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  • pseudo : Al
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Commentaires de Al
  • La Saint-Valentin s’invite dans vos gares

    Le problème est que personne ne rejoint Epinay Villetaneuse via le RER B et le T11 de la même manière que depuis Gare du Nord personne ne rejoint Ermont Eaubonne via Saint Lazare : ça met 30 minutes de plus. Au contraire, on voit des usagers pousser pour rentrer dans un train bondé quand le conducteur annonce qu'un train suit à 3 minutes derrière, ou des personnes qui prennent l'omnibus St Leu puis changent à Ermont pour finir en RER C vers Pontoise, pour gagner 3 minutes au final (mais peut être 20 s'il y a un bus à l'arrivée).

    Sinon, à ce petit jeu, la branche Luzarches pourrait aussi demander à être desservie en priorité... Pourquoi pas... Même à Saint Denis on trouve des gens qui réclament plus de trains : http://www.amenagement-gare-saint-denis.fr/avis/100-darrets-transilien-h-en-hp/

  • La Saint-Valentin s’invite dans vos gares

    Je ne crois pas non plus qu'avec du personnel, ça changerait grand chose hélas... Les conducteurs font parfois des annonces du train suivant et ça ne dissuade pas grand monde de pousser...

    Si je pouvais proposer une solution "miracle", je dirais au contraire qu'après une perturbation à Gare du Nord, le premier train à partir devrait être limité à Epinay Villetaneuse, quitte à finir à vide jusqu'à Ermont ou Pontoise pour faire demi-tour, pour que les usagers se rendant à Epinay prennent le premier train et n'empêchent plus ceux se rendant à Luzarches de monter dans le désormais second, ce qui leur ferait perdre une heure... Le mieux serait de sacrifier un Pontoise pour ça car il y a l'alternative RER C à Ermont, mais là je deviens exigeant :)

  • Comprendre les difficultés en période de neige

    Vous avez le même problème que les usagers de Champ de Courses. Sachant que ailleurs sur le réseau, il y a des garanties d'arrêt (exemple ici : https://malignej.transilien.com/2017/03/24/nouveau-service-ligne/#comment-78752 sur la ligne J, mais c'est pareil sur la L...). Il paraît que c'est respecté à 98%

  • Comprendre les difficultés en période de neige

    En fait, c'est assez faux. Rendre les trains omnibus diminue la charge des trains et diminue les retards légers.

    La charge est diminuée car la grille horaire peut être conçue avec des trains plus réguliers sur le tronçon commun (un toutes les 5 minutes au lieu d'intervalles de 3, 4 et 8 minutes actuellement), et que les usagers visent moins les trains directs puisque tous vont à la même vitesse. Du coup, une partie de la charge des semi directs se reporte sur l'omnibus qui est actuellement le train le moins chargé

    Les légers retards diminuent car un train direct n'a plus à subir les retards de l'omnibus devant lui. C'était d'ailleurs le sens du changement horaire qui supprimait les directs au profite de deux trains Ermont- direct la Barre - omnibus Paris et Ermont - omnibus La Barre - direct Paris : avoir moins de différence de temps de trajet entre deux trains (le dernier changement visant quant à lui à mieux desservir les gares très fréquentées de proche banlieue).

    Au final, avec les deux sauts de puce qui restent, ce n'est pas certain qu'on perdrait beaucoup de temps avec des tout omnibus, et par contre bien des problèmes seraient résolus.

  • Comprendre les difficultés en période de neige

    La solution définitive à ce problème qui est tout de même récurrent, c'est de mettre un second arrêt au quart d'heure aux heures de pointe. Mais sur les Pontoise, sinon Baro va râler :P

  • Comprendre les difficultés en période de neige

    C'est d'autant plus possible que mardi soir, les trains pour Valmondois se sont tous arrêtés à Champ de Courses, avec annonces au micro à Gare du Nord, annonces dans les trains... C'était très bien mardi soir, il y a aussi eu des arrêts supplémentaires mercredi matin, mais c'est dommage de ne pas avoir persévéré...

    C'est d'autant plus dommage que cette gare finit par avoir la réputation de ne pas être fiable et que les usagers qui habitent près de champ de courses préfèrent parfois marcher jusqu'à Ermont Eaubonne où ils ont moins de chance de se retrouver face à un trou de desserte de 30 minutes. J'ai plusieurs témoignages en ce sens dans mon entourage...

  • Travaux week-end du 3 et 4 février

    J'attends donc son retour. Merci :)

  • Travaux week-end du 3 et 4 février

    Bonjour,

    Dites moi que les travaux qui ont été réalisés ce week-end voie 5 à Ermont Eaubonne sont temporaires.

    Le quai a été rehaussé. Il y a une bosse aux deux extrémités de quai permettant un accès handicapés, mais pour le reste du quai c'est une catastrophe. Le nouveau quai est plus bas que la marche mobile des trains (la dite marche ne s'ouvre plus) et il y a maintenant un trou entre le quai et le train qui n'est plus comblé par cette marche. De ce fait, l'accessibilité du train est beaucoup moins bonne qu'avant si on ne s'est pas placé à une des deux extrémités (ce qu'on ne fait pas quand on est par exemple accompagné de jeunes enfants).

    J'espère que comme pour les travaux réalisés partout à Ermont Halte ou Enghien, le quai arrivera à hauteur du train sur toute la longueur et que ce n'est pas un aménagement définitif qui vient d'être réalisé. Si c'est le cas, il vaudrait mieux ne rien faire...

  • Vos réseaux sociaux ligne H

    Bonjour Cédric,

    A la gare routière d'Ermont Eaubonne il y a de drôles de mats avec des lumières vertes, orange et rouges qui s'allument en alternance. Cela s'appelle des feux tricolores et le principe est simple : quand c'est la lumière rouge qui est allumée, le bus doit s'arrêter et ne pas s'engager sur le rond point. Je sais, ça vous semble évident mais les chauffeurs de bus n'ont pas l'air de connaître. Pouvez vous leur transmettre l'information ? Merci !

  • Les applications à avoir en cette fin d’année

    Je voulais signaler que ce matin, j'ai été spolié de 95 centimes par la SNCF.

    J'ai voulu acheter un billet enfant Enghien - Ermont Eaubonne en gare d'Enghien. Mais il s'avère que c'est impossible : il faut en acheter 2 minimum. En effet, sur le seul automate du côté de la gare d'Enghien où j'étais, seule la CB est acceptée et l'automate refuse toute vente en dessous de 1€, même si on fait une "commande" plus élevée (par exemple en achetant un billet adulte en même temps...)

    J'ai donc un ticket enfant Ermont - Enghien, non remboursable, dont je ne sais que faire... parce que la SNCF a trouvé bon de mettre une limitation inutile sur les automates. Est ce que vous ne pouvez pas juste la faire sauter ?

  • Les applications à avoir en cette fin d’année

    Pour pallier les problèmes d'affluence dans ajouter de train à Paris Nord, il suffirait de mettre des "trains très longs", 3 trains ensemble.. Et prolonger un peu le quai de toutes les gares, mais cest un détail...

    Plus sérieusement, j'ai l'impression (sans doute une impression "de voyageur" que quand les trains sont courts les midis de semaine sur Paris-Pontoise/Valmondois, ils sont trop chargés. En tout cas j'ai rarement pu m'asseoir dans ces trains. Je me demande comment est fait le choix train court/long ?

  • Des travaux entre Saint-Leu la Forêt et Ermont-Eaubonne

    Bonjour,

    J'ai remarqué une "anomalie" ce matin en gare de champ de courses vers 10h : il n'y a aucun train affiché en gare pour Persan Beaumont ou Valmondois ! Et ils ne sont toujours pas sur l'application non plus... Alors que à Gare du Nord, les trains VOBA/POVA desservent bien champ de courses...

  • Des difficultés dans vos déplacements

    Il y a un brin de mauvaise foi sur la mise en accessibilité des gares : sur le RER C, cela consiste à ajouter une "bosse" sur le quai, alors que sur la ligne H, cela consiste à reprendre l'ensemble des quais et accès, à ajouter des ascenseurs, etc. À ce compte, la mise en accessibilité de la totalité du RER C prend peut être moins de temps que les seuls travaux à Ermont Halte

  • Des difficultés dans vos déplacements

    J'ai une théorie concernant l'accumulation de pannes en décembre pour la 2e année consécutive.

    La ligne H est une ligne qui globalement roule bien. Et lorsque la SNCF fait ses calculs en decembre, elle a deux craintes majeures. La première : que les objectifs de régularité soient augmentés pour l'année suivante. La seconde : que les crédits accordés à la ligne H soient transférés à un n-ième plan d'urgence sur le RER A. Il faut donc à tout prix baisser un peu la régularité pour se rapprocher de la moyenne régionale #theorieducomplot.

  • Retour sur les incidents des dernières semaines

    Je voudrais remercier vivement le conducteur du train AFOI parti peu après 9h de Ermont Eaubonne pour ses deux annonces. La première, alors qu'il y avait 3 trains à quai à Ermont vers Paris, nous indiquant qu'il était le 1er train à partir. la seconde en gare de Champ de Courses, nous indiquant qu'il était le 2e train à partir. Ces deux annonces m'ont permis d'arriver plus vite et en situation perturbée c'est appréciable.

  • Travaux d’accessibilité en gare de Montigny Beauchamp

    Le non-passage des bus à Ermont Halte été prévu car les travaux du rehaussement des quais bloquent l'accès de la route du bus... Ermont Halte était juste barré sur les infos travaux mais en gare il y avait une affiche avec les itinéraires piéton vers Cernay et Ermont Eaubonne.

  • Voyager en toute validité

    J'ai l'impression inverse : usager du tronc commun Paris -Ermont, je préfère largement prendre un train origine Persan/Valmondois que Pontoise, car ils sont moins remplis.

  • Voyager en toute validité

    - Pendant des dizaines d'années, on a pu ne pas valider sa carte orange. Ce n'est pas pour autant qu'on n'etait pas assuré. Je pense qu'en cas d'incident grave, que personne ne souhaite évidemment, une exonération de la responsabilité de la SNCF pour non validation ne tient pas 5 minutes.

    Par contre il est vrai que

    - le pourcentage d'usagers validant leur titre de transport fait partie des indicateurs de qualité de la SNCF vis à vis d'Ile de France mobilités (STIF). Cela est dû au point suivant

    - l'obligation de validation est un puissant outil contre la fraude, tant vis à vis des fraudeurs "par facilité" qui imiteront le geste de ceux qui valident, que des fraudeurs habituels qui seront plus facilement repérés par les contrôleurs. Je suis surpris que cet argument ne soit jamais brandi par la SNCF quand on voit le nombre de personnes qui se plaignent des fraudeurs.

  • Voyager en toute validité

    Je pense qu'il devient nécessaire de corriger certains points de l'article.

    - Les trains Francilien sont capables de compter les voyageurs dans chaque train. C'est à ça que servent les 5 capteurs au dessus de chaque porte. C'est beaucoup plus précis que le comptage par validation où on ne peut pas toujours connaître la direction que prennent les voyageurs, voire les voyageurs en correspondance.

    - Pendan

  • Prévision de circulation ce vendredi 26 mai

    @baro, je ne suis pas d'accord. quand on sait ce que couterait l'adaptation du réseau pour supporter la neige (qui tombe quelques jours/an et encore pas chaque année), il vaut mieux supporter des perturbations et mettre cet argent ailleurs.

    @Cédric, je ne comprends pas un point : il y a une grille horaire qui marche bien à condition qu'il n'y ait pas trop de monde, avec un A/R Pontoise et un A/R Valmondois/Persan via Ermont par quart d'heure, c'est le service d'été ! Je ne comprends pas qu'un jour comme aujourd'hui où justement, peu de monde travaille, ce ne soit pas ce service qui soit mis en place, mais un service bâtard difficile à comprendre... (le service d'été, c'est : les Pontoise omnibus, et pas de St Leu)

  • [MAJ] Travaux RVB : Effacement de la gare de Saint-Denis

    Bonjour,

    Si je peux me permettre, les conseils de trajet ne sont pas les meilleurs.

    Le mieux à faire dans le sens St-Denis - St Leu est de prendre un train vers Pontoise en gare de Saint Denis, puis et de changer à Enghien (descendre du AFOI et prendre le ADDO qui suit). A Enghien, contrairement à Ermont Eaubonne (ou à Epinay si on a pris un train vers Montsoult) il n'y a pas besoin de changer de quai, et en plus, les quais sont accessibles PMR.

    Dans l'autre sens, le changement à Enghien marche aussi.

    Il n'y a que les trajets St-Denis - La Barre Ormesson pour lesquels il faut changer de train à Epinay.

  • Les équipements de validation se modernisent

    La fonction première de ces "équipements de validation" est de laisser passer les usagers qui viennent de valider leur carte ou ticket. Ce que font très mal ceux de Paris Nord où ça m'est arrivé plusieurs fois d'avoir les portes qui se referment sous mon nez (et pas qu'à moi), obligeant à passer comme un fraudeur ou à attendre 8 minutes. J'espère que c'est un besoin qui sera pris en compte.

  • Votre blog rénové

    quel dommage de devoir s'inscrire séparément pour chaque blog de ligne...