Découvrez les horaires ainsi que les travaux sur la ligne H pour la période d'été.
Vos horaires d’été
Découvrez ci-dessous les horaires de vos trains pour la période estivale : à compter du 15 juillet jusqu’au 26 aout. Je vous laisse cliquer sur le lien de votre axe pour connaitre et anticiper vos déplacements.
- Gare du Nord <> Epinay-Villetaneuse
- Gare du Nord <> Persan-Beaumont Par Valmondois
- Gare du Nord <> Luzarches/ Persan-Beaumont par Montsoult-Maffliers
- Gare du Nord <> Pontoise
- Pontoise <> Creil
Vos travaux d’été
Axe Persan Beaumont <> Creil
Des travaux de remplacement des aiguillages seront effectués entre Creil et Persan-Beaumont, sur la période du 14 au 30 juillet, pour continuer à garantir votre sécurité et votre confort. Des bus de substitution seront mis en place afin d’assurer vos déplacements. Je vous laisse consulter l’affiche reprenant les informations de modification liées à ces travaux ici.
Axe Gare du Nord <> Ermont Eaubonne
Des travaux de rehaussement de quais auront lieux en gare de Champs de Courses du 17 juillet au 18 aout. Du lundi au vendredi, les trains en direction de Paris ne marqueront pas l’arrêt. Plus d’information sur l’article : Des travaux en gare de Champ de Course d’Enghien.
Axe Gare du Nord <> Persan Beaumont via Valmondois
À la gare d’Ermont Halte, des travaux d’accessibilité auront lieux les weekends du 22/23 et 29/30 juillet ainsi que du 16 au 17 septembre. La ligne H sera donc fermée entre Ermont Eaubonne et Persan Beaumont dans les deux sens. Un service de bus de substitution desservira tous les arrêts. Affiche sur les travaux de la gare d’Ermont-Halte
Axe Montsoult Maffliers <> Persan Beaumont
Des travaux d’ouvrage pour le prolongement de l’autoroute A16 auront lieux les weekends du 5/6, 26/27 aout et 2/3 septembre. Un service de bus sera mis en place entre Montsoult et Persan Beaumont.
Axe Gare du Nord <> Saint-Denis
Aucun train ne circulera sur cet axe le 12 aout à partir de 22h00. Les trains de la ligne H s’arrêtent et repartent de Saint-Denis. Pour vous rendre à Paris, prenez les correspondances J et C en gare d’Ermont Eaubonne et Pontoise. Pour rejoindre Saint-Denis, empruntez la ligne D à Paris Nord.
Pourquoi autant de travaux l’été ?
SNCF Réseau souhaite vous expliquer les travaux qui ont lieu sur votre ligne. Je vous laisse découvrir la vidéo qui a été spécialement conçue pour vous :
Bonjour,
Vous dites : » La ligne H sera donc fermée entre Ermont Eaubonne et Valmondois dans les deux sens. Un service de bus de substitution sera assuré entre Ermont Eaubonne et Saint-Leu-La-Forêt »
Pourquoi un bus entre Ermont et Saint Leu dire que l’interruption est jusqu’à Valmondois ?
Bonjour Anthony,
En effet, les bus de substitution desserviront toutes les gares entre Ermont Eaubonne et Valmondois. J’ai complété l’article avec cette information. Merci à vous.
Bonne journée.
Comme d’habitude, ce sont encore les usagers de l’axe Ermont-Valmondois qui sont pénalisés, avec la suppression de tous les omnibus St Leu la Forêt.
A quant une totale équité entre les trois branches radiales de la ligne H ?
Pourquoi des trains sont supprimés à Deuil-la-Barre ou Montmagny comme celui de 18h04 ce soir par exemple, aucune communication autour de ces retraits ?
@Baro : et Pontoise qui, comme tous les ans, devient omnibus c’est un cadeau ?
Les deux sont liés : les omnibus St Leu sont supprimés, et les trains de la branche Pontoise sont rendus omnibus pour permettre la desserte de la gare de Champs de Courses. Mais à choisir entre voir la moitié des trains supprimés et avoir un arrêt supplémentaire qui rallonge de 2 minutes le temps de parcours, je trouve que l’arrêt supplémentaire est moins dommageable pour les usagers, car la branche Pontoise conserve quand-même toutes ses missions.
Bonjour Cédric,
Pourquoi dans ce cas de figure maintenez vous des trains courts, ils sont bondés suites aux incidents du matin. La SNCF pourrait dans ce cas faire circuler des trains longs non??? Certe cela coûte plus cher mais ce serait la moindre des choses non?
Pour ce qui est de l’amélioration de la circulation après la fin des travaux, on est encore loin du compte.
Ou en sommes nous de l’indemnisation des usagers suite à des mois de galère?
Merci d’avance pour vos réponses Cédric.
Thierry
Hi……………….vous rêvez !!!!
Il n’est jamais question d’indemnisation lorsque la ligne H est défaillante, même au quotidien !!!!
Ca se saurait………….fin systématique de non-recevoir.
Payez et taisez-vous……………
@Baro : pas un arrêt supplémentaire, mais deux. Vous oubliez La Barre Ormesson.
Cela m’étonne de vous 🙂
Oui, j’avais oublié. Mais la différence par rapport à Champs de Courses, c’est que La Barre Ormesson est mieux lotie car elle est desservie aussi par les missions origine/terminus Valmondois et Persan via Valmondois.
@Thierrys95 Je serai aussi pour une indemnisation, non pour toucher 20€, ce qui serait disproportionné par rapport aux préjudices subis mais cela permettrait à la SNCF de trouver des solutions car payer les retards serait un moyen de pression. Mon problème est vis à vis de mon employeur, comment faire à avaler autant de retards lié à une seule ligne, sachant que je cumule, ligne H, E et A. La pire prestation reste sur la H et de loin…
Quand vont ils changer les horaires de Creil à pontoise
Bonsoir ,
Pour commencer quand est ce que quand un bus remplace un train vous en mettrez 2 au lieu de seulement 1 seul qui dois remplacer un train entier mais quel serieu vraiment pareil vous enelevez les trains a 22h41 le dernier pour montigny et les gens qui finissent a 23h qui voulais celui de 11 alors que vous avez tout la nuit pour vos travaux il ya trop
De points a aborder avec
Vous les train court le matin oe que tout le monde va au boulot donc logiquement ils sont plein etc… 1 vulgaire sac a dos sa crie au colis suspect bref resultat des patrons pas content donc des tensions au travail a cause de vos betises on se levent tot et on voudrait rentrer tot aussi mais nan pas moyen avec vos bus vous degouter sa fait 2 mois je ne paye plus je fraude car je ´e
Vois pas la
Raison pour la quel
Je vous paierai sachant que au moindre oubli de notre part on nous verbalise 100€ si on a pas 50€ sur nous c’es ridicule…
Bonjour Elyes95150,
Les créneaux des travaux ne comprennent pas toute la nuit.
Le temps réel pour effectuer des travaux est de deux à trois heures pour une nuit. Le reste du temps, il faut mettre en place les sécurités au niveau des circulations et au niveau électrique, acheminer le matériel sur le lieu des travaux; suivant le type de travaux, cette préparation prends un certain temps. Ensuite, à la fin de la nuit de travaux, les agents remettent en conformité la zone avec les tests sur les voies et sur la caténaire pour que les premiers trains circulent sans problèmes.
Lors de travaux, avec des suppressions de trains, nous faisons un appel auprès de prestataires de bus pour assurer des rotations entre les gares. Je peux me renseigner sur le nombre et la fréquence de bus pour votre trajet en me donnant vos destinations (gare de départ et arrivée).
Concernant la procédure de colis abandonnés, la sécurité prime sur la circulation des trains. Sans aucune garantie que le sac abandonné est sans danger, nous ferons intervenir les services adaptés à la gestion des colis suspects et pour garantir la sécurité des personnes aux alentours, nous stoppons les circulations des trains, et un périmètre de sécurité est mis en place.
Et malgré le fait que vous utilisez un service sans financer son fonctionnement, je prends le temps de vous répondre; lors du contrôle du titre de transport vous devez être en règle ou payer l’amende. Il est possible de régler une contravention en ligne via ce site : http://www.sncf.com/fr/relation-client/contravention
Bonne journée.
Bonjour Cédric,
Je souhaiterais revenir sur les travaux en gare de Champs de Course d’Enghien. Ce matin, j’ai constaté que les quais avaient bien été refaits comme vous l’aviez annoncé, mais cependant, j’aimerai avoir une explication sur le fait que la mise aux normes d’accessibilité PMR (Réhaussement + pose de bandes d’éveil de vigilance) n’a pas été effectuée dans la foulée, alors qu’elle vous est demandée par Île de France Mobilités (Anciennement : Le STIF).
Par ailleurs, j’aimerai aussi savoir pourquoi en gare d’Ermont-Halte les ouvriers en charge des travaux de mise en accessibilité de la gare ont complètement détruit les escaliers d’accès au passage souterrain. Ce dernier était déjà accessible aux PMR car il est, comme celui de la gare de Taverny, équipé de rampes inclinées en complément des escaliers.
Je vous remercie d’avance pour votre réponse.
Bonsoir
Pour ma part c’est avec étonnement que j’ai pu constater que les nouveaux quais de la gare du champ de courses d’enghien n’étaient toujours pas à la bonne hauteur. Il y a l’équivalent d’une marche pour pouvoir monter dans le train. C’est l’incompréhension. 1 mois d’inaccessibilité d’une gare pour des travaux de remise aux normes. Pour finalement découvrir à la rentrée qu’une personne à mobilité réduite ne pourrait toujours pas emprunter notre gare. N’est-ce pas de l’argent dépensé inutilement du coup et une fermeture contraignante totalement injustifiée?
Pourquoi nos quais ne sont pas au bon niveau comme les quais de la gare du nord, d’enghien les bains, deuil montmagny, domont, etc?
Courtoisement
Juste pour info et pour revenir sur la question de la grille horaire de l’axe Ermont-Valmondois : j’ai fait des recherches historiques pour savoir à quand remontait réellement le plan de transport appliqué actuellement en heure de pointe (A savoir 4 trains par heure semi-direct jusqu’à Valmondois/Persan + 4 trains par heure omnibus jusqu’à St Leu). Il ressort que cela remonte à 1970, lorsque la ligne a été électrifiée. Du temps où la ligne était assurée par des trains à vapeur, il n’y avait que les quatre semi-directs par heure jusqu’à Valmondois/Persan. Le dernier train à vapeur à circulé sur l’axe Ermont-Valmondois le 12 avril 1970, et les omnibus St Leu ont commencé à circuler le 7 décembre 1970, lorsque le service horaire hiver 1970/1971 est entré en vigueur (Et je précise que l’électrification de la ligne s’est également accompagnée de la suppression de passages à niveaux en gares de St Leu et de Taverny et qu’il n’y a plus eu, depuis, de travaux pour supprimer d’autres PN).
La grille horaire de l’axe Ermont-Valmondois n’a donc pas évolué depuis près d’un demi-siècle (Et c’est le seul axe dans ce cas là en Île de France) alors que la population des communes situées au-delà de St Leu a doublé. Taverny est par exemple passé de 12902 habitants au recensement de 1968 à 26900 habitants en 2017, selon les chiffres de l’INSEE, et cette tendance va se poursuivre, avec les projets immobiliers lancés cette année par la municipalité. A Bessancourt, la croissance démographique sur les 50 dernières années a été moindre, mais elle pourrait s’accentuer fortement dans les prochaines années avec les 800 logements en cours de construction au sud de la voie ferrée : on pourrait passer de 7000 habitants actuellement à près de 10000 habitants lorsque le projet immobilier sera terminé, avec un impact non négligeable sur le taux de remplissage des trains.