Le vendredi 23 octobre 2026, votre ligne a connu une journée particulièrement difficile, avec une succession d'incidents. Nous souhaitons vous apporter des explications sur ces événements.
Des perturbations partiellement anticipées
En raison du passage de la tempête Austen, SNCF Réseau, gestionnaire du réseau ferré national, a décidé d’interrompre préventivement les circulations à partir de 10h du matin sur les axes Montsoult-Maffliers <> Luzarches, et Persan-Beaumont <> Creil.
Ces interruptions préventives évitent qu’un train avec des voyageurs se retrouve immobilisé en pleine voie face à un obstacle, loin de toute gare. Avant chaque reprise, des reconnaissances sont nécessaires : des agents SNCF Réseau parcourent la voie pour vérifier qu’aucune branche ni aucun arbre ne s’y trouve. Sur certaines sections, des bûcherons sont embarqués dans des trains sans voyageurs pour intervenir directement sur les arbres rencontrés.
Malgré cette anticipation, et la fermeture des voies sur certains axes, le vent a eu raison de certains arbres ou branches, qui ont endommagé les installations du gestionnaire de réseau et provoqué d’importantes perturbations.
Arbre sur la voie entre Méry-sur-Oise et Mériel
À 13h40, un train circulant entre Méry-sur-Oise et Mériel rencontre un arbre tombé sur la voie. Le conducteur immobilise immédiatement son train.
La reprise ne peut pas être immédiate. Il faut d’abord dégager l’arbre, puis contrôler l’état du train et de son pantographe (le bras articulé qui capte le courant sur le câble aérien), ainsi que celui de la voie et de la caténaire (le câble qui alimente les trains en électricité). Ces vérifications sur les installations relèvent de SNCF Réseau.
Après dégagement et contrôles, le train a pu repartir à vitesse réduite en direction de Valmondois. Les circulations ont ensuite été progressivement rétablies à partir de 17h45, avec des retards résiduels le temps de remettre en ordre le plan de transport.
Arbre tombé sur la caténaire à Enghien-les-Bains
C’est l’incident qui a le plus pesé sur votre journée.
À 15h55, un arbre tombe sur la caténaire à hauteur d’Enghien-les-Bains et provoque un défaut d’alimentation électrique. Les circulations sont interrompues sur un large secteur allant d’Ermont-Eaubonne à Epinay-Villetaneuse, car sans électricité les trains ne peuvent évidemment plus rouler.
Les reconnaissances réalisées sur place par SNCF Réseau identifient une double avarie : un câble porteur (qui soutient la caténaire) est sectionné, et un dommage sur les installations de signalisation est constaté à proximité.
Réparer une caténaire demande du temps. L’installation doit être mise hors tension via des procédures de sécurité spécifiques, car elle est alimentée sous 25 000 volts. Puis un engin de maintenance spécialisé, capable de travailler en hauteur, doit être acheminé jusqu’au lieu de l’avarie, accompagné du personnel formé. Ces moyens humains et techniques sont très demandés dans toute la région vu le contexte de tempête et les dégâts associés. Pour compliquer le tout, un automobiliste est stationné de manière illicite devant le portail permettant l’accès de l’engin aux voies ferrées. Une intervention de la police est nécessaire pour permettre de dégager l’accès. L’engin et les agents peuvent commencer les réparations vers 19h30.
Le diagnostic a conduit SNCF Réseau à revoir la durée prévisible des travaux : la reprise, d’abord envisagée en début de soirée, a été repoussée au fil de l’avancement du chantier. Nous savons que ces prévisions successives ont rendu vos décisions de trajet très difficiles.
L’interruption a finalement duré environ 9 heures, jusqu’à la fin du service, entre Épinay-Villetaneuse et Ermont-Eaubonne.
Barrière brisée au passage à niveau n°4 de Deuil-Montmagny
À 17h45, un véhicule routier force le passage à niveau n°4, à Deuil-Montmagny, et brise une barrière. Des circuits électriques associés, indispensables au fonctionnement de l’installation, sont également détruits.
Tant que l’installation n’a pas été vérifiée par SNCF Réseau, le passage à niveau ne peut plus être franchi normalement. Le trafic se trouve fortement ralenti et chaque conducteur doit recevoir individuellement l’autorisation de passer cette zone, à vitesse réduite.
Rappel important Un passage à niveau forcé, ce n’est jamais seulement une barrière cassée. L’installation devient inutilisable, les trains ne peuvent plus circuler normalement et des milliers de voyageurs voient leur trajet dégradé pendant plusieurs heures.
La circulation reste perturbée une bonne partie de la soirée, du fait de ce dernier incident, et des précédents qui se cumulent.
Pourquoi ça a duré aussi longtemps ?
Parce que les incidents se sont superposés. Deux chutes d’arbres en moins de trois heures, puis un passage à niveau endommagé en pleines heures de pointe : ces événements ne s’additionnent pas, ils se cumulent. Un retard né à 13h40 n’est pas résorbé quand un nouvel incident survient à 15h55.
Parce qu’Enghien-les-Bains se situe sur un axe structurant. L’interruption entre Épinay-Villetaneuse et Ermont-Eaubonne coupe un passage emprunté par un grand nombre de circulations. Une interruption de plusieurs heures y affecte toute la ligne, bien au-delà du secteur concerné. C’est l’effet « boule de neige ».
Parce qu’une intervention sur caténaire exige des moyens lourds. Mise hors tension, reconnaissance, acheminement d’un engin spécialisé : ce temps est incompressible. Et vu le contexte météo, ces moyens humains et techniques étaient demandés un peu partout dans la région. En effet, rien qu’au nord de l’Île-de-France, ce sont une vingtaines d’arbres qui sont tombés sur les différentes lignes !
Parce qu’après une heure d’interruption en heures de pointe, les trains ne sont plus au bon endroit. Les rames et les équipages restent immobilisés là où ils se trouvaient. Les repositionner prend du temps et provoque des suppressions sur les missions suivantes.
En résumé
Les causes sont pour l’essentiel extérieures à l’exploitation ferroviaire : la tempête Austen et ses effets sur la végétation, avec deux chutes d’arbres, ainsi qu’un passage à niveau forcé par un véhicule routier. L’avarie de caténaire d’Enghien-les-Bains représente à elle seule plus de 100 trains et 50 000 voyageurs impactés.
Cette journée a été longue, et nos équipes en gare, à bord et dans les centres opérationnels sont restées mobilisées jusqu’au dernier train. Nous mesurons ce que représente une interruption qui s’est prolongée jusqu’à la fin du service : des heures d’attente, des trajets improvisés, de la fatigue. Nous sommes conscients des désagréments importants que vous avez rencontrés.
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