Ensemble sur la ligne H

Merci Valentin pour ces informations.

Mais permettez-moi de dire que ce ne sont ni les agents de la SNCF, ni même l'usager étourdi, qui sont responsables d'une telle pagaille. On peut en effet tous oublier un sac sur un quai, l'erreur est humaine. Ce sont les procédures bureaucratiques inadaptées et disproportionnées qui sont responsables de ce résultat.

Couper le trafic sur tout un réseau au moindre sac oublié, comment assurer un service correct dans ces conditions ?

Cela fait au moins 20 ans qu'aucun acte terroriste islamiste ne s'est déroulé avec un sac ou colis piégé. Depuis 1996, les attaques sont beaucoup plus directes, on l'a hélas constaté en 2015 à Paris...

Il serait donc temps de revoir totalement ces procédures afin de les adapter aux réalités actuelles.

Mais nous touchons là au problème majeur de la France : une bureaucratie pléthorique, couteuse et incontrôlable, dirigée par des politiciens aux compétences douteuses, menant le pays droit dans le mur.

Bonjour,

je ne peux que confirmer les constats exprimés ici depuis des mois.

Comme beaucoup le soir, je suis contraint d'emprunter la ligne J vers Ermont... quand elle fonctionne (certes bien plus que la H !), ou la ligne 13, en stationnant à proximité, ce qui n'a rien d'évident.

En passant, cette ligne de métro, qui devait être désaturée par l’extension de la ligne 14 au nord, est toujours aussi bondée et désagréable, surtout en soirée.

En cause ? Les travaux continuels après 22 h qui rendent la ligne 14 indisponible en semaine, et les travaux sur TOUTES les lignes Transilien proches, qui y renvoient donc une foule considérable !

La ligne 13, qui devait commencer à respirer, se retrouve ainsi à devoir desservir une large part de la banlieue Nord chaque soir de semaine !

Il n'est pas rare de ne pouvoir monter à bord d'une rame... à 23 h ou minuit en semaine. Au terminus des Courtilles, bien des gens s'entassent ensuite dans le tram, direction Colombes (ligne J) ou Gennevilliers (RER C), également dépourvus de trains après 22 h ! Même schéma à Saint-Denis, vers le T5 et le T8...

Mais je ne me fais pour ma part aucune illusion : j'ai connu le réseau Nord quasiment sans travaux durant les années 1980 et 90 (hormis la réalisation du TGV Nord), après les grandes vagues de modernisation des années 1970 (électrification, gare souterraine à Paris-Nord...)

Aucun entretien sérieux ne semble avoir été réalisé après les travaux du TGV Nord, de 1993 aux années 2010, le réseau ferroviaire étant victime d'une sous-investissement chronique.
On l'a constaté avec effroi en 2013 à Brétigny... Et on en paiera longtemps les conséquences par d'interminables travaux de régénération.

Bonjour,

en parlant de tarification, je souhaitais vous signaler les dysfonctionnements chroniques de l'unique distributeur en gare de Vaucelles.

Il y a quelques semaines, je n'ai pu finaliser mon achat de ticket, la machine tournant en boucle plusieurs minutes lors du paiement par CB, sans délivrer de ticket ! (et sans heureusement me débiter)
J'ai donc sauté dans le train à quai, sans titre de transport contre ma volonté, n'allant pas attendre une demi-heure et rater un important rendez-vous médical !

La semaine dernière, une amie a tenté de recharger son pass Navigo : impossible, bug systématique, carte non reconnue !
Elle l'a donc rechargé sans problème au distributeur de la gare de Taverny 20 mn plus tard...
Je vous invite donc à faire quelques vérifications, et à recenser les éventuels autres témoignages à ce sujet. Merci.

Bonjour,
par vitesse commerciale, il faut entendre vitesse moyenne, et non vitesse de pointe. Le terme un peu vague est en effet source de confusion.
La ligne était en accès gratuit ce week-end, ainsi que tout le réseau francilien, avec un billet spécifique distribué pour l'inauguration de la ligne.

Bonjour,

les autres gares de la ligne déjà traitées ont été, sauf erreur de ma part, mises en accessibilité avec de simples interruptions de trafic le soir et le week-end, ce qui est déjà pénalisant pour les usagers.
Pourriez-vous donc nous expliquer ce qui explique une interruption totale de 5 semaines (!) pour simplement refaire un quai ?! Cela signifie en outre qu'il faudra encore prévoir d'autres interruptions de la ligne dans les mois à venir pour réellement rendre accessible la gare ?

Par ailleurs, vous mentionnez la mise à disposition de 60 places par l'hippodrome pour remplacer celles perdues pendant trois mois de travaux. Un détail toutefois : ces places ne sont accessibles que de 6 h à 23 h, avec menace d'enlèvement si on a le malheur de dépasser cet horaire, et non pour toute la durée du service jusqu'au dernier train ! Ce choix est incompréhensible et pénalisant pour ceux qui travaillent en horaires décalés (ne ratez pas votre train, ou pire, prévoyez les retards et incidents !). C'est un brin mesquin pour l'occupation d'un simple terrain vague qui devrait d'ailleurs être accessible à tous gratuitement toute l'année...