Retrouvez dans cet article le programme des travaux prévus sur votre ligne en septembre et octobre 2026.
SOMMAIRE
Septembre 2026
Axe 1 Paris <> Pontoise
Axe 2 Pontoise <> Creil
Axe 3 Paris <> Luzarches
Axe 4 Paris <> Persan via Montsoult
Axe 5 Paris <> Persan via Valmondois
Octobre 2026
Axe 1 Paris <> Pontoise
Axe 2 Pontoise <> Creil
Axe 3 Paris <> Luzarches
Axe 4 Paris <> Persan via Montsoult
Axe 5 Paris <> Persan via Valmondois
SEPTEMBRE 2026
En semaine
❌ Du mardi 1er au vendredi 18 septembre 2026, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Pontoise, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Ermont-Eaubonne et Pontoise.
Le week-end
❌ Le week-end des 19 et 20 septembre, la circulation est interrompue entre Epinay Villetaneuse et Ermont-Eaubonne, dans les deux sens, toute la journée.
Motif : travaux menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre :
- les bus de remplacement, reliant en direct Epinay-Villetaneuse et Ermont-Eaubonne
- les lignes de bus régulières 1515 et 1514 desservant les gares intermédiaires
🚆 Les trains du RER C circulent entre Ermont-Eaubonne <> Pontoise.
Pas de travaux prévus sur votre axe ce mois-ci.
En semaine
❌ Du lundi au vendredi, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches, dans les deux sens, en soirée (~21h).
- Dernier départ de Paris vers Luzarches : 19h25
- Dernier départ de Luzarches vers Paris : 20h21
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches.
ℹ️ Particularité : au delà de minuit, les bus de remplacement partent d’Epinay-Villetaneuse, desservant toutes les gares jusqu’à Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers. Pour vous rendre en gare d’Epinay-Villetaneuse au départ de Paris-Nord, empruntez les trains de l’axe Pontoise ou Persan-Beaumont via Valmondois.
❌ Du lundi au vendredi, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers, dans les deux sens, en soirée (~21h).
- Dernier départ de Paris vers Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers : 20h04
- Dernier départ de Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers vers Paris : 19h39
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers.
ℹ️ Particularité : au delà de minuit, les bus de remplacement partent d’Epinay-Villetaneuse, desservant toutes les gares jusqu’à Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers. Pour vous rendre en gare d’Epinay-Villetaneuse au départ de Paris-Nord, empruntez les trains de l’axe Pontoise ou Persan-Beaumont via Valmondois.
En semaine
❌ Du lundi 21 au mercredi 30 septembre 2026, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois.
Le week-end
❌ Le week-end des 19 et 20 septembre, la circulation est interrompue entre Epinay Villetaneuse et Ermont-Eaubonne, dans les deux sens, toute la journée.
Motif : travaux menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre :
- les bus de remplacement, reliant en direct Epinay-Villetaneuse et Ermont-Eaubonne
- les lignes de bus régulières 1515 et 1514 desservant les gares intermédiaires
🚆 Les trains de la ligne H circulent entre Ermont-Eaubonne <> Persan-Beaumont via Valmondois.
OCTOBRE 2026
En semaine
❌ Du lundi 26 au vendredi 30 octobre 2026, la circulation est interrompue entre Epinay-Villetaneuse et Pontoise, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay-Villetaneuse et Pontoise.
En semaine
Pas de travaux prévus sur votre axe en semaine ce mois-ci.
Les week-ends
❌ Les week-ends des 10 et 11 octobre et 24 et 25 octobre 2026, la circulation est interrompue entre Persan-Beaumont et Creil, dans les deux sens, toute la journée.
Motif : travaux menés par SNCF Réseau.
En semaine
❌ Du jeudi 1er au vendredi 9 octobre, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches, dans les deux sens, en soirée (~21h).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches.
ℹ️ Particularité : au delà de minuit, les bus de remplacement sont au départ d’Epinay-Villetaneuse, desservant toutes les gares jusqu’à Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers. Pour vous rendre en gare d’Epinay-Villetaneuse au départ de Paris-Nord, empruntez les trains de l’axe Pontoise ou Persan-Beaumont via Valmondois.
❌ Du lundi 12 au vendredi 23 octobre, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches, dans les deux sens, en soirée (~22h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches.
ℹ️ Particularité : au delà de minuit, les bus de remplacement sont au départ d’Epinay-Villetaneuse, desservant toutes les gares jusqu’à Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers. Pour vous rendre en gare d’Epinay-Villetaneuse au départ de Paris-Nord, empruntez les trains de l’axe Pontoise ou Persan-Beaumont via Valmondois.
❌ Du lundi 26 au mercredi 30 octobre, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches, dans les deux sens, en soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Luzarches.
En semaine
❌ Du jeudi 1er au vendredi 9 octobre, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers., dans les deux sens, en soirée (~21h).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers..
ℹ️ Particularité : au delà de minuit, les bus de remplacement sont au départ d’Epinay-Villetaneuse, desservant toutes les gares jusqu’à Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers. Pour vous rendre en gare d’Epinay-Villetaneuse au départ de Paris-Nord, empruntez les trains de l’axe Pontoise ou Persan-Beaumont via Valmondois.
❌ Du lundi 12 au vendredi 23 octobre, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers, dans les deux sens, en soirée (~22h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers..
ℹ️ Particularité : au delà de minuit, les bus de remplacement sont au départ d’Epinay-Villetaneuse, desservant toutes les gares jusqu’à Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers. Pour vous rendre en gare d’Epinay-Villetaneuse au départ de Paris-Nord, empruntez les trains de l’axe Pontoise ou Persan-Beaumont via Valmondois.
❌ Du lundi 26 au mercredi 30 octobre, en semaine, la circulation est interrompue entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers., dans les deux sens, en soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Sarcelles Saint-Brice et Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers..
En semaine
❌ Le jeudi 1er et vendredi 2 octobre 2026, la circulation est interrompue entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Ermont-Eaubonne et Persan-Beaumont via Valmondois.
❌ Du lundi 26 au vendredi 30 octobre 2026, la circulation est interrompue entre Epinay Villetaneuse et Persan-Beaumont via Valmondois, dans les deux sens, en fin de soirée (~23h30).
Motif : travaux de maintenance des voies ferrées menés par SNCF Réseau.
🚌 Si vous ne pouvez pas reporter votre voyage, nous vous invitons à prendre les bus de remplacement desservant toutes les gares entre Epinay Villetaneuse et Persan-Beaumont via Valmondois.
👀 Pour une vision à plus long terme, consultez l’article sur les travaux du second semestre, qui vous propose un résumé succinct de ce qui est prévu jusqu’à décembre 2026.
derniers trains à 20h vers le nord, vous êtes sérieux ? quand est-ce que ça va finalement arrêter, c’est n’importe quoi.
Bonjour Valentin,
Il me semble qu’il y a une erreur dans l’article : le calendrier de septembre pour l’axe Ermont-Valmondois ne mentionne aucune interruption en journée alors que vous aviez annoncé dans un précédent article qu’il y aurait des travaux le week-end des 19/20 septembre entre Epinay-Villetaneuse et Ermont-Eaubonne ; travaux qui sont bien mentionné pour ce qui est de l’axe Pontoise. Or je n’ai encore jamais vu de travaux entre Epinay-Villetaneuse et Ermont-Eaubonne n’impacter qu’un seul de ces deux axes. Et je préférerais de toute façon que SNCF Réseau reporte les travaux prévus ce week-end là car c’est le week-end des journées du patrimoine et j’ai prévu une visite à Paris.
En vous en remerciant d’avance,
Bonjour Baro,
Merci beaucoup pour votre remarque ! Effectivement une coquille s’était glissée dans mon article. Je viens d’apporter les corrections nécessaires suite à votre alerte.
Bonjour Valentin,
Pourriez vous m’indiquer quand le champ de courses va devenir une vrai gare . depuis la refonte des horaires il y a quelques années. Tous les jours il y a des soucis a desservir cette gare, c’est constamment des suppressions et jamais de report de cette gare dans les trains suivant. pourriez vous donc m’indiquer quel recours j’ai afin de demander que cette gare soit mieux desservie ? ou bien que les personnes qui gère le traffic pensent au usagers qui s’arrêtent a cette gare.
Bonjour,
Navré des conséquences de ces suppressions qui interviennent parfois lorsque la circulation est perturbée sur votre ligne. Je fais remonter votre témoignage au centre opérationnel Transilien, en charge de la régulation du trafic.
Lors d’incidents, la desserte des trains est généralement modifiée afin de limiter l’impact de ceux-ci sur le trafic. Il arrive que certains trains soient donc supprimés. Les agents de régulation tentent autant que possible de limiter l’impact des suppressions en faisant marquer des arrêts supplémentaires à certains trains encadrant (circulant avant ou après) afin de desservir toutes les gares.
Ces arrêts supplémentaires ne peuvent malheureusement pas être décidés systématiquement car ils impliquent une perte de temps supplémentaire, et donc de rajouter du retard sur la ligne alors que le trafic est déjà perturbé.
bonjour Valentin,
merci d’avoir pris le temps de répondre à un post a chaud,mais j’aimerai si vous le pouvez me répondre au sujet de quel recours je peux prétendre pour que des arrêts supplémentaires soit attribué a cette gare.
Pour démontrer mon propos trouvez vous normal que cette gare soit mieux desservie pendant les grandes vacances la ou normalement le traffic est quelque peu réduit. Lors d’incident c’est constamment la ligne saint leu qui est supprimé, seul train qui dessert le champ de courses.Et donc pourquoi dans ce cas ne pas ajouter un arrêt supplémentaire.
Bonjour,
Pour répondre précisément à votre question : le nombre de trains et le schéma de desserte de chaque gare ne sont pas décidés par Transilien SNCF Voyageurs, mais par Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France. C’est donc à elle qu’il faut adresser une demande d’évolution de la desserte. Vous pouvez les contacter via le formulaire en ligne.
Sur votre remarque concernant l’été : la desserte peut effectivement paraître plus favorable pour votre gare pendant les vacances. Cela s’explique par le fait que l’offre allégée est construite plusieurs mois à l’avance : certaines missions sont supprimées, mais des arrêts supplémentaires sont ajoutés aux trains précédents ou suivants pour que toutes les gares restent desservies.
En situation perturbée, ces décisions se prennent en temps réel, sur un trafic déjà dégradé, et ce report d’arrêts n’est pas toujours possible. Votre témoignage a cependant bien été transmis au centre opérationnel Transilien.
Bonjour Valentin, je me permets de répondre à la très juste remarque de Gare du pauvre et à votre réponse, pour livrer également mon témoignage, ressenti et ma réclamation.
La semaine du lundi 17 août au 22 août a été éprouvante pour les voyageurs de Deuil – Montmagny et de Groslay. Le train de 17H28 au départ de Paris Gare du Nord a été supprimé TOUS LES JOURS, sauf le vendredi. 80% de suppression. Je n’ose pas imaginé la réaction de mon responsable, si je venais à rendre un dossier avec 80% d’échec ! C’est surréaliste.
Les autres jours n’ont pas été plus brillant. Presque chaque jour, nous avons assisté a des suppressions de mission sur la ligne H. Et bien sur, les gare de Deuil – Montmagny et Groslay n’ont pas échappé au carnage. Encore une fois, je vous fais part de mon profond mécontentement concernant la manière dont sont gérées les dessertes de ces deux gares. Lorsque le trafic est perturbé, nous sommes systématiquement parmi les premiers à subir les conséquences de la dégradation du service. Cette situation n’est plus acceptable.
Derrière ces suppressions d’arrêts, il ne s’agit pas simplement de quelques minutes supplémentaires sur un trajet. Ce sont des salariés qui arrivent en retard au travail, des parents qui ne peuvent pas récupérer leurs enfants à l’heure à l’école ou à la crèche, des rendez-vous manqués et, plus généralement, des voyageurs qui voient leur quotidien fortement désorganisé.
Nous sommes parfaitement conscients qu’une situation perturbée nécessite parfois de prendre des mesures exceptionnelles et de modifier le plan de transport. Mais nous avons beaucoup plus de mal à comprendre pourquoi les conséquences de ces perturbations semblent être concentrées de manière récurrente sur les voyageurs de seulement deux gares. Nous payons pourtant notre abonnement au même tarif que les autres usagers de la ligne H.
Nous sommes donc en droit de nous interroger : pourquoi nos deux gares doivent-elles être systématiquement sacrifiées dès qu’il faut adapter le plan de transport ?
J’ai déjà eu l’occasion d’échanger à plusieurs reprises avec vous, Valentin, sur ce blog, comme je vous l’ai déjà indiqué. Mais j’ai pu aussi discuter avec des agents en gare de Paris Gare du Nord et de Deuil – Montmagny afin de signaler cette situation. Et surtout de proposer une solution, afin d’avoir une critique constructive:
Lorsque les missions ayant pour terminus Sarcelles – Saint-Brice sont supprimées en raison d’une perturbation, pourquoi ne pas transformer temporairement une mission semi directe en mission omnibus, avec un arrêt à Deuil – Montmagny et à Groslay ?
En temps normal, les missions semi directes et omnibus quittent Paris Gare du Nord avec seulement quelques minutes d’écart. Transformer ponctuellement une mission semi directe en omnibus entraînerait donc une augmentation limitée du temps de parcours, de l’ordre de 3 à 4 minutes pour l’ensemble de la mission. En contrepartie, cette simple modification permettrait à des centaines de voyageurs de Deuil – Montmagny et de Groslay de rentrer chez eux ou de rejoindre leur lieu de travail sans subir une attente supplémentaire de 30 à 45 minutes. Et croyez moi, ce n’est pas impossible à réaliser, car ç a déjà été fait. Notamment le 19 août.
Il faut comprendre que quelques minutes de trajet supplémentaires pour un train peuvent ainsi éviter près d’une heure d’attente à des dizaines, voire des centaines de voyageurs.
Je ne demande évidemment pas que les perturbations disparaissent par magie. Je demande simplement que, lorsque le trafic est dégradé, les efforts soient répartis équitablement entre les voyageurs et que les usagers de Deuil – Montmagny et Groslay ne soient pas systématiquement les variables d’ajustement du plan de transport.
Une perturbation est déjà suffisamment pénalisante pour les voyageurs. Il n’est pas nécessaire d’en aggraver encore les conséquences en laissant circuler des trains qui pourraient desservir nos gares, mais qui les traversent volontairement sans arrêt.
Je vous demande donc de bien vouloir examiner cette proposition et de m’indiquer si une telle adaptation du plan de transport peut être envisagée lors des prochaines situations perturbées.
Au-delà d’une simple réponse générale sur les contraintes d’exploitation, j’aimerais surtout comprendre pour quelle raison cette solution ne pourrait pas être mise en œuvre, compte tenu du faible allongement du temps de parcours qu’elle représenterait et du bénéfice important qu’elle apporterait aux voyageurs concernés.
Bonjour Nakoubodin,
Merci pour ce message très détaillé, et navré de ce que vous avez vécu sur cette semaine du 17 août. Mes collègues et moi-même sommes tout à fait conscient de l’impact des retards liés aux transports dans la vie quotidienne.
Je ne vais pas vous répondre une nouvelle fois par les contraintes d’exploitation, vous les connaissez. Voici plutôt où en est le sujet.
Vos témoignages, et ceux d’autres voyageurs (dont Gare du Pauvre), ont été transmis au Centre Opérationnel Transilien (COT), avec qui j’ai fait un point vendredi dernier. Les régulateurs décident en temps réel, en quelques minutes, sur une situation mouvante. Ce que vos messages leur apportent, c’est ce qu’ils n’ont pas nativement : la vision de ce que vos gares vivent dans la durée. Le manager du COT a choisi de partager vos témoignages avec l’ensemble de ses agents, pour que ce vécu soit présent au moment des arbitrages.
Votre proposition a ainsi été transmise telle quelle, et c’est exactement le type de retour utile parce qu’il est précis. Un ajout d’arrêt sur une mission semi-directe n’est jamais écarté par principe, vous avez raison de rappeler que cela s’est déjà fait. Mais la décision ne repose pas que sur le temps de parcours : elle dépend aussi des circulations qui suivent, de la position des trains déjà en retard, du matériel et des équipes mobilisables. C’est ce qui explique qu’une mesure soit possible un jour et pas le lendemain, y compris sur le même train.
Je ne peux pas vous garantir un résultat à chaque incident, je ne décide pas à leur place. Mais le sujet est posé, et je continue de le porter.
Bonjour Valentin,
Ce matin, mon train AREV au départ de Vaucelles pour Paris Nord à 7h52 a marqué un arrêt supplémentaire en gare de Chams de Courses alors qu’il était déjà bien rempli en repartant de la gare d’Ermont-Eaubonne.
L’axe Ermont-Valmondois étant saturé à cause d’une offre insuffisante conjuguée à un matériel roulant de capacité sous-dimensionné, il vaudrait mieux plutôt, lorsqu’un omnibus St Leu est supprimé pour une raison ou une autre, reporter l’arrêt à Champ de Courses sur les missions origine/terminus Pontoise, pour éviter d’aggraver des conditions de transports déjà déplorables.
Et il serait indispensable, en prévision du prochain changement de service prévu en fin d’année, de mettre en chantier une refonte de la grille horaire de l’axe Ermont-Valmondois avec prolongement jusqu’à Valmondois de tous les omnibus FOGI/AFOI.
En vous remerciant d’avance,
Bonjour Baro,
Effectivement, votre train a marqué un arrêt supplémentaire afin de limiter l’attente des voyageurs de Champ de Courses.
Un train desservant leur gare a en effet été supprimé, en raison d’un incident sur la ligne K qui a nécessité de mettre une rame et un conducteur à disposition.
Le matériel et les conducteurs sont en effet mutualisés sur les lignes H et K. Les incidents sur l’une ou l’autre ligne ont rarement des répercussions croisées, sauf cas très particuliers comme ce jour ci.
Concernant le choix de l’axe effectuant les arrêts supplémentaires, je laisse juge les agents du centre opérationnel, dont c’est le métier et qui ont une vision d’ensemble. Ils choisissent en connaissance de cause, suivant les différentes contraintes dont eux seuls ont la vision précise.
y’a des travaux au dépôt aujourd’hui ? le train de 8:16 passe aujourd’hui à 8:32 ??
Bonjour Bibi70,
Si vous souhaitez une réponse, il va me falloir un peu plus d’éléments. Je ne suis pas omniscient et le peut pas deviner dans quelle gare vous vous trouviez.
Bonjour,
Alors j’ai une question mais ce n’est pas par rapport à la période de travaux concernée.
Y-a-t-il dans les tuyaux un projet de surélever les quais à la gare Ecouen Ezanville afin de les mettre au niveau des trains ?
Merci d’avance
Bonjour Lucas,
Des travaux de mise en accessibilité incluant le rehaussement des quais sont à ma connaissance prévus par SNCF Gares & Connexions à Ecouen-Ezanville, mais je n’ai pas de précision sur le délai de mise en œuvre.
Très bien merci, n’hésitez pas à vous renseignez si l’information est connue en interne ou bien communiquer plus de détails dès que vous en aurez, merci d’avance.
Bonjour Valentin,
J’ai constaté, depuis la semaine dernière, une forte hausse de la fréquentation des trains sur l’axe Ermont-Valmondois, pendant les heures de pointe. Ce matin, au départ de la gare de Vaucelles, j’ai eu beaucoup de mal à trouver une place assise car le train était archi-bondé, et des gens se sont même retrouvés à voyager debout à partir de la gare de St Leu.
Il devient urgent de procéder à une refonte de la grille horaire de l’axe Ermont-Valmondois, et je me permets de vous relancer à ce sujet car je sais que vos horairistes sont déjà en train de plancher sur le service annuel 2027, et il est indispensable qu’ils prennent en compte ma demande, qui est celle de tous les usagers de l’axe Ermont-Valmondois, à savoir de prolonger jusqu’à Valmondois toutes les missions omnibus St Leu (AFOI/FOGI + rendre omnibus entre St Leu et Valmondois les quelques trains qui sont directs entre ces deux gares) et de passer à quatre trains par heure en heure creuse et le week-end.
Je vous en remercie d’avance,
Bonjour Baro,
En Île-de-France, c’est Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des mobilités, qui définit et finance l’offre de transport : nombre de trains par heure, dessertes, amplitude horaire. Ces éléments figurent dans le contrat qui la lie à SNCF Voyageurs.
Du côté de Transilien SNCF Voyageurs, nous exploitons la ligne H et nous construisons les grilles horaires qui traduisent cette commande. Cette construction dépend aussi de la capacité de l’infrastructure : les sillons, c’est-à-dire les créneaux de circulation, sont attribués par SNCF Réseau, le gestionnaire du réseau, et doivent cohabiter avec les autres circulations et les travaux. S’y ajoutent les moyens disponibles en matériel roulant, en conducteurs et en installations de garage et de retournement.
Concrètement, l’évolution que vous décrivez, prolonger jusqu’à Valmondois l’ensemble des missions omnibus de Saint-Leu-la-Forêt et passer à quatre trains par heure en heure creuse et le week-end, ne relève pas d’un choix des seules équipes de la ligne H : elle suppose d’abord une décision d’Île-de-France Mobilités, qui commande et finance l’offre, puis une étude de faisabilité sur la capacité de l’axe.
Je fais régulièrement remonter vos témoignages à mes collègues en charge de l’offre. Ils étudient également tout au long de l’année les chiffres d’occupation à bord, et leur évolution, afin d’avoir une vision objective du sujet.
Vous pouvez également porter en parallèle votre demande de modification de l’offre auprès d’Île-de-France Mobilités.
Bonjour,
Il est à nouveau fortement regrettable de voir que la C de Pontoise et fermée en même temps que la H Ermont – Epinay ce week-end ne laissant plus que la J et sa grande fiabilité de ces derniers mois pour quitter Ermont.
Mais malgré ces nombreuses fermetures et les remontées, je vois que vous êtes toujours incapable de proposer une grille horaire fiable avec des temps de parcours complètement inadaptés entre Ermont Halte et Ermont – Eaubonne (ça prend du temps de cisailler les voies), et toujours aucune coordination entre les deux lignes qui font qu’on se retrouve à chaque fois avec des trains qui partent devant nos yeux, nous laissant juste une longue attente du train suivant.
Une nouvelle fois : quand es que chez SNCF Voyageurs on va penser aux voyageurs ?
Bonjour Mathieu,
Je comprends les difficultés liées aux travaux menés par SNCF Réseau et les changements nécessaires à Ermont-Eaubonne, qui impliquent des temps d’attente et de trajet plus importants que prévu.
Une précision cependant : il n’existe pas de notion de correspondance en Île-de-France sur les trains Transilien et RER. Ce n’est tout bonnement pas possible à mettre en place vu la complexité du réseau, la densité des circulations et la spécificité de l’exploitation de chaque ligne.
J’ai néanmoins transmis votre témoignage à mes collègues en charge de l’adaptation du plan de transport, afin qu’ils en prennent connaissance.
Encore une fois je regrette que vous passiez plus de temps à vous trouver des excuses cas réellement vous remettre en cause.
Je suis vraiment pas convaincu que les circulations entre Ermont et Pontoise et Ermont et Persan – Beaumont sont tellement forte qu’il est impossible d’en faire la moindre adaptation, aussi bien du point de vue des temps de parcours (sur lesquels vous n’avez pas répondu) que sur la grille horaire en elle même. Car même si vous réfutez qu’il y a une correspondance entre la H et la J, les voyageurs ont quand même besoin d’en faire une si ils veulent atteindre Paris. C’est dangereux de laisser les choses telles quel, il suffit de voir le nombre de gens qui courent en gare d’Ermont Eaubonne entre les deux lignes et un jour vous aurez un drame.
SVP pensez aux voyageurs (meme dans vos réponse), c’est pourtant le nom de votre société.
Je suis bien conscient que ces périodes de travaux ont un impact sur votre quotidien et il ne s’agit pas de se trouver des excuses, mais d’expliquer les choses. C’est tout l’intérêt de ce site et de cet espace de commentaires.
J’essaye du mieux possible de vulgariser le fonctionnement du ferroviaire, qui est un moyen de transport particulièrement complexe. Bien plus que ce qu’on peut en percevoir en tant que voyageur, même averti.
Concernant votre perception, et l’idée que nous ne penserions pas aux voyageurs : l’écrasante majorité de nos salariés (moi y compris) sont des utilisateurs quotidiens des transports publics (Transilien mais également les métros et bus). Nous sommes donc autant voyageurs que salariés de SNCF Voyageurs, et notre activité professionnelle a un impact direct sur nos conditions de transports, celles de nos collègues, et de nos proches.
Concernant les correspondances : je ne réfute pas qu’il y ait un changement de ligne à Ermont comme ailleurs, et des correspondances sont effectuées de fait par les voyageurs, c’est une évidence.
Ce que je souhaite exprimer, c’est qu’il n’est pas possible d’assurer une concordance horaire entre les différentes lignes en Île-de-France, contrairement à ce qui peut se faire sur les trains grandes lignes et les TER, où une correspondance est souvent vendue dans le billet et fait partie du contrat de transport, avec dans certains cas une attente des voyageurs d’une ligne à l’autre lorsqu’il y a du retard.
Comme évoqué dans mon message précédent, j’ai transmis vos réflexions à mes collègues en charge de l’adaptation du plan de transport, sans garantie que vos propositions puissent être appliquées à l’avenir, compte tenu des contraintes exposées précédemment.
Bonjour,
La ligne H me fatigue, tout simplement parce que j’habite Groslay.
Voilà une bonne décennie que, je ne compte plus, 8 mois par an, je ne dispose pas de train pour rentrer chez moi?
Pourquoi? Et bien parce que je travaille le soir, ça existe, eh oui!
La ligne H est certainement persuadée qu’après 22h30, ses passagers reviennent d’une soirée tardive au bistrot?
De plus, la ligne H a le don de vous faire croire que les travaux sont bientôt achevés, j’en veut pour exemple qu’en ce moment en lisant les affiches qui annoncent les travaux de la H n’évoquent que les gares au-delà de saint-Brice sous foret.
En réalité, mais comme d’habitude(?),…, les usagers de deuil et groslay l’ont encore dans le C.., plus de trains après 23h30, encore merci.
Je suis donc impatient de lire la réponse de votre modérateur, qui va nous expliquer qu’il faut souffrir pour être belle.
Mais pour de vrai, quand allez vous assurer un service normal sur les gares de Groslay?
Bonjour Bouddha Vert,
Je comprends votre lassitude, et travailler en horaires décalés rend ces soirées sans train particulièrement pénibles.
Mais soyons réalistes, ces travaux sont inévitables. Ils sont réalisés par SNCF Réseau, qui a la charge de l’exploitation des installations ferroviaire et de leur entretien.
Ces travaux ont pour but d’entretenir et renouveler des installations très sollicitées au quotidien. Sans ces phases de travaux, ce sont les ralentissements et les pannes qui s’installent durablement. Et ils ne peuvent pas être menés en journée sans couper la ligne à l’ensemble des voyageurs : c’est pourquoi ils ont lieu le soir et le week-end.
Pour être tout à fait transparents avec vous : il n’y aura pas de date à partir de laquelle « les travaux seront finis ». Entretenir une ligne ferroviaire en zone dense (Île-de-France) est un travail éternel. Tant qu’il y aura des trains, il y aura des travaux. En revanche, les chantiers se déplacent d’un secteur à l’autre, donc les périodes de gêne sur votre trajet ne sont pas continues.
Sur l’information, nous publions chaque mois le détail des travaux, axe par axe avec les solutions de remplacement prévues. Pour avoir un horizon un peu plus lointain, vous pouvez consulter mon article sur les travaux du second semestre 2026.
Par ailleurs, si vous constatez un écart entre ce qui est affiché en gare et la réalité de votre desserte, précisez-moi la date et la gare afin que je remonte l’info aux équipes concernées.
On connaît l’histoire des travaux éternels, si encore ça améliorait la fiabilité des trains, mais même pas, nous sommes juste une variable d’ajustement. Pas de train après 20h au mois de septembre, après nous avoir annoncé pendant des mois que la situation allait s’améliorer ?