La journée du lundi 22 juin a été particulièrement difficile sur la ligne H, avec une succession de plusieurs incidents. Ceux-ci se sont cumulés dans un contexte de canicule exceptionnelle (vigilance rouge). Voici le détail de ce qui s'est passé
Le contexte : vigilance rouge canicule
L’Île-de-France est placée en vigilance rouge canicule depuis dimanche 21 juin. Cette situation a des conséquences directes sur l’infrastructure ferroviaire gérée par SNCF Réseau mais également sur notre matériel roulant (c’est-à-dire nos trains). Avec ces températures extrêmes (et inédites), les équipements qu’ils soient fixes ou mobiles sont mis à rude épreuve.
Incident n°1 – Défaut caténaire à Champ de Courses d’Enghien
Ce qui s’est passé : à 08h06, un conducteur signale un défaut sur la caténaire (le câble qui alimente les trains en électricité) sur la voie à proximité de Champ de Courses d’Enghien. La circulation peut continuer temporairement, mais une réparation doit être engagée rapidement.
Les conséquences : les circulations sont interrompues entre Épinay-Villetaneuse et Ermont-Eaubonne à partir de 11h45, en heures creuses afin d’impacter le moins de voyageurs possible. Des bus de substitution sont mis en place avec desserte des gares intermédiaires. Les travaux de réparation menés par SNCF Réseau se terminent à 14h00 et la circulation reprend.
Incident n°2 – Arbre menaçant d’endommager la caténaire à Écouen-Ézanville
Ce qui s’est passé : à 09h05, un conducteur signale qu’un arbre situé sur un terrain privé menace de tomber sur le fil caténaire. En attendant l’intervention d’un engin spécialisé (prévue dans la nuit), SNCF Réseau demande aux conducteurs de trains de circuler en baissant leur pantographe (la pièce en toiture qui permet au train de capter l’électricité). Cette opération nécessite de bien se concerter avec chaque conducteur en amont, afin que celui-ci prenne de l’élan pour franchir la zone sans électricité, donc moteur coupé. Cette procédure entraîne une perte de 15 minutes par train et des adaptations du plan de transport (suppressions ou modifications de desserte) afin de limiter au mieux la congestion du trafic.
Aggravation en soirée : vers 19h30, un début d’incendie dans la même zone est constaté. La circulation est interrompue entre Sarcelles et Montsoult dans les deux sens afin de permettre l’intervention des pompiers. Des navettes ferroviaires sont mises en place (Montsoult/Luzarches, Montsoult/Persan-Beaumont) ainsi que des bus de substitution à partir de 23h30. Les travaux de remise en état des installations menés par SNCF Réseau se terminent dans la nuit, vers 3h du matin.
Incident n°3 – Train en panne entre Montigny et Pierrelaye
Ce qui s’est passé : à 17h50, un train subit une panne et s’immobilise entre Montigny et Pierrelaye, à 500 mètres d’un quai. Le conducteur tente tout ce qu’il peut pour effectuer un dépannage, aidé par un expert à distance. Malheureusement sans résultat : la panne nécessite une intervention d’une équipe spécialisée au technicentre.
Ce que nous avons fait :
- Distribution d’eau aux voyageurs lors de leur évacuation vers 19h30
- Commande de bus de remplacement
- Envoi d’une rame de secours pour dégager le train en panne
- Reprise de la circulation à 21h15
Autres perturbations
- Défaut au passage à niveau entre Montsoult et Presles (17h40 – 19h00) : une panne d’un passage à niveau nécessite une intervention technique de SNCF Réseau. Retour à la normale à 19h00.
- Panne d’alimentation électrique au Technicentre de Paris-Nord (situé à proximité d’Epinay-Villetaneuse). Tout l’après-midi, cette absence de tension électrique empêche les rentrées et sorties de rames et donc retarde un certain nombre d’opérations de maintenance.
Dispositif exceptionnel – Vigilance Rouge Canicule
Nos équipes sont pleinement mobilisées :
- Distribution d’eau : hier à partir de 15h, près de 4000 bouteilles d’eau ont été distribuées en gare du Nord ainsi qu’à Saint-Denis et Ermont-Eaubonne, en priorité aux personnes fragiles (personnes âgées, enfants, femmes enceintes).
- Les agents d’escale aidés de personnels volontaires étaient présents pour vous accompagner et assurer la distribution.
- Fontaines à eau : des points d’eau sont disponibles en salle d’échange (niveau -1) de la Gare du Nord ainsi qu’à Saint-Denis pour recharger vos gourdes.
- Vérifications renforcées du matériel : plus de 1 000 opérations de vérification des climatisations ont été réalisées ces dernières semaines sur l’ensemble des trains Transilien SNCF Voyageurs
- Agents formés aux évacuations prépositionnés sur les lignes pour vous assister rapidement en cas de panne en pleine voie.
- Plan de transport ajusté quotidiennement en lien avec Île-de-France Mobilités et SNCF Réseau. Consultez l’information trafic en temps réel sur l’application Île-de-France Mobilités ou transilien.com
Nos conseils pour vos trajets
- Hydratez-vous régulièrement, même sans sensation de soif.
- Si vous en avez la possibilité, reportez votre déplacement.
- Signalez tout malaise à un agent en gare ou via la borne d’appel sur le quai.
Nous sommes navrés des désagréments subis lors de vos trajets. La combinaison d’incidents techniques, même si certains d’entre eux n’étaient pas directement liés aux conditions climatiques, et de cette canicule inédite a créé une situation exceptionnelle. Nos équipes restent mobilisées tant que dure cet épisode de chaleur pour limiter au maximum les conséquences sur vos déplacements.
Bonjour,
Les usagers peuvent comprendre qu’il y ait des incidents ou des difficultés d’exploitation. En revanche, ce qui est inadmissible, c’est le manque total de communication et de transparence à Gare du Nord.
Voici ce qui s’est passé :
* de 18h55 à 20h00, aucune communication n’a été faite concernant les incidents sur la branche de Montsoult ;
* à 20h00, les panneaux d’affichage indiquaient encore les messages de rétablissement du trafic de 14h00 ;
* des trains étaient affichés au départ, laissant penser qu’ils allaient partir, alors qu’en réalité nous avons compris qu’ils ne partiraient pas simplement en constatant qu’il n’y avait aucun conducteur à bord ;
* il était impossible de savoir quel train allait réellement partir ;
* aucun message audio n’était audible ;
* ce n’est pas le personnel d’information qui a renseigné les voyageurs, mais un conducteur qui a donné des explications aux usagers présents sur le quai au sujet du train qui allait partir. Ce sont ensuite les voyageurs eux-mêmes qui ont fait monter les gens dans le train.
À un moment, face à une telle absence d’information, on en vient même à se demander si les personnes chargées de la communication ne se sont pas simplement empressées de quitter les lieux en voyant le désordre sur place. Cette impression est évidemment le résultat direct du vide total en matière d’information et de présence visible du personnel.
S’il y avait eu un minimum de communication, d’affichage clair, ou même simplement un message indiquant qu’il y avait un problème et qu’aucun départ n’était prévu avant un certain horaire, la situation aurait été bien moins pénible pour tout le monde.
En revanche, merci au conducteur qui a pris le temps d’informer les voyageurs sur le quai et qui nous a permis d’être acheminés jusqu’à Ermont. Sans cette initiative, nous serions restés sans aucune information fiable.
Ce n’est pas seulement l’incident qui pose problème, c’est surtout l’absence totale d’information.
Bonjour JFPucheu,
Navré de ces conditions d’attente et de transport particulièrement difficiles ce jour là.
Je vous remercie pour ce témoignage très complet, que j’ai transmis à mes collègues en charge de l’information voyageurs en Gare du Nord.