Ensemble sur la ligne H

Je rejoins malheureusement Baro sur les radars, qui semblent être le seul moyen s'empêcher les comportements irresponsables consistant à passer entre le feu rouge clignotant et les barrières qui s'abaissent. J'ai voulu passer en voiture hier au passage à niveau cassé : 4 policiers étaient mobilisés (2 de chaque côté) et j'ai dû faire un sacré détour. Quand on cumule le coût du remplacement des barrières, des trains en retard, des policiers mobilisés, je suis certain qu'on arrive rapidement au prix d'un radar.

La voie supplémentaire entre Epinay et Sarcelles est justifiée pour tous les voyageurs de Groslay et de Deuil (des grosses villes quand meme !)qui voient passer des trains sans arrêt en situation perturbée : elle permettrait de séparer un peu le trafic TER du trafic ligne H.

La mise en place d'un troisième train sur Ermont - Valmondois exige aussi de gros travaux : suppression de passages à niveau si le Pontoise est reporté sur Valmondois (ce qui est je pense politiquement intenable) ou si un Ermont - Valmondois est créé (pas idiot vu le nombre de voyageurs qui font une correspondance en gare d'Ermont... Quitte à se poser cette question, prolongation du RER C à St Leu avec report des ROMI/GOTA ?), création d'une voie 37 à Paris Nord pour un train entier...

Pour ma part je salue ce plan de transport qui ajoute des possibilités pour un coût quasiment nul pour la SNCF et idfM, même si je n'en aurai pas personnellement l'utilité (mais on ne sait jamais).

@baro, je pense que notre différence de perception sur la fréquentation de cet axe vient de notre position dans le train : je pense que vous vous installez devant (pour voir la signalisation) alors que je me mets bien plus à l'arrière. C'est un problème commun à tous les trains de banlieue.

J'espère que le bloqueur de portes a eu une amende de 150€ ?

La gare routière d'Ermont Eaubonne et le hall de la gare ont été "envahis" ce matin par une bande de lycéens du lycée voisin, qui estimaient sans doute que le temps clément du jour ne les invitait pas à aller en cours. Du coup, je n'ai pas été surpris de voir mon train en retard. En revanche, je suis surpris de n'avoir rien vu au niveau de l'info trafic : je suis arrivé pour le train de 8h49, les retards duraient depuis au moins 8h si j'en crois Baro, il y avait donc largement le temps de mettre une alerte trafic en place...

Mea culpa : en cherchant ponctualité transilien, on tombe tout de suite sur ma ponctualité.transilien.com, sauf que moi j'avais cherché régularité transilien, et là, le site n'est pas référencé, mais on trouve les statistiques sur l'Open data SNCF. De l'usage des bons mots....

@baro, un train en retard de moins de cinq minutes est considéré comme à l'heure dans les statistiques, même si il me semble qu'il existe des statistiques non publiques des micro retards entre 3 et 5 minutes. Ce qu'il faut demander à idfM, c'est de réduire ce temps. Il est logique que la SNCF s'adapte aux objectifs demandés...

@cedric, après la campagne sur le blocage des portes, une campagne sur la répartition des usagers dans le train ? J'ai l'impression que, surtout le matin, la répartition n'est pas du tout uniforme : tout le monde devant ! Ça ralentit les échanges aux gares donc retarde le train, et en plus, ça fait voyager des gens debout alors qu'il reste des places au milieu.

La ponctualité est toujours sur https://maponctualite.transilien.com même si j'ai du fouiller les méandres d'Internet pour retrouver le lien. Avec des journées à 34% de ponctualité sur Paris - Ermont Eaubonne, je comprends que ça ne soit pas mis en avant :)

Je pense qu'il y a une certaine responsabilité de la SNCF sur les blocages de portes....

Hier par exemple, il y avait deux trains vers Pontoise voies 34 et 35, annoncés 18h11 et 18h26. Évidemment, la moitié des usagers (dont moi) attendent sur le quai pour voir lequel va partir en premier. Au moment du départ du premier à partir (celui de 18h26 évidemment), tout le monde se rue dedans. Cela aurait été facilement évité avec une annonce de la suppression du premier, ou une annonce dans le train de 18h11 que l'autre partait avant. Ce genre d'annonce a déjà été fait, je m'en étais réjoui ici même

Quelques jours auparavant, un homme a bloqué une porte toujours à Paris Nord pendant 4 minutes. C'est beaucoup plus de temps qu'il ne faut pour dépêcher quelqu'un de la bulle d'information transilien ou du poste de police tout proche, si c'est vraiment une priorité

Enfin ce matin, faire passer un train (à 9h02) à 3 km/h en gare de champ de courses sans arrêt, alors qu'il y a des personnes sur le quai et que le prochain train est annoncé dans 34 minutes, c'est une incitation forte à descendre sur les voies....

#allocedric :D
Je me demande s'il est opportun d'afficher sur les écrans à Ermont Eaubonne "à partir du 9 décembre 2018, plus de trains au nord de votre ligne". Sachant que ça ne concerne a priori aucune des lignes C, H et J, mais la ligne D, à moins que je n'aie raté une annonce ?

Comme j'ai déjà posé la question pour la hauteur des quais, je peux donner la réponse (je ne retrouve pas le commentaire de Cédric avec la réponse) ;

Les quais pouvant accueillir des trains ligne H (hauts) ou C (bas), les quais seront comme suit :

Voies 1 et 2 : quais bas ligne C (les voies vont être remontées)

Voies 3 et 6 : quais hauts ligne H

Voies 4 et 5 : quais bas avec une bosse au niveau des accès handicapés (lignes H et C)

Je laisse Cédric me corriger si besoin

Les trains AREP gardent leur desserte le matin, c'est les Pontoise qui deviennent Omnibus.

Si cette grille n'occasionne pas de retard, ça sera la preuve qu'on peut arrêter plus de trains à Champ de Course sans faire perdre de temps aux usagers venant de plus loin :)

Un exemple de fermeture totale du RER B en zone RATP : https://www.ratp.fr/decouvrir/coulisses/modernisation-du-reseau/rer-b-fermeture-de-votre-ligne-entre-les-baconnets-et

La ligne 11 a aussi été fermée une semaine cet été entre Châtelet et République

Sans compter les stations qui ferment pour deux mois

Oui, merci !

Ce n'est qu'à moitié vrai. Le fait d'avoir des temps de parcours équivalents entre les trains fait que les usagers entre St Leu et Epinay prendront plus facilement l'omnibus qu'actuellement, libérant de la place dans les trains venant de plus loin. Et tous les trains étaient omnibus, ils pourraient partir à intervalles plus réguliers, évitant le "trou" de 8 minutes entre le St Leu et le Valmondois. Cela veut aussi dire des arrêts plus courts à Epinay si les usagers y descendant sont mieux répartis... La solution d'il y a 10 ans (directs Paris - Enghien -Ermont) permettait un vrai gain de temps, mais aujourd'hui c'est seulement 3 minutes de gagnées et en échange dès que l'omnibus est un peu en retard, les trains suivants perdent plus que ces 3 minutes - même si pour la SNCF ces trains ont moins de 5 minutes de retard et sont comptabilisés à l'heure

Une question concernant les quais 4 et 5 à Ermont Eaubonne.

Les quais 1, 2, 3 et 6 ont été intégralement rehaussés. A l'époque, vous annonciez pourtabt que les quais 1, 2 et 3 devaient être faits à la façon des quais 4 et 5 : à moitié relevés avec une "bosse" aux extrémités pour l'accès PMR.

Évidement, je suis ravi de ce changement. Est ce que les quais 4 et 5 vont avoir droit à un nouveau rehaussement de quai pour être à la même hauteur que tous les autres ?

Je retiens de tous ces chiffres qu'un arrêt supplémentaire à Champ de Courses ne perturbe pas la régularité de la ligne ^^

Ce qui est dommage, c'est qu'il y ait encore six semaines d'horaires d'été. Je suis étonné car je croyais qu'une semaine d'horaires d'été avait été remplacée par une semaine à Noël... On est bien serrés dans les trains cette semaine et on risque de l'être encore plus la dernière semaine d'août

Connaître la cause d'un incident ne sert qu'à deux choses :
1. Râler
2. Estimer nos conditions de circulation ou la durée de l'interruption.

En fait, en gare, on n'a besoin que de deux informations : est ce qu'un train va partir ou pas, et si il part, est ce qu'il va bien rouler. Cela permet d'envisager des itinéraires alternatifs (Ermont-Saint Lazare, RER C) et de prévenir l'employeur ou la nounou...

Pour reprendre un exemple que j'ai déjà évoqué sur ce blog, un incident électrique en gare d'Ermont Eaubonne, une communication idéale aurait été :
- le trafic est totalement interrompu en gare d'Ermont Eaubonne Pour une durée de 10 minutes
Puis 10 minutes plus tard :
- le trafic reprend mais prevoyez 15 minutes d'allongement de temps de trajet.
Ou, si le trafic devait rester interrompu :
- le trafic restera interrompu pendant XX heures.

Le fait que ça soit un incident électrique n'apporte aucune information pertinente à l'usager, sauf s'il sait par habitude comment l'incident sera résolu. Si vous pensez que ça fausse le message, ne dites rien :)

Bonjour,

J'ai demandé le dédommagement le lendemain de l'ouverture du site... et je l'ai bien recu, ce qui est une bonne nouvelle :)

En revanche je ne vois pas bien l'intérêt du "suivi" qui me dit encore que mon dédommagement arrivera dans les 8 semaines....

Bonjour Cédric,

Je fais bien référence à ces portiques, c'est ceux en bas des deux escalators au niveau de la correspondance métro.

Je ne pense pas que ces personnes aient fraudé, ne serait ce que par leur comportement et par le fait que ça m'est aussi arrivé plusieurs fois. Concernant les agents voies 31/32, je ne sais pas si je saurais encore m'y rendre avec l'escalator qui vient d'être supprimé gare du Nord...

Un an après, je reviens sur ces portiques, et pour être honnête, je les trouve dangereux. Cela fait trois fois en trois jours que je vois quelqu'un se faire bloquer dont deux cas assez préoccupants

Hier soir à Gare du Nord, une maman s'est fait bloquer après avoir laissé passer sa fille, fille qui était donc en panique. La maman a dû à la fois gérer sa fille et son ticket à elle qui ne passait plus. C'est un autre voyageur qui l'a fait passer avec elle sur le portique voisin.

Ce matin à Ermont Eaubonne, un homme s'est retrouvé bloqué dans la gare, à essayer son ticket sur tous les portiques, sauf qu'il n'y avait pas d'autre voyageur derrière lui pour le faire passer..... Je lui ai passé mon passe Navigo à travers le portique pour qu'il puisse sortir, mais c'est anormal de se retrouver bloqué dans une gare quand on a payé son ticket...

Un petit retour sur l'information ?

Ce midi, j'ai voulu prendre le train de 13h28 à Ermont Eaubonne. Seulement, ce train à fini par être "retardé". Et je sais que ce n'est pas bien de courir dans les escaliers... Seulement, quand on est quai 4 ou 6, il n'y a plus aucun moyen de connaître les heures de départ vers Saint Lazare. Alors quand il y a un train à quai et que le suivant est potentiellement dans 45 minutes... C'est mal, mais j'ai couru. J'espère quand même voir réapparaître ces écrans qui m'auraient dit que j'avais largement le temps

J'ai une question concernant les travaux d'accessibilité à Ermont Eaubonne : mais où sont passés les écrans avec les trains vers St Lazare ?

Avant les travaux, on avait des groupes de 3 écrans (ligne C, ligne H, ligne J). Sur les deux quais déjà rehaussés, les écrans ligne J ont disparu ! Ces écrans étaient pourtant bien utiles (on peut dire la même chose de l'affichage dans le couloir principal de la gare où seules les gares des lignes C et H sont indiquées)

Il me semblait que le pont route était déjà construit (cf https://maligneh.transilien.com/2017/07/28/les-travaux-de-la16-impact-sur-nos-circulations/ ). Les travaux concernent cette fois-ci le pont-rail (le train passe au-dessus de l'autoroute) qui est construit sur place et impose donc la fermeture de la ligne pendant la durée des travaux, contrairement aux travaux précédents où le pont était construit à côté puis glissé jusqu'à sa place définitive

Je voudrais réagir sur les "erreurs de tournure de phrase" et dire que personnellement, je suis *toujours* content quand le conducteur prend la parole, et je ne suis pas le seul. Même quand le conducteur répète avec une vraie voix humaine le message automatique du train, même quand il s'excuse d'un retard dont il n'est même pas responsable, même quand il annonce qu'il ne sait pas quand on pourra repartir, et peu importe s'il ne maîtrise pas parfaitement l'imparfait du subjonctif.

Il me semble que les quais ont été montés de quelques centimètres et qu'on est passés d'un quai très bas à un quai bas ?

Ce qui est reproché aux travaux d'accessibilité, c'est qu'ils sont la conséquence d'un choix du STIF et non de la maintenance "normale" : autant certains travaux très pénalisants comme la "suite rapide" de l'an dernier sont absolument indispensables, autant les travaux de mise à hauteur des quais ne sont nécessaires qu'en raison de la hauteur du plancher des Francilien. Le Francilien a été choisi en raison de son accessibilité intégrale et on se rend compte que ça ne va pas être possible sur les gares d'Ermont à Pontoise, que ça nécessite 3 à 5 semaines de fermeture le soir + le week-end par gare traitée (voire 2 mois à Champ de Courses), ce que personne ne semblait avoir anticipé. Certains disent donc qu'il aurait fallu choisir un matériel à plancher bas tel le Regio2N et remonter les voies à Paris Nord (les quais sont hauts car historiquement dédiés au RER me semble-t-il).

Bonjour,

Dans l'hypothèse probable où l'A15 reste fermée ce week-end, comment ça se passera ? Les bus de substitution vont sans doute prendre des retards extrêmement importants autour d'Épinay, est ce que vous prévoyez d'augmenter le nombre de bus pour respecter la fréquence ? D'avertir les usagers sur les affiches travaux ? D'annuler purement et simplement le chantier prévu ce week-end ?

En tout cas, je vous remercie d'avoir pris en compte ma remarque et d'indiquer 1 train sur 3 aujourd'hui. En plus, cela tord le cou à certains media qui accusent la SNCF de truquer les chiffres pour diminuer les futurs remboursements - alors qu'ils sont en théorie par gare et indépendants de l'annonce globale de circulation...

Je suis très perplexe quant à ce service de bus, pour au moins deux raisons.

À Ermont Eaubonne, les travaux que j'ai vus sont sur les voies 4 et 5, la voie 6 étant sans doute utilisée pour passer du matériel depuis la rue. Du coup, les Pontoise sont voies 1 et 2 avec les RER C, et la voie 3 sert aux navettes Ermont-Paris

La voie 3 pourrait donc servir à faire passer les trains de/pour Valmondois. J'ai déjà vu cette "voie unique" sur la voie 5, ça doit donc aussi être possible sur la voie 3

Et même si ça n'était pas possible, les travaux d'aujourd'hui se sont terminés à 17h. Et si le quai des voies 4/5 est occupé par le chantier, le quai 6 est libre. Je suis donc étonné de ne pas voir un service vers Valmondois à partir de 18h par exemple sur les voies 3 et 6.

@mlm il faut relativiser cette cagnotte. Si elle est redistribuée aux usagers, chacun y gagnera entre un et deux euros (si elle est redistribuée aux grévistes, chacun y gagnera une trentaine d'euros à la louche). Le remboursement officiel devrait être plus important... Enfin ça dépend de la façon dont la SNCF calculera le nombre de trains ayant circulé

Je me pose une question à propos de l' "incident d'alimentation électrique "de ce matin. Il y a un incident électrique et tout s'arrête, je comprends bien. Mais quand ça repart, pourquoi les trains roulent lentement ? J'étais dans le train prévu initialement à 9h04 à Ermont Eaubonne et le train s'est traîné jusqu'à Epinay Villetaneuse

Je suis extrêmement sceptique vis à vis de la remontée de la voie 1 : j'avais lu ici : https://malignec.transilien.com/2017/03/03/modifications-arrets-a-quai-trains-courts/ que la bosse sur les quais du RER C était une solution temporaire en attendant de connaître la hauteur des futurs trains. Et maintenant ça devient une solution définitive qui impose des travaux extrêmement lourds comme remonter des voies (et baisser des ascenseurs). Si le RER C du futur est à plancher bas, ce qui semble probable à cause de certaines gares en particulier St Michel Notre Dame, il y aura en tout cas une incompatibilité de hauteur entre les lignes C et H.

UN autre petit retour : ce soir à 19h, aucun horaire pour demain n'était affiché ni à Paris Nord (mais je n'ai pas beaucoup cherché), ni à Ermont Eaubonne (où on trouve bien ceux d'aujourd'hui mais pas de demain)

Oui, mais quand la ligne C est aussi en grève (sur Ermont-Pontois : aujourd'hui 1 train sur 4, la semaine dernière aucun train) ? Et si on priorise Vaucelles au détriment de Pierrelaye, est ce qu'on n'avantage pas une gare qui ne dessert que sa population proche vis à vis d'une gare qui dessert un grand bassin de population via des bus de rabattement ? Si on remplace deux omnibus St Leu par un Valmondois, est ce qu'il n'y aura pas encore plus de bousculades à La Barre Ormesson ? Et pourquoi il n'y a plus de direct Paris-Ermont qui m'arrangeraient bien, MOI ?

On a tous quelque chose à dire sur la grille horaire (en temps de grève ou pas), mais c'est toujours intéressant de savoir comment la grille est construite, et un des gros avantages de ces services perturbés, c'est qu'ils fonctionnent plutôt bien :)

Il y a un article sur le blog ligne L sur l'élaboration des plans de transport S1/S2/S3 en cas de grève : https://malignel.transilien.com/2014/04/09/ladaptation-du-plan-de-transport-lors-dun-mouvement-social/ . Celui d'aujourd'hui est un S3, celui de lundi était S1.

Il n'y a aucune obligation d'omnibus (d'ailleurs dans les commentaires, les gens râlent sur ça) et il me semble (mais Cédric confirmera ?) que IDF Mobilités valide ces services S1/S2/S3 lors de leur conception.

On peut considérer le service "équilibré" si on se dit qu'à la base c'est du 50% auquel on a ajouté quelques trains, les omnibus donc, qui ont l'avantage de demander moins de personnel (car ils vont moins loin !) et de desservir les plus trois plus grosses gares de la ligne.

Il y a aussi un train sur deux vers Pontoise.

Je ne suis pas dans la tête du plan de transports, mais il me semble que à ressources égales, on pourrait remplacer deux omnibus St-Leu par un seul Valmondois, et donc qu'au final on serait encore plus serrés dans les trains. Et les omnibus ne sont pas vides

Certes, mais ce je voulais dire, c'est que quand aucune gare ni aucun axe ne voit passer plus d'un train sur deux, la prévision moyenne ne peut pas être deux trains sur trois

Bonjour Cédric,

A moins qu'il n'y ait une correction soit des fiches horaires, soit de l'info trafic, je pense qu'il y a un souci de décompte des trains qui circulent demain dimanche : le site transilien.mobi annonce 2 trains sur 3, mais tout calculé je crains qu'on n'en soit loin :
- sur Paris/Persan/Pontoise, il y a exactement un train sur deux
- sur Paris/Persan/Luzarches il y a un train sur deux pour Luzarches/Persan et les trains qui s'arrêtent avant sont supprimés

Tout cela fait entre un train sur 4 et un train sur 2 selon les gares, sauf celles entre Valmondois et Persan qui doivent effectivement voir passer à la louche deux trains sur 3 vers Paris... Mais c'est loin d'être la majorité

Je voulais justement poster un commentaire pour dire que les fiches horaires imprimées à Paris Nord sont totalement illisibles : elles sont toutes petites et il est impossible de repérer sa gare dans la liste car il n'y a pas de bandes de couleur comme ça se fait habituellement. Je parle des fiches sur les poteaux à l'entrée des quais.

Retour suivant : le train de 8h38 vient de disparaitre des ecrans à Ermont Eaubonne. Il était là puis en quelques secondes, à 8h35 évidemment, il est passé retardé puis a disparu. Du coup, deux choses m'interpellent :
- Pourquoi le train disparaît des écrans aussi tard ?
- Pourquoi il n'y a eu aucune annonce sur le quai, alors que d'autres annonces sont diffusées, et qu'à Ermont il y a l'alternative de la ligne J...

Je valide l'ouverture des portes en sortie à Paris Nord. À Ermont ce soir, des agents ont pris l'initiative d'ouvrir les portes à côté des valideurs en sortie ce qui a drôlement accéléré le flux de sortie.

@baro, je suis curieux de connaître les solutions de repli de ce jour et de demain pour l'axe Pontoise :)

Je me permets un retour sur la présentation de l'info trafic. Ce serait sympa d'annoncer l'évolution de la circulation des trains d'un jour sur l'autre. Exemple : "mercredi, circulation identique à mardi". "Mercredi circulation identique à celle de mardi sur les axes Persan/Montsoult, Luzarches et Pontoise, un train supplémentaire le soir vers Valmondois". Cela serait un vrai gain de temps pour moi plutôt que de fouiller les grilles horaires à chaque fois.

@baro, le Pontoise n'est pas omnibus. Le Pontoise se fait d'ailleurs parfois retarder par le St-Leu :) Il me semble que l'UIC parle des conflits de circulation entre deux trains d'entreprises differentes, et la réglementation ferroviaire est un tel magma kafkaïen qu'il faut des années à un cheminot pour comprendre par quel bout commencer et que nous, pauvres usagers, on peut juste constater que les trains peuvent passer au rouge, sauf si la petite lumière blanche est éteinte, sauf si il y a un panneau F, sauf si ....

Tout calculé, 40% des trains ont circulé (sur l'axe Valmondois) même si aux heures de pointe c'était bien 25%. Et le peu de service n'est pas réservé à Vaucelles : à Ermont Eaubonne aussi c'est un sur 4.... Si j'avais le droit de polémiquer, je dirais qu'on s'approche du service normal avec panne de train/incident de passage à niveau/problème de signalisation/personnes sur les voies, sauf que là on sait d'avance quels trains roulent, ce qui est quand même pratique.

Malheureusement, la SNCF de garde bien de préciser qui fait grève : 35% au total, mais ce chiffre peut masquer par exemple le fait que le personnel de maintenance, les guichetiers, etc. travaillent et que les conducteurs de train sont massivement en grève.... Si dans le total il y a en plus les agents en congés, ça fait encore baisser le pourcentage.

Je suis désolé de polémiquer mais non, il n'y a pas de service minimum à 50% dans la loi, et de toute façon, sans réquisitions, ce serait impossible. Vous pouvez relire la loi ou les nombreux articles de journaux qui sont consacrés à cette loi en ce moment...

Sur Vaucelles, il y a 40% des trains qui circulent sur l'ensemble de la journée et effectivement seulement 25% en pointe du matin (trains AREP/AREV), mais sur Saint Leu la Forêt, les pourcentages sont semblables : 25% en pointe du matin (AREP/AREV/AFOI).

@baro : Le "service minimum" n'impose pas un train sur deux. Si 100% des agents SNCF font grève, il y aura 0 train et la loi sera respectée. Il impose aux grévistes de se déclarer l'avant veille ce qui est un compromis entre le droit de grève et la continuité du service, et à la SNCF de proposer un service en fonction du personnel disponible. La loi ne permet pas de réquisitions donc ne permet pas de tenir un objectif chiffré comme 50%.

Le contrat avec le STIF n'impose pas non plus 50% de trains en circulation, mais des grilles à 33%, 50% et 60% de trains qui circulent en fonction du nombre de grévistes et des remboursements aux usagers si la grille n'est pas tenue. Et la SNCF doit faire circuler des trains sur toutes les branches (chaque gare doit avoir 33% de ses trains, pas une à 100% et une à 10%) ce qui explique sans doute le format de la grille horaire proposée

Bon courage pour demain :)

La maire de Taverny a sans doute raison de demander, mais je n'ai pas l'impression que cet axe soit saturé ... Hors incident, j'ai toujours pu m'asseoir à Ermont Halte. Les dernières données publiques de comptage datent de 2013 donc c'est difficile de donner autre chose que son ressenti

On est quand même terribles hein : quand aucun train ne s'arrête à Champ de Courses, on râle, et quand des trains s'y arrêtent, on râle aussi :)

@baro il faut se méfier des refontes de grille horaire... Toutes les refontes récentes sur les lignes Transilien ont consisté à ralentir les trains, avec plus d'arrêts. Est ce qu'il vaut mieux avoir 3 minutes de retard de temps en temps, ou mettre systématiquement 5 minutes de plus, mais en étant à l'heure ?

En heure de pointe, le temps de trajet Paris - Ermont est de 16 minutes pour les Valmondois, 17 minutes pour les Pontoise et 19 minutes pour les Saint-Leu. D'expérience et au moins pour le matin, je dirais que, hors perturbation, ces temps de trajet sont très bien respectés en début de pointe jusqu'à 7h30, puis que les retards commencent à arriver et qu'il est plus rare d'avoir un train avec moins de 3 ou 4 minutes de retard à 9h. Sachant que dans le contrat SNCF-ile de France mobilités, un retard, c'est minimum 5 minutes.

Je pense que comme à chaque fois, seuls les RER C circuleront entre Pontoise et Ermont Eaubonne. En tout cas, ça a été le cas le week-end dernier. Je comprends bien l'idée de ne pas dit "tronçon fermé" puisque des trains circulent, mais peut être qu'il est possible d'annoncer "1 train sur 2" : il me semble que ça a déjà été fait lors de précédents épisodes de travaux

Bonjour,

Je vous remercie d'avoir rappelé aux bus de substitution de respecter les feux tricolores. J'ai une autre requête semblable : pouvez vous leur rappeler de respecter les sens uniques ? Ce matin je me suis retrouvé nez à nez avec un bus sur la rue des Bussys et vu la configuration des lieux, c'est forcément volontaire de sa part....

Bonsoir Cédric,

Indépendamment du fait de devoir interrompre la circulation des trains pour travaux, tout n'est pas fait pour faciliter la vie des usagers lors de ces périodes et c'est bien dommage. Même si on a pu voir récemment des trains St-Leu - Persan, je suis certain qu'il y a moyen de faire des choses à faible coût par rapport au prix des travaux (et je ne parle pas d'équiper les bus de GPS !)... Comme du taxi à la demande sur des petites gares (ce qui évitera en plus des détours aux bus !) ou de la circulation de train en signalisation "manuelle" (un agent SNCF à chaque bout de ligne quoi) sur des portions où les trains pourraient circuler, et qui irait toujours plus vite que le bus (et éviterait des changements éventuellement)

Au passage, concernant les travaux, il faudrait veiller à l'encombrement de la gare routière d'Ermont Eaubonne. Le 15 avril en particulier, quatre axes seront à l'arrêt : vers Pontoise, St Leu, St Lazare et Invalides. Gros bazar en perspective, sans compter que les renforts d'offre des lignes régulières depuis aujourd'hui laisseront encore moins de place aux bus.

À ma connaissance la phase 2 (le saut de mouton entre Ermont et Champ de Courses) a toujours été "ultérieure" donc jamais vraiment programmée et en plus les aiguillages ont été refaits en 2014 ce qui augure mal d'un changement... Cela dit il ne me semble pas que ce soit une cause majeure d'irrégularités en heures pleines et la grille horaire est faite pour que les trains addo/odda se croisent à Ermont, de même que les arep/fogi, apor/opoc, ... de sorte que les trains ne se gênent pas beaucoup.

Le problème est que personne ne rejoint Epinay Villetaneuse via le RER B et le T11 de la même manière que depuis Gare du Nord personne ne rejoint Ermont Eaubonne via Saint Lazare : ça met 30 minutes de plus. Au contraire, on voit des usagers pousser pour rentrer dans un train bondé quand le conducteur annonce qu'un train suit à 3 minutes derrière, ou des personnes qui prennent l'omnibus St Leu puis changent à Ermont pour finir en RER C vers Pontoise, pour gagner 3 minutes au final (mais peut être 20 s'il y a un bus à l'arrivée).

Sinon, à ce petit jeu, la branche Luzarches pourrait aussi demander à être desservie en priorité... Pourquoi pas... Même à Saint Denis on trouve des gens qui réclament plus de trains : http://www.amenagement-gare-saint-denis.fr/avis/100-darrets-transilien-h-en-hp/

Je ne crois pas non plus qu'avec du personnel, ça changerait grand chose hélas... Les conducteurs font parfois des annonces du train suivant et ça ne dissuade pas grand monde de pousser...

Si je pouvais proposer une solution "miracle", je dirais au contraire qu'après une perturbation à Gare du Nord, le premier train à partir devrait être limité à Epinay Villetaneuse, quitte à finir à vide jusqu'à Ermont ou Pontoise pour faire demi-tour, pour que les usagers se rendant à Epinay prennent le premier train et n'empêchent plus ceux se rendant à Luzarches de monter dans le désormais second, ce qui leur ferait perdre une heure... Le mieux serait de sacrifier un Pontoise pour ça car il y a l'alternative RER C à Ermont, mais là je deviens exigeant :)

Vous avez le même problème que les usagers de Champ de Courses. Sachant que ailleurs sur le réseau, il y a des garanties d'arrêt (exemple ici : https://malignej.transilien.com/2017/03/24/nouveau-service-ligne/#comment-78752 sur la ligne J, mais c'est pareil sur la L...). Il paraît que c'est respecté à 98%

En fait, c'est assez faux. Rendre les trains omnibus diminue la charge des trains et diminue les retards légers.

La charge est diminuée car la grille horaire peut être conçue avec des trains plus réguliers sur le tronçon commun (un toutes les 5 minutes au lieu d'intervalles de 3, 4 et 8 minutes actuellement), et que les usagers visent moins les trains directs puisque tous vont à la même vitesse. Du coup, une partie de la charge des semi directs se reporte sur l'omnibus qui est actuellement le train le moins chargé

Les légers retards diminuent car un train direct n'a plus à subir les retards de l'omnibus devant lui. C'était d'ailleurs le sens du changement horaire qui supprimait les directs au profite de deux trains Ermont- direct la Barre - omnibus Paris et Ermont - omnibus La Barre - direct Paris : avoir moins de différence de temps de trajet entre deux trains (le dernier changement visant quant à lui à mieux desservir les gares très fréquentées de proche banlieue).

Au final, avec les deux sauts de puce qui restent, ce n'est pas certain qu'on perdrait beaucoup de temps avec des tout omnibus, et par contre bien des problèmes seraient résolus.

La solution définitive à ce problème qui est tout de même récurrent, c'est de mettre un second arrêt au quart d'heure aux heures de pointe. Mais sur les Pontoise, sinon Baro va râler :P

C'est d'autant plus possible que mardi soir, les trains pour Valmondois se sont tous arrêtés à Champ de Courses, avec annonces au micro à Gare du Nord, annonces dans les trains... C'était très bien mardi soir, il y a aussi eu des arrêts supplémentaires mercredi matin, mais c'est dommage de ne pas avoir persévéré...

C'est d'autant plus dommage que cette gare finit par avoir la réputation de ne pas être fiable et que les usagers qui habitent près de champ de courses préfèrent parfois marcher jusqu'à Ermont Eaubonne où ils ont moins de chance de se retrouver face à un trou de desserte de 30 minutes. J'ai plusieurs témoignages en ce sens dans mon entourage...

J'attends donc son retour. Merci :)

Bonjour,

Dites moi que les travaux qui ont été réalisés ce week-end voie 5 à Ermont Eaubonne sont temporaires.

Le quai a été rehaussé. Il y a une bosse aux deux extrémités de quai permettant un accès handicapés, mais pour le reste du quai c'est une catastrophe. Le nouveau quai est plus bas que la marche mobile des trains (la dite marche ne s'ouvre plus) et il y a maintenant un trou entre le quai et le train qui n'est plus comblé par cette marche. De ce fait, l'accessibilité du train est beaucoup moins bonne qu'avant si on ne s'est pas placé à une des deux extrémités (ce qu'on ne fait pas quand on est par exemple accompagné de jeunes enfants).

J'espère que comme pour les travaux réalisés partout à Ermont Halte ou Enghien, le quai arrivera à hauteur du train sur toute la longueur et que ce n'est pas un aménagement définitif qui vient d'être réalisé. Si c'est le cas, il vaudrait mieux ne rien faire...

Bonjour Cédric,

A la gare routière d'Ermont Eaubonne il y a de drôles de mats avec des lumières vertes, orange et rouges qui s'allument en alternance. Cela s'appelle des feux tricolores et le principe est simple : quand c'est la lumière rouge qui est allumée, le bus doit s'arrêter et ne pas s'engager sur le rond point. Je sais, ça vous semble évident mais les chauffeurs de bus n'ont pas l'air de connaître. Pouvez vous leur transmettre l'information ? Merci !

Je voulais signaler que ce matin, j'ai été spolié de 95 centimes par la SNCF.

J'ai voulu acheter un billet enfant Enghien - Ermont Eaubonne en gare d'Enghien. Mais il s'avère que c'est impossible : il faut en acheter 2 minimum. En effet, sur le seul automate du côté de la gare d'Enghien où j'étais, seule la CB est acceptée et l'automate refuse toute vente en dessous de 1€, même si on fait une "commande" plus élevée (par exemple en achetant un billet adulte en même temps...)

J'ai donc un ticket enfant Ermont - Enghien, non remboursable, dont je ne sais que faire... parce que la SNCF a trouvé bon de mettre une limitation inutile sur les automates. Est ce que vous ne pouvez pas juste la faire sauter ?

Pour pallier les problèmes d'affluence dans ajouter de train à Paris Nord, il suffirait de mettre des "trains très longs", 3 trains ensemble.. Et prolonger un peu le quai de toutes les gares, mais cest un détail...

Plus sérieusement, j'ai l'impression (sans doute une impression "de voyageur" que quand les trains sont courts les midis de semaine sur Paris-Pontoise/Valmondois, ils sont trop chargés. En tout cas j'ai rarement pu m'asseoir dans ces trains. Je me demande comment est fait le choix train court/long ?

Bonjour,

J'ai remarqué une "anomalie" ce matin en gare de champ de courses vers 10h : il n'y a aucun train affiché en gare pour Persan Beaumont ou Valmondois ! Et ils ne sont toujours pas sur l'application non plus... Alors que à Gare du Nord, les trains VOBA/POVA desservent bien champ de courses...

Il y a un brin de mauvaise foi sur la mise en accessibilité des gares : sur le RER C, cela consiste à ajouter une "bosse" sur le quai, alors que sur la ligne H, cela consiste à reprendre l'ensemble des quais et accès, à ajouter des ascenseurs, etc. À ce compte, la mise en accessibilité de la totalité du RER C prend peut être moins de temps que les seuls travaux à Ermont Halte

J'ai une théorie concernant l'accumulation de pannes en décembre pour la 2e année consécutive.

La ligne H est une ligne qui globalement roule bien. Et lorsque la SNCF fait ses calculs en decembre, elle a deux craintes majeures. La première : que les objectifs de régularité soient augmentés pour l'année suivante. La seconde : que les crédits accordés à la ligne H soient transférés à un n-ième plan d'urgence sur le RER A. Il faut donc à tout prix baisser un peu la régularité pour se rapprocher de la moyenne régionale #theorieducomplot.

Je voudrais remercier vivement le conducteur du train AFOI parti peu après 9h de Ermont Eaubonne pour ses deux annonces. La première, alors qu'il y avait 3 trains à quai à Ermont vers Paris, nous indiquant qu'il était le 1er train à partir. la seconde en gare de Champ de Courses, nous indiquant qu'il était le 2e train à partir. Ces deux annonces m'ont permis d'arriver plus vite et en situation perturbée c'est appréciable.

Le non-passage des bus à Ermont Halte été prévu car les travaux du rehaussement des quais bloquent l'accès de la route du bus... Ermont Halte était juste barré sur les infos travaux mais en gare il y avait une affiche avec les itinéraires piéton vers Cernay et Ermont Eaubonne.

J'ai l'impression inverse : usager du tronc commun Paris -Ermont, je préfère largement prendre un train origine Persan/Valmondois que Pontoise, car ils sont moins remplis.

- Pendant des dizaines d'années, on a pu ne pas valider sa carte orange. Ce n'est pas pour autant qu'on n'etait pas assuré. Je pense qu'en cas d'incident grave, que personne ne souhaite évidemment, une exonération de la responsabilité de la SNCF pour non validation ne tient pas 5 minutes.

Par contre il est vrai que

- le pourcentage d'usagers validant leur titre de transport fait partie des indicateurs de qualité de la SNCF vis à vis d'Ile de France mobilités (STIF). Cela est dû au point suivant

- l'obligation de validation est un puissant outil contre la fraude, tant vis à vis des fraudeurs "par facilité" qui imiteront le geste de ceux qui valident, que des fraudeurs habituels qui seront plus facilement repérés par les contrôleurs. Je suis surpris que cet argument ne soit jamais brandi par la SNCF quand on voit le nombre de personnes qui se plaignent des fraudeurs.

Je pense qu'il devient nécessaire de corriger certains points de l'article.

- Les trains Francilien sont capables de compter les voyageurs dans chaque train. C'est à ça que servent les 5 capteurs au dessus de chaque porte. C'est beaucoup plus précis que le comptage par validation où on ne peut pas toujours connaître la direction que prennent les voyageurs, voire les voyageurs en correspondance.

- Pendan

@baro, je ne suis pas d'accord. quand on sait ce que couterait l'adaptation du réseau pour supporter la neige (qui tombe quelques jours/an et encore pas chaque année), il vaut mieux supporter des perturbations et mettre cet argent ailleurs.

@Cédric, je ne comprends pas un point : il y a une grille horaire qui marche bien à condition qu'il n'y ait pas trop de monde, avec un A/R Pontoise et un A/R Valmondois/Persan via Ermont par quart d'heure, c'est le service d'été ! Je ne comprends pas qu'un jour comme aujourd'hui où justement, peu de monde travaille, ce ne soit pas ce service qui soit mis en place, mais un service bâtard difficile à comprendre... (le service d'été, c'est : les Pontoise omnibus, et pas de St Leu)

Bonjour,

Si je peux me permettre, les conseils de trajet ne sont pas les meilleurs.

Le mieux à faire dans le sens St-Denis - St Leu est de prendre un train vers Pontoise en gare de Saint Denis, puis et de changer à Enghien (descendre du AFOI et prendre le ADDO qui suit). A Enghien, contrairement à Ermont Eaubonne (ou à Epinay si on a pris un train vers Montsoult) il n'y a pas besoin de changer de quai, et en plus, les quais sont accessibles PMR.

Dans l'autre sens, le changement à Enghien marche aussi.

Il n'y a que les trajets St-Denis - La Barre Ormesson pour lesquels il faut changer de train à Epinay.

La fonction première de ces "équipements de validation" est de laisser passer les usagers qui viennent de valider leur carte ou ticket. Ce que font très mal ceux de Paris Nord où ça m'est arrivé plusieurs fois d'avoir les portes qui se referment sous mon nez (et pas qu'à moi), obligeant à passer comme un fraudeur ou à attendre 8 minutes. J'espère que c'est un besoin qui sera pris en compte.

quel dommage de devoir s'inscrire séparément pour chaque blog de ligne...