Vos conditions de voyages ont été particulièrement pénibles ce mercredi 9 octobre après-midi et en soirée, sur votre ligne H.
Nous regrettons sincèrement cette situation.
En début d’après-midi, vers 14h, un bagage oublié est découvert en gare de Stade de France Saint-Denis (RER D). Les forces de l’ordres interviennent, et nous imposent l’arrêt des circulations sur un périmètre de 200 mètres, ce qui impacte à la fois les quais du RER D, mais également nos voies de circulation, qui passent à proximité immédiate. Une équipe de déminage est appelée par les forces de l’ordre pour déterminer la nature de cet objet oublié.
Les démineurs, une fois sur place, procèdent à un diagnostic, puis nous autorisent à reprendre la circulation des trains sur toutes les voies à partir de 15h15.
Les lignes H et D peuvent à nouveau circuler, mais restent fortement perturbées. De nombreux retards, des suppressions ou des modifications de dessertes perdurent jusqu’en fin de journée.
Les conditions météorologiques particulièrement dégradées ont en effet joué en notre défaveur. Des installations ont été inondées, et la vitesse des trains limitée ce qui n’a pas aidé à la reprise d’un service normal.
Cette difficile journée rappelle une fois de plus la nécessité d’être vigilant et de ne pas laisser ses affaires sans surveillance, afin d’éviter d’importants retards sur nos lignes.
Je vous remercie de votre retour, mais je trouve vraiment abusif le fait de bloquer les circulations sur la ligne H, qui ne dessert pas la gare de Stade de France – St Denis. Il devient vraiment urgent de revoir vos procédures de sécurité afin de donner la priorité à la continuité du service, qui est une obligation inscrite dans la constitution. J’ai encore en mémoire le blocage complet de la gare du nord, il y a quelques années, juste parce-qu’un usager étourdi avait oublié sa valise sur le quai du RER B ; il vaut vraiment que ces méthodes cessent, d’autant que je rappelle qu’il existe une nouvelle procédure pour lever le doute sans avoir besoin de faire appel aux forces de l’ordre, qui a justement été testée à la gare du nord mais jamais mise en application.
Comme indiqué, il ne s’agit pas de « notre » procédure, mais d’un ordre de la police.
Nous devons nous y plier, au même titre que n’importe quel citoyen ou entreprise.
Dans ces cas de figure, nous les alertons systématiquement sur les conséquences de mesures de sécurité trop restrictives, et essayons d’en limiter l’impact, mais ce sont bien les forces de l’ordre (police et démineurs) qui ont le dernier mot.
Je le comprends bien, mais il me semble qu’à la base ce sont les agents SNCF qui prennent la décision de prévenir les forces de l’ordre lorsqu’ils découvrent un bagage abandonné, et qui sont donc responsables en premier lieu de la pagaille qui s’en suit. Et comme je l’ai dit, j’ai eu connaissance de l’existence d’une nouvelle procédure qui permet pour lever le doute sur un bagage abandonné sans avoir besoin de prévenir la police et les démineurs ; cette procédure, dont j’ai appris l’existence par la FNAUT Île de France, qui en a parlé dans son bulletin d’information, a été testée récemment en gare du nord, et le problème, c’est que les agents présents en gare refusent de l’appliquer.
Je ne suis pas tout à fait d’accord avec ce que vous dites. Ce ne sont pas les agents SNCF qui sont responsables de la pagaille, mais bien la personne qui laisse son bagage ou tout autre objet sans surveillance.
Nos agents respectent scrupuleusement la procédure prévue et élaborée en concertation avec la préfecture de police et le ministère des transports.
Il y a effectivement eu différents ajustements au cours des dernières années. Vous ne m’en voudrez pas : je ne peux pas détailler cette procédure au grand public, pour des raisons évidentes de sécurité.
A noter par ailleurs, que les moyens et donc la procédure sont différents dans les grandes gares parisiennes, et dans les autres gares de banlieue. La présence d’une équipe avec un chien formé à la détection d’explosif permet dans ces grandes gares de limiter autant que possible l’impact de ce genre d’objet abandonné.
Merci Valentin pour ces informations.
Mais permettez-moi de dire que ce ne sont ni les agents de la SNCF, ni même l’usager étourdi, qui sont responsables d’une telle pagaille. On peut en effet tous oublier un sac sur un quai, l’erreur est humaine. Ce sont les procédures bureaucratiques inadaptées et disproportionnées qui sont responsables de ce résultat.
Couper le trafic sur tout un réseau au moindre sac oublié, comment assurer un service correct dans ces conditions ?
Cela fait au moins 20 ans qu’aucun acte terroriste islamiste ne s’est déroulé avec un sac ou colis piégé. Depuis 1996, les attaques sont beaucoup plus directes, on l’a hélas constaté en 2015 à Paris…
Il serait donc temps de revoir totalement ces procédures afin de les adapter aux réalités actuelles.
Mais nous touchons là au problème majeur de la France : une bureaucratie pléthorique, couteuse et incontrôlable, dirigée par des politiciens aux compétences douteuses, menant le pays droit dans le mur.
Bonjour Valentin,
Je vous fais part de mon mécontentement, car il y avait ce matin encore une forte affluence, peut-être due à un train supprimé ; mon train AREV au départ de Vaucelles à 07h53 était archi-bondé et impossible de trouver une place assises à la montée à Vaucelles. J’ai eu un mal fou à faire valoir mes droits à avoir une place assise vu que je peux difficilement rester debout.
Il devient urgent de revoir de A à Z le plan transport appliqué sur l’axe Ermont-Valmondois, et d’augmenter la fréquence des trains afin d’en diminuer le remplissage. Et en attendant que cette refonte est lieu, je vous renouvelle ma demande de diffuser dans les trains des annonces demandant aux usagers de laisser les places assises à ceux qui en ont le plus besoin.
Je vous remercie d’avance pour votre réponse,
Bonjour Baro,
Navré de cette situation et du manque de civisme de certains voyageurs. La simple présentation d’une carte d’invalidité ne devrait pas porter à débat, et vous permettre de vous asseoir sans devoir rentrer en conflit avec d’autres voyageurs.
Concernant les annonces, je reçois régulièrement des réclamations qui font état d’une trop forte récurrence de celles-ci. On me demande qu’il y en ai moins.
D’autre clients demandent au contraire de renforcer les annonces concernant les incivilités (téléphone en haut parleur, pieds sur les sièges, laisser sa place aux plus fragiles).
Il n’est pas simple de contenter tout le monde.
Je fais néanmoins remonter vos différentes demandes aux responsables de l’information voyageurs à bord et en gare afin qu’ils puissent envisager des campagnes de sensibilisation sur ces sujets.
Le problème n’est pas tant que le trafic soit interrompu pour un bagage abandonné. Ça peut arriver. Ce qui est dingue sur la ligne H c’est qu’un problème résolu à 15h15 entraîne des perturbations JUSQU’À LA FIN DE SERVICE !!! Une nullité pareille de l’organisation, c’est ça le problème.
Bonjour Valentin,
Je vous fais part de mon vif mécontentement concernant ce nouvel incident survenu ce vendredi après-midi. En effet, le train FOGI au départ de Paris Nord pour St Leu la Forêt à 16h15 a été, sans aucun motif valable, rendu terminus en gare de Saint-Denis ; tous les voyageurs ont en conséquence du descendre de la rame. A ma demande, les agents en gare ont contacté la régulation pour demander que le semi-direct qui suivait marque l’arrêt afin de récupérer les voyageurs victimes de cet incident, mais la régulation a refusé de donner suite à cette demande, ce qui nous a obligé à attendre un quart d’heure pour avoir l’omnibus suivant (Celui partant de Paris Nord à 16h30), car ils ont refusé aussi de transformer le train à destination de Pontoise qui suivait en mission à destination de Valmondois.
Je vous saurai gré de bien vouloir faire le nécessaire pour que ce genre d’incident ne se produise plus, et que tout soit mis en œuvre pour que les usagers arrivent à l’heure à leur gare de destination.
Je vous remercie d’avance pour votre réponse,
Bonjour Baro,
Ce vendredi 22 novembre, les aléas liés à la neige et au verglas ont perdurés. Par ailleurs, une alerte de sécurité émise par un conducteur d’un TER peu avant 16h a fortement perturbé la circulation dans le secteur de Saint-Denis. De ce fait, il a été nécessaire de modifier certaines missions afin de fluidifier le trafic. Votre train de 16h15 au départ de Paris Nord a ainsi été rendu terminus à Saint-Denis. Navré pour cette attente supplémentaire en gare.
Je vous remercie de votre réponse, mais ça ne répond pas à ma question concernant le refus des régulateurs de demander au semi-direct Valmondois de 16H23 de s’arrêter à Saint-Denis pour récupérer les usagers évacués de l’omnibus de 16h15, qui nous a occasionner de perdre 15 minutes à attendre l’omnibus suivant. C’est sur ce point précis que je souhaiterais avoir une réponse de votre part, car cette mesure de régulation, dont j’ai formulé la demande aux agents présents en gare de Saint-Denis, aurait été sans incidence sur la ponctualité du semi-direct et nous aurait permis de gagner une dizaine de minutes.
Pour la même raison que la suppression de votre train : il s’agissait de fluidifier autant que possible la circulation. Un arrêt supplémentaire aurait rajouté de l’engorgement à l’engorgement.
Je comprends votre agacement, ce n’était pas le plus confortable ni logique pour vous. Mais d’un point de vue plus global, cela a permis de rétablir plus rapidement un plan de transport fluide et ponctuel.
Ah et aussi Valentin j’avais une question,
Pourriez vous s’il vous plaît modifier l’arrêt des trains en gare de Champ de Courses d’Enghien.
Je m’explique : imaginons que je suis sur un train PERA ( cet à dire qu’il y a un FOGI juste devant) et arrivé sur la section Champ de Courses d’Enghien – Ermont Eaubonne le semi-direct est parfois obligé de s’arrêter à cause du train vers Saint Leu la Forêt qui stationne à Ermont Eaubonne. Mon idée était de supprimer l’arrêt à champ de courses d’Enghien pour les FOGI et le remettre sur les PERA ce qui éviterait un arrêt «inutile» ou alors faire que les FOGI deviennent semi-directs et les PERA deviennent des POVA pour reprendre la desserte omnibus.
Merci beaucoup
Cordialement =)
Je fais part de votre suggestion à mes collègues en charge de l’élaboration du plan de transport, sans garantie toutefois que cette option puisse être retenue.
Pour votre information, ils travaillent actuellement sur 2026 et 2027. Le plan de transport pour 2025 est dore et déjà finalisé et si l’on peut dire « gravé dans le marbre ».
Ah merci !
Et une dernière question [ oui je sais j’en pose beaucoup =( ]
Est-ce que le plan de transport pour 2025 est le même que cette année ?
Merci 🙏
CK =)
D’après mes informations, les horaires ne changent pas sur la majorité des branches de notre ligne. Seul l’axe transversal verra son offre modifiée, avec une amélioration de la fréquence de passage des trains. Je vous en parlais plus en détail dans cet article.