxal.
J’ai néanmoins transmis votre témoignage à mes collègues en charge de la régulation du trafic.
…Vous semblez oublier que la branche Pontoise est aussi desservie par le RER C, tandis que la branche Valmondois n’est desservie que par la seule ligne H. Une nouvelle fois, vous ne tenez pas compte des possibilités de solutions alternatives dont disposent les usagers.
Bonjour Valentin.
Je me permets de rebondir sur votre message ci-dessous, datant du 6 mai. Concernant votre remarque indiquant qu’il « n’y a donc pas de voyageurs sacrifiés».
Cela est inexacte. Car, dès que la ligne H rencontre des difficultés d’exploitation sur la branche Montsoult, les gares de Deuil – Montmagny et de Groslay ne sont plus desservies. Il y a donc bien un sacrifice des voyageurs de ces deux gares. Pourtant, le coût de l’abonnement est identique.
Aurelien a raison de dire qu’il y a des voyageurs sacrifiés. Mais cela ne concerne pas exclusivement une branche en particulier.
Bonjour Nakoubodin,
Les gares de Deuil-Montmagny, Groslay, mais aussi La Barre Ormesson et Champ de Courses d’Enghien peuvent en situation perturbée se retrouver avec une fréquence de desserte plus faible que les gares en amont ou en aval.
Les agents en charge de la régulation des trains en sont conscients, et doivent jongler entre différents impératifs : assurer le maximum de confort et le minimum de temps d’attente à tous les voyageurs, tout en essayant le mieux possible de résorber les retards induits par l’incident en cours.
Des arrêts supplémentaires sur les trains directs sont donc effectués au cas par cas, en essayant à la fois de contenter les voyageurs de ces gares, mais également en ne rajoutant pas un retard trop important aux trains initialement directs.
Bonjour Valentin,
Je vous remercie pour votre retour.
Néanmoins, je ne constate pas la même situation que vous, lorsque vous indiquez que les agents en charge de la régularisation peuvent, au cas par cas, rajouter des arrêts supplémentaires, à condition que cela ne rajoute pas un retard trop important.
Vous mentionnez que les agents de régularisation doivent assurer le maximum de confort et le minimum de temps d’attente à tous les voyageurs. Cela n’est clairement pas respecté pour Groslay et Deuil – Montmagny.
Je vous rappelle, que Transilien indique, sur son site, que le trajet vers Luzarches depuis Paris se déroule en 47 minutes. Il indique un trajet de 43 minutes vers Persan – Beaumont. Rajouter 3 à 4 minutes pour arrêter le train à Deuil – Montmagny et Groslay ne peuvent pas compromettre la mission, la régularité, la sécurité des passagers et du conducteur du train.
Ce « sacrifice » de 4 minutes n’est pas grand-chose en comparaison du sacrifice réel que les voyageurs des gares de Groslay et de Deuil – Montmagny subissent lors des suppressions de leurs gares. Nous nous retrouvons avec des temps d’attente de plus de 30 ou 45 minutes. Cette demande est légitime, au regard du bassin de population non négligeable sur les communes de Montmagny, Deuil-la-Barre et Groslay.
Je me permets de vous demander de reconsidérer la situation des voyageurs de ces deux gares, en améliorant leurs dessertes. Car en situation perturbée, c’est la croix et la bannière pour s’y rendre.
De plus, dans la mesure du possible, pouvez-vous mettre des trains long les jours fériés ? Nous avons une fréquence des trains réduites. Ce que je comprends au vu du contexte et de l’affluence. Mais étant donné cette situation + le fait que les trains courts circulent, nous nous retrouvons dans une concentration de voyageurs peu optimale.
Nous sommes incités à prendre les transports en commun, en raison du prix des carburants et dans une démarche écologique. Il est appréciable de rendre les voyages le moins contraignant possible.
Bonjour Nakoubodin,
Je comprends tout à fait vos demandes. Je transmets vos témoignages à mes collègues en charge de la régulation, ainsi qu’aux équipes chargées de concevoir les horaires/plans de transports des années suivantes (travail complexe mais constructif, assuré entre Transilien SNCF Voyageurs ligne H, SNCF Réseau, et Île-de-France Mobilités).
Pour le contexte, sachez qu’en fait, 3 à 4 minutes de plus, ça peut faire une grande différence. Même si au premier abord ça semble peu.
En effet, le réseau ferré de Gare du Nord est l’infrastructure la plus empruntée d’Europe (et deuxième au monde si ma mémoire est bonne).
Les voies et les possibilités d’accueil à quai sont saturées, ou du moins à la limite de la saturation. Les horaires sont donc conçus à la minute près afin que dès qu’un train quitte Gare du Nord (ou certaines gares du parcours comme Saint-Denis ou Epinay-Villetaneuse), un autre train puisse prendre immédiatement sa place.
Le décalage de quelque minutes d’un premier train aura un impact sur un second (voire un troisième) et ainsi de suite.
Vous avez d’ailleurs peut-être pu le constater certaines fois, lorsque votre train à l’approche de Gare du Nord ralenti fortement, voire s’arrêt en pleine voie. C’est qu’un autre train a pris du retard et bloque la voie à quai que devait utiliser votre train à l’arrivée.
En ce qui concerne les trains courts, là encore des évolutions sont possibles au cas par cas, en général lors du nouveau service annuel, c’est à dire le changement d’offre qui se fait en toute fin d’année. Quelques améliorations sont généralement actées : ajout de quelques dessertes, ajout de trains longs au lieu de courts sur les moment les plus chargés, décalage d’horaire afin de mieux coller à certains besoins. J’en parlais en début d’année dans cet article.
Mais c’est là encore du cas par cas, car les périodes creuses permettent l’entretien des rames au technicentre (principalement la nuit, les week-end et jours fériés), et une rame qui circule « courte » plutôt que « longue » c’est moins d’énergie utilisée, moins d’usure du matériel mais également des infrastructures (rails, caténaires) donc moins de coûts.
Bonjour Valentin,
Je vous fais part de mon mécontentement suite à ce nouvel incident survenu ce matin, sur le train AREV au départ de Vaucelles à 7h52. En effet, ce train a été indûment bloqué à quai en gare d’Epinay-Villetaneuse, sans aucun motif, alors qu’aucune signalisation n’imposait l’arrêt (Le signal en sortie de gare présentait un feu vert). Le conducteur a fait une annonce qui était totalement inaudible, et quand j’ai été lui demander ce qui se passait, il a été totalement incapable de me répondre. J’ajoute que pendant que mon train restait à quai, la circulation continuait à se faire normalement sur les autres voies, et au final, mon train est arrivé à Paris Nord avec 10 minutes de retard.
Par ailleurs, j’attire votre attention sur ce nouvel incident survenu ce matin au passage à niveau de Vaucelles. Une jeune femme a voulu traverser le PN fermé, alors qu’arrivait un train qui circulait à vide en direction de Valmondois. Elle a eu tout juste le temps de se mettre en sécurité avant que le train n’arrive à hauteur du passage à niveau. Ce nouvel incident vient une nouvelle fois démontrer la dangerosité du passage à niveau de Vaucelles, et le fait qu’il devient urgent de procéder à sa sécurisation (Gardiennage par la police ferroviaire et mise en place d’un radar pour lutter contre les véhicules qui forcent le passage lorsque les barrières sont en train de se fermer).
Je vous remercie d’avance pour votre réponse,
Bonjour Baro,
Un incident de signalisation s’est produit aux alentours de 8h entre Epinay-Villetaneuse et Paris-Nord.
Cela a nécessité des vérifications des services techniques de SNCF Réseau, et ralenti la circulation des trains. Certains conducteurs ont dû patienter à quai, dans l’attente des consignes transmises par le poste d’aiguillage, indépendamment de la couleur du signal de sortie de gare.
je prends note du fait que l’annonce n’ait pas été bien audible, et transmets ce signalement au technicentre pour vérification du système de sonorisation.
Concernant le passage à niveau, il n’est pas possible de mettre un agent de la sûreté ferroviaire derrière chaque automobiliste ou piéton.