Un blog Transilien SNCF Voyageurs pour Île-de-France Mobilités

Profil de Valentin
  • pseudo : Valentin
  • stats : 194 commentaires depuis le 22 août 2022
Commentaires de Valentin
  • Bus de remplacement lors des travaux : votre trajet facilité

    Bonjour Mathieu,
    Je me renseigne auprès de mes collègues en charge de ces sujets afin de vous répondre précisément.

  • Les nouveautés de la Gare du Nord

    Bonjour Baro,

    Navré de lire cela.
    J'ai fait part de votre demande au responsable des équipes de la Gare du Nord afin de rappeler ces nouvelles consignes.

  • Prenez le train direct pour l’impressionnisme

    Bonjour Alexis,
    Tout à fait, le train des impressionnistes revient sur notre ligne à partir du 1er mai. Il circulera les week-ends et jours fériés jusqu'en octobre :)
    Je suis en train de préparer un article là dessus qui devrait être en ligne mi avril.

  • Confort à bord, propreté : signalez, flashez !

    Bonjour Baro,
    Après avoir échangé avec le responsable des équipes de contrôle, je peux vous donner quelques éléments.
    Mais tout d'abord permettez-moi de vous préciser qu'il ne nous est pas possible de vous dévoiler précisément notre stratégie de lutte anti fraude, pour une raison bien évidente d'efficacité.

    Les équipes de contrôle de Paris-Nord suivent de nombreux indicateurs qui leur permettent de cibler des trains, des axes et des horaires. Plusieurs critères rentrent en jeu mais je ne m'attarderais pas là dessus. Cependant tous les axes, trains et horaires font l'objet d'opérations de contrôle régulières.

    Aussi concernant votre train de 16h23, après analyse nous constatons qu'il n'est pas particulièrement plus sujet à des opérations de contrôle que d'autres.

    En ce qui concerne les contrôles en civil, leur raison d'être est justement de ne pas se faire repérer pour pouvoir agir efficacement contre les fraudeurs les plus aguerris (qui sont souvent ceux qui cumulent, en plus de la fraude, des comportement d'incivilité qui nuisent aux autres voyageurs : pieds sur les sièges, cigarettes, téléphones en haut-parleur...).
    L'obligation faite à ces agents en civil est de prouver leur fonction, en montrant leur carte professionnelle et/ou leur brassard à la personne contrôlée, de façon discrète afin de travailler efficacement.

    Enfin au sujet des opérations en situation perturbée, les contrôleurs sont également des agents commerciaux, qui sont en mesure de vous informer et orienter si besoin, que ce soit à bord ou en gare.

  • Les nouveautés de la Gare du Nord

    Bonjour Baro,

    Nos agents travaillant en horaires décalés et en roulement, toutes les équipes n'ont pas forcément eu l'information à leur prise de service. Cela devrait se régler en quelques jours.

    Concernant les plans de voies, vous devez vous rappeler que nous avons déjà eu ce type d'échange à plusieurs reprises.
    Il n'y a pas de réelles voies dédiées aux différents axes à Gare du Nord. Seulement des voies plus habituelles que d'autres car plus pratiques pour les flux ferroviaires.
    Ce n'est par ailleurs pas le centre opérationnel Transilien qui choisi les voies au jour le jour, mais nos collègues de SNCF Réseau, et ce en fonction des aléas pour maximiser la fluidité des départs et arrivées.

  • Les nouveautés de la Gare du Nord

    Remerciements transmis aux équipes, merci Stef !

  • Les nouveautés de la Gare du Nord

    Bonjour Baro,
    J'ai échangé avec mes collègues en charge de ces sujets, suite à votre questionnement.

    Effectivement, une expérimentation est menée sur ce quai, désormais équipé de deux escalator, en laissant l'un d'eux en montée et l'autre en descente en permanence.
    Cependant suite à plusieurs réclamations dont la vôtre, il semble plus judicieux de maintenir le fonctionnement qui prévalait avant.
    La remise en marche dans le sens du flux principal devrait donc être à nouveau effective dans les jours à venir.

  • Les travaux de février et mars 2024

    Comme je vous l'ai déjà indiqué, je ne dispose pas de vision précise au delà de quelques mois.
    Le planning du deuxième semestre sera mis en ligne en juin. Il est prévu un maintien des travaux en soirée entre septembre et décembre, après une pause pendant les JO.
    En ce qui concerne le plus long terme, je n'ai pas le programme précis de ce qui est prévu pour 2025, mais SNCF Réseau aura vraisemblablement besoin de périodes coupures pour continuer ses travaux de renouvellement. Les dates et impacts précis ne sont pas connus.

  • Les travaux de février et mars 2024

    La caténaire située au dessus d'un passage à niveau à Saint-Leu-la-Forêt a été endommagée par un véhicule de chantier d'une entreprise extérieure qui passait par là.
    Cet incident a entrainé dans un premier temps d'importants ralentissements, puis une interruption des circulations afin de permettre aux agents de SNCF Réseau d'intervenir en tout sécurité.

  • Les travaux de février et mars 2024

    Bonjour Baro,
    Hier en début de pointe, un incident de signalisation a été constaté entre 16h et 17h30 environ dans le secteur de Saint Denis.
    Ce problème technique se présentait par intermittence, ce qui a rendu difficile l'adaptation du plan de transport ainsi que l'intervention des services techniques de SNCF Réseau.
    Des trains ont dû être supprimés sur les axes Paris <> Sarcelles et Paris <> Saint-Leu-la-Forêt afin de limiter la congestion du trafic et les retards.

  • Les nouveautés de la Gare du Nord

    Stef,
    Effectivement, plusieurs écrans restent éteints en lien avec les travaux, cette situation n'était pas prévue. Cette coupure devait être de courte durée mais une difficulté technique liée au cablâge est apparue.
    Les équipes de Gares et Connexions travaillent là dessus mais je n'ai pas de délai de rétablissement connu pour le moment.
    Dans l'attente, des écrans restent disponibles entre les magasins Jeff de Bruges et Mango.

    En ce qui concerne les escalators, ceux-ci sont commandés manuellement en tenant compte du flux de voyageurs le plus important aux différents moments de la journée.
    Ainsi en matinée, le sens descente sera privilégié car une majorité de nos clients arrivent par la ligne H puis descendent prendre une correspondance (Lignes B, D, E et métros). Et inversement en pointe de fin de journée.
    Les agents peuvent néanmoins changer le sens de fonctionnement lorsqu'un événement particulier impact les flux en gare (travaux ou gros incident par exemple).

  • Confort à bord, propreté : signalez, flashez !

    Je comprends votre demande, mais l'intérêt du QR Code c'est que chaque lien est unique, et permet de tracer l'endroit exact de la demande. Nous pouvons non seulement retrouver directement la rame concernée, mais aussi la plateforme où se trouvait le client lorsqu'il a scanné ce code.
    Avec un formulaire générique, nous perdons tout le bénéfice de ce système.

    Il n'en reste pas moins possible de me transmettre tout signalement en commentaire sur le blog, via twitter, ou encore par le biais du service relation client.

  • Retour sur les incidents du 12 février 2024

    Bonjour Nashp,
    Navré de cet incident particulièrement agaçant pour vous et les autres voyageurs impactés.
    D'après les premiers éléments, il semble que seulement une des deux rames soit restée bloquée, ce qui explique que le conducteur n'ait rien constaté (montée et descente de voyageurs visibles dans l'autre rame).
    Ce dysfonctionnement, très rare, a été remonté aux équipes techniques hier matin, dès que nous en avons eu connaissance. Le train incriminé a été acheminé en atelier de maintenance pour vérification.

    Vous m'indiquez que vous avez déjà rencontré ce problème. Auriez-vous la date et l'heure, ainsi que la gare concernée ? Montigny également ?

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Alec, autant je peux comprendre que certaines informations ne vous conviennent pas, autant votre agressivité permanente ne fera pas avancer les choses, bien au contraire.
    Sur le fond je vous ai déjà répondu sur les informations qui me sont communiquées par SNCF Réseau et leur délai de prévenance.

  • Retour sur les incidents du 12 février 2024

    Bonjour Baro,
    Suite au passage de la tempête Louis, plusieurs incidents ont impacté notre ligne.
    Effectivement le plus important a eu lieu sur l'axe Montsoult (à Bouffémont-Moisselles), il s'agissait d'une branche coincée dans le pantographe d'un de nos trains, ayant imposé l'arrêt des circulations dans ce secteur et une coupure électrique pour permettre l'intervention des équipes spécialisées de SNCF Réseau (équipes de caténairistes).
    Mais un autre incident, lié également à ce coup de vent, a provoqué des ralentissements et adaptations du plan de transport sur tous les axes. Il s'agit d'une coupure électrique dans le secteur de Saint Denis, intervenue entre 17h et 18h.
    Certains trains ont pu passer sans encombre, d'autre ont été ralentis ou supprimés pour éviter l'engorgement de cette zone.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Je n'ai malheureusement pas connaissance du programme précis des travaux menés par SNCF Réseau à long terme.
    Effectivement, ceux-ci s'inscrivent dans la durée et seront encore d'actualité l'année prochaine, mais je ne saurais vous dire quel sera l'impact exact sur vos déplacements.

    L'organisation de travaux sur les voies est complexe et demande des ressources importantes, avec de nombreux facteurs rentrant en jeu. Les engins et personnels qui interviennent font l'objet d'appels d'offre de la part de SNCF Réseau. Les techniciens spécialisés interviennent dans tout le pays, quant aux matériels de chantier (grues, pelleteuse spécialisée), ceux-ci ont des missions dans toute l'Europe. Il faut donc faire coïncider les planning tout en choisissant les périodes les moins impactantes pour nos voyageurs. Cela prend du temps et peut être amené à bouger jusqu'à quelques mois avant l'échéance. C'est pour cela que je ne suis pas en mesure de vous donner d'information précise au delà de ces six mois.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Il ne s'agit pas d'avoir le dernier mot mais de vous expliquer le fonctionnement de notre ligne et les choix qui sont faits (par exemple pour les bus).
    C'est l'intérêt premier de ce blog et des commentaires.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Nous avons évidemment envisagé en premier lieu de faire partir nos bus de remplacement de Gare du Nord.
    Or les rues adjacentes et la gare routière (par ailleurs en travaux) ne permettent pas d’accueillir le nombre de bus nécessaires.
    De plus, la circulation est souvent difficile dans ce secteur, même le soir, impliquant une perte de temps supplémentaire pour vous, et des horaires non respectés.
    Bobigny est l’endroit qui constitue le meilleur compromis : circulation fluide en soirée, gare routière permettant d’accueillir tous nos bus, accès direct en métro depuis Gare du Nord (métro 5).

    Quant aux personnes qui travaillent sur ces sujets, comme la majorité des salariés de la ligne H moi y compris, vivent en banlieue parisienne et viennent au bureau en transport en commun. Le quotidien de voyageur sur les réseaux Transilien (ligne H mais pas que) et RATP ne nous est pas étranger, loin s'en faut.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    A court terme cette passerelle peut intéresser des voyageurs de la H qui souhaiteraient prendre la 14 à partir de Pleyel, après un changement rapide à Saint-Denis via la D.
    A plus long terme (horizon 2030), il y a le projet de faire arrêter les trains de la H à Stade de France. Cela apporterait de nouvelles correspondances pour les voyageurs de la H via les métros 14, 15 et 16.

  • Retour sur les incidents du 12 février 2024

    Bonjour Mathieu,
    Je comprends votre ressenti suite à cette journée particulièrement difficile sur nos lignes et je transmets toutes vos constatations aux différents services concernés.

  • Rénovation de la première gare d’Europe

    Il s'agit d'une situation provisoire le temps des travaux.
    Une fois ceux-ci terminés (au printemps), il y aura 10 portiques supplémentaires, en comparaison avec la situation d'avant les travaux.
    Ceux-ci sont par ailleurs plus rapides que les anciens modèles, ce qui fluidifie les passages.

  • Les travaux de janvier et février 2024

    Bonjour Amandine,
    Des travaux sont actuellement menés par SNCF Réseau sur les voies et aiguillages à l'entrée de la Gare du Nord.
    Je vous transmets par mail la communication destinée aux riverains (qui a normalement été distribuée dans les boites aux lettres du quartier). Vous y retrouverez également une adresse mail dédiée afin d'échanger avec les équipes de ce chantier.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Il s'agit de deux sujets bien différents.

    Le Franchissement Urbain de Pleyel ne va pas être utile qu'aux touristes. Il fera le bonheur de nombreux franciliens travaillant dans la zone de La Plaine Saint Denis, et qui pourront accéder à ce quartier par le métro 14 dès cet été, et les métros 15, 16 et 17 dans quelques années, via la station Pleyel. Plus d'infos sur cet impressionnant nouveau hub ici.

    En ce qui concerne les passages à niveau, ce sujet est suivi par SNCF Réseau et l'Etat. Les projets de suppressions sont menés par ordre de priorité, en tenant compte du nombre d'accidents passés et des possibilités techniques de remplacement. Mais tout cela a un coup (gigantesque), ce qui explique que ces projets avancent plus lentement que nous le souhaiterions tous (voyageurs, SNCF, Etat, villes).
    Si vous souhaitez en savoir plus sur la suppression du passage à niveau de Deuil, le plus prioritaire de notre ligne, je vous invite à jeter un oeil ici.

  • Boîte à idées : chauffage, annonces, incivilités

    Bonjour Sacha,
    Merci pour ce message, je transmets à mes collègues afin que votre conducteur en soit informé !

  • Les nouveautés de la Gare du Nord

    Merci Baro pour ce rappel :)
    Effectivement, toute contribution est utile.

  • Les travaux de janvier et février 2024

    Bonjour Mathieu,
    Je vous invite à générer la fiche horaire qui vous intéresse sur l'outil dédié du site transilien.
    Nous n'éditons plus d'affiches pour les périodes de travaux, tous les horaires sont disponibles dans les calculateurs.

  • Les travaux de janvier et février 2024

    Bonjour Baro,

    Mes collègues en charge de l'adaptation du plan de transport ont fait au mieux pour maintenir le maximum de trains en circulation malgré les contraintes liées à ces travaux à l'entrée de Gare du Nord.
    Néanmoins, il y aura effectivement moins de trains, c'est inévitable.

    Concernant votre demande de refonte de grille horaire, Transilien et Ile-de-France Mobilités travaillent ensemble sur ces sujets en étudiant les taux de remplissages chaque année. C'est ensuite Ile-de-France Mobilités, en tant qu'autorité organisatrice, qui valide et finance les plans de transports.
    Impossible donc de m'avancer sur la teneur des prochaines évolutions d'offres, mais je fais part de vos suggestions à mes collègues.

  • Les travaux de janvier et février 2024

    Bonjour Baro,

    Après un rapide coup d'œil sur les calculateurs d'itinéraires et plusieurs simulations entre Vaucelles et Paris en pointe du matin et en heure creuse d'après midi, je constate un maintien d'une desserte à la demi-heure lors de cette semaine de travaux du 12 au 16 février. Seuls les horaires sont modifiés.

    J'ajoute que SNCF Réseau a fait des efforts très importants pour permettre aux différentes lignes, dont notre ligne H, de maintenir un plan de transport le plus important possible malgré des travaux de grande ampleur en Gare du Nord.

  • Les nouveautés de la Gare du Nord

    Ma collègues en charge de l'information en gare du Nord m'indique que ces écrans ont été déposés dans le cadre des travaux de réaménagement et d'amélioration. Pour en savoir plus sur le programme "horizon 2024" je vous invite à jeter un oeil à cet article.

    Une dizaine d'écrans vont être remis dans cette zone : il s'agira d'un "hub d'infos" reprenant les prochains trains des lignes H, K, B, D, E et grandes lignes. Cette installation est prévue au printemps, sous réserve de respect du planning de ces travaux d'ampleur.

  • Les nouveautés de la Gare du Nord

    Bonjour Stef,
    Je me renseigne auprès de mes collègues en charge de ce sujet et reviens vers vous.

  • Valmondois : un réseau tout beau tout neuf

    Bonjour Baro,

    Je vous rejoins sur le fait que malheureusement certaines personnes mettent délibérément leur vie en danger en traversant des passages à niveau malgré leur fermeture.

    Concernant les plus jeunes, des actions de sensibilisation ont lieu tous les ans dans de nombreux établissements scolaires du secteur. Elles sont animées par des agents SNCF volontaires, dont plusieurs de mes collègues des lignes H et K.

    S'agissant des outils de sécurisation que vous évoquez, je transmets votre proposition à SNCF Réseau.

  • Jusqu’au bout de la nuit : une nouvelle ligne Noctilien jusqu’à Persan

    Merci Mathieu pour cette info !

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Je transmets vos propositions et éléments à mes collègues en charge de ces sujets pour qu'ils regardent en détail, en concertation avec les sociétés de bus, ce qu'il est possible de faire.
    Sans toutefois m'engager sur une modification du point d'arrêt, car la desserte actuelle, d'après mes éléments, semble le meilleur compromis vu les contraintes de gabarit et détours dans ce secteur.

  • Jusqu’au bout de la nuit : une nouvelle ligne Noctilien jusqu’à Persan

    Bonjour Baro,

    Je n'ai malheureusement pas d'information là dessus, autre que ce qui figure dans des articles en ligne.
    Vous en savez donc certainement plus que moi 😊

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Je reviens vers vous suite au retour de mes collègues.
    La suppression du point d'arrêt des bus de remplacement à Ermont Halte date de 2017. Cela nous a été imposé par un arrêté municipal, pris après des travaux de voirie (stationnement et chicanes) dans la rue Pasteur. Le passage des bus devenait très difficile en raison du gabarit des véhicules, incompatibles avec ces récents travaux.

    L'alternative qui avait été étudiée était la desserte par la rue de l'Eglise, avec un point d'arrêt à 8 minutes à pied d'Ermont Halte et la nécessité de déplacer le point d'arrêt de Gros Noyer Saint Prix.

    J'ai bien conscience que la non desserte n'est pas idéale. Cependant, le point d'arrêt le plus proche, à la gare de Cernay, n'est distant que de 800 mètres (soit environ 10 minutes à pieds), ce qui semble raisonnable, et reste la meilleure solution que nous avons pour cette desserte.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Bonjour Mathieu,

    J'ai demandé des précisions à mes collègues en charge du contrat avec les transporteurs. J'essaye de revenir vers vous la semaine prochaine avec des éléments de réponse là dessus.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Bonjour Lib,

    Les horaires sont disponibles sur les calculateurs d'itinéraire 30 jours à l'avance. Vous pourrez donc les consulter à la mi-janvier.
    Il faut compter environ un tiers de trains en moins sur la semaine du 12 février. Les voyageurs qui en ont la possibilités sont donc invités à reporter leur voyage.

    Concernant les week-ends, c'est les 2 et 3 mars que l'impact sera le plus important puisqu'il n'y aura pas de trains de la ligne H à Gare du Nord, il faudra vous rendre à Saint-Denis par la ligne D pour ensuite emprunter un train de la ligne H (trains origine/terminus Saint-Denis).
    Les autres week-ends, la circulation sera proche de la normale, avec des horaires et des voies de départ modifiés à gare du Nord.

    Un article détaillé sera publié fin janvier.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Le problème de cette desserte, comme je l'évoque dans ma réponse, est le gabarit des bus et celui de la voirie.
    Vous connaissez certainement très bien votre secteur, aussi je ne vais pas vous faire l'affront de vous proposer d'aller jeter un œil sur google street view.
    Le trajet le plus direct entre Ermont-Eaubonne et Ermont Halte passe par la chaussée Jules César et le boulevard Pasteur. Ces axes sont étroits et comportent de nombreux stationnements en chicanes, ne permettant pas une desserte par nos transporteurs.

    Un passage de l'autre côté de la voie ferrée, rue de la Halte, est également impossible. Le virage devant la gare est trop serré et malgré la présence d'une bande jaune continue, du stationnement sauvage est fréquent, empêchant les véhicules type bus/car de tourner dans ce virage. De plus, dans ce cas précis, ce n'est pas "sur la route" entre Ermont Eaubonne et Gros Noyer Saint-Prix mais constitue un assez long détour.

    Il n'y a pas de compensation prévue, navré pour cela. Comme vous l'avez compris, ce n'est pas une volonté de notre part, mais une situation imposée par la géographie des lieux.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Les trajets des bus de remplacement sont réalisés par les transporteurs selon le gabarit du matériel roulant ainsi que celui des rues des communes traversées.
    La desserte de certaines gares est donc impossible ou trop complexe dans certaines configurations (longs détours, travaux de voirie nécessaires au préalable).

    C'est le cas pour Ermont Halte, qui cumule un gabarit routier trop étroit, des chicanes et des sens interdits. Il n'est donc pas prévu de desservir cette gare, navré.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Si vous faites référence à la semaine du 12 au 16 février, il y aura environ 30% de trains en moins.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Bonjour Yann,

    Ces travaux sont de plusieurs natures.
    Il y a tout d'abord les opérations de maintenance, qui nécessitent une absence de train pour que les techniciens de SNCF Réseau puissent travailler en toute sécurité. Ceci regroupe une infinité d'opérations que je ne pourrai pas toutes citer.

    Quelques exemples : mesures et réglages sur des aiguillages, sur des feux de signalisation ou dans des armoires électriques alimentant les systèmes de suivi des trains, mises à jours informatiques dans les postes de commandement, réglage et réparation des fils d'alimentation électrique (caténaires), élagages d'arbres ou branches gênant la visibilité ou présentant un risque de chute sur les voies...
    Je pourrais passer la journée à vous citer toutes les interventions possibles, car le ferroviaire est un mode de transport complexe, bien plus que la route. Cela demande un entretien constant que l'on imagine pas en tant que voyageur.

    A cela s'ajoutent les deux grosses opérations travaux évoquées dans l'article ci-dessus : le Franchissement Urbain de Pleyel et la régénération des aiguillages de Gare du Nord.

    Concernant une date de fin de ces fermetures nocturnes, je ne suis malheureusement pas en mesure de vous la communiquer car je n'ai pas de vision à long terme là dessus. J'interroge cependant régulièrement SNCF Réseau sur ce sujet, et ne manquerai pas de communiquer quand j'en saurai d'avantage.

  • Boîte à idées : chauffage, annonces, incivilités

    Bonjour Baro,

    Navré pour ce désagrément.
    Nous rencontrons effectivement quelques dysfonctionnements avec les nouveaux valideurs, et pas uniquement sur notre ligne. Ce problème est régional, et Transilien travaille à le régler.
    Je fais néanmoins remonter la mésaventure de votre maman à mes collègues en charge de ces sujets.

    Bonnes fêtes de fin d'année à vous :)

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Bonjour Bentonio,

    Vous faites bien de me relancer, cette question m'était sortie de la tête, toutes mes excuses !
    Des échanges ont lieu une à deux fois par an. Une prochaine réunion est prévue le 21 décembre entre Transilien, les associations d'usagers et Ile-de-France Mobilités sur le sujet des travaux sur le périmètre des lignes H et K.

  • Retour sur incident : tempête Ciaran

    Au delà des limitations de vitesse habituelles (que vous semblez connaitre sur le bout des doigts), il peut y avoir des limitations temporaires dans les zones de travaux, et bien sûr il y a la signalisation qui impose régulièrement à nos conducteurs de rouler à plus basse vitesse. C'est par exemple le cas si un train se trouve devant lui.

    De plus, en ces périodes automnales et hivernales, les conditions climatiques peuvent inciter nos conducteurs à arriver en gare moins vite et repartir aussi plus lentement car les rails sont glissants (pluie et feuilles mortes formant une sorte de pâte glissante). Malgré nos rames modernes équipées d'anti patinage et anti enrayage (comme sur les voitures avec l'ABS notamment), les distances de freinage sont allongées et les redémarrages à pleine puissance peuvent abîmer le rail si les roues patinent (tournent dans le vide).

  • Retour sur incident : tempête Ciaran

    Bonjour Baro,

    Comme vous le savez, la Gare du Nord est victime de son succès, avec un nombre de voyageurs et de trains inédit en Europe. Cela occasionne parfois un peu d'embouteillage sur les voies, particulièrement sur le tronçon situé entre Saint-Denis et Paris.

    Vous proposez de supprimer des arrêts pour un retard de 5 minutes, mais je ne suis pas certain que vous auriez été du même avis si vous aviez été un voyageur descendant dans une des gares que vous souhaiteriez ne plus voir desservie. Comme je vous l'ai déjà dit lors de nos échanges, n'oublions pas que le train est avant tout un transport en commun ;)
    L'intérêt général doit ainsi primer sur l'intérêt particulier, chaque fois que c'est possible.

    Je ne dis pas que nous ne faisons jamais de suppression de desserte pour fluidifier le trafic et rattraper du retard. Mais cela se fait en pesant systématiquement "le pour et le contre", et notamment l'impact sur les voyageurs qui verront leur gare non desservie. Un retard de 5 minutes ne me semble pas justifier de léser autant de voyageurs, sauf impératifs de production identifiés par mes collègues (par exemple une aggravation progressive du retard, ou un conflit avec un autre train se retrouvant au même horaire de passage).

    Quand à votre suggestion de demander au conducteur de rouleur plus vite, j'imagine qu'il s'agit d'un trait d'humour de votre part. En fin connaisseur du ferroviaire, vous savez que les vitesses sont limitées par sécurité, et que tout dépassement serait sanctionné (et de toute manière bloqué par les sécurités intégrées au train et aux voies).

    Concernant le plan de voie, nous avons également eu le plaisir d'échanger sur ce sujet. Il ne s'agit pas de voies dédiées, mais simplement de voies préférentielles, et utilisées par nos collègues gestionnaires du réseau de manière à optimiser la circulation des trains. Il arrive donc, effectivement, que certains trains doivent "cisailler", ce qui implique une petite attente au départ pour les autres trains. Mais je vous invite à échanger avec nos collègues de Saint-Lazare ou de Gare de Lyon par exemple, le même phénomène existe partout ailleurs.
    Dans le ferroviaire comme dans la vie, il y a la perfection, le prévisionnel qui s'applique sans accroc. Et puis il y a la réalité, les petits aléas qui demandent une adaptation.

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Comme je vous l'ai déjà indiqué, je comprends votre exaspération, mais ces travaux sont indispensables. Il n'existe pas d'alternative réaliste.

    Je vous avais d'ailleurs répondu en octobre lorsque vous me posiez les mêmes questions. Ma réponse n'a pas changé.

  • Les travaux de novembre et décembre 2023

    Malheureusement, c'est bien cela.

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Je n'ai malheureusement pas d'information sur le long terme. Je peux cependant vous dire que d'importants travaux vont encore avoir lieu lors des prochaines années sur notre ligne, sans pouvoir vous préciser leur impact sur la circulation des trains.
    Pour une vision à six mois, je vous invite à consulter l'article sur les travaux du premier semestre 2024.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Bonjour Baro,
    Effectivement dame nature est généreuse en ce moment, ces derniers mois ont été très favorables à la pousse de la végétation (températures clémentes + pluies).
    Les équipes de SNCF Réseau suivent attentivement cela et priorisent les interventions. Certains arbustes ou certaines branches pouvant endommager les caténaires, les systèmes de signalisation ou cacher la vue de nos conducteurs sont rapidement enlevés.
    Lorsque la gêne est moins prononcée, l'intervention n'est pas prioritaire et est effectuée lors d'un créneau propice (disponibilité des ressources et coupure des circulations possible ou prévue).

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Je n'ai pas encore le programme définitif, mais selon toute vraisemblance, les travaux de nuit vont perdurer de manière similaire en 2024 à ce que vous avez connu en 2023. Ils devraient donc perdurer au delà de l'été.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2024

    Bonjour Mathieu,
    Merci pour votre question qui m'a permis de corriger une coquille. Les travaux nocturnes de février ont lieu du 1er au 9 puis du 19 au 29 février (hors week-end).

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Bonjour Béaba,
    Nous sommes effectivement contraints d’annuler quelques trains du fait d’un manque de personnel sur nos métiers techniques (conduite et maintenance des trains).
    C’est une situation que nous regrettons et je suis bien conscient de l’impact de ces suppressions sur vos trajets quotidiens.
    Nous portons nos efforts dans le recrutement et la formation de nouveaux salariés afin de revenir à une situation nominale au plus vite.

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Bonjour Deforet,
    Il n'y a en général pas de travaux pendant les vacances de Nöel. A ma connaissance c'est également le cas cette année, les trains circuleraient donc jusqu'en fin de soirée le 30/12 et dès le début de matinée le 31/12.
    Je vous invite cependant à confirmer cela avec les informations officielles, qui seront disponibles dans un article du blog à la fin du mois de novembre, et sur vos calculateurs d'itinéraires 30 jours avant la date demandée.
    [Modifié : contrairement à ce que j'indiquais plus haut, les travaux se poursuivent pendant les vacances scolaires]

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Bonjour Baro,
    Merci pour ce retour d'expérience que je transmets à mes collègues en charge des bus de remplacement.

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Je travaille actuellement sur cet article, mais il me manque encore quelques éléments pas encore fiabilisés (dates exactes/impacts sur les trains).
    Mise en ligne prévue dans le courant du mois de novembre.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2023

    Bonjour Lib,
    Je travaille actuellement sur cet article, mais il me manque encore quelques éléments pas encore fiabilisés (dates exactes/impacts sur les trains).
    Mise en ligne prévue dans le courant du mois de novembre.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2023

    Je pense avoir répondu à votre question un peu plus haut. Un complément :

    Les travaux menés par SNCF Réseau sont de plusieurs ordres :
    - de la rénovation : refaire les voies, les aiguillages, les caténaires, les passages à niveau, les systèmes de signalisation (feux rouges) basés sur des câbles ou de plus en plus de la fibre optique...
    - de la mise en accessibilité : rénover les quais et les mettre à la bonne hauteur pour faciliter la montée et la descente des personnes à mobilité réduite, poser des ascenseurs, faire ou refaire des tunnels ou passerelles piétonnes (par exemple les travaux de la gare de Saint-Denis)
    - des travaux qui ne sont pas liés à votre ligne mais qui l'impactent : comme dit plus haut, le pont nommé Franchissement Urbain de Pleyel, qui représente un des plus gros chantiers de BTP actuels dans la région, et nécessite de couper la circulation de tous les trains, pas uniquement la ligne H, lors de certaines étapes de construction.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2023

    Je me suis mal fait comprendre, donc je reformule.
    Ce que je voulais vous dire, c'est qu'en été, on ne peut pas fermer toutes les lignes d'Ile-de-France en même temps, et compter sur assez de personnel et d'engins spécialisés. Leur disponibilité n'est pas extensible à l'infini.
    Et même si c'était le cas, que ferait-on de ces ressources le reste de l'année ?

    Nous prenons le problème dans le bon ordre : SNCF Réseau s'assure d'abord d'avoir les ressources avant de programmer un créneau. Et pas l'inverse.

    Donc pour répondre à votre question, il n'y a pas de coupures en semaine qui ne donnent pas lieu à des travaux.
    La seule exception que j'ai en tête, c'est en cas de météo particulièrement capricieuse. C'est arrivé une nuit en septembre en raison du passage d'une tempête qui avait fait pas mal de dégâts dans plusieurs régions du tiers Nord de la France.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2023

    Comme je l'ai déjà indiqué ici à plusieurs reprises, les types de travaux réalisés sur nos axes sont très variés, et je ne peux pas vous faire une description précise et exhaustive de ce que réalise SNCF Réseau.
    En ce moment, les deux gros chantiers sont l'opération de régénération des voies et aiguillages dans le secteur de Valmondois, et les travaux du Franchissement Urbain de Pleyel. Il s'agit d'une immense passerelle qui franchi l'intégralité des voies entre Paris-Nord et Saint-Denis. Vous pouvez l'apercevoir lorsque votre train passe au niveau de la gare de Stade-de-France Saint-Denis (RER D). Sa construction est en cours, pour une mise en service prévue d'une première partie de l'ouvrage juste avant les JO de 2024. Les spectateurs pourront ainsi accéder au stade de France depuis les métros 13 et 14 (quartier de Pleyel).

    Comme vous le voyez, il ne s'agit pas uniquement de travaux qui peuvent être comptabilisés au kilomètre.

    Je reprends votre charmant vocabulaire : la "nullité" ce serait de ne pas faire ces travaux pour ne pas avoir à couper la circulation de nos trains, et laisser le réseau se dégrader par faute de rénovation.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2023

    Des réunions d'échange ont lieu régulièrement entre des associations de voyageurs et SNCF Réseau sur les travaux en Île-de-France.
    Je me renseigne auprès de mes collègues pour en savoir plus.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2023

    En répondant à Bentonio, je crois avoir répondu également à votre question :)

  • Les travaux d’octobre et novembre 2023

    Tout à fait, j'avais plutôt en tête une fermeture en dehors des vacances scolaires.
    D'autre lignes ferment en été effectivement, et la ligne H est également concernée tous les ans par des fermetures estivales pour des travaux d'ampleur, comme l'année dernière à Persan-Beaumont ou cette année à Valmondois.

    Mais ces fermetures ciblées pendant les vacances ont des limites. La principale, c'est qu'on ne peut pas fermer toutes les lignes d'Ile-de-France en juillet-aout pour une raison de ressources.
    -Ressources tout d'abord humaines : ces travaux demandent des techniciens et ouvriers très qualifiés, dont le nombre n'est pas extensible à l'infini. Et le recours à des contrats temporaires (jobs d'été par exemple) est limité justement par cette technicité (nécessité de formations longues).
    -Ensuite ressources techniques : là encore la technicité demandée nécessite des appareillages très spécifiques. Un exemple, les tractopelles utilisés ne sont pas les mêmes que ceux que vous pouvez voir sur des chantiers en ville. Ils doivent être équipés, en plus de roues classiques (pneus), de roues en métal pour circuler sur les voies. Là encore il n'existe pas un nombre pléthorique de ces engins en France ou même en Europe.
    SNCF Réseau doit donc arbitrer parmi tous les chantiers à réaliser, en IDF mais aussi dans tout le pays, et essayer de répartir ses ressources au plus efficace. Cela abouti parfois à des choix qui peuvent paraitre peu logiques si on ne regarde qu'une ligne. Mais qui prennent tout leur sens d'un point de vue réseau ferroviaire global.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2023

    Je vous assure que faire circuler des trains toute la nuit et tous les week-ends serait bien plus simple et moins couteux pour nous, en plus de nous assurer votre satisfaction.
    Nous n'avons aucun intérêt à vous "interdire toute sortie", bien au contraire. Et ça ne nous "amuse" pas, moi le premier, de lire votre insatisfaction (somme toute légitime).

    Disons nous les choses franchement : ces travaux sont indispensables et vont continuer en 2024. Le dispositif de remplacement mis en place n'est pas parfait, j'en suis bien conscient et mes collègues également, mais il est le "moins pire".
    La seule alternative, qui se fait dans d'autres pays, c'est une fermeture d'axe complète pendant plusieurs semaines voire plusieurs mois. Dispositif que nous excluons vu l'impact majeur qu'il aurait sur vos déplacements.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2023

    Je comprends bien votre agacement, mais effectivement je vous confirme que des travaux sont nécessaires et vont encore avoir lieu en 2024 afin de rénover le réseau de la ligne H.
    Nous ne fermons pas des axes de gaité de cœur, mais c'est une nécessité pour permettre à nos collègues de SNCF Réseau d'avoir le temps d'intervenir pour des travaux de grande ampleur. Il est en effet impossible de changer un aiguillage ou plusieurs dizaine de mètres de rails en une nuit (c'est à dire de 1h du matin à 4h du matin, puisqu'avant ou après, des trains circulent). La seule solution est donc de fermer un week-end complet, ou le soir plus tôt que la fin de service habituelle.

  • Le blog est en pause jusqu’au 16 octobre

    Bonjour Baro,
    Les équipes du secteur sont avisées de cette panne et ont demandé une intervention technique afin de remettre ces valideurs en service au plus vite.

  • Les travaux d’août et septembre 2023

    Bonjour Baro,
    Cette solution a été étudiée mais présentait plus d'inconvénients que d'avantages. En effet, la gare de Saint-Leu la forêt est bien moins adaptée pour réaliser les départs/arrivées des bus de remplacement. Nous devons avoir à disposition une grande surface de stationnement pour les bus en service, mais également pour ceux en réserve, qui restent à disposition pour palier aux aléas. Ceux-ci doivent être prêt à réaliser un départ supplémentaire en cas de besoin (forte affluence, retard d'un bus sur un trajet précédent, panne d'un véhicule,...).
    C'est donc la gare d'Ermont-Eaubonne qui a été retenue car bien plus adaptée à l'accueil de plusieurs bus, et aux flux de voyageurs qui en découlent.

  • Les travaux de septembre et octobre 2023

    Bonjour Dea,
    Les bus de remplacement partent de l'arrêt "Le Moulin" sur l'avenue Jean Rostand de Saint-Leu la Forêt.
    L'itinéraire proposé sur transilien.com vous indique le trajet complet, y compris le cheminement piéton entre la gare de Saint-Leu la Forêt et l'arrêt de bus.
    Ces véhicules ne portent pas de numéro mais sont identifié comme bus de remplacement sur leur girouette (affichage au dessus du conducteur) ou par une affiche sur le pare-brise. Ils circulent jusqu'à Ermont-Eaubonne, où vous pourrez récupérer un train pour Paris.
    Pour préparer votre itinéraire : transilien.com

  • Les travaux d’août et septembre 2023

    Bonjour La,
    Nous sommes effectivement contraints d’annuler quelques trains du fait d’un manque de personnel sur nos métiers techniques (conduite et maintenance des trains). C'est une situation que nous regrettons et je suis bien conscient de l'impact de ces suppressions sur vos trajets quotidiens.

    Afin de limiter votre temps de trajet et l'impact de ces suppressions, je peux vous conseiller d'effectuer une correspondance à Epinay, ce qui représente un trajet total entre Champ de Courses et Saint Denis de 18min (correspondance comprise).
    Il est très difficile de rendre les trains omnibus car cette partie de ligne (Epinay - Saint-Denis - Paris Nord) est saturée. Le nombre de circulations permet difficilement de modifier les dessertes, au risque de retarder d'autre trains circulant juste derrière.

  • Les travaux de septembre et octobre 2023

    Ces travaux ont un impact sur vos déplacements et durent depuis un moment, c'est tout à fait exact et nous en sommes conscients.
    Mais il faut être réalistes et se dire les choses : ces travaux menés par nos collègues de SNCF Réseau sont absolument indispensables, et ils vont encore durer quelques années. Nous n'avons pas le choix. Un réseau ferroviaire s'entretien et se rénove.
    La seule alternative serait de fermer la ligne (ou au moins des tronçons) pendant plusieurs mois, 7 jours sur 7 et 24h/24.
    Je pense que la solution actuelle, bien qu'imparfaite, est la moins douloureuse.

  • Les travaux de septembre et octobre 2023

    Bonjour CM,
    Je suis en train de préparer le prochain article semestriel, il me reste encore quelques éléments à rassembler car les programmes des travaux à moyen/long termes peuvent encore bouger. Je ne voudrais pas vous donner d'informations erronées.
    La mise en ligne est prévue dans les prochaines semaines :)

  • Les travaux d’août et septembre 2023

    Bonjour Baro,

    Je suis ravi d'apprendre que vous ayez constaté une amélioration au niveau des bus de remplacement, et transmets vos réflexions à mes collègues qui en ont la charge.

    Concernant ce matin, les travaux que mènent SNCF Réseau sur les aiguillages à Valmondois ont pris du retard, ce qui a fortement impacté le trafic en début de matinée.
    Les travaux de ce week-end devaient en effet se terminer ce matin avant le premier train, mais les forts orages ont retardé le travail des techniciens cette nuit ce qui a empêché la reprise des circulations à l'heure.
    Croyez bien que nous sommes navrés des conséquences importantes de cet incident pour tous les voyageurs de la ligne.

  • Les travaux d’août et septembre 2023

    Bonjour Steph,
    Nous rencontrons des difficultés liées à un manque de personnel. Cela impacte notre plan de transport et nous impose de supprimer quotidiennement quelques trains sur l'axe Saint-Leu-la-Forêt <> Paris, et ponctuellement sur l'axe Sarcelles-Saint-Brice <> Paris.
    Nous sommes vraiment navrés de cette situation. Nos services sont mobilisés depuis de longs mois afin de recruter et former de nouveaux conducteurs.

  • Les travaux d’août et septembre 2023

    Baro, je reviens vers vous après avoir échangé avec mes collègues en charge des bus de remplacement.
    Ils m'indiquent que les trajets des bus sont réalisés par les transporteurs selon le gabarit du matériel et la signalisation des rues des communes.
    Ainsi certaines rues ne sont pas empruntées à la demande des communes, ou tout simplement inaccessibles à des poids lourds, et c’est le transporteur qui nous donne le parcours le plus pratique à réaliser.
    Nous cherchons toujours avec l’aide des responsables des gares les points d’arrêt les plus pratiques pour les clients et les transporteurs, en tenant compte des contraintes citées précédemment. Il s'agit d'aboutir à un compromis entre une desserte au plus court/rapide, et une desserte fine qui nécessite des détours.
    D'ailleurs votre question contient en elle même cette contradiction : vous voulez aller au plus court et rapide sur le trajet Ermont-Taverny, mais souhaitez qu'on vous dépose au plus proche de la gare de Vaucelles, ce qui nécessite un détour et ralenti les autres clients qui vont plus loin.

  • Les travaux d’août et septembre 2023

    Bonjour Carl,

    D'importants travaux de renouvellement des installations sont menés par SNCF Réseau à Valmondois. Ce sont 13 aiguillages et 1 300 m de voies qui sont remplacés entre août et novembre 2023.
    Ces travaux sont indispensables afin de rendre les installations ferroviaires plus fiables et performantes, les voies et aiguillages actuels arrivant en fin de vie.

  • Les travaux d’août et septembre 2023

    Je fais part de vos questions/suggestions à mes collègues en charge des bus de remplacement puis je reviens vers vous.

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Bonjour Fabrizio,

    Je me renseigne auprès de SNCF Réseau, en charge de l'exploitation et de l'entretien des voies, afin de revenir vers vous sur ce sujet.

  • Les travaux d’août et septembre 2023

    Bonjour Baro,

    SNCF Réseau cible en priorité les longs week-ends avec des ponts, car ils laissent plus de temps aux techniciens pour opérer sur les voies. Les opérations de grande ampleur ne peuvent pas avoir lieu sur deux jours.
    Contrairement à ce que vous indiquez, ces périodes de grands week-end voient une affluence moindre, car nos trains sont majoritairement utilisés pour des déplacements "domicile-travail" en semaine.
    Nous n'oublions pas nos voyageurs travaillant en décalé (soir/week-end/feriés) dont font d'ailleurs partie un grand nombre d'agents SNCF, ni ceux utilisant le train pour leurs loisirs (dont vous faites partie). Cependant l'intérêt général explique ces choix faits par SNCF Réseau d'interrompre le trafic en période de plus faible affluence.
    Enfin concernant le week-end des Journées Européennes du Patrimoine, c'est évidemment un événement qui nous tient à cœur, en témoigne le nombre de lieux SNCF ouverts aux visites et cela pèse dans la balance lors du choix par SNCF Réseau des dates de travaux. Mais là encore, la priorité est donnée à la rénovation des lignes. Il en va de la fiabilité du réseau, et de vos conditions de transports pour les mois et années à venir.
    Vous noterez par ailleurs que ce week-end du 16-17 septembre 2023, la portion de ligne impactée par les travaux est bien plus réduite que l'année dernière.

  • Journées du patrimoine : visitez les coulisses de votre ligne

    Bonjour Baro,

    Malheureusement les deux sessions prévues au Technicentre sont victimes de leur succès, elles sont déjà complètes.
    Il n'est pas prévu d'autre créneau, comme vous le savez nos ressources sont à flux tendu, et les visites mobilisent beaucoup de personnel. Il ne nous est pas possible cette année de proposer d'autres sessions le week-end au technicentre.

    Je vous invite à parcourir le site Affluences.com qui recense l'ensemble des lieux SNCF ouverts à la visite. La plupart sont déjà complets, mais vous trouverez peut-être votre bonheur malgré tout :-)

  • Prenez le train direct pour l’impressionnisme

    Vous avez posté votre commentaire dans la nuit de dimanche à lundi, je vous réponds mardi. Ce délai me semble tout à fait raisonnable...

  • Prenez le train direct pour l’impressionnisme

    Bonjour Leroi,
    Comme indiqué également à Marjorie, le train des impressionnistes n’a pas pu circuler ce dimanche en raison de travaux.
    Cependant je comprends bien que cette particularité aurait dû être indiquée sur cette page et suis navré de la mauvaise expérience que vous avez vécu. Nous allons également revoir la programmation des annonces en gare.

  • Prenez le train direct pour l’impressionnisme

    Bonjour Marjorie,
    Le train des impressionnistes n'a pas pu circuler ce dimanche en raison de travaux. Nous invitons toujours nos clients habituels à préparer leur trajet via le site transilien.com ou l'appli Ile-de-France Mobilités. Les horaires à jours sont disponibles la veille dès 17h.
    Cependant je comprends bien que cette particularité aurait dû être indiquée sur cette page et suis navré de la mauvaise expérience que vous avez vécu.

  • Imagine’R : c’est le moment de faire vos démarches

    Bonjour Baro,
    Effectivement, le succès du pass Imagine'R ne se dément pas d'année en année !
    J'ai moi-même usé et abusé du dézonage, il y a quelques années, pour découvrir les quatre coins de l'Île-de-France lors des vacances scolaires. Un #CPASLOINENTRAIN avant l'heure ;)

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Bonjour,
    Je suis tout à fait conscient des difficultés que ce plan de transport allégé implique pour vous, et j'en suis bien navré.
    Nous devrions retrouver un plan de transport plus conséquent ce jeudi 27. Je ne peux cependant pas m'avancer au delà pour le moment.

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Bonjour Baro,

    Depuis samedi, nous avons dû mettre en place un plan de transport allégé. Cela est dû à un manque de personnel qui perdure malgré nos importants efforts portés dans le recrutement et la formation de nouveaux conducteurs.
    Nous sommes sincèrement navrés des conséquences de ce plan de transport sur votre quotidien.

    Concernant tweeter, le fil de la ligne est toujours accessible, mais il est désormais nécessaire d'être abonné à ce réseau social. Il n'est effectivement plus possible de consulter son contenu en tant que simple visiteur anonyme.
    Comme toute entreprise (ou particulier), nous subissons les humeurs du PDG de tweeter et sommes informés des modifications apportées sur le réseau social par la presse, ou par hasard lors de notre utilisation au quotidien...

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Bonjour Léa,
    Depuis lundi 9/07 et jusqu'au 3/09, nos horaires sont allégés pour la période estivale, certains trains ne circulent donc plus.
    Pour rejoindre Saint-Denis, je vous invite à faire une correspondance en gare d'Ermont ou d'Epinay.
    J'ai tout à fait conscience que ce n'est pas confortable, mais il ne nous est pas possible de faire arrêter tous les trains à Saint-Denis. Même avec quelques trains en moins, les voies à l'approche de Gare du Nord sont saturées et tout arrêt supplémentaire entraine des congestions du trafic.

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Bonjour Alec,

    Entre 2017 et 2022, SNCF Réseau a renouvelé 70% des voies de la ligne H, c'est à dire 104km sur 138km.

    Cette année les principaux travaux en cours sont :
    - les finitions de la rénovation et mise en accessibilité de la gare de Saint-Denis
    - renouvellement de rails et d'aiguillages, principalement dans le secteur de Valmondois
    - franchissement urbain de Pleyel, cette immense passerelle piétonne passant au dessus de nos voies et qui doit voir le jour en 2025 pour relier les quartiers de Pleyel et de La Plaine Saint-Denis
    - des opérations de maintenance lourde nécessitant de gros moyens (comme par exemple du meulage de rail)

    Cette liste n'est pas exhaustive, vous me pardonnerez, je l'espère, de ne pas être en mesure de vous donner, mois par mois et mètre par mètre le relevé des installations renouvelées ;-)
    Mais je vous assure que nos collègues de SNCF Réseau ne chôment pas lors des interruptions pour travaux, y compris sous la pluie, dans le froid en hiver ou en plein soleil lors des travaux d'été.

  • Caténaire arrachée le 8 juin 2023 sur la ligne H

    Bonjour Stella,

    Je peux tout à fait comprendre votre mécontentement, ces travaux ont un impact sur votre quotidien si vous devez vous déplacer en soirée ou certains week-end sur notre ligne.

    Cependant je me dois de revenir sur vos propos, pour le moins inexacts :
    - il n'y a évidemment rien d'illégal à interrompre la circulation de nos trains pour réaliser des travaux. Travaux qui, je le rappelle, sont destinés à maintenir en bon état le réseau afin de limiter les dysfonctionnements, et régénérer certaines installations qui ont atteint leur date limite d'utilisation optimale.
    SNCF Réseau pourrait prolonger leur utilisation sans danger, mais en limitant la vitesse et le nombre de trains : est-ce acceptable ? Je ne le crois pas.
    - vous n'êtes pas laissés sans solution ("sans moyen de transport"), nous mettons en place des bus de remplacement, comme vous le savez. Ce système n'est pas parfait mais il a le mérite d'exister, et constitue le meilleur compromis que nous ayons pu trouver.

  • Travaux : un aperçu du second semestre 2023

    Bonjour Alec,

    Je n'ai pas de "bonne nouvelle" à vous annoncer sur ce sujet. Les travaux vont durer encore quelques années, c'est une certitude. Les voies et caténaires ont besoin d'être régénérées, ça avance mais il y a encore du travail. Les quais doivent être mis aux normes d'accessibilité pour accueillir le plus grand nombre, dont nos voyageurs à mobilité réduite (PMR).
    Il y a par ailleurs des impacts liés aux projets du Grand Paris, qui nécessitent des interruptions de circulation pour faire passer une immense passerelle au dessus de nos voies dans le secteur de Saint-Denis (projet FUP).
    Le planning exhaustif n'est cependant pas connu de nos services sur le long terme (prochaines années).

    Concernant un éventuel dédommagement, ce n'est pas prévu à ma connaissance. La solution de remplacement de nos trains par des bus n'est pas parfaite, elle a cependant le mérite d'exister. Vous n'êtes donc pas laissés sans solution.

  • Prenez le train direct pour l’impressionnisme

    Bonjour Mat,

    Il n'est pas nécessaire de réserver, il s'agit d'un train Transilien "classique", mis en place spécialement pour Auvers-sur-Oise.
    Tous les titres de transport habituels sont utilisables, dont le passe Navigo.

    Je vous souhaite une très bonne visite et je vous conseille d'aller faire un tour dans les champs aux abords, en ce moment les coquelicots sont en fleurs, c'est splendide !

  • Travaux de juin et juillet : pauses estivales

    Bonjour Chriseng,

    Nous ne communiquons pas uniquement "mois par mois". Suite à plusieurs demandes de nos clients, je vous propose dorénavant un article semestriel qui vous indique les principaux travaux prévus sur les six prochains mois.
    Rendez-vous ici pour le récapitulatif de juin à décembre 2023.

    Il n'est à ma connaissance pas prévu de remboursement suite à ces travaux.

  • Caténaire arrachée le 8 juin 2023 sur la ligne H

    L'information sur la modification du plan de transport du 5 juin au 7 juillet a été communiquée dès le 1er juin sur twitter ainsi que dans les gares concernées.

  • Caténaire arrachée le 8 juin 2023 sur la ligne H

    Bonjour Mathieu,
    Effectivement les travaux menés toute la nuit par SNCF Réseau et qui ont se sont terminés dans la matinée ont nécessité des adaptations de certains trains (rétention, modification de desserte) afin de permettre aux agents de travailler sur les caténaires.
    Je vois que mes collègues sur twitter ont répondu à vos questions et ont corrigé leur première réponse en précisant bien qu'il y avait, effectivement, des ralentissements et suppressions comme vous l'indiquiez.

  • Les travaux d’avril et mai 2023

    Bonjour Stella,
    Effectivement, certains transporteurs étrangers préfèrent fermer en une seule fois pour mener les grands travaux nécessaires. Cela représente donc plusieurs semaines à plusieurs mois de fermeture (7 jours sur 7 et 24h/24 sans trains).
    C'est bien plus simple en terme d'organisation des équipes travaux, et moins couteux. Mais est-ce acceptable pour les voyageurs ? Transilien estime (et j'en suis également convaincu) que ce n'est pas envisageable de couper une ligne pendant plusieurs semaines/mois, hors cas très spécifiques.
    Je vous propose de consulter également ce commentaire dans lequel je développais ce sujet des travaux, en réponse à un autre contributeur du blog.

    En ce qui concerne un éventuel dédommagement, il n'est effectivement pas prévu à ma connaissance.

    Je reviens cependant sur le terme de "service inexistant" que vous utilisez. Certes les trains ne circulent pas en soirée, mais une solution de remplacement est proposée. Ces bus sont moins rapide et moins pratique qu'un train, mais ils existent.

  • Les travaux d’avril et mai 2023

    Bonjour Stella,

    Je suis tout à fait conscient de l'impact qu'ont les travaux sur vos déplacements (je pourrais même dire "nos" déplacements car nombre de mes collègues et moi-même vivons en banlieue et nous déplaçons au quotidien en train). Mais comme je l'ai dit ici à plusieurs reprises, nous n'avons pas d'alternative. Les travaux d'ampleur que mène SNCF Réseau dans toute la région (pas seulement sur les lignes H et C) sont indispensables. Il n'y a pas d'autre solution que d'interrompre la circulation pour permettre qu'ils puissent être menés à bien. Il est matériellement impossible de réaliser de gros travaux pendant les nuits, qui je le rappelle ne représentent que 3 ou 4h sans circulation entre le dernier train, vers 1h du matin, et le premier vers 4h.

  • Affluence : l’info en temps réel sur vos écrans

    Bonjour Baro,

    Merci pour ce partage !

    Effectivement nous avons eu la chance d'être l'une des deux lignes pilotes, avec nos amis de la ligne N :)

  • Retour sur les incidents des 3 et 4 mai 2023

    Bonjour Baro,

    L'évènement que vous relatez le rappelle bien, le problème principal vient du non respect par certains, qu'ils soient automobilistes ou piéton, de l'interdiction de traverser lorsque le passage à niveau est fermé (ou en train de se fermer).
    Des actions sont menées avec les jeunes générations, SNCF Réseau et Transilien se mobilisant via des actions de sensibilisation dans de nombreuses écoles du Val d'Oise.
    Je transmets vos propositions techniques à mes collègues de SNCF Réseau.

  • Les travaux d’avril et mai 2023

    Les informations officielles sont mises en lignes le mois précédent (c'est à dire aout pour le mois de septembre).
    Il est probable que je mette en ligne un article récapitulatif sur le second semestre, comme je l'avais fait en janvier pour le premier semestre. Mais je ne peux pas encore m'engager sur sa date de publication.

  • Retour sur les incidents des 3 et 4 mai 2023

    Un train sur votre branche a rencontré une panne vers 7h, entrainant quelques retards et une suppression.
    Je ne suis pas en mesure de vous donner d'autres précisions, j'ai déjà énormément sollicité mes collègues du COT ces derniers jours suite aux incidents survenus afin de mettre à disposition du plus grand nombre un retour sur incidents le plus fiable possible.

    Concernant la panne informatique, je vous ai dit ce que j'en savais en réponse à votre commentaire ici. Les ingénieurs de Transilien travaillent à ce que cette panne ne se reproduise plus.

  • Retour sur les incidents des 3 et 4 mai 2023

    Nous tentons de commander des bus dès que c'est envisageable, mais force est de constater que les transporteurs ne sont pas en mesure de répondre à nos besoins.
    Sur des incidents majeurs en zone dense, il faudrait pouvoir mettre en place une centaine de bus pour transporter les (dizaines de) milliers de voyageurs impactés. Ce n'est juste pas possible.
    Les bus (et les conducteurs) ne sont pas disponibles en si peu de temps, ils sont déjà engagés sur leurs missions habituelles (ligne régulière, transport scolaire hors vacances...). Et je ne parle même pas de la forte pénurie de salariés que connait le secteur, ce qui rend encore plus hypothétique de pouvoir mettre à disposition de la SNCF un grand nombre de véhicules lors d'un incident.
    Sur la K, nous avons pu mettre en tout et pour tout deux bus en circulation en tout début de service, puis un supplémentaire à 9h.

    Concernant les annonces à gare du Nord je fais remonter le manque d'audibilité à mes collègues.

    Concernant les agents, ils font ce qu'ils peuvent avec les informations qu'ils ont. La gestion de ces incidents a été difficile, la situation évoluant rapidement. Je rappelle que la gare du Nord est la première gare d'Europe, avec des volumes de trains et de voyageurs sans commune mesure avec d'autres réseaux. Cela n'excuse pas vos mauvaises conditions de transport ces derniers jours, mais peut expliquer une partie des difficultés rencontrées.

    Quoi qu'il en soit, je vous réitère au nom des lignes H et K nos regrets concernant cette succession d'incidents, qui ont été particulièrement difficiles à vivre pour vous, nous en sommes tout à fait conscients.

  • Les travaux d’avril et mai 2023

    Je ne peux pas vous faire de réponse catégorique à ce stade.
    Il est très probable que la circulation soit partiellement interrompue certains week-ends de septembre pour des travaux dans deux zones : à Saint-Denis pour la construction d'un pont routier et piéton à La Plaine (projet du Franchissement Urbain de Pleyel) et dans le secteur de Valmondois pour une grande rénovation des aiguillages.

  • Des économies au bout des doigts

    Nous avons effectivement connu une série noire ces dernières 48h sur les lignes au départ de Paris Nord.
    Je viens de mettre en ligne un article de retour sur incidents pour les lignes H et K, vous pouvez le retrouver ici.

  • Des économies au bout des doigts

    Bonjour Baro,

    Je vous confirme qu'une importante panne informatique, généralisée sur plusieurs lignes Transilien, a mis en difficulté les agents du COT (centre opérationnel transilien, notre tour de contrôle). Certaines informations ont pu être imprécises ou erronées le 3 mai au matin, car les agents n'avaient pas les outils qui leur sont nécessaires pour assurer leurs missions.
    Des informations incohérentes ou insuffisantes ont donc pu être diffusées en gare ou sur les applications, et j'en suis bien navré.

  • Prenez le train direct pour l’impressionnisme

    Merci Baro pour cette utile précision :)

  • Les travaux d’avril et mai 2023

    Bonjour Revan,
    Je comprends votre demande, l'idée est intéressante. Mais n'oublions pas qu'un dernier départ à 23h30 de Paris, c'est une ligne fermée au mieux une heure après car il faut laisser à ce dernier train le temps d'arriver à son terminus, puis son lieu de garage (pas forcément au même endroit). Je vous passe les détails techniques permettant aux techniciens de travailler sur les voies, mais cela prend du temps de sécuriser une zone.
    Un dernier départ à 23h30 (au lieu de ~22h30 actuellement pour Pontoise ou Persan) ne laisse donc pas assez de temps pour travailler sur des opérations de maintenance lourde.

  • Les travaux d’avril et mai 2023

    Bonjour,
    Je comprends tout à fait les difficultés que cela engendre pour les travailleurs du soir comme pour ceux qui souhaitent simplement profiter de leur fin de journée pour sortir boire un verre ou assister à un concert.
    Néanmoins les travaux sont essentiels, nous n'avons pas d'alternative viable. Du moins aucune qui puisse satisfaire l'ensemble des voyageurs.
    Faire des travaux uniquement à "fin de service", c'est à dire après le dernier train, n'est pas possible pour de gros travaux, car les techniciens de SNCF Réseau n'ont physiquement pas le temps de travailler. Le dernier train quitte les voies vers 1h30, le premier circule vers 4h. Moins de 3h de travail pour couper des rails, remplacer un aiguillage ou couler du béton, ce n'est malheureusement pas possible malgré toute la bonne volonté du monde.
    Une autre possibilité serait de fermer 7 jours sur 7 et 24h sur 24 pendant plusieurs semaines (voire plusieurs mois dans certains secteurs). Est-ce acceptable ? Peut-on imaginer des bus de remplacement en nombre suffisant en heure de pointe, et sans qu'ils soient englués dans les bouchons à l'approche de Paris ? Je ne crois pas.
    J'aimerais beaucoup pouvoir vous faire une réponse bien plus optimiste, mais les réalités techniques et économiques nous ramènent au dispositif actuel.

  • Les travaux d’avril et mai 2023

    Bonjour Lib,
    Je suis actuellement en train de faire le point avec les équipes en charge des travaux sur notre ligne. Vous devriez retrouver les infos sur les travaux du second semestre dans les prochaines semaines.

  • Affluence : l’info en temps réel sur vos écrans

    Bonjour.
    Je comprends tout à fait la gêne que ces travaux peuvent engendrer sur vos déplacements en soirée.
    Malheureusement ils sont indispensables pour régénérer le réseau Francilien. L'Etat et SNCF Réseau se mobilisent pour remettre à neuf de nombreuses zones qui arrivent en fin de potentiel. Ne pas le faire obligerait à mettre en place des ralentissements sur les voies et réduire le nombre de trains en circulation. Ce n'est évidemment pas envisageable.
    Je comprends votre demande de laisser certaines lignes en service afin de faire office "d'itinéraire bis", mais ce n'est souvent pas possible car, par exemple, les lignes C et H empruntent le même itinéraire d'Ermont à Pontoise. Et la J est alimentée par le même transformateur électrique (appelée dans notre jargon "centrale sous-station") que la H et la C. Toute intervention dans ces zones impacte donc les trois lignes.
    Concernant les bus au départ de Bobigny, nous avons évidemment envisagé en premier lieu de les faire partir de Gare du Nord.
    Or les rues adjacentes et la gare routière (par ailleurs en travaux) ne permettent pas d'accueillir le nombre de bus nécessaires. De plus, la circulation est souvent difficile dans ce secteur, même le soir, impliquant une perte de temps supplémentaire pour vous, et des horaires non respectés.
    Bobigny est l'endroit qui constitue le meilleur compromis : circulation fluide en soirée, gare routière permettant d'accueillir tous nos bus, accès direct en métro depuis Gare du Nord (métro 5).

  • Affluence : l’info en temps réel sur vos écrans

    Bonjour Baro,

    Le but de cet affichage est bien de répartir au mieux les voyageurs dans les rames, en donnant le taux d'occupation par zone.
    Lorsque l'affichage est vert, cela signifie qu'il reste des places assises disponibles. En jaune il n'en reste presque plus mais l'affluence reste moyenne (encore beaucoup d'espace entre les voyageurs debout). En rouge l'affluence est forte.
    L'information est donc bien communiquée afin que ceux qui le souhaitent se positionnent à quai afin de monter dans une partie de train moins remplie.
    J'avoue être comme vous et préférer "perdre" une ou deux minutes de marche sur le quai à l'arrivée mais voyager un peu plus confortablement en queue de train.
    Nous ne pouvons en revanche forcer personne, certains habitués semblant préférer voyager serrés mais proche de leur sortie malgré tout.

  • Itinéraire bis lors de vos correspondances à Gare du Nord

    Bonjour Baro,

    Navré pour ce début de matinée difficile. Ce mercredi 5 avril au matin, un incident a effectivement affecté la circulation de vos trains, en partie interrompue de 5h50 à 7h. La circulation a ensuite repris progressivement avec des retards et quelques suppressions.
    C'est une panne localisée dans le secteur d'Ermont Eaubonne et ayant touché le système de signalisation et d'aiguillage des trains qui a obligé SNCF Réseau à réduire drastiquement le trafic sur l'axe Ermont - Pontoise et à l'interrompre sur le tronçon Saint-Leu-la-Forêt - Ermont.
    Nous avons tout mis en œuvre pour en limiter l'impact, mais il n'a pas été possible de mettre en place les bus de remplacement que nous souhaitions.
    En effet, en heures de pointe, la quasi totalité des bus et conducteurs d'Ile-de-France sont positionnés sur des lignes régulières pour amener les travailleurs et les scolaires vers leurs lieux de travail ou d'études.
    Vous n'êtes pas sans savoir par ailleurs qu'une pénurie de main d'œuvre frappe de plein fouet depuis plusieurs mois le secteur des transports routiers, à l'instar d'ailleurs de nombreux autres domaines (industrie, hotellerie, services...), ce qui accentue cette difficulté à trouver des ressources en dernière minute.
    Malgré nos efforts, les commandes de bus lors d'incidents en pleines heures de pointe sont donc difficiles à honorer par les transporteurs.

  • Itinéraire bis lors de vos correspondances à Gare du Nord

    Bonjour Baro,
    Effectivement votre train de 16h23 a circulé avec du retard à la suite d’un malaise voyageur survenu un peu plus tôt à La Barre Ormesson et ayant nécessité une intervention des pompiers dans un train à quai. Votre train est arrivé à sa gare terminus avec 12 minutes de retard.
    Les choix de régulation faits par mes collègues du COT sont dictés par de nombreux impératifs, dont certains peuvent vous sembler contre productifs ou illogiques de votre point de vue de voyageur. Mais ils sont nécessaires afin de limiter au mieux l’impact d’un incident.
    Il est parfois plus judicieux de laisser un train en retard plutôt que de tenter de légèrement le réduire, mais en dégradant la ponctualité d’un autre, par exemple en réalisant une inversion de rames et de conducteurs (on appelle cela un « croisement » dans notre jargon cheminot).
    Dans le cas précis de votre train, même s'il avait été possible de le faire partir à l'heure en récupérant une autre rame et un autre conducteur, vous n'auriez pas pu arriver à l'heure à Taverny. Votre train aurait dû être ralenti, dans l'attente de la libération des quais à La Barre Ormesson. Les pompiers étaient en effet encore en cours d'intervention à votre heure de passage théorique dans cette gare.
    En ce qui concerne la suppression d’arrêts, elle est également étudiée par le COT car le gain de temps n’est pas toujours évident (par exemple s’il y a un autre train omnibus devant) et détériore la desserte des gares qui ne seraient plus desservies.

  • Boîte à idées : nos réponses à vos questions

    Bonjour Mathieu,
    Je vous ai déjà répondu à plusieurs reprise sur ce sujet. Je comprends tout à fait que ce n'est pas confortable pour vous d'avoir moins de trains sur votre trajet, cependant ceux qui circulent sont bien disponibles sur vos calculateurs d'itinéraire la veille dès 17h.
    En complément, nous avons communiqué dès hier après-midi sur les écrans en gare avec ces informations : "Axe Paris Nord - Saint-Leu la Forêt, la fréquence des trains sera réduite entre 6h/9h et 16h/20h. Pour préparer votre trajet, rendez-vous la veille dès 17h sur l’appli IDFM, le site Transilien.com ou l’appli SNCF"

  • Boîte à idées : nos réponses à vos questions

    Bonjour Baro,

    Je comprends tout à fait votre mécontentement, les conditions de transport sont difficiles pour tous les voyageurs lors des mouvements sociaux, tel celui que nous vivons.

    Concernant les correspondances, elles n'existent pas en tant que telle en Ile-de-France sur le réseau Transilien, car vu la densité et complexité du réseau, il n'est pas possible de les assurer. En effet une correspondance dans une gare aurait pour effet de dégrader la fluidité de la ligne par le stationnement de la rame à quai (attente du train en correspondance).
    Néanmoins vos propositions, ainsi que celles d'autres voyageurs notamment sur Twitter, sont entendues et ont été communiquées aux équipes en charge de l'élaboration des horaires. Une refonte des plans de transport de grève va être étudiée pour tenter d'améliorer certains points. Nous ne pourrons néanmoins pas "faire de miracles", en période de mouvement social il manque nécessairement du personnel, donc des trains.

    En ce qui concerne la fréquence en milieu/fin d'après-midi sur Valmondois, elle a été définie suivant nos ressources disponibles (conducteurs/rames) et l'affluence habituelle de voyageurs, concentrée en majorité sur les heures de pointes de 17h à 19h.

  • Boîte à idées : nos réponses à vos questions

    Je comprends bien que cette situation est pénalisante car elle engendre pour vous, lorsque nous sommes contraints d'annuler ponctuellement certains trains, un temps de trajet rallongé.
    Comme je vous l'ai indiqué plus haut, l'information concernant les trains prévus à la circulation est disponible la veille dès 17h dans les différents calculateurs d'itinéraire.

  • Boîte à idées : nos réponses à vos questions

    Bonjour Mathieu,
    Mes collègues en charge de la régulation du trafic ont pu m'apporter des précisions sur la desserte de Saint-Denis.
    Effectivement certains jours et sur certain créneaux horaires, la desserte en direct de la branche St Leu la Forêt (gares d'Ermont Halte, Gros Noyer St Prix et St Leu la Forêt) a pu être impactée (les 24 février et 1er mars comme vous l'évoquez).
    Cependant dans ce cas de figure, il est possible d'emprunter au départ de St Denis un autre train de la ligne H en direction de Pontoise puis d'effectuer une correspondance à Ermont Eaubonne. Des trains assurent alors la desserte de ces gares de la branche St Leu. Votre temps d'attente supplémentaire est alors d'environ 15 minutes.
    C'est pourquoi je vous invite à utiliser le calculateur d'itinéraires de transilien.com, qui est en mesure de vous proposer ce type de trajet, en prenant en compte les aléas en temps réel.

  • Boîte à idées : nos réponses à vos questions

    Bonjour Baro,
    Nous menons effectivement, petit à petit, une rénovation des signalétiques dans nos gares.
    Le modèle retenu n'est pas doté de rétro éclairage pour des raisons d'économie d'énergie, les quais étant eux-mêmes éclairés, ce qui permet de voir le nom des gares.
    Nous avons par ailleurs des trains qui sont équipés d'information visuelle et sonore rappelant la desserte et la gare d'arrêt, ce qui n'était pas le cas dans nos anciennes rames il y a vingt ans, lors du déploiement des plaques rétroéclairées.
    En ce qui concerne l'éclairage LED, je demande des précisions à mes collègues en charge des travaux dans les gares et ne manquerai pas de revenir vers vous.

  • Boîte à idées : nos réponses à vos questions

    Bonjour Mathieu,

    Nous sommes effectivement contraints de supprimer, ponctuellement, quelques trains. Vous pouvez retrouver des infos fiables et à jour dès 17h la veille sur les calculateurs d'itinéraires de transilien.com et d'Ile-de-France Mobilités ainsi que les deux applis SNCF (l'Assistant SNCF et SNCF Connect). Nous essayons autant que possible de compenser ces quelques suppressions par des arrêts supplémentaires d'autres trains.
    Pourriez-vous m'indiquer quel jour et à quelle heure vous avez dû attendre une heure à Saint-Denis ? Je pourrais me renseigner auprès de mes collègues en charge de la régulation du trafic et revenir vers vous.

  • Boîte à idées : nos réponses à vos questions

    Bonjour La,
    Nous pouvons être ponctuellement contraints d'annuler certains trains. Lorsque cela arrive, nous compensons cela dès que possible en faisant arrêter d'autres trains qui ne marquaient pas l'arrêt initialement dans certaines gares, dont Champs-de-Courses.
    Nous ne pouvons en revanche pas réaliser des arrêts systématiques dans toutes les gares, car comme vous le soulignez, ce tronçon proche de Paris est très dense, tant en terme de nombre de trains en circulation, que de nombre de voyageurs montants et descendants. Tout mettre en omnibus occasionnerait une congestion des circulations (effet bouchon) qui serait très pénalisant pour toute la ligne.
    Je reviens également sur le cas précis de Champs-de-Courses : sa desserte moins fréquente est dûe à une plus faible affluence de voyageurs dans cette gare par rapport aux autres gares du secteur.

  • La transition écologique sur de bons rails

    Bonjour Baro,

    Nous nous efforçons de maintenir le plus de trains possible en circulation tout au long de la journée lors des grèves, avec un effort particulier sur les heures de pointes. Il y a cependant, sur certains créneaux horaires, ce qu'on peut appeler des "trous de desserte", c'est à dire des périodes d'attente entre deux trains qui peuvent être assez longues. Nous devons faire avec les ressources à notre disposition, ce qui implique une qualité de service dégradée lors de ces journées.

  • La transition écologique sur de bons rails

    Il n'existe malheureusement pas d'entreprise de transport par autocar/autobus disposant d'un nombre suffisant de véhicules "propres" en Île-de-France. Ceci va certainement évoluer dans les prochaines années, au gré du renouvellement des flottes.

  • La transition écologique sur de bons rails

    Bonjour Julian,

    Il n'existe pas de solution parfaite. Ces travaux étant indispensables, nous devons assurer un moyen de remplacement pour les voyageurs qui ont la nécessité de se déplacer à ces horaires.
    Ces bus sont logiquement bien moins remplis sur le trajet banlieue > Bobigny, mais nous n'avons pas encore trouvé le moyen de les téléporter pour assurer leur retour 😉

    J'ai bien conscience que ce n'est pas aussi rapide ni vertueux qu'un train, mais nous n'avons pas d'autre alternative pour ces travaux.
    Ou plutôt si, il existe une alternative, mais à mon sens inacceptable : concentrer tous les travaux sur une seule période, et fermer la ligne 24h/24 plusieurs mois d'affilés...

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2023

    Bonjour Baro,

    Vous êtes très observateur 😀

    Effectivement une expérimentation est en cours depuis quelques jours, en gare d'Enghien sur la ligne H, et également chez nos camarades de la ligne N en gare de Chaville.
    Nous avons rédigé avec mon collègue un article détaillé sur ce nouveau service, qui devrait être publié dans les prochaines semaines.
    Nous attendons les premiers retours de l'équipe projet afin de nous assurer que le système est stable et fiable, avant de communiquer largement.
    Ainsi, nous n'avons pas encore de date de déploiement définie pour les autres gares de la H.

  • La transition écologique sur de bons rails

    Je comprends votre exaspération, vos conditions de transport n'étaient pas idéales en fin de semaine dernière.
    Cependant je me dois de rebondir sur votre accusation de mensonge. Les chiffres communiqués sont bien des moyennes, il ne reflètent pas toujours votre expérience personnelle, suivant l'axe que vous empruntez et l'horaire de votre trajet. Mais notre plan de transport annoncé est bien conforme à ce qui a effectivement roulé.

  • La transition écologique sur de bons rails

    Bonjour Baro,

    L'estimation de 2 trains sur 3 est bien une moyenne sur toute la ligne H. Comme toute moyenne, elle peut ne pas être totalement représentative de chaque situation.
    Ainsi sur certains axes, et suivant les horaires, il peut y avoir des périodes d'attente assez longues entre deux trains, généralement en heures creuses.

    Pour répondre à votre question sur les navettes mises en place entre Ermont et Valmondois/Persan (également valable pour la branche Montsoult-Luzarches) : il s'agit d'optimiser au mieux nos ressources, c'est à dire notre nombre de conducteurs travaillant ce jour. Le fait de mettre en place des navettes multiplie les passages sur ces branches, qui n'auraient pas pu être autant desservies si les trains avaient été rendus terminus à Paris. En effet, un conducteur peut sur un même créneau faire deux aller-retours sur Persan-Ermont alors qu'il n'aurait eu le temps d'en faire qu'un sur un trajet Persan-Paris.
    C'est donc le choix d'une meilleure fréquence qui a été fait, avec comme inconvénient, effectivement, le changement de train à faire à Ermont et une affluence plus importante à bord.

  • Les travaux de janvier et février 2023

    Bonjour Didier,
    Un mouvement social impacte la circulation des trains sur la ligne ce vendredi 20/01. Il faut compter en moyenne deux trains sur trois.
    Effectivement, le dernier train vous permettant de vous rendre vers Persan via Valmondois part de Paris Nord à 21h41 en direction de Pontoise, vous devrez effectuer une correspondance à Ermont-Eaubonne pour ensuite emprunter le train de 22h32 en direction de Persan via Valmondois.
    Si devez voyager plus tard, les bus de remplacement pour les travaux circulent à partir de 23h environ, au départ de Bobigny (métro 5). Plus d'infos plus haut dans l'article.

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2023

    Bonjour Keith,
    Votre proposition d'adaptation est intéressante. Cependant cette solution n'a pas été retenue car SNCF Réseau réalise ses travaux sur deux tranches différentes : soit en semaine du lundi au vendredi, soit le week-end.
    Les travaux le soir en semaine sont privilégiés car c'est à ce moment qu'ils impactent le moins de voyageurs.
    Par ailleurs, il y a un critère économique non négligeable : le dimanche est un jour plus couteux pour réaliser des travaux.

    Concernant l'axe Paris-Ermont, nous maintenons les circulations dès que c'est possible. Ce n'est pas le cas lors des grands travaux de nuit, un des points les plus impactés étant le secteur de Saint-Denis, commun à toutes les branches (hors transversale Pontoise-Creil).

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2023

    Bonjour Baro,

    Merci ! Meilleurs vœux à vous également :)

  • Travaux : un aperçu du premier semestre 2023

    Bonjour Len@,

    Des travaux importants seront nécessaires au delà de juin, au moins à horizon 2024, mais je n'ai pas à mon niveau d'informations précises à long terme.
    Les plannings ne sont en effet pas fixés au delà des prochains mois car ils dépendent de nombreux facteurs : avancée actuelle des travaux (soumis à des aléas climatiques par exemple), appels d'offres avec les sociétés de BTP qui travaillent pour SNCF Réseau, disponibilité du personnel, appels d'offre pour les bus de remplacement, etc.

    Le contrat liant IDFM et SNCF Voyageurs est public, je vous invite à le consulter si vous le souhaitez. Le chapitre 3 traite des travaux.

    Je vais d'ailleurs citer un extrait pour répondre à votre question sur ce qui est fait par SNCF Réseau, notamment en soirée :

    L’ensemble des chantiers programmés sur le réseau ferré national sont de natures différentes, avec des objectifs précis. SNCF-Réseau identifie 3 typologies de chantiers :
    - Les travaux de maintenance : ils permettent d’entretenir l’infrastructure sans modification profonde des composants ;
    - Les travaux de régénération : ils conduisent au remplacement des composants de l’infrastructure hors d’âge ;
    - Les travaux de développement : ils ont pour objectif d’accroître la capacité de transport du réseau ferré par des aménagements lourds.

    Ce sont plus particulièrement les chantiers de régénération et de développement qui nécessitent des interruptions de trafic le soir ou le week-end.
    Les travaux de maintenance (du moins la maintenance légère) pouvant avoir lieu en milieu de nuit ou même parfois entre deux passages de trains sur les lignes les moins empruntées.

  • Les travaux de décembre 2022 et janvier 2023

    Bonjour Julian,
    Je comprends votre lassitude vis à vis de ces travaux qui durent, mais je ne suis pas en mesure de vous donner une vision précise à long terme, comme je l'ai déjà indiqué à plusieurs reprises.
    Une certitude, les travaux vont continuer dans les prochains mois, ils sont indispensables.
    Mais ma visibilité sur ce sujet, à mon niveau, s'arrête à quelques semaines d'échéance pour le planning précis (jours et horaires, zones impactées), et quelques mois pour le planning plus global (zones et tranches horaires approximatives ou partielles).
    Vous comprendrez bien que je ne peux pas vous communiquer des informations "au doigt mouillé", qui ne sont absolument pas certaines car encore en cours d'élaboration par les équipes de SNCF Réseau.

  • Les travaux de décembre 2022 et janvier 2023

    Bonjour Baro,

    Je transmets votre signalement concernant le problème technique que vous avez rencontré en gare d'Enghien lorsque vous avez voulu utiliser les sanitaires.

    Concernant les horaires de vos trains, il peut arriver ponctuellement que ceux-ci circulent avec un peu d'avance. Une tolérance de 3 minutes maximum est admise. Ceci peut-être utile, par exemple, lorsque le conducteur anticipe une zone de ralentissement en aval, et souhaite ainsi limiter le retard à l'arrivée.

  • Les travaux de décembre 2022 et janvier 2023

    Je vais vous faire un réponse la plus claire possible, sans cynisme ni éléments de langage : je n'ai pas de vision précise à long terme, d'où mon incapacité à vous communiquer des informations au delà de quelques mois.
    Ce que je peux vous dire, c'est que SNCF Réseau va mener sur la ligne H des travaux dans les mois et années à venir, à minima jusqu'en 2024.
    Ceux-ci entraineront des interruptions en soirée en semaine, ainsi que quelques week-ends.
    Navré de ne pouvoir être plus précis, je n'ai pas de planning exhaustif à l'année.

  • Les travaux de novembre et décembre 2022

    Votre demande de vision sur ce qui est fait sur le terrain est légitime.
    Je n'ai pas à mon niveau le degré de précision que vous demandez, mais dans les grandes lignes, je vais tâcher de continuer à vous informer régulièrement des travaux entrepris sur le réseau en 2023.

    Je vous invite dans un premier temps à consulter cet article du début d'année, Anaïs y faisait un récap complet des travaux prévus en 2022. Vous pouvez également retrouver l'article sur les grands travaux d'été de Persan, auquel vous aviez répondu, afin de vous (re)faire une idée de ce que réalise régulièrement SNCF Réseau, et l'ampleur que cela représente.

    Je peux également vous indiquer qu'à fin 2022, c'est environ 70% des voies de la ligne H qui ont pu être rénovées au cours des dernières années.

  • Les travaux de novembre et décembre 2022

    Effectivement les amplitudes horaires sont modifiées de manière répétée, vous l'avez vécu tout au long de cette année, et il va y avoir à nouveau des périodes d'interruption en soirée en 2023.
    Mais ce n'est pas définitif. En décembre, les trains circulent à leurs horaires habituels sur les trois dernières semaines du mois.
    Comme je le disais dans plusieurs réponses à des commentaires précédents, nous sommes conscients de l'impact qu'ont ces travaux sur votre quotidien.
    Nous sommes nous-même, agents de la SNCF, des utilisateurs quotidiens des lignes de banlieue, et vivons les contraintes liées à ces travaux au même titre que vous.
    Ces travaux, je le répète, sont indispensables pour la sécurité de tous, voyageurs comme agents. Le ferroviaire n'est pas si différents des autres axes de communication : les travaux sur la voirie, routes et autoroutes sont également fréquents, avec parfois des impacts important sur les temps de trajet.
    Enfin concernant les demandes de dédommagement, ce n'est à ma connaissance pas prévu.

  • Les travaux de novembre et décembre 2022

    Bonjour,

    Je vais synthétiser pour répondre aux trois derniers commentaires.

    Oui il va y avoir régulièrement des travaux en 2023, ainsi qu'en 2024.

    Ces travaux sont de plusieurs type :
    - il y a de la régénération d'installations en fin de durée de vie (rails, aiguillages, signalisation...)
    - des travaux de rénovation de gares afin de permettre une meilleure accessibilité aux personnes en situation de handicap, et plus généralement d'améliorer la fluidité en gare. La gare de Saint-Denis en est l'exemple le plus parlant.
    - et des travaux d'aménagement à l'aune des JO 2024 et des projets de métro du Grand Paris. Nous avons ainsi un énorme pont en cours de construction à Saint-Denis, entre les quartiers Pleyel et La Plaine, et qui doit permettre de relier ces deux zones. La pose des fondations des piliers est actuellement en cours de préparation, vous pouvez d'ailleurs apercevoir ces travaux lors de vos trajets entre Gare du Nord et Saint-Denis.

    Les travaux sur la ligne H, comme sur les autres lignes d'Île-de-France, sont donc prévus pour durer. Nous sommes tout à fait conscients de la gêne au quotidien pour nos voyageurs et tentons d'en limiter l'impact avec SNCF Réseau, qui les réalise tant que possible de nuit. Mais un certain nombre de ces opérations nécessitent des moyens humains et matériels considérables, qu'il n'est pas possible de mettre en place pour 3h de travail effectif. En effet en service normal, le dernier train circule vers 1h du matin et le premier vers 4h...

  • Travailler sur la ligne H ? Rejoignez nos équipes !

    Bonjour Baro,
    Le gestionnaire de la Gare du Nord nous a demandé un périmètre de sécurité afin d'effectuer des travaux inopinés dans cette zone, comprenant les voies 34/35 et une partie du quai.
    Ceci nous a obligé à réduire le nombre de trains en circulation.

  • Les travaux de novembre et décembre 2022

    Bonjour,
    Des travaux d'entretien et de modernisation du réseau auront lieu régulièrement dans les mois et années à venir. Ils sont indispensables pour la circulation de vos trains.

  • Les travaux de novembre et décembre 2022

    Les infos travaux de janvier seront disponibles début décembre.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2022

    Bonjour, je viens de mettre en ligne l'article concernant les travaux du mois de décembre.
    Dans l'attente, le calendrier résumé de décembre, au format PDF, était disponible en haut de cette page depuis quelques jours.

  • Puis-je monter dans le train avec mon vélo ?

    Bonjour Marina,
    Les vélos sont les bienvenus à bord de nos trains, mais uniquement en dehors des heures de pointe afin de ne pas gêner les autres voyageurs :
    du lundi au vendredi, avant 6h30, entre 9h30 et 16h30 et après 19h30 ainsi que les week-ends et feriés sans restriction d'horaire.
    Concernant ces deux gares, elles ne sont pas équipées d'escalators : celle de Saint-Denis étant encore en travaux de rénovation, seuls les escaliers sont accessibles.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2022

    Dans l'attente de l'article dédié, un aperçu des travaux de décembre, au format PDF, est disponible en haut de cette page.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2022

    A l'aller, un bus direct vous emmène de La Barre-Ormesson à Stade-de-France Saint Denis (environ 45min de trajet).
    Au retour de nombreuses combinaisons vous sont proposées, je vous invite à utiliser un calculateur d'itinéraire pour faire votre choix.
    Le Rer B jusqu'au Bourget puis le Tram T11 jusqu'à Epinay-Villetaneuse semble être le plus rapide si 15 minutes de marche peuvent vous convenir pour terminer votre trajet jusqu'à La Barre-Ormesson.
    Plus d'info sur Transilien.com ou Ile-de-France Mobilités.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2022

    Bonjour Mimosa,

    Je vous confirme que je transmets les demandes et réflexions postées sur ce blog et sur twitter à mes collègues en charge des travaux. Ou spécialisés dans d'autres domaines lorsque les questions concernent un autre sujet.
    Des interruptions de circulation auront lieu à nouveau certains soirs ou certains week-ends en 2023 et 2024, comme je l'ai déjà indiqué en réponse à plusieurs commentaires.

    Concernant votre sentiment que les travaux se concentrent sur la ligne H, je vous invite à parcourir les blogs des autres lignes et le site Transilien. Vous constaterez que ces travaux sont fréquents sur toutes les lignes en Ile-de-France. Ceci n'enlève en rien le caractère pénalisant pour vous, j'en suis bien conscient.

    Je comprends votre demande concernant les travaux de nuit. Nous essayons autant que possible de réaliser les travaux d'entretien/de maintenance en dehors des périodes de circulation. Mais les travaux d'ampleur ne peuvent être effectués dans un créneau aussi court, car à la SNCF, la période sans train représente en tout et pour tout...3h ! En effet les dernières circulations ont lieu en temps normal vers 1h du matin et les premières vers 4h (trains de voyageurs et trains vides allant se garer dans les dépôts ou en sortant). Donc nous privilégions les périodes où l'affluence est plus faible, pour pénaliser moins de monde. Il est par ailleurs plus simple d'organiser des bus de remplacement en "heure creuse" car les véhicules sont utilisés sur des lignes régulières en heures de pointe en semaine (scolaires, bus de ville). On évite par ailleurs les heures d'affluence sur les routes, synonymes de bouchons.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2022

    Bonjour Philippe,
    Ce week-end du 5 et 6 novembre, deux chantiers simultanés ont lieu.
    Tout d'abord la poursuite de la mise en accessibilité de la gare de Saint-Denis.
    Mais également des travaux préparatoires au "franchissement urbain de Pleyel", le fameux FUP, ce pont piéton et routier qui permettra de relier les quartiers du Stade de France et de Pleyel. Plus d'infos sur ce projet d'ampleur dans cette vidéo.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2022

    Bonjour Romain,
    Des travaux vont avoir lieu à nouveau, régulièrement, en 2023 et 2024. Je n'ai pas de vision au delà.
    Nous mettons en place des bus de remplacement à chaque fois que nécessaire. Ils sont d'ailleurs indiqués dans l'article ci-dessus.

  • Suite rapide zone dense : premières nuits pour « Puscal »

    Bonjour,
    J'ai relancé mes collègues de l'équipe travaux de SNCF Réseau afin qu'ils reviennent vers vous par mail.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    L'intérêt de ce blog est d'expliquer d'une manière un peu plus détaillée le fonctionnement du ferroviaire en général, et de votre ligne en particulier. Il n'est pas question ici d'excuses.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    La fréquence des travaux en Île de France a augmenté, vous avez raison. Leur ampleur également. Et ce pour plusieurs raisons.

    De nombreuses infrastructures construites en même temps (il y a de 30 à 50 ans) arrivent en fin de vie et il faut les remplacer. Il y a une volonté politique de remettre les trains du quotidien au premier plan, ce qui était moins vrai il y a encore une ou deux décennies (investissements orientés à l'époque en priorité sur le TGV et les infrastructures routières). N'oublions pas la crise COVID, qui a ralenti voire mis à l'arrêt certains chantiers. Et enfin l'arrivée des JO 2024, qui nécessitent que certaines infrastructures soient livrées à temps pour transporter les nombreux voyageurs attendus (salariés, bénévoles, spectateurs...).
    Nous avons par exemple des interruptions de trafic liées aux projets autour de La Plaine Saint-Denis et le quartier Pleyel : passerelle prévue d'être érigée au dessus de nos voies permettant de relier les métros 13/14 au RER D.

    Lorsque vous indiquez que ce sont "toujours les même" qui subissent ce genre de travaux, c'est factuellement faux, il y en a sur tous les axes de la région, Transilien comme RER.

    Concernant les calendriers travaux, ils sont à disposition tous les mois, pour le mois suivant, sur ce blog et sur le site Transilien.com
    C'est un horizon assez court, j'en conviens. Au sujet des descriptifs de ces travaux, j'essaye, comme le faisaient mes prédécesseurs, de vous proposer des articles ponctuellement lorsqu'ils sortent de l'ordinaire. Exemples >>ici<< ou >>là<<.

    Enfin concernant le manque de personnel, le covid a fortement ralenti nos processus de recrutement et expliquent en grande partie cette pénurie. Il faut environ 18 mois entre le début d'un recrutement et la prise de poste effective du conducteur (entretiens, examens médicaux poussés, étude du casier judiciaire, formation théorique et pratique).

  • Les travaux d’octobre et novembre 2022

    Bonjour Baro,
    Je n'ai pour le moment pas plus d'information que vous concernant le financement de ces éventuels travaux.
    Effectivement il s'agit d'un gros projet car les voies à quai actuelles, dédiées aux RER D, ne peuvent accueillir les trains de la H. Il y a nécessité de réaliser de nouveaux itinéraires (donc de poser des aiguillages) et réaliser un nouveau quai.

  • Plan automnal : la ligne H sort les grands moyens

    Bonjour Guillaume,
    Non il n'est pas prévu à ma connaissance de modification de desserte sur la ligne H.

  • Les travaux d’octobre et novembre 2022

    Bonjour Nicolas,
    Cet accès a été fermé par sécurité car un système d'aération situé au plafond est dégradé et présente un risque de chute. Nous sommes dans l'attente d'une réparation, je n'ai pas connaissance du délai nécessaire pour cela. Il n'y a pas de lien avec le grand projet de réaménagement de la gare du Nord.
    Par ailleurs vous avez toujours la possibilité d'accéder à la mezzanine (salle d'échange niveau -1) depuis le quai 30/31 par les deux autres escaliers fixes et l'escalator, qui eux restent ouverts.
    La dalle de la gare routière est elle aussi toujours accessible depuis la mezzanine, l'accès se faisant à côté du poste de police, comme à l'accoutumée.

  • Plan automnal : la ligne H sort les grands moyens

    Bonjour Baro,
    Vous avez raison, merci pour cette précision !
    Les rames modernes, dont celles équipant la ligne H, sont équipées d'anti-patinage et d'anti-enrayage, fonctionnant sur le même principe que les équipements des voitures récentes (appelés dans l'automobile "ASR" et "ABS").

  • Les travaux d’octobre et novembre 2022

    Bonjour Sabine,
    Il n'est pas prévu à ma connaissance de réduction sur vos abonnements.
    Concernant le plan de transport annoncé, il s'agit d'une moyenne, sur la journée et sur tous les axes de la ligne.
    Comme pour toute moyenne, on peut constater des disparités suivant l'horaire ou le lieu précis que l'on observe, mais au global nous avons bien ~66% des trains en circulation.

  • Pourquoi n’y a t-il pas de bus de substitution lorsque la ligne est interrompue ?

    Merci pour votre alerte, nous allons remettre rapidement sur le site transilien cette fiche, mes collègues en sont avisés.
    En 2023, des travaux vont continuer à être menés régulièrement, avec certaines interruptions en semaine, d'autres le week-end. Je ne connais pas encore les dates précises.

  • Pourquoi n’y a t-il pas de bus de substitution lorsque la ligne est interrompue ?

    Bonjour Diego,
    La situation a été très pénible à vivre pour vous, j'en suis bien conscient.
    L'incident d'une ampleur exceptionnelle a paralysé la circulation des trains de la ligne H pendant plus de 2h.
    Du fait de ralentissements sur la ligne D au niveau de Pierrefitte, des voyageurs sont descendus d'un train arrêté en pleine voie. Une alerte de sécurité a alors été émise pour arrêter toute circulation dans le secteur.
    Or rapidement, des voyageurs sont descendus des autres trains arrêtés en pleine voie, conduisant à maintenir l’arrêt des circulations, avec un phénomène en « cascade » : les procédures de reprise de la circulation ont été interrompues à plusieurs reprises, l’arrêt prolongé des trains en pleine voie entrainant à chaque fois de nouvelles descentes de voyageurs.
    Face à ce constat, il a semblé plus pertinent d'inciter les voyageurs à tenter de rentrer par d'autres moyens, la reprise des circulations semblant peu probable avant la fin de service. Des itinéraires alternatifs existent pour certaines gares, pour d'autres effectivement, c'est plus compliqué.
    Nous avons finalement pu faire repartir quelques trains au départ de Paris Nord à partir de 21h54, permettant d'acheminer les clients qui n'avaient pu emprunter un autre itinéraire.
    Concernant les bus de remplacement, vu le contexte il n'était pas possible d'en mettre en place : il aurait fallu trouver un transporteur capable de mettre à disposition plusieurs dizaines de bus afin de remplacer les trains sur la ligne H mais aussi le RER D, ce qui représente plusieurs milliers de personnes. Ce n'était pas possible, aucun transporteur n'a les ressources nécessaires. La pénurie de conducteurs et de carburant venant encore aggraver ce constat.
    Croyez bien que nous sommes navré de la situation que vous avez vécu lundi soir. Toutes les équipes présentes ont tenté de faire au mieux malgré ce contexte difficile.

  • Travailler sur la ligne H ? Rejoignez nos équipes !

    Bonjour Tristan,
    Le Jobdating est malheureusement reporté à une date ultérieure. Je viens de mettre à jour l'article. Nous communiquerons dès que possible la nouvelle date de cet évènement.

  • LES INCIVILITÉS : ON N’EN VEUT PLUS !

    Bonjour Falvien,
    Je comprends. Je fais remonter vos suggestions à mes collègues contrôleurs.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Sur le fond votre remarque est pertinente, une coquille s'était glissée sur les calendriers d'octobre affichés sur le blog, il manquait bien le 31. Erreur corrigée.

    Sur la forme, je vous renvoie à la lecture de la charte du blog, et vous indique que le genre de propos que vous utilisez n'a pas sa place ici. On peut faire preuve de son mécontentement sans agressivité ni vulgarité. Blog, twitter : je vous rappelle qu'il y a des humains derrière les écrans.

  • LES INCIVILITÉS : ON N’EN VEUT PLUS !

    Bonjour Falvien,
    Le type de contravention que vous évoquez est destiné à sanctionner les voyageurs qui retiennent ou bloquent les portes, empêchant le train de partir et retardant de ce fait plusieurs centaines voire milliers de personnes.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Je comprends votre lassitude, mais je ne partage pas votre point de vue. Personne ne prend les voyageurs pour "de parfaits imbéciles".
    Des travaux vont effectivement avoir lieu en 2023 et 2024, au même titre que les années précédentes. Les infrastructures ont besoin d'être entretenues et lorsqu'elles arrivent en fin de vie, régénérées. Ces importants travaux nécessitent des interruptions le soir et/ou les week-ends. C'est d'ailleurs le cas sur la majorité des lignes d'Île de France.
    Concernant une éventuelle adaptation des tarifs, ils sont fixés et collectés par Île de France Mobilités, et servent d'ailleurs en partie à financer ces travaux. Il n'est pas prévu, à ma connaissance, de baisse de prix sur les abonnements.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Je viens de faire une simulation sur le site transilien, départ 22h de Chatelet direction Ermont via la H. L'itinéraire proposé semble cohérent.
    Effectivement vous avez une ligne d'indications en orange concernant des travaux et bus de remplacement. Je peux comprendre que cela puisse porter à confusion.
    En réalité c'est une manière d'attirer l'attention sur le fait qu'il y a des travaux prévus sur cet axe, en cliquant dessus vous avez le détail.
    Vous retrouvez le même genre d'info pour le métro 4 dans ce même itinéraire (dans notre exemple c'est cette ligne qui vous amène à gare du Nord, et elle connait des périodes de travaux).

    Concernant le site RATP effectivement il y a un problème de données qui ne semblent pas à jour. Je vais tenter de faire remonter cette info, merci pour votre signalement.
    Je vous invite à utiliser Transilien.com, ou bien iledefrance-mobilites.fr ou l'appli city mapper, ces trois outils ayant des données à jour.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Bonjour Arenaw,

    Nous n'indiquons pas d'horaire précis car il y en a multitude, selon votre gare de départ et gare d'arrivée.
    Ainsi les derniers trains partent de Paris vers 22h40 (passage de ces trains dans les gares les plus éloignées vers 23h30), et ceux au départ de Pontoise ou de Persan, par exemple, quittent ces gares vers 21h30.
    On a donc un écart de deux heures entre les différentes gares desservies, chaque client étant dans une situation spécifique. Difficile donc d'indiquer un horaire plus précis que "fin de soirée".

    Concernant les moteurs de recherche de trajets, il tiennent compte des horaires exacts de passages des derniers trains. Si vous avez constaté une anomalie n'hésitez pas à me le faire remonter, que je transmette au service concerné.

  • ENVIE D’AILLEURS ?

    Bonjour Baro,
    Le fournisseur de ces nouveaux écrans ne propose malheureusement pas de pare-soleil.
    Vos remontées sont néanmoins transmises à mes collègues en charge des contrats de renouvellement de ces écrans pour une prise en compte lors des prochains appels d'offre.

    Je transmets également aux équipes du secteur le problème de paramétrage.

  • Travailler sur la ligne H ? Rejoignez nos équipes !

    Le train de 12h26 est prévu, et donc circule quotidiennement, en composition courte (c'est à dire avec une seule rame).
    L'offre de référence construite avec Ile-de-France Mobilités prévoit d'assurer un maximum de trains longs en heures de pointe, et un certain nombre de trains courts en heure creuse (milieu de journée et week-end).
    Cela s'explique par une affluence plus faible de voyageurs, nous profitons donc de ces moments pour réaliser les entretiens des rames non utilisées (maintenance, nettoyage...).
    Cela participe également à réaliser des économies d'énergie, ce qui est non négligeable.

    Concernant le plan d'occupation des voies à Gare du Nord, il n'y a pas de voie dédiée, Fanny vous avait répondu à ce sujet >>ici<< cet été.

  • Travailler sur la ligne H ? Rejoignez nos équipes !

    Bonjour Baro,
    Des affaires oubliées ce matin dans votre train, à Valmondois, ont entrainé des perturbations sur cet axe. La gendarmerie puis les démineurs ont dû intervenir sur place. Le temps de cette intervention, plusieurs trains n'ont pas marqué l'arrêt dans cette gare, et votre train a dû être supprimé.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Bonjour Henri,
    D'après mes informations, les travaux vont continuer à avoir lieu régulièrement certains soirs et/ou certains week-end en 2023 et 2024. Je n'ai pas de vision au delà.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Bonjour Roudoudou,
    Il n'est pas prévu, pour le moment, de reporter ces travaux car cela aurait un impact sur tout le programme de ces prochains mois, et des effets sur d'autres lignes également car le personnel intervient dans un large périmètre géographique.
    Concernant les bus de remplacement, les sociétés avec qui nous travaillons rencontrent actuellement des problèmes ponctuels, mais à ce stade nous n'avons pas d'alerte sur des annulations massives de courses (bus et cars).

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Leur organisation et leur périmètre sont différents des nôtres. Je ne connais pas leurs contraintes ni leur programme de travaux. Je sais juste que sur la ligne H la somme de travail pour nos équipes dédiées est colossale afin d'élaborer des moyens de prise en charge lors des interruptions (bus, moyens humains) et diffuser l'information la plus fiable possible sur tous nos canaux.
    Nous devrions vous communiquer les infos travaux du mois de novembre dans les prochains jours.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Votre demande est tout à fait légitime, évidemment, et je la comprends.
    Mais comme je l'ai déjà indiqué plus haut, je ne dispose pas d'un calendrier fiable à moyen/long terme car toutes les dates ne sont pas arrêtées. De nombreux plannings sont en cours d'élaboration : entre SNCF Réseau et son personnel qui intervient dans toute la France, les agents et engins de travaux de prestataires (avec qui il faut réaliser des appels d'offre), les contrats passés avec les sociétés de bus, qui comme vous le savez sûrement connaissent de très importantes pénuries de personnels...
    Toutes ces contraintes font qu'il n'est pas possible de communiquer un programme fiable au delà d'environ deux mois. Et il est hors de question de vous donner, en toute connaissance de cause, des informations dont on a la certitude qu'elles vont évoluer, les rendant caduques.
    Tout ce que je peux vous (re)dire c'est que l'année 2023 sera un peu plus calme en terme de travaux, avec un volume plus limité. L'interruption en soirée en semaine sur toute la ligne (ce que vous connaissez actuellement depuis le début de l'année et jusqu'à mi décembre 2022) ne sera plus systématique, mais interviendra plus ponctuellement.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Absolument pas, je fais preuve de transparence avec vous, il n'y a aucun plaisir pervers de ma part à vous annoncer des périodes de travaux qui impactent votre quotidien.

  • Les grands travaux de Persan-Beaumont

    Je vous ai répondu >>ici<<

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Cette phase de travaux se termine bien à la mi-décembre, mais comme je l'ai indiqué à plusieurs reprise, il y en aura d'autres, avec des impacts qui vont varier suivant les opérations à réaliser.
    Je comprends tout à fait que ce n'est pas ce que vous attendez comme réponse, et que ces travaux sont pénalisants au quotidien.
    Mais des travaux d'entretien, de rénovation (des voies, de la signalisation, des caténaires...) et des mises en accessibilité des gares vont se poursuivre dans les prochaines années. Je ne peux pas vous donner de date de fin, puisqu'il n'y aura jamais de fin : l'entretien et les rénovations sont incontournables à partir du moment ou l'on fait rouler des trains.

  • Pour de meilleures connexions, combinez les mobilités !

    Je ne connais pas l'historique concernant cet appel d'offre. Mais je peux vous indiquer que le choix des matériels à deux niveaux est parfois une fausse bonne idée, particulièrement dans les zones denses où les arrêts sont fréquents et le nombre de voyageurs devant descendre/monter très important. Les trains à deux niveaux sont ainsi du point de vue du flux de voyageurs moins pertinents car il faut plus de temps à chaque gare d'arrêt. Sur la ligne H, particulièrement sur les tronçons les plus chargés, les rames franciliens sont plus adaptées.
    Il n'est par ailleurs pas possible, malheureusement, d'envisager de pouvoir accueillir tous les clients en heure de pointe sur des places assises. Le nombre de voyageurs est trop important, même avec des rames à deux niveaux.

  • Pour de meilleures connexions, combinez les mobilités !

    Bonjour Baro,

    L'indication de 3 train sur 4 est une moyenne sur la totalité de la ligne et sur toute la journée. Il peut y avoir une petite différence de traitement effectivement suivant votre horaire et votre lieu de départ/d'arrivée. Mais ce n'est pas une question de considérer certains voyageurs comme des "usagers de seconde zone", plutôt d'essayer de minimiser l'impact en maintenant les trains omnibus, qui concernent un plus grand nombre de voyageurs que les semi-directs.
    Nous avons également des contraintes de roulement de rames et de conducteurs (c'est à dire les plannings d'utilisation) qui nous imposent des choix qui peuvent paraitre illogiques du point de vue du client, mais prennent tout leur sens pour maintenir parfois un train en plus sur la journée.

  • Les travaux d’août et septembre 2022

    Bonjour Lisa,
    Il n'y a effectivement pas de travaux en journée ces jours là. Je viens de simuler le trajet sur le site transilien.com, le trajet vers Viarmes depuis Paris apparait bien à vos dates. Il s'agit peut-être d'un bug isolé sur le calculateur d'itinéraire.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Comme indiqué plus haut dans ma réponse à Lionel, il m'est impossible de vous donner des informations "sûres et certaines" au delà d'un mois car des modifications sont toujours possibles.
    Je comprends tout à fait votre demande mais ne peux malheureusement pas la satisfaire.

  • Les travaux d’août et septembre 2022

    Bonjour,
    Je vous invite à lire la réponse que je viens de faire à Lionel.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Plusieurs zones et phases de travaux s'enchainent, il n'y a par essence pas de fin prévue, l'entretien et la régénération des voies sont un éternel recommencement.
    Ce que je peux vous indiquer, c'est que le volume de travaux (et donc l'impact sur votre quotidien) sera un peu plus faible sur les six premiers mois de l'année 2023. Je ne peux pas vous donner plus de précision car les dates exactes et les conséquences sur la circulation des trains ne sont pas définitifs.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Bonjour Baro,

    Il est parfois plus rapide d'emprunter d'autres trajets que ceux que nous proposons via les bus de remplacement. C'est d'ailleurs tout l'intérêt des moteurs de recherche (Transilien.com, iledefrance-mobilites.fr etc...) car ils permettent un itinéraire sur mesure, que nous ne pouvons présenter sur des affiches en gare ou sur le blog.

    Je comprends votre volonté de ne pas avoir de travaux sur votre ligne lors de certains évènements, dont les journées du patrimoine. Mais je ne peux pas m'engager, à mon niveau, sur une absence de travaux lors de tous les évènements à venir. Vos doléances sont remontées à nos collègues de SNCF Réseau, qui gèrent les voies et donc leurs régénérations. Mais ils doivent également jongler avec de nombreux paramètres, dont la disponibilité des agents spécialisés et des engins de travaux (très sollicités partout en France et parfois même en Europe).

    La particularité de la desserte Ermont <> Pontoise par la ligne C est désormais indiquée sur l'article travaux de Septembre/Octobre. Il est vrai que c'est une précision utile.

  • Les travaux de septembre et octobre 2022

    Bonjour Sabine,
    Bien que je comprenne parfaitement votre lassitude vis à vis de ces travaux, il n'est pas prévu de remboursement, même partiel.
    Il y aura encore en 2023 des fermetures certains soirs de semaine et certains week-ends, à une fréquence un peu plus faible que cette année.

  • ENVIE D’AILLEURS ?

    Bonjour Baro,

    Il n'est pas envisageable de supprimer les arrêts à Enghien et La Barre Ormesson, comme vous le soulignez l'affluence voyageurs est assez importante, la réduction de la fréquence ne serait pas souhaitable pour les clients, et provoquerait une affluence supplémentaire dans les autres trains s'arrêtant dans ces gare.

    Concernant les flux voyageurs en gare d'Enghien, là encore il n'est pas souhaitable de limiter les accès et d'imposer aux voyageurs de faire un détour pour passer par le bâtiment voyageur. Ce serait d'autant plus gênant en heure de pointe, lorsque l'affluence est importante.
    Je transmets néanmoins votre signalement aux équipes en charge de l'information dans les gares, afin de leur confirmer l'utilité des annonces qu'ils réalisent régulièrement pour rappeler aux voyageurs de se répartir le long du quai.

  • ENVIE D’AILLEURS ?

    Bonjour Baro,
    A question très technique, réponse très technique. Merci à mon collègue Naïm, qui travaille à la régulation du trafic de la ligne H, pour son aide.

    Voici ses éléments de réponse :
    "Lors de la suppression d’une mission St-Leu, des arrêts supplémentaires à Champ de Courses et La Barre sont ajoutés aux missions en provenance de Valmondois et de Pontoise. Pour répartir la charge et limiter l’impact sur la régularité (1 arrêt supplémentaire représente environ 1 à 2 min de temps de parcours supplémentaires), les trains venant de Valmondois s’arrêtent à Champ de Courses et les Pontoise s’arrêtent à La Barre (les Valmondois s’arrêtant déjà à La Barre).

    En rendant les Pontoise omnibus, on risque d’avoir une affluence et une perte de temps plus importantes, ce qui aurait un impact sur les trains en provenance de Valmondois. En effet, entre St-Denis et Paris-Nord, les missions Valmondois circulent seulement à 3-4 minutes de la mission Pontoise : un retard trop important sur la mission Pontoise provoquerait un effet « domino » sur les autres circulations derrière (pour respecter les distances de sécurité).

    Concernant les missions directes Paris – Ermont, la fréquentation des gares entre Ermont et Paris a explosé (notamment avec les correspondances avec le T11 à Epinay). De plus, l’infrastructure entre Ermont et Epinay et la configuration en cul-de-sac de la gare du Nord permet difficilement de dépasser les 12 trains/h sur cet axe."

  • De fil en aiguille, découvrez le métier d’Aubane !

    Bonjour Baro,
    Vers 16h une personne dans les voies dans le secteur de Pierrefitte nous a imposé des mesures de sécurité : le conducteur a émis une alerte qui a fait s'arrêter tous les trains du secteur de Saint-Denis (lignes D, H, TER Hauts-de-France). Une fois la personne prise en charge par les forces de l'ordre le trafic a pu repartir. Une quinzaine de trains ont circulé avec un retard de 5 à 15 minutes.

  • Les travaux d’août et septembre 2022

    Je n'ai pas encore d'info fiable au delà d'octobre pour les week-ends. Mes collègues chargés des travaux sont en train de préparer les programmes de novembre, je vous les communiquerai dès que possible.
    En semaine, je vous confirme la poursuite des interruptions de fin de soirée, dans les mêmes conditions et ce jusqu'au 16 décembre.
    Concernant 2023 effectivement, comme dit plus haut, je n'ai pas non plus le programme précis, mes collègues travaillent dessus. Je peux juste vous confirmer une poursuite des travaux de manière assez similaire à cette année.

  • Les travaux d’août et septembre 2022

    Bonjour Lib,
    Le trafic est interrompu pour réaliser des travaux les week-ends du 1 et 2, 15 et 16, 22 et 23 octobre, sur Paris-Pontoise, Paris-Luzarches, Paris-Persan via Montsoult et via Valmondois. Des bus sont mis en place pour desservir toutes les gares. Seule la liaison Pontoise-Creil est assurée en train.

    Les trains sont prévus de circuler les week-ends du 8 et 9 et 29 et 30 octobre.

    Je n'ai pas encore à disposition les affiches et horaires des bus de substitution. Vous pourrez retrouver toutes ces infos par axe sur ce blog à la fin du mois de septembre.

  • Je me présente

    Bonjour Bentonio,
    Je suis tout à fait conscient de l'impact qu'ont ces travaux sur votre quotidien, et je vous assure que c'est un sentiment partagé au sein des équipes de Transilien.
    Nous sommes nombreux, moi compris, à vivre en banlieue et venir travailler en train.
    Malheureusement comme je le disais en commentaire un peu plus haut, nous n'avons pas le choix concernant ces coupures. Les travaux sur les voies nécessitent des interruptions longues car il s'agit d'opérations d'ampleur. Un changement d'aiguillage ou de caténaire, par exemple, ne peut pas être effectué entre le dernier train, vers 1h du matin, et le premier vers 5h. Un créneau de 4h est bien trop court.

    Les dates exactes pour 2023 ne sont pas encore connues car en cours de calage, mais je peux juste vous confirmer (et je le sais ce n'est pas ce que vous espérez) qu'il y aura régulièrement au fil de l'année prochaine des interruptions certains soirs en semaine, ainsi que certains week-ends.

  • Les travaux d’août et septembre 2022

    Les travaux en cours qui nécessitent l'interruption le soir en semaine entre Paris-Nord et Ermont/Sarcelles sont bien prévus jusqu'au 16 décembre.
    Je me renseigne auprès de mes collègues pour la suite, mais pour le moment je n'ai pas de certitude sur ce qui est prévu pour fin décembre et début 2023, et ne voudrais pas susciter de faux espoirs :)

  • Les travaux d’août et septembre 2022

    Bonjour Erwan,
    J'ai une vision là dessus jusqu'à la mi-décembre : les travaux de fin de soirée en semaine sont maintenus au moins jusque là.

  • Je me présente

    Bonjour Usager Ligne H,
    Je suis bien conscient que ces travaux et le système de substitution mis en place n'est pas idéal.
    Malheureusement ces travaux sont nécessaires pour entretenir et régénérer le réseau. Certaines zones et certaines installations arrivent en fin de potentiel d'utilisation. Nous n'avons que deux solutions : les remplacer à neuf, ou continuer à les utiliser en toute sécurité (pas de problème de ce côté là) mais en ralentissant les trains et en multipliant l'entretien, ce qui a un coût non négligeable.
    Comme dans toute industrie il est préférable de rénover lorsque des infrastructures arrivent en fin de potentiel, au risque de subir pannes et frais à répétition.
    Il est donc exact que les travaux vont se poursuivre les prochains mois. J'ai une visibilité jusqu'à mi-décembre, avec cette interruption en soirée.
    Concernant le choix de Bobigny, il a fallu établir un cahier des charges avec de nombreuses contraintes. Nous avons dû exclure les abords de Gare du Nord car il n'y a pas la place pour le nombre de véhicules nécessaires, et les difficultés de circulation ne nous auraient pas permis d'avoir des horaires fiables.
    La desserte depuis Saint-Denis a également été étudiée, mais les gares du RER B et du RER D sont aussi concernées par des interruptions pour travaux, parfois les mêmes jours que la H. Or nous souhaitions un dispositif qui ne change pas au fil des semaines pour ne pas vous impacter davantage. On aurait également pu penser à une station de métro de Saint-Denis, mais l'accès devient compliqué depuis Gare du Nord avec un changement obligatoire pour récupérer la 13.
    Bobigny a donc été retenue car elle dispose d'une gare routière, et est accessible en direct depuis Gare du Nord par le métro 5. J'ai bien conscience que ce n'est pas idéal mais c'est le meilleur compromis, vu les contraintes, que nous avons pu trouver.

  • ENVIE D’AILLEURS ?

    Bonjour Baro,
    Je transmets votre demande à mes collègues en charge des installations en gare.

  • Je me présente

    Effectivement cette situation est pénible à vivre pour vous, croyez bien que je regrette l'impact sur vos trajets quotidiens.
    Nous avons une réelle difficulté liée au manque de personnel, qui s'explique par plusieurs facteurs :
    -les congés d'été, qui font que l'effectif est forcément plus réduit que pendant l'année scolaire, ne laissant pas de marge en cas d'absence imprévue
    -l'impact du covid qui se fait encore ressentir
    -une difficulté à recruter sur certains métiers, dont les conducteurs de train

  • Je me présente

    Bonjour Sacha,
    Merci :)

  • Je me présente

    Bonjour Baro,
    Votre train a été supprimé en dernière minute, le conducteur étant malade et nous n'avions pas d'agent de réserve disponible, malheureusement.
    Navré pour l'absence d'information sonore et visuelle, c'est une erreur de notre part.

  • Je me présente

    Bonjour Baro,
    Merci :)

  • Les travaux d’août et septembre 2022

    Bonjour Baro,
    Effectivement votre train est arrivé à Gare du Nord avec 9 minutes de retard.
    Votre conducteur a dû adapter sa vitesse et s'arrêter longuement à Champs de Course car un incident de signalisation s'est produit vers 8h à proximité de Saint Denis.
    Cela a entrainé un effet bouchon, et pour éviter que des trains, dont le votre, se retrouvent arrêtés en pleine voie, le régulateur leur a demandé de marquer des arrêts prolongés en gare. Ce n'est pas nécessairement lié à la signalisation que vous apercevez, le conducteur et le régulateurs ayant une vision plus large et sont en mesure d'anticiper loin devant eux, même si le signal immédiatement visible est "vert".
    Concernant la climatisation, navré pour son fonctionnement aléatoire. Vous pouvez le signaler via les QR codes présents à bord, les ateliers de maintenance sont alors immédiatement alertés. Le conducteur n'a pas la main sur le conditionnement d'air (que ce soit sur le chaud ou le froid), il s'agit d'un fonctionnement automatique.
    J'ajoute sur ce sujet que dans le cas de certains incidents impliquants une coupure de courant (de la caténaire alimentant le train), la ventilation est coupée. Seules les fonctions essentielles à la sécurité sont assurée grâce à des batteries : lumière, freins, fermeture des portes, annonces.

  • Les travaux d’août et septembre 2022

    Bonjour,
    Navré de cette situation, je fais remonter cette information à mes collègues.
    Pour le week-end prochain, je vois sur transilien.com ainsi que sur le flyer présent sur le blog qu'il est prévu un passage à l'Isle Adam à 9h01 (terminus Persan) et 9h13 (terminus Creil avec desserte de Persan).
    Ces horaires son théoriques et peuvent subir un décalage du fait de la circulation.

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