Ensemble sur la ligne H

Vos propositions ont été transmises au service concerné.

Pour ce qui est de votre demande de prolongement de mission, en l'occurrence cela nécessite bien des ressources supplémentaires. Faire continuer un train un peu plus loin, c'est occuper un conducteur et une rame plus longtemps. Ce temps supplémentaire implique soit de rajouter des ressources, soit de supprimer un autre train.

Bonjour Baro,

Je vous confirme que vos propositions sont communiquées à mes collègues en charge de ces sujets. Cependant l'élaboration d'un plan de transport doit être vu de manière globale, afin de contenter le maximum de voyageurs.
Or vos demandes concernant l'axe de Persan via Valmondois aboutiraient à une diminution de l'offre sur les autres axes. Car en temps de grève la ressource de conducteur est par essence limitée. Votre demande de "déshabiller Pierre pour habiller Paul" me semble difficilement entendable d'un point de vue de l'intérêt collectif.

Bonjour CK,

Je n'ai pas de réponse précise à votre question, mais d'une manière plus générale, certains horaires de trains tiennent compte de la réutilisation du train mais aussi et surtout en temps de grève, du conducteur.
Cela peut aboutir à des horaires qui ne semblent pas logiques d'un point de vue du voyageurs, mais le sont côté production, car cela permet d'optimiser le nombre de trajets effectués par un conducteur sur sa journée.

Bonjour CM,

Je comprends bien votre souhait, mais si je n'ai pas encore pu vous mettre à disposition ces infos, c'est que je n'avais pas encore eu la possibilité de tout vérifier et valider avec les différents intervenants. Or il est essentiel de vous fournir des informations fiables.

Tous les articles relatifs aux travaux sont à retrouver sur cette page.

Je suis en train de finaliser cet article afin de le mettre en ligne dans les prochains jours.

Bonjour Baro,

Comme vous le savez, depuis quelques années Transilien SNCF Voyageurs et SNCF Réseau sont deux entités séparées. Je ne peux donc pas répondre à la place de SNCF Réseau, bien que je partage volontiers avec eux certaines de vos remontées.

Concernant les passages à niveau, soyons tout d'abord réalistes : il s'agit dans la quasi totalité des cas de personnes (automobilistes, piétons, cyclistes...) qui ne respectent pas le code de la route et se mettent en toute connaissance de cause en danger. Et ce malgré tous les aménagements en place, ainsi que des opérations de préventions menés par nos collègues et la Prévention Routière.

Comme vous le savez également, le coût des travaux de suppression de ces passage à niveau est très important, et les finances publiques loin d'être dans une situation enviable. L'Etat mène donc les chantiers de suppression par ordre de priorité.

Je peux difficilement vous en dire plus, votre question étant hors de mon champ d'action.

Bonjour Lib,

Oui un article récapitulatif concernant le premier semestre 2025 est prévu.
Je suis en train de récupérer et fiabiliser les dernières infos. Je prévois une publication avant la fin de cette année.

Bonjour Sacha,

Vous devez certainement faire référence aux nouvelles poubelles de biodéchets 👌

Cette année 2024, celles-ci ont été déployées dans les gares de Sarcelles, Pontoise, Enghien-les-Bains, Ermont-Eaubonne et Saint-Denis.
Le déploiement est progressif sur l'ensemble des gares d'Île-de-France, mais je n'ai pas encore connaissance de la date d'installation pour la gare de Montsoult-Maffliers. Celle-ci est néanmoins déjà équipée de poubelles de tri sélectif.

Bonjour Baro,

L'accident survenu à Saint-Gratien peut effectivement interroger. Il s'agit en fait d'un bus qui est venu percuter un poteau caténaire. Cela a entrainé une coupure d'urgence de l'alimentation dans le secteur. Or cette portion de la ligne C est alimentée par le même secteur électrique qu'Epinay. D'où les forts impacts sur notre ligne également.

Concernant ce matin, je partage votre préférence pour les annonces en direct réalisées par nos conducteurs.
A leur décharge, il est parfois préférable pour eux de déclencher l'annonce automatique afin de se libérer du temps pour se renseigner auprès du régulateur ou des postes d'aiguillages, ainsi que pour réaliser leurs gestes métier et mesures de sécurité liés à l'incident en cours.

D'après mes informations, les horaires ne changent pas sur la majorité des branches de notre ligne. Seul l'axe transversal verra son offre modifiée, avec une amélioration de la fréquence de passage des trains. Je vous en parlais plus en détail dans cet article.

Je reconnais que certains motifs peuvent porter à confusion, ou tout du moins de pas être très parlant.
C'est cependant l'occasion sur X/Twitter et sur le blog de nous interroger lorsque la situation vous semble peu claire.

Je m'étonne cependant de ce que vous me dites sur X/Twitter et le fait qu'il n'y aurait pas eu de mise à jour depuis le 4 octobre.
Le fil est alimenté en temps réel, et de nombreux tweets ont été mis en ligne notamment ce jour lors des différents incidents. Ou alors je n'ai pas bien saisi le sens de vos propos 😉

Bonjour Z20525,

Je reconnais que ce motif n'est pas forcément très parlant.

Transilien ligne H, en tant que transporteur, est soumis à la gestion de ses circulations par SNCF Réseau.
Lorsque l'on parle d'une attente d'autorisation d'accès au réseau, cela signifie que les agents de régulation du trafic (SNCF Réseau) n'ont pas pu nous autoriser à faire partir nos trains en temps et en heure.
Ce matin, cette impossibilité était due a un engorgement des voies consécutif à plusieurs incidents : deux trains en panne et un malaise voyageur.

Bonjour Baro,

Je suis navré des conséquences de ces multiples incidents sur vos conditions de trajet.

Ce matin, nous avons effectivement enchainé plusieurs aléas.

En effet, un train en panne à Ecouen-Ezanville a fortement impacté notre plan de transport tôt ce matin, puis c'est un second train en panne, cette fois-ci à Saint-Leu-la-Forêt qui a retardé votre départ de 7h53.
Enfin un malaise voyageur survenu à Epinay-Villetaneuse a achevé de perturber nos différents axes.

Dans ce contexte, il n'a pas été possible de réaliser la mesure de régulation que vous proposez, c'est à dire rendre votre train direct. Cela n'aurait eu aucun sens puisque la ligne était engorgée, votre train aurait donc dû s'arrêter régulièrement en pleine voie pour attendre que les trains devant lui puissent avancer.

Je fais part de votre suggestion à mes collègues en charge de l'élaboration du plan de transport, sans garantie toutefois que cette option puisse être retenue.
Pour votre information, ils travaillent actuellement sur 2026 et 2027. Le plan de transport pour 2025 est dore et déjà finalisé et si l'on peut dire "gravé dans le marbre".

Bonjour CK,

Effectivement, de nombreux tronçons de voies sont aptes à faire circuler des trains en contre sens. Cela permet à SNCF Réseau de débloquer certaines situations, lorsque par exemple une voie est bloquée.
Sur les tronçons qui le permettent, il est alors possible de continuer à faire rouler les trains alternativement, dans un sens puis dans l'autre sur une seule voie.
Un peu comme ce qui se passe sur la voie publique lorsqu'il y a un feu temporaire de chantier et qu'il faut attendre qu'un groupe de voiture de sens contraire soit passé pour ensuite pouvoir à son tour passer.

Je n'ai pas d'historique sur le détail du passage de tel ou tel train en contre sens. Je peux en revanche vous indiquer qu'en raison des chutes de neige, la circulation était perturbée ce jeudi 21 novembre. Il est donc probable que cette circulation à contre sens visait à maintenir une circulation des trains dans ce secteur malgré l'immobilisation d'une voie.

Pour la même raison que la suppression de votre train : il s'agissait de fluidifier autant que possible la circulation. Un arrêt supplémentaire aurait rajouté de l'engorgement à l'engorgement.
Je comprends votre agacement, ce n'était pas le plus confortable ni logique pour vous. Mais d'un point de vue plus global, cela a permis de rétablir plus rapidement un plan de transport fluide et ponctuel.

Bonjour CK,

Merci pour votre message.
Pourriez-vous me préciser votre demande afin que je puisse me renseigner ?

Bonjour Baro,

Ce vendredi 22 novembre, les aléas liés à la neige et au verglas ont perdurés. Par ailleurs, une alerte de sécurité émise par un conducteur d'un TER peu avant 16h a fortement perturbé la circulation dans le secteur de Saint-Denis. De ce fait, il a été nécessaire de modifier certaines missions afin de fluidifier le trafic. Votre train de 16h15 au départ de Paris Nord a ainsi été rendu terminus à Saint-Denis. Navré pour cette attente supplémentaire en gare.

Bonjour Baro,

Navré pour ces conditions de transport difficiles.

Comme je vous l'ai déjà indiqué, il n'existe pas chez Transilien de notion de correspondance. En effet le volume de trains sur les lignes d'Île-de-France ne permet pas d'assurer des stationnements prolongés à quai.
Le plan de transport tel qu'appliqué a été défini avec l'accord d'Île-de-France Mobilités, qui comme vous le savez est notre autorité organisatrice et de ce fait, veille à la production que nous réalisons chaque jour.

Concernant la ligne K, il ne s'agit pas d'une branche de la ligne H mais une ligne dédiée. Leur plan de transport de base est plus restreint que sur la ligne H. Il ne me parait donc pas choquant que leurs trains soient un peu plus préservés afin d'éviter de forts temps d'attente en gare (lorsque c'est possible de le faire, tout dépend du nombre d'agents absents).

Bonjour Baro,

La webmestre de Transilien vient d'effectuer la mise à jour.
La nouvelle carte est en ligne sur la même page : transilien.com/fr/page-tourisme/plan-touristique

Merci encore pour votre signalement.

Bonjour CK,

Il y a une explication : le plan de transport de la ligne H le week-end, plus léger qu'en semaine, permet de faire circuler tous nos trains malgré le partage de nos quais habituels avec les RER B et D.

Bonjour Thibaut,

L'offre de transport est définie par notre Autorité Organisatrice (en l'occurrence Île-de-France Mobilités) en tenant compte de l'affluence de voyageurs et du bassin d'emploi et de vie desservi.
Je transmets votre témoignage à mes collègues qui travaillent en relation avec Île-de-France Mobilités sur ces sujets, afin d'étudier d'éventuelles améliorations pour les prochaines années (sans toutefois pouvoir m'engager sur les suites qui pourront être données).

Bonjour Baro,

Navré de cette situation et du manque de civisme de certains voyageurs. La simple présentation d'une carte d'invalidité ne devrait pas porter à débat, et vous permettre de vous asseoir sans devoir rentrer en conflit avec d'autres voyageurs.

Concernant les annonces, je reçois régulièrement des réclamations qui font état d'une trop forte récurrence de celles-ci. On me demande qu'il y en ai moins.
D'autre clients demandent au contraire de renforcer les annonces concernant les incivilités (téléphone en haut parleur, pieds sur les sièges, laisser sa place aux plus fragiles).
Il n'est pas simple de contenter tout le monde.

Je fais néanmoins remonter vos différentes demandes aux responsables de l'information voyageurs à bord et en gare afin qu'ils puissent envisager des campagnes de sensibilisation sur ces sujets.

Bonjour Baro,

Merci pour votre suggestion de mise à jour. C'est transmis au webmestre de Transilien.com

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ce que vous dites. Ce ne sont pas les agents SNCF qui sont responsables de la pagaille, mais bien la personne qui laisse son bagage ou tout autre objet sans surveillance.
Nos agents respectent scrupuleusement la procédure prévue et élaborée en concertation avec la préfecture de police et le ministère des transports.
Il y a effectivement eu différents ajustements au cours des dernières années. Vous ne m'en voudrez pas : je ne peux pas détailler cette procédure au grand public, pour des raisons évidentes de sécurité.

A noter par ailleurs, que les moyens et donc la procédure sont différents dans les grandes gares parisiennes, et dans les autres gares de banlieue. La présence d'une équipe avec un chien formé à la détection d'explosif permet dans ces grandes gares de limiter autant que possible l'impact de ce genre d'objet abandonné.

Comme indiqué, il ne s'agit pas de "notre" procédure, mais d'un ordre de la police.
Nous devons nous y plier, au même titre que n'importe quel citoyen ou entreprise.
Dans ces cas de figure, nous les alertons systématiquement sur les conséquences de mesures de sécurité trop restrictives, et essayons d'en limiter l'impact, mais ce sont bien les forces de l'ordre (police et démineurs) qui ont le dernier mot.

Bonjour Baro,

Navré pour cette difficile soirée sur notre ligne.
Je viens de mettre en ligne un article revenant sur cet incident.

Les spécialistes de SNCF Réseau, en concertation avec les directions de lignes Transilien (H et K nous concernant, mais aussi les RER B et D) on planché sur le scenario le plus adapté. Il n'est pas parfait mais tient compte de nombreuses contraintes.

Pour répondre rapidement à vos propositions :

- Les voies 20 et 21 sont mises à contribution pour assurer des départs/arrivées de la ligne D.

- Réaliser des missions terminus/origine à Stade de France Saint-Denis puis orienter tout le flux voyageurs sur le métro 14 est difficilement envisageable. Cette ligne de métro, bien qu'efficace, n'est pas en capacité d'absorber tous ces voyageurs supplémentaires. Elle sera néanmoins proposée par les calculateurs d'itinéraires pour ceux qui voyagent du nord de la banlieue vers Gare de Lyon, en l'absence de RER D en gare souterraine.

- Votre proposition de report à Aulnay via le tram T4 puis le RER E n'est également pas réaliste. Ce tram est loin d'avoir les capacités d'emport nécessaire pour faire face à l'afflux de voyageurs du RER B et de la ligne K.

- Même chose concernant le report des voyageurs de Pontoise uniquement sur le RER C. Les trains en heure de pointe sont pour certains déjà bien remplis. Il n'y a pas la capacité suffisante pour accueillir tous les voyageurs habituels.

SNCF réseau a choisi un vendredi de vacances scolaires car il y a historiquement moins de clients à bord : des parents ou travailleurs soumis aux vacances scolaires ne travaillent pas, et le vendredi est un jour plus fortement "télétravaillé" que les autres jours de la semaine (pour ceux évidemment qui ont la chance d'avoir un emploi éligible).

Bonjour Baro,

Je vous trouve un peu dur avec nous pour un train arrivé à l'heure à destination 😉

Votre demande concernant la communication à quai sur les retards est légitime.
Cependant les agents chargés de l'information en gare, basés au COT à Paris (notre tour de contrôle) gèrent par ordre de priorité les différents secteurs et axes suivant le contexte. Or ce matin il y avait effectivement un incident impactant un passage à niveau sur la transversale Pontoise-Creil. Des retards plus importants que sur votre axe et suppressions ont eu lieu, ce qui a mobilisé les agents chargés de l'information voyageurs.

J'ajoute que, d'après mes outils, le train de 7h53 est arrivé en gare de Vaucelles avec 4min de retard et reparti avec 3.

Bonjour Kristoff,

Il s'agit d'une malencontreuse erreur du conducteur, lors de la lecture de son outil de suivi des dessertes.

Navré de cette situation et du rallongement de votre trajet.

Bonjour Baro,

Effectivement un problème technique sur une rame a entrainé la suppression de votre train au départ de Persan.

Je transmets vos propositions d'annonces complémentaires et de modification de volume sonore à mes collègues en charge de l'information voyageurs.

Bonjour Enzo,

Je comprends votre demande ainsi que celle de CM concernant l'utilisation de la gare routière de Saint-Denis Université. La desserte par des lignes régulières est effectivement un avantage non négligeable.
Vos témoignages sont transmis à mes collègues en charge de ces sujets. Je ne vous garantis pas la faisabilité de cette proposition, mais elle sera dans tous les cas étudiée avec attention.

J'ajoute cependant, pour trop bien connaitre la ligne 13 nord, que celle-ci est bondée quasiment en permanence, et qu'en ce moment avec la fermeture de la 14 pour travaux dès 22h, c'est encore pire. Les conditions de transport sont parfois vraiment pénibles, car en plus d'accueillir les clients habituels, il y a le report de tous ceux qui empruntent habituellement le nord de la 14.

Les interruptions plus ciblées sur un tronçon auront lieu à d'autres périodes.

De mi-mars à mi-mai, puis de juin à septembre -> Bus à Bobigny

Je suis tout à fait conscient de l'impact de ces travaux sur votre quotidien, au même titre que mes collègues.
Nous vivons nous aussi, mes collègues et moi-même, en grande majorité en banlieue, et faisons face à ce genre d'aléas, que ce soit sur la H ou sur d'autres lignes SNCF ou RATP.
Oui c'est très pénible.

Une fois qu'on s'est dit ça, revenons en au fait que ces travaux sont absolument indispensables.

Oui il y a des événements exceptionnels, comme les jeux olympiques et paralympiques. Ca ne me parait pas incohérent d'adapter de manière là aussi exceptionnelle les transports en Ile-de-France pour cela. Et ça n'a pas profité qu'aux touristes étrangers. L'idée était aussi de ménager les voyageurs du quotidien en mettant un peu plus de trains afin que l'afflux exceptionnel de touristes ne provoque pas une surcharge de nos trains. Au bénéfice de tous : voyageurs habituels comme occasionnels.
Je ne doute pas que si nous étions restés sur un plan de transport classique d'été, de nombreux voyageurs (vous également ?) seraient montés au créneau. Probablement à raison.

Sur les tarifs, comme déjà évoqué à plusieurs reprise, il n'y a pas à ma connaissance de dédommagement prévu. Cela est géré par notre autorité organisatrice, Ile-de-France Mobilités.

Enfin sur les cinq prochaines années, je ne suis pas en mesure de communiquer dessus puisque je n'ai connaissance que des deux prochaines. Navré. Je fais avec les informations que SNCF Réseau est en mesure de me communiquer.
Néanmoins vous avez bien lu comme moi dans cette interview que les bus à Bobigny, c'est terminé dès la fin de l'année prochaine.
Seuls des tronçons plus ciblés seront fermés en 2026, avec des trajets en bus plus courts, au départ de gares de la ligne H. C'est une avancée suggérée par nos service (Transilien ligne H) à SNCF Réseau, en tenant compte de votre légitime lassitude et de la possibilité technique de le faire.

Bonjour Pierre-Antoine,

Je ne suis pas un spécialiste des achats/approvisionnements. Les travaux sont par ailleurs pilotés par et pour SNCF Réseau, une entité distincte de la nôtre (Transilien SNCF Voyageurs).

Vous pourrez peut-être trouver des informations utiles sur cette page. Ou alors sur celle-ci.

Bonjour CM,

Effectivement ma réponse à Bentonio mérite plus de précision, elle peut porter à confusion.

Ce que j'essayais maladroitement de dire, c'est qu'il y aura toujours d'une part les périodes d'interruption en soirée sur le modèle de ce que vous connaissez, avec les bus à Bobigny.
Et d'autre part quelques périodes de fermeture uniquement sur un tronçon de la ligne.
Les départs des bus se feront alors, dans ce dernier cas, dans la dernière gare de la ligne H exploitable (par exemple Epinay ou Sarcelles).

Concernant la signalétique en gare routière de Bobigny, je transmets votre message à notre collègue en charge de ces sujets.
Des panneaux directionnels existes mais ils sont effectivement assez discrets. La difficulté réside dans le fait que cette station soit exploitée par la RATP et accueille plusieurs transporteurs. Il est très difficile pour chacun de placer sa signalétique sans gêner une autre ligne.

Comme je l'ai déjà indiqué, le quartier de la Gare du Nord ne nous permet pas d'accueillir nos bus de remplacement. La circulation y est régulièrement saturée, y compris en soirée. Sans compter les entrées/sorties de Paris dans les secteurs de La Chapelle/Clignancourt, qui sont vraiment problématiques.

La piste de Saint-Denis Université a été étudiée, mais nous souhaitions vraiment que le trajet depuis la Gare du Nord soit le plus direct possible. Or pour récupérer la 13 depuis Gare du Nord, il est nécessaire de faire un changement supplémentaire par rapport au métro 5 pour Bobigny.
J'entends cependant votre argument sur les lignes de bus régulières qui passent à Saint Denis Université, et transmets votre témoignage à mes collègues.

Bonjour Vieux Rat,

Je transmets votre témoignage à l'équipe du secteur de Vaucelles, afin qu'une vérification approfondie de cet appareil soit effectuée.

Bonjour Baro,

Effectivement nous avons connu une panne généralisée des systèmes d'information voyageurs hier après-midi. Cela a touché plusieurs lignes et duré quelques heures, le temps que le service informatique détecte la cause de la panne et la répare.

Concernant les écrans, deux technologies cohabitent. La Gare du Nord, comme l'ensemble des grandes gares parisiennes, utilise un ancien système en raison de particularités propres à ces grandes gares. En effet le système utilisé permet la gestion de tous les trains, que ce soit des TER, des Transiliens ou encore des trains grande ligne (TGV, Eurostar, etc...). Ce que ne permet pas le système d'information propre à Transilien et déployé dans toutes les gares de la ligne, sauf gare du Nord.

A plus long terme il est prévu une harmonisation, mais je n'ai pas connaissance du timing précis de déploiement.

Merci à vous Brice pour votre compréhension et votre sympathique message 😊

Bonjour,

Je comprends tout à fait votre insatisfaction, comme celles qui transparaissent dans les autres commentaires. Je sais bien que ces interruptions sont pénibles. Mais comme je le répète, ces travaux sont indispensables et il n'est pas possible de les réaliser de nuit entre le dernier et le premier train.

SNCF réseau tente de placer ces interruptions de trafic en dehors de périodes de forte affluence afin de toucher le moins de monde possible.
C'est pour cela qu'elles ont lieu le soir après les heures de pointes, certains week-ends ou parfois en semaine pendant les vacances scolaires.

J'entends votre argument sur les personnes qui partent en vacances. Mais quelle est la solution ? Il y aura toujours des périodes qui arrangeront plus certains que d'autres. Donc l'idée d'impacter le moins de monde possible en ciblant les périodes les moins denses me semble la solution la "moins pire".

Concernant les problèmes d'entretien en gare d'Epinay, je vous confirme que vos différents messages sur X/Twitter ont été relayés. Il n'est pas utile de prendre à partie le chef de gare qui n'est pas responsable de cette situation.

Mais je vous confirme que le délai de traitement a été anormalement long, et je le regrette.

Une intervention sur la végétation a eu lieu en août, et une purge du système d'évacuation sur la passerelle a été effectuée. Elle n'a cependant pas suffit pour régler ce problème de stagnation d'eau en cas de fortes pluies.
Le service travaux de SNCF Réseau prévoit une intervention plus poussée afin de résoudre ce problème. Je ne suis néanmoins pas en mesure de vous donner de délai.

Bonjour Baro,

Navré des conséquences de cet incident sur votre trajet de ce matin.

Vers 7h40, la panne d'un aiguillage en gare de Saint-Leu la Forêt a entrainé des perturbations.
Pour des raisons de sécurité, l'agent gestionnaire du réseau (SNCF Réseau) en charge de cette zone a dû d'abord interrompre la circulation afin de se rendre sur place pour établir rapidement un diagnostic de l'appareil.
Une fois les premières constatations faites, il a pu reprendre partiellement la circulation sur une seule voie (vers 8h10), dans l'attente de l'intervention d'un technicien.

Je transmets vos réflexions et suggestions à mes collègues en charge de l'information voyageurs et de la régulation du trafic.

Je comprends tout à fait que vous ne soyez pas satisfaite. Nous savons que ces travaux ont un impact important sur votre quotidien.

Sur la supposée langue de bois, je vous avoue ne pas trop comprendre. La langue de bois ce serait de vous dire ce que vous voulez entendre.
Or au contraire, j'essaye d'être le plus transparent possible, et de vous expliquer notre réalité. Ces travaux sont absolument indispensables. Pas de travaux, c'est à terme un réseau inutilisable. Donc plus de trains en circulation.
Imaginez une centrale électrique ou une chaine de production dans une usine qui ne seraient pas entretenues. En peu de temps tout s'arrête. C'est pareil pour la SNCF. Le ferroviaire est une industrie complexe, avec un haut niveau de sécurité. Les installations s'usent, vieillissent...

Sur les autres points que vous évoquez, j'y ai déjà répondu un peu plus haut dans plusieurs commentaires.

Je réitère néanmoins sur un point, car cette théorie du complot revient souvent. Non nous n'avons aucun intérêt à faire rouler des bus à la place de nos trains. C'est tout le contraire.
Pendant les périodes de fermeture, nos trains sont immobilisés. Nos conducteurs ne travaillent pas. Pourtant il y a des coût qui continuent à nous impacter.
Et en parallèle il faut financer un contrat avec des compagnies de bus, pour des dizaines/centaines de véhicules avec conducteurs. Il est également nécessaire d'embaucher du personnel supplémentaire pour vous guider dans les gares (les gilets rouges). Tout cela a un coût financier très important. Sans compter le déficit d'image, puisque remplacer un train par un bus déplait à nos voyageurs (à juste titre).

Je le redis, notre cœur de métier, c'est bien de faire rouler des trains. Et c'est ce qui nous fait vivre.

Deux anecdotes très surprenantes ! Merci pour ce partage 👌

Intéressant !

Merci Baro pour cette proposition d'activité sur l'histoire du ferroviaire.

Je comprends votre insatisfaction, ces travaux compliquent vos déplacements et les rallongent. Cependant une solution de remplacement existe, sans surcout. J'entends que prendre sa voiture peut être une alternative plus confortable et rapide que nos bus. Mais il ne s'agit pas d'une obligation.

Je rappelle que ces travaux sont absolument indispensables afin de maintenir en bon état le réseau (les rails, les caténaires, les feux de signalisation etc...).

Concernant vos autres questions, j'y ai répondu juste au dessus. Je vous invite donc à relire mes réponses aux commentaires de Mathieu et Babarigo.

Merci Baro pour ces précisions !

Bonjour Bentonio,

Merci pour vos encouragements 😊

Pour répondre au moins en partie à vos questionnements :

- Je ne peux pas vous donner d'éléments très précis, car les plannings des travaux peuvent encore bouger (décalage d'une ou plusieurs semaines, ajout ou suppression d'une période). Je serai en mesure de communiquer plus précisément en fin de cette année 2024, avec mon article semestriel.
Ce que je peux vous dire, c'est que les interruptions de fin de soirée sur toute la ligne devraient avoir lieu, sous réserve de modification (pardon de me répéter), de mi-mars à mi-mai 2025 puis de début juillet à fin septembre 2025.
D'autres interruptions auront lieu, mais ciblées sur un ou deux axes. Elles se tiendront soit en fin de soirée, soit certains week-ends. Dans ces deux cas, les départs de bus ne se feront plus à Bobigny, mais dans des gares de la ligne desservies par une branche qui n'est pas concernée par les travaux.

- Concernant l'arrêt de nos trains en gare de Stade de France - Saint-Denis, il s'agit effectivement d'un projet intéressant afin de permettre une correspondance avec les métros du grand Paris à la station Pleyel. En effet une passerelle piétonne (le franchissement urbain de Pleyel) relie désormais ces deux point. Les travaux de cet ouvrage ont d'ailleurs entrainé des interruptions de trafic sur la ligne H en 2023 et 2024.
Une mise en service d'un arrêt de la H à cet endroit est attendue à horizon 2030, sous réserve de validation de ce projet par les pouvoirs publics (qui financent les travaux).
J'ajoute cependant qu'il s'agit d'opérations d'ampleur, car la gare actuelle du RER D ne peut pas nous accueillir pour des raisons d'engorgement et de ralentissement des autres circulations si nous devions y dévier nos trains. Il est donc nécessaire de créer de nouveaux quais pour la ligne H (et les accès piétons), ce qui implique de couper les circulations dans le secteur. Or nous somme sur un des tronçons les plus empruntés d'Europe, avec les lignes H, D, Eurostar, TGV, TER Hauts-de-France....
Ces éventuels travaux donneront donc lieu, à n'en pas douter, à des interruptions de nos circulations pendant plusieurs semaines.

Bonjour Baro,

- SNCF Réseau répartit des travaux tout au long de l'année, il n'y a pas de ciblage particulier de certains week-end d'affluence.
J'ai bien en mémoire vos alertes concernant le week-end des journées du patrimoine, qui ont été transmises à SNCF Réseau.
Vous noterez que cette année, le tronçon concerné est restreint. Il s'agit de la réfection des appareils de voies (aiguillages) en gare de Saint-Leu la Forêt.
J'ajoute que cette période de l'année est idéale pour les travaux, car traditionnellement une des plus clémente en matière de météorologie. Les canicules, fortes pluies ou gel sont en effet des freins important dans ce genre d'opérations ayant trait à la voie. En effet l'acier des rail se dilate et rétracte avec des températures extrêmes, ce qui complique fortement (voire interdit) de réaliser ce genre de travaux en plein été ou plein hiver.

- Je comprends votre comparaison, mais rappelons que les distances ne sont pas du tout les mêmes. La ligne H représente 138km de voies (et accessoirement 56 gares ou encore 54 passages à niveau).
Les installations ferroviaires dédiées aux trains sont par ailleurs bien plus lourdes que celles dévolues aux métros. Cela pour une question de poids des rames qui circulent, mais aussi de vitesse. Un métro circule à max 70 km/h, nos trains le double.
Les moyens mis en œuvre sont donc sans commune mesure entre un réseau de métro (même s'il est ferré) et un réseau de trains. Qui dit gros moyens, dit gros engins de chantier, dispositifs plus complexes, et donc plus chronophages. Les opérations de changement de rail ou d'aiguillage ne sont donc pas faisables en 3h, même avec la meilleure volonté et les moyens les plus modernes.

Bonjour Baro,

Je transmets vos observations à mes collègues en charge de ces sujets.

Personne ne vous prend pour des idiots. Ce qui est dit dans l'article, c'est que la ligne H bénéficie d'un des réseaux les plus rénovés (même si ce n'est pas encore fini) et en parallèle d'une des meilleures régularités d'Île-de-France.
Ces deux faits ne sont pas des coïncidences : un réseau (et des trains) récents, cela contribue à limiter les causes de retards dans le ferroviaire.
Vous parlez de chiffres stables depuis 2014. Oui, ils sont stables mais plutôt élevés. Si SNCF Réseau n'avait pas pu effectuer ses travaux de rénovation ces dernières années, la régularité aurait sans aucun doute baissé. Sans vouloir pointer du doigts mes collègues sur d'autres lignes, c'est ce qui a pu être observé sur d'autres réseaux (en Île-de-France ou ailleurs).

Concernant le vendredi soir, il s'agit d'optimiser les moyens mis en œuvre. Comme beaucoup de salariés, les techniciens de maintenance mobilisés sur ces chantiers travaillent 5 jours de suite. Pareil pour les conducteurs des bus de remplacement. Les faire travailler du lundi au jeudi, c'est devoir leur trouver d'autres tâches à effectuer le vendredi. Compliqué de les redéployer autre part. Cela a un cout important. Et repousse également la durée des travaux, puisque ceux-ci sont effectués sur 4 jours au lieu de 5, c'est autant de jours de travail à recaler autre part, donc un allongement du planning des travaux sur plusieurs mois. Mais vous le reconnaissez à demi mot dans votre argumentation.

Bonjour,

Ce n'est pas tout à fait ce qui est dit.
Permettez moi de compléter et je l'espère de répondre à vos affirmations/questionnements :

- Des travaux seront indispensables dans le futur. Il n'y a pas de date de fin à proprement parler. Comme dans toute industrie, il est nécessaire d'assurer une maintenance des installations et rénover ce qui arrive en fin de vie.
Ceci dit, Grégoire de SNCF Réseau nous annonce deux choses : moins de semaines d'interruption en fin de soirée en 2025. Et la fin du dispositif des bus au départ de Bobigny pour 2026.

- Cela n'arrange personne. Ni vous qui devez subir des temps de trajets rallongés et peu confortables. Ni nous SNCF Transilien qui devons mettre en place un moyen de remplacement couteux (et que l'on sait peu populaire) : les bus de remplacement.
Notre raison d'être, c'est de faire rouler des trains. Nous n'avons aucun intérêt ni financier, ni aucun autre d'ailleurs, à ne pas le faire. Seule la nécessité de ces indispensables travaux nous contraint à interrompre la circulation afin de laisser nos collègues de SNCF Réseau réaliser leurs opérations de maintenance.

- Concernant un éventuel dédommagement, vous me pardonnerez de botter en touche, mais cela relève de notre autorité organisatrice, Ile-de-France Mobilités.

Des réponses à certaines de vos questions dans ce nouvel article :
Travaux : à quoi s'attendre pour les prochaines années ?

(je vois que vous avez pu entre temps le consulter, mais cela peut-être utile pour les autres lecteurs)

Bonjour Kim,

Effectivement d'importants travaux ont lieu sur votre ligne depuis plusieurs années, même si ce modèle d'interruption en soirée (derniers trains vers 22h30 en semaine) date d'avril 2021.

Un article donnant quelques perspectives sur 2025 et 2026 va être mis en ligne sous peu. J'attends une dernière précision de la part de SNCF Réseau afin de ne pas vous communiquer de bêtise.

Concernant la concomitance des interruptions sur la ligne H et le RER C, c'est pour une raison assez simple : ils partagent les mêmes voies entre Ermont-Eaubonne et Pontoise.
S'il y a des travaux sur ce secteur, aucune ligne ne peut circuler. Il est donc inévitable que la H et la C soient coupées en même temps.

Bonjour Baro,

Merci pour ce partage d'info !

Bonjour Baro,

Cette année, nous n'avons pas prévu d'ouvrir les visites au Technicentre de Paris-Nord (Joncherolles).
Nous essayons de varier un peu les lieux d'une année à l'autre.

Bonjour Baro,

Bon retour parmi nous ☺

Pour avoir été volontaire en Gare du Nord cet été lors des Jeux Olympiques et participé à la gestion des flux, je peux vous rassurer : l'offre de transport adaptée est en adéquation avec les périodes d'affluence générées par les spectateurs.
On ne constate pas de cohue particulière qui serait liée à cet événement. L'itinéraire bis que constitue la ligne H pour accéder au Stade de France est effectivement un peu plus long et moins intuitif que les RER B et D, mais c'est une option intéressante pour ceux qui peuvent marcher 15/20 minutes et souhaitent éviter la foule. J'ai d'ailleurs moi-même privilégié ce trajet pour me rendre à un match de Rugby à sept, et j'ai trouvé le trajet bien plus agréable que par le RER B (que je connais également bien).

L'adaptation de l'offre est calquée sur l'évolution prévisible du trafic : les voyageurs occasionnels des Jeux Olympiques et Paralympiques se déplacent entre Paris-Nord <> Saint-Denis, c'est donc sur ce tronçon qu'il est nécessaire de renforcer l'offre en réalisant des arrêt supplémentaires, et en mettant en place quelques trains en fin de soirée.

Bonjour,
J'ai transmis votre réclamation à SNCF Réseau, qui est en charge de l'exploitation et de la maintenance des voies.
Ils reviendront vers vous par mail.

Bonjour Baro,

Hier matin, un incident affectant le passage à niveau de Valmondois a fortement ralenti les circulations de cet axe entre 7h25 et 7h45. On compte six trains impactés avec des retards de 5 à 20 minutes environ. Navré de cette situation.

Nous sommes tout à fait dans le cas que je vous indiquais dans des commentaires précédents, où la suppression d'arrêts pour résorber un retard n'est pas toujours une solution miracle étant donné le nombre de circulations sur nos voies. Votre train a effectivement été ralenti par celui qui vous précédait et circulait à l'heure.
Les règles de régulation de SNCF Réseau prévoient autant que possible de préserver un train à l'heure d'un autre axe ou d'une autre ligne, ceci afin d'éviter une "contagion" des retards sur d'autres secteurs que celui directement impacté par l'incident.

Je note cependant votre satisfaction vis à vis de la communication en gare lors de cet incident et vous en remercie, je transmets aux équipes.

Bonjour Sacha,

Merci pour ce message, c'est transmis aux managers des conducteurs. Ils vont communiquer vos remerciements au conducteur concerné.

Bonjour Baro,

Navré pour cette matinée compliquée dans votre secteur. Cela fait suite à une restitution tardive de travaux du gestionnaire de réseau (SNCF Réseau).

Je transmets vos observations à mes collègues en charge de l'information voyageurs et des itinéraires de remplacement.

Concernant le train que vous avez emprunté au départ de Saint-Leu-la-Forêt, il ne s'agit pas de celui de 8h01 qui serait parti en avance.
Le train AFOI de 8h01 a été supprimé. Et vous avez pris place à bord du train AREV de 7h55, parti à l'heure mais dont la desserte a été modifiée (n'a pas desservi les gares en amont et a été origine en gare de Saint-Leu-la-Forêt).

Effectivement votre proposition est intéressante. Je la transmets aux collègues qui élaborent cette carte.

Le gestionnaire du réseau (SNCF Réseau) nous a demandé de libérer de la place en Gare du Nord au niveau des voies 30 à 36 afin de pouvoir accueillir des trains du RER B.
En effet, un incident d'alimentation électrique à eu lieu ce matin et a fortement perturbé cette ligne.
Cela a donc eu pour conséquence de supprimer plusieurs trains Saint-Leu-la-Forêt > Paris Nord. Pour compenser ces suppressions, des trains habituellement sans arrêt à Champ de Courses ont desservi cette gare.

Le plan de transport habituel sur cette période d'été sera légèrement allégé par rapport aux années précédentes.

Bonjour CK,

Cette desserte n'est pas prévue car cet itinéraire nécessiterait de "traverser" en diagonale plusieurs voies, ce qui est difficile compte tenu du nombre de trains en circulation dans ce secteur.
Même problématique à quai en gare de Stade de France Saint-Denis, les capacités maximales seront régulièrement atteintes avec la ligne D lors des événements au stade. Il ne serait donc pas pertinent d'y ajouter d'autres rames d'une autre ligne (en l'occurrence la notre).

Notre directrice est Cécile Delaporte Lazard.
C'est moi qui suis en charge de répondre aux questions des voyageurs. Je lui transmets vos problématiques au quotidien.

Bonjour,

Ce modèle d'interruption en soirée a débuté en avril 2021.

SNCF Réseau doit interrompre les circulations afin de mener des opérations de maintenance et de régénération des installations : voies, caténaires (fils électrique alimentant vos trains), aiguillages, signalisation, équipements de sécurité, passages à niveau...
Ces dernières décennies ont été marquées par un sous investissement, qu'il est nécessaire de rattraper. D'où la multiplication des travaux ces dernières années. Avec un double contexte particulier : la pandémie qui a dû stopper tous les investissements de 2020 et les reporter sur les années suivantes, et bien sûr les jeux olympiques avec leurs infrastructures qui ont eu un impact sur nos lignes.

Nous travaillons avec SNCF Réseau pour limiter autant que possible l'impact de ces travaux (aujourd'hui important, nous en sommes bien conscients et le regrettons).

Aussi, je ne suis pas encore en mesure de communiquer le programme des prochaines années, mais une demande de réduction du nombre de semaines concernées par ces travaux de nuit a été demandée à SNCF Réseau pour 2025.

Enfin concernant les bus de remplacement, leur mise en place à Saint-Denis n'est pas pertinente :
- les lignes B et/ou D sont régulièrement en travaux en même temps que nous, il est donc impossible de vous acheminer jusqu'à ces gares
- la station Saint-Denis Université sur la ligne 13 est moins accessible depuis gare du Nord que Bobigny car il faut rejoindre la ligne 13. Ce n'est pas direct contrairement à Bobigny qui est rapidement accessible via le métro 5.

Bonjour Baro,

Navré de cette situation et du manque d'information.
Les retards sur cet axe ont été causés par un acte de vandalisme qui a imposé l'arrêt des circulations dans le secteur de Saint-Leu la Forêt.

J'ai fait part de vos suggestions à mes collègues en charge de la gestion des circulations.

Bonjour Baro,

Je vous confirme qu'un plan de transport légèrement allégé sera mis en place cet été, en raison d'un manque de conducteurs en cette période pré et post jeux olympiques.

Bonjour Baro,

Je comprends bien l'intérêt de votre demande, effectivement les suppressions ne sont pas agréables à vivre et entrainent des conditions d'attente et de trajet parfois désagréables.

Cependant, la question de trains directs dans la zone la plus dense en trafic, à l'approche de Paris, pose le problème de la saturation et du nécessaire espacement entre les trains.
Si l'on intercale entre deux trains omnibus un train direct, ce dernier va se retrouver à rouler certes sans arrêt mais à une vitesse d'escargot pour conserver l'espacement de sécurité avec le train qui le précède (et qui lui s'arrête dans les différentes gares).
Cette solution est donc difficilement viable, à moins de faire rouler moins de trains. Mais je pense que vous voyageur, comme nous Transilien n'y sommes pas favorables.

Comme je vous l'indique dans mon commentaire, cette application reprend les principaux travaux. Dit autrement, les travaux de grande ampleur.

Je vous l'ai également indiqué à maintes reprises, les fermetures nocturnes permettent à SNCF Réseau de faire deux type d'opérations :
- de gros travaux de rénovation et de construction de nouvelles infrastructures (exemples : les travaux massifs de la Gare de Saint-Denis et son nouveau souterrain, ou le franchissement urbain de Pleyel)
- des travaux de maintenance divers, répartis sur plusieurs zones chaque nuit, qui eux ne sont pas repris dans cette application

Bonjour JulieD,

Une fois encore, comme évoqué dans les commentaires précédents, je comprends votre lassitude.

Effectivement, SNCF Réseau anticipe les grosses opérations de maintenance et de régénération pour les prochaines années. Mais tout n'est pas encore callé, et je n'ai donc pas d'information fiable à communiquer.

Concernant votre dernier point, mon devoir de réserve ne me permet pas de commenter sur le fond, s'agissant de propos d'ordre politique.
Cependant, un point factuel concernant la pause des grands travaux de nuit en fin d'année. Celle-ci a pour objectif à la fois de ménager les voyageurs lors de cette période particulière de fêtes de fin d'années, mais également de permettre à une partie des techniciens de maintenance de pouvoir poser des congés.

Bonjour Enzo,

Comme évoqué précédemment ici avec d’autres voyageurs, je comprends tout à fait votre exaspération. Ces travaux vous impactent fortement en soirée et durent depuis longtemps.
Ils sont cependant indispensables, et ces fermetures nocturnes permettent à SNCF Réseau de faire travailler leurs techniciens en toute sécurité et sur un créneau efficace. Une nuit classique, du dernier au premier train, est en effet bien trop courte pour réaliser de nombreuses opérations lourdes.

Concernant les bus de remplacement, ceux-ci partent de Bobigny car il s’agit du meilleur compromis : gare routière ayant la capacité d’accueillir tous nos bus et accessible en direct depuis Gare du Nord via le métro 5.
Je vous rejoint sur le fait que ce n’est pas idéal (c’est le moins que l’on puisse dire), mais c’est « le moins pire » que l’on puisse vous proposer.

Votre proposition de desservir Pleyel est intéressante. Je la transmets à mes collègues, sans toutefois pouvoir m’avancer sur une issue favorable.

Au sujet des noctiliens, je vais vous décevoir, mais vous répondez déjà en partie à la question. La gare routière de Gare du Nord est en travaux, le peu de capacité résiduelle est attribuée à la RATP. Les rues alentour sont régulièrement saturées, y compris en soirée/nuit et ne peuvent donc pas accueillir le nombre de bus nécessaires pour nos clients, que ce soit pour la montée/descente ou positionner les bus en attente.

Enfin concernant les demandes qui me sont faites au sujet de la pénibilité de ces travaux, je vous assure que je transmets régulièrement à mes collègues ainsi qu’à SNCF Réseau votre insatisfaction.
Des pistes d’amélioration sont étudiées en concertation avec SNCF Réseau, mais je ne suis absolument pas en mesure de communiquer sur celles-ci ni sur les programmes de 2025 et 2026. Rien n’étant encore acquis.

Bonjour CK,

Je transmets votre question au service en charge de l'information à bord des trains, afin qu'ils regardent s'il est possible de diminuer cet intervalle.

Merci pour votre retour, et ne vous excusez pas, c'est tout l'intérêt de ce blog de pouvoir échanger sur ce genre de problématiques.

Bonne journée ☺

Le "chatbot" vous a déjà répondu à maintes reprises. Mes réponses ne vous conviennent pas, je l'entends. Mais inutile de reposer la même question en boucle.
A mon niveau, je n'ai pas d'information sur le long terme. Un petit rappel utile : je travaille pour SNCF Transilien, qui gère vos trains.
Les travaux sont de la responsabilité de SNCF Réseau. Bien que je fasse régulièrement de la pédagogie sur ces travaux, car ce sont des informations qui me semblent utiles pour les clients, je ne peux pas parler en leur nom et j'ai un accès limité aux informations détaillées ou de long terme.
En complément, je vous invite à télécharger si vous le souhaitez l'application de SNCF Réseau dédiée aux travaux. Celle-ci décrit les grands chantiers menés partout en France, dont la ligne H.

Concernant les travaux du week-end dernier, il s'agit d'une rénovation de la gare de Champ de Courses d'Enghien afin de la rendre plus accessible aux voyageurs en situation de handicap visuel. Ce chantier est évoqué en haut de cet article.

Bonjour Bd,

Je comprends tout à fait votre exaspération vis à vis de ces travaux.

Comme je l'ai déjà indiqué précédemment, je n'ai pas d'information précise sur la fin des grands travaux de nuit.
Croyez bien que dès que j'aurai des données fiables et validées, je les partagerai.

Concernant ce que vous appelez "taux de fiabilité", qui doit correspondre si je comprends bien à notre taux de ponctualité :
les chiffres sont suivis par Ile-de-France Mobilités, et nous sommes payés en conséquence. Lorsque nous connaissons un taux de ponctualité en dessous de ce qui est défini au contrat, des pénalités nous sont ainsi appliquées.
Et mettons fin à une légende urbaine : lorsque des trains sont supprimés, nous ne sommes pas rémunérés sur ceux-ci.
Nous n'avons donc aucun intérêt à les retirer de la circulation. Les suppressions interviennent lorsque nous n'avons pas le choix, et ne constituent évidemment pas une méthode pour échapper au comptage du train en retard.

Bonjour Patricia,

Je suis navré, je n'ai pas d'information fiable à long terme sur la pérennité de ces travaux nocturnes.
Croyez bien que je regrette de ne pouvoir vous informer là dessus au delà de la fin d'année.
Dès que j'en saurai plus, je ne manquerai pas de communiquer.

Bonjour Cécil,

Je comprends votre demande et votre exaspération.

Votre proposition est intéressante, mais aurait deux importants inconvénients :
- allonger encore davantage la durée de ces travaux, puisque deux jours en moins par semaine, c'est autant de jours de fermeture à reprogrammer plus tard
- les week-ends sont déjà concernés par certaines périodes de fermeture. Et là encore, de nombreux voyageurs nous demandent de limiter les fermetures sur ces périodes. Pour ceux qui travaillent les week-ends, c'est d'ailleurs plus handicapant que les fermetures nocturnes, puisqu'ils doivent emprunter des bus à la fois à l'aller et également au retour. En semaine, seul le trajet en fin de soirée est concerné par ces bus de remplacement.

J'ajoute à cela une problématique interne : la répartition des techniciens de maintenance de SNCF Réseau et des machines, si l'on devait couper les semaines en deux. Il faudrait alors trouver une autre ligne à proximité pour y orienter tous les moyens sur les jours non concernés par les fermetures. Si pour du personnel, c'est assez simple, s'agissant de gros engins de génie civil (pelleteuses notamment), c'est une sacrée logistique, couteuse et qui représente une vraie perte de temps.

Bonjour Baro,

Je transmets votre témoignage aux personnes en charge de ces sujets.

Bonjour Mkozi,

J'ai tout à fait conscience des difficultés que cela engendre pour les voyageurs qui ont besoin de se déplacer en soirée (ainsi que certains week-end impactés par les travaux).
Je ne vais pas vous raconter ma vie ni celle de mes collègues, mais il me semble nécessaire de vous dire que nous ne vivons pas dans une tour d'ivoire et sommes au même titre que vous concernés : la majorité d'entre nous vivons en banlieue et prenons le train au quotidien.

Les coupures pour travaux sont pénalisantes, c'est une évidence. Tout le monde en est conscient : SNCF Réseau, nous chez SNCF Transilien, ainsi que notre autorité organisatrice Ile-de-France Mobilités.
Mais les injonctions sont contradictoires : vous voulez (et nous voulons !) des transports fiables et efficaces. Or pour cela il est nécessaire de rénover le réseau. Et pour rénover le réseau, il est indispensable que SNCF Réseau coupe la circulation pour permettre à ses techniciens d'intervenir.

Concernant une vision à long terme, croyez bien que je regrette de ne pouvoir vous donner une perspective précise et fiable au delà de la fin de l'année.

Enfin sur la partie remboursement, il n'y a pas de "compensation financière" de prévue à ma connaissance. Cette décision est du ressort d'Ile-de-France Mobilités en tant qu'autorité organisatrice des transports.

Bonjour Baro,

La circulation a été perturbée ce lundi matin en raison d'affaires oubliées en gare de Paris Nord. Ceci nous a imposé un périmètre de sécurité dans l'attente de l'intervention d'une équipe cynotechnique (chiens en capacité de détecter des traces d'explosifs). Plusieurs voies étaient alors inutilisables au départ et à l'arrivée de Gare du Nord.
En conséquence, de nombreux retards et suppressions ont donc été constatés ce matin là.
Navré de cette situation.

Antonin, une première réponse sous forme de vidéo, qui est je trouve très instructive.
▶ Pourquoi ne pas tout fermer sur un été pour être débarrassés une bonne fois pour toute ?

En ce qui concerne l'arrêt des trains de la ligne H à Stade de France Saint Denis, il s'agit d'un projet. Rien n'est encore définitif, ni la date de mise en oeuvre (horizon 2030), ni même sa réalisation.
Or les travaux de rénovation du réseau sont indispensables dès maintenant pour permettre une circulation des trains dans de bonnes conditions de confort, de régularité et de sécurité.

Pourquoi ne pas faire comme la RATP ?
L'exploitation d'une ligne ferroviaire SNCF et ce que fait la RATP n'est pas comparable, bien qu'on puisse le croire.
Le réseau ferroviaire SNCF est un réseau ouvert à plusieurs exploitants et types de trains : sur les voies parcourues par la ligne H circulent non seulement nos transiliens, mais aussi le RER C, les TER Hauts de France et des trains de marchandise (fret). On ajoute à cela sur certains tronçon comme à l'approche de Paris tous les trains à grande vitesse tels que l'Eurostar ou le TGV Nord, ainsi que le RER D. Vous me direz, je ne réponds pas directement à la question. Mais cette première précision est déjà importante. La RATP et la SNCF n'ont pas du tout le même fonctionnement et pas tout à fait les mêmes infrastructures. Le fait de cumuler sur les voies de SNCF Réseau un grand nombre de matériels et transporteurs engendre une plus grande complexité dans les processus de gestion des installations ferroviaires. Les travaux y sont donc (beaucoup) plus complexes. Je rappelle par ailleurs que les voies au départ de Paris Nord sont les plus empruntées d'Europe et deuxièmes au monde.

Revenons-en à nos moutons. Pourquoi ne pas couper par tronçon ? Et bien c'est ce que faisait SNCF Réseau il y a quelques années. Mais cela a deux inconvénients :
- c'est beaucoup plus long, il est plus efficace de faire comme actuellement, une coupure généralisée, afin de travailler sur plusieurs secteurs en même temps
- c'est beaucoup plus compliqué à gérer, donc plus cher et plus complexe pour les voyageurs, avec des informations et des dispositifs qui changent d'un jour ou d'une semaine à l'autre.

Le choix a donc été fait de "massifier" et "d'industrialiser" afin de gagner en efficacité.

Bonjour Soliman,

Je comprends votre frustration, mais malheureusement je ne suis pas en mesure de vous communiquer d'information sur l'organisation des travaux menés par SNCF Réseau au delà de fin 2024.
Les différentes réclamations au sujet de ces travaux sont régulièrement remontées aux personnes en charge des travaux. Ils ont évidemment conscience de la gêne que cela entraine pour les voyageurs. Cependant ces fermetures nocturnes sont indispensables pour réaliser d'importants travaux de renouvellement des infrastructures, qui ont pour objectif de fiabiliser les installations du gestionnaire de réseau (les voies, les caténaires, les aiguillages et postes de commande etc...).

Concernant les derniers trains pour Persan :
- via Valmondois dernier départ de Paris Nord à 22h26
- via Montsoult dernier départ de Paris Nord à 22h34

Le train de 22h41 est celui qui va à Pontoise. Les calculateurs d'itinéraires proposent néanmoins de prendre ce train puis de descendre à Enghien ou Ermont pour ensuite emprunter les bus de remplacement jusqu'à Persan.

Bonjour Randy,

J'ai fait part de votre demande à mes collègues en charge de ces sujets.
Malheureusement il ne nous est pas possible de faire des bus directs, même si je comprends tout à fait la frustration du temps de parcours, avec la perte de temps associée à la desserte de chaque gare.
Nos plans de transport par bus sont en effet montés en coordination avec les transporteurs routiers, en tenant compte à la fois des temps de parcours mais aussi du nombre de voyageurs à faire monter et descendre dans chaque gare.

Il n'est malheureusement pas possible d'assurer les départs/arrivées des bus de remplacement depuis gare du Nord. Nous n'avons pas les capacité d'accueil nécessaires dans les rues adjacentes (la gare routière étant par ailleurs en travaux), et la circulation routière est loin d'être fluide même à 23h. Sortir de Paris par le Nord est parfois très problématique.
La gare routière de Bobigny a donc été choisie car elle constitue le meilleur compromis : accès direct en métro depuis Gare du Nord, capacité d'accueil permettant de stationner tous nos bus, circulation plus fluide dans ce secteur qu'autour de Paris-Nord.
Je fais part de vos réserves à mes collègues en charge des bus de remplacement pour voir ce qu'il est possible de faire afin d'améliorer la présence humaine et ainsi lutter contre ce sentiment d'insécurité.

Concernant la communication, je comprends la frustration, malheureusement je ne peux pas communiquer des informations que je n'ai pas. Comme je le disais juste au dessus à Alec, nous sommes depuis quelques années "dans le dur". Cela ne vas pas durer 10 ans c'est certain, les grosses opérations vont se raréfier au fur et à mesure de l'avancée de la rénovation du réseau. Mais impossible de vous donner de chiffres précis ou de délai exact concernant les fermetures de fin de soirée. Je le regrette, croyez bien que si c'était possible je me ferais un plaisir de vous communiquer des infos précises à horizon de plusieurs années.

Je vous ai déjà répondu ici au sujet "du travail effectué" par SNCF Réseau. Il y a par ailleurs un résumé des gros chantiers dans la première partie de cet article.

Je vous invite d'ailleurs à visionner une courte vidéo qui reprend ce que j’ai tenté à plusieurs reprises de vous expliquer.

Un élément de contexte pour compléter. Depuis janvier 2020, SNCF Réseau est une entreprise distincte de SNCF Voyageurs (dont Transilien fait partie), et ce pour assurer un traitement équitable des différents transporteurs dans le cadre de l'ouverture à la concurrence. Bien que nos relations de travail soient très bonnes, je ne dispose pas d'un niveau d'information absolu sur ce qui est fait.

J'ajoute que la ligne H était jusqu'à peu la seule à communiquer sur une si longue échéance (six mois). Ces articles ont été mis en place avec un gros travail de notre part (mes collègues, SNCF Réseau et moi-même), pour répondre à la demande légitime de nombreux voyageurs.

Mais quand je lis votre agressivité permanente sur ce blog, croyez bien que mes efforts de pédagogie et de diplomatie atteignent leur limite.

Je reconnais bien là votre mauvaise foi habituelle.
Votre insatisfaction est tout à fait compréhensible. Les travaux durent et sont pénalisant lorsqu'il s'agit de se déplacer en soirée (que ce soit pour le travail ou les loisirs).
Mais à aucun moment nous n'avons annoncé que ces travaux de fin de soirée étaient instaurés pour la vie et que "vous ne retrouverez plus jamais de service normal".
Oui depuis quelques années nous sommes "dans le dur" avec une succession importante de travaux. Oui c'est pénible, je ne dis pas le contraire. Mais comme vous le dites indirectement, on est dans un rattrapage d'années de sous investissement.
Un réseau rénové c'est un réseau plus fiable. Et même si la ligne H n'est pas parfaite, elle n'en reste pas moins dans le top 3 des lignes les plus ponctuelles d'Ile-de-France avec 95% de trains à l'heure, années après années. Et ça, c'est le fruit de ces travaux, et d'un matériel roulant récent.

Bonjour CM,

Il n'est pas envisagé de supprimer les premiers trains, car ceux-ci sont généralement bien plus utilisés que les derniers trains du soir.

De plus, un service de bus en début d'heures de pointe du matin ne serait pas possible pour deux raisons :
- les véhicules (et conducteurs) ne sont pas disponibles car déjà occupés sur d'autres missions (bus scolaires, bus de ville ou d'entreprise),
- la circulation est moins fluide sur les routes d'Ile-de-France en début de matinée qu'en fin de soirée.

Vous devez faire référence au projet de desserte de la gare de Stade de France Saint Denis par la ligne H.
Les études sont en cours pour une mise en service à horizon 2030, je n'ai pas plus de précisions à mon niveau.

Au temps pour moi, merci de cette précision Baro.

Bonjour Baro,

Je sais que ce week-end des journées du patrimoine est important pour de nombreux voyageurs.
Vos messages de ces dernières années à ce sujet (vous même ainsi que plusieurs autres voyageurs) ont été transmis à SNCF Réseau pour qu'ils puissent en tenir compte, autant que faire se peut.

Il ne sera malheureusement pas possible de changer l'organisation de ces travaux. Notons cependant que l'interruption se fait sur un tronçon plus limité que l'année précédente (si ma mémoire ne me fait pas défaut).

Bonjour Baro,

Un acte de malveillance a provoqué de fortes perturbations entre 15h15 et 17h30 ce mardi 7 mai. Il s'agit d'un automobiliste qui a forcé et détérioré les barrières du passage à niveau de Deuil.

Cela a entrainé des suppressions de train sur la branche Montsoult et des retards moyens de 5 à 10 minutes (parfois jusqu'à 30 minutes pour les trains déjà engagés près du passage à niveau au moment de l'incident).
Concernant plus particulièrement votre trajet, quelques trains à destination de Persan via Montsoult ont été détournés via St Leu et Valmondois afin de limiter leur retard à l'arrivée (au prix d'une suppression de leur desserte sur la branche Monsoult). Il en va de même pour les TER.
La congestion, notamment en entrée/sortie de Gare du Nord, due a cet incident a donc impliqué des retards sur tous les axes.

Concernant la présence de contrôleurs, ceux-ci sont également disponibles pour vous renseigner et conseiller, y compris en périodes de perturbation. Je ne trouve par ailleurs pas choquant d'effectuer des opérations de contrôle dans des trains avec des retards de 5 à 10 minutes.

Bonjour Sacha,

Merci pour ce sympathique message, je transmets aux équipes de conduite !

Bonjour Baro,
Je transmets à mes collègues.

Je comprends tout à fait vos arguments. Un temps d'attente prolongé en gare à cause d'une mesure de régulation n'est pas agréable, je vous rejoins là dessus.
Mais elle permet une "remise à l'heure" en rattrapant le retard, ce qui évite une contagion à d'autres trains (sur ce même axe comme sur d'autres).

Concernant le tronçon Ermont-Paris, c'est justement parce qu'il y un plus grand nombre de trains qu'une suppression d'arrêt n'est pas toujours intéressante : si un train juste devant s'arrête partout, celui qui suit rendu sans arrêt ne gagnera pas de temps puisqu'il devra se calquer sur la vitesse du premier.

Bonjour Baro,

Hier matin, deux incidents ont impacté la circulation entre 5h30 et 8h environ :
- un train en panne à Champagne-sur-Oise
- une panne des caméras des quais à Gare du Nord ne permettant plus aux conducteurs de visualiser l'extérieur de leur train au moment de la fermeture des portes, ce qui a nécessité une procédure spécifique pour que les conducteurs puissent effectuer leurs départs en toute sécurité

Pour répondre à votre question sur les modifications du plan de transport, sachez qu'il n'existe pas d'interdiction de suppression d'arrêt sur certains axes ou certaines portions d'axes.
Nos agents chargés de la régulation du trafic, en coordination avec le gestionnaire de réseau, tentent à chaque fois que c'est possible d'atténuer les conséquences des incidents.
Cela passe parfois par des suppressions d'arrêts pour résorber un retard.
Comme nous en avions discuté à plusieurs reprise, c'est donc l'intérêt du plus grand nombre qui est recherché lors de ces suppressions d'arrêts. Navré de l'attente supplémentaire qu'a pu provoquer, pour vous et les autres voyageurs, cette mesure de régulation du trafic.

Je vous renvoie à mes réponses précédentes, puisque vos questions sont les mêmes, et votre ton également.

Bonjour Baro,

Navré des conséquences de cet incident sur vos conditions de trajet.

Nos agents en charge de l'information voyageurs font leur possible pour vous préciser le motif exact lors de pannes attribuées au gestionnaire de réseau, dès que le motif précis est connu de nos services.
Il arrive que cette information exacte ne soit pas encore connue, souvent au début de l'incident, ou bien que le motif soit particulièrement difficile à expliquer en termes simples et compréhensibles pour tous.
Ces deux cas peuvent expliquer l'utilisation du motif succinct "panne sur les infrastructures du gestionnaire de réseau" sans autre précision.

En ce qui concerne la gestion du trafic, les mesures de régulation telles que les suppressions d'arrêt se font au cas par cas. Elles doivent en effet permettre un gain de temps, sans trop affecter les voyageurs qui attendent dans les gares intermédiaires. Il s'agit d'un rapport "coût-bénéfice" qui est étudié par nos agents du centre opérationnel à chaque incident.

Bonjour Isabelle,

Nous avons effectivement connu un dysfonctionnement sur les calculateurs d'itinéraires pour les bus de remplacement de l'axe Bobigny <> Persan via Valmondois. Ce "bug" a provoqué des propositions de trajets effectivement assez exotiques, et ce pendant plusieurs jours. Navré pour cela.
J'ai testé plusieurs recherches dans les prochains jours, et tout semble désormais rentré dans l'ordre.

En ce qui concerne la gare routière de Bobigny, je reconnais que l'information visuelle n'est pas optimale. Cette gare, exploitée par la RATP, est actuellement en travaux ce qui ne facilite pas la mise en place d'affichage pérenne. J'ai cependant transmis vos propos à mes collègues en charge de ces sujets pour que nous puissions améliorer la signalétique sur place.
Merci pour vos mots chaleureux à l'égard de nos agents sur place. Nous leur transmettons votre remerciement.

Bonjour Seba,
Pourriez-vous préciser votre question ? A quel endroit ou sur quel outil souhaitez-vous que les voies de départ soient indiqués ?

Bonjour Pascal,
Je comprends votre insatisfaction, malheureusement je ne suis pas en mesure de vous répondre précisément. Ma vision de ce qui est prévu s'arrête à quelques mois.
Il est probable que des fermetures en soirées soient encore nécessaires l'année prochaine mais je ne peux pas vous donner d'information précise.
Je rappelle que ces travaux menés par SNCF Réseau afin de rénover les infrastructures sont indispensables pour améliorer la régularité de vos trains et limiter les incidents.

Bonjour Baro,

Effectivement une nouvelle signalétique est en train d'être déployée par Gares et Connexions.

Voici la répartition de ces zones :
Hall 1 : Grandes Lignes (TGV Nord et Eurostar Belgique, Pays-Bas, Allemagne)
Hall 2 : plateforme superposée pour les Eurostar Londres (autrement appelé terminal transmanche)
Hall 3a : voies 20-21 (TER Hauts-de-France + zone de report pour la H lors de certaines périodes de travaux ou d'incidents)
Hall 3b : voies 30-36 Lignes H et K
Hall 4 : mezzanine niveau -2, avec les accès vers les métros 2/4/5 et les 3 lignes de RER
Hall 5 : couloir Maubeuge (accès Grandes Lignes et TER, hors trains internationaux)

Bonjour Mathieu,
Je me renseigne auprès de mes collègues en charge de ces sujets afin de vous répondre précisément.

Bonjour Baro,

Navré de lire cela.
J'ai fait part de votre demande au responsable des équipes de la Gare du Nord afin de rappeler ces nouvelles consignes.

Bonjour Alexis,
Tout à fait, le train des impressionnistes revient sur notre ligne à partir du 1er mai. Il circulera les week-ends et jours fériés jusqu'en octobre :)
Je suis en train de préparer un article là dessus qui devrait être en ligne mi avril.

Bonjour Baro,
Après avoir échangé avec le responsable des équipes de contrôle, je peux vous donner quelques éléments.
Mais tout d'abord permettez-moi de vous préciser qu'il ne nous est pas possible de vous dévoiler précisément notre stratégie de lutte anti fraude, pour une raison bien évidente d'efficacité.

Les équipes de contrôle de Paris-Nord suivent de nombreux indicateurs qui leur permettent de cibler des trains, des axes et des horaires. Plusieurs critères rentrent en jeu mais je ne m'attarderais pas là dessus. Cependant tous les axes, trains et horaires font l'objet d'opérations de contrôle régulières.

Aussi concernant votre train de 16h23, après analyse nous constatons qu'il n'est pas particulièrement plus sujet à des opérations de contrôle que d'autres.

En ce qui concerne les contrôles en civil, leur raison d'être est justement de ne pas se faire repérer pour pouvoir agir efficacement contre les fraudeurs les plus aguerris (qui sont souvent ceux qui cumulent, en plus de la fraude, des comportement d'incivilité qui nuisent aux autres voyageurs : pieds sur les sièges, cigarettes, téléphones en haut-parleur...).
L'obligation faite à ces agents en civil est de prouver leur fonction, en montrant leur carte professionnelle et/ou leur brassard à la personne contrôlée, de façon discrète afin de travailler efficacement.

Enfin au sujet des opérations en situation perturbée, les contrôleurs sont également des agents commerciaux, qui sont en mesure de vous informer et orienter si besoin, que ce soit à bord ou en gare.

Bonjour Baro,

Nos agents travaillant en horaires décalés et en roulement, toutes les équipes n'ont pas forcément eu l'information à leur prise de service. Cela devrait se régler en quelques jours.

Concernant les plans de voies, vous devez vous rappeler que nous avons déjà eu ce type d'échange à plusieurs reprises.
Il n'y a pas de réelles voies dédiées aux différents axes à Gare du Nord. Seulement des voies plus habituelles que d'autres car plus pratiques pour les flux ferroviaires.
Ce n'est par ailleurs pas le centre opérationnel Transilien qui choisi les voies au jour le jour, mais nos collègues de SNCF Réseau, et ce en fonction des aléas pour maximiser la fluidité des départs et arrivées.

Remerciements transmis aux équipes, merci Stef !

Bonjour Baro,
J'ai échangé avec mes collègues en charge de ces sujets, suite à votre questionnement.

Effectivement, une expérimentation est menée sur ce quai, désormais équipé de deux escalator, en laissant l'un d'eux en montée et l'autre en descente en permanence.
Cependant suite à plusieurs réclamations dont la vôtre, il semble plus judicieux de maintenir le fonctionnement qui prévalait avant.
La remise en marche dans le sens du flux principal devrait donc être à nouveau effective dans les jours à venir.

Comme je vous l'ai déjà indiqué, je ne dispose pas de vision précise au delà de quelques mois.
Le planning du deuxième semestre sera mis en ligne en juin. Il est prévu un maintien des travaux en soirée entre septembre et décembre, après une pause pendant les JO.
En ce qui concerne le plus long terme, je n'ai pas le programme précis de ce qui est prévu pour 2025, mais SNCF Réseau aura vraisemblablement besoin de périodes coupures pour continuer ses travaux de renouvellement. Les dates et impacts précis ne sont pas connus.

La caténaire située au dessus d'un passage à niveau à Saint-Leu-la-Forêt a été endommagée par un véhicule de chantier d'une entreprise extérieure qui passait par là.
Cet incident a entrainé dans un premier temps d'importants ralentissements, puis une interruption des circulations afin de permettre aux agents de SNCF Réseau d'intervenir en tout sécurité.

Bonjour Baro,
Hier en début de pointe, un incident de signalisation a été constaté entre 16h et 17h30 environ dans le secteur de Saint Denis.
Ce problème technique se présentait par intermittence, ce qui a rendu difficile l'adaptation du plan de transport ainsi que l'intervention des services techniques de SNCF Réseau.
Des trains ont dû être supprimés sur les axes Paris <> Sarcelles et Paris <> Saint-Leu-la-Forêt afin de limiter la congestion du trafic et les retards.

Stef,
Effectivement, plusieurs écrans restent éteints en lien avec les travaux, cette situation n'était pas prévue. Cette coupure devait être de courte durée mais une difficulté technique liée au cablâge est apparue.
Les équipes de Gares et Connexions travaillent là dessus mais je n'ai pas de délai de rétablissement connu pour le moment.
Dans l'attente, des écrans restent disponibles entre les magasins Jeff de Bruges et Mango.

En ce qui concerne les escalators, ceux-ci sont commandés manuellement en tenant compte du flux de voyageurs le plus important aux différents moments de la journée.
Ainsi en matinée, le sens descente sera privilégié car une majorité de nos clients arrivent par la ligne H puis descendent prendre une correspondance (Lignes B, D, E et métros). Et inversement en pointe de fin de journée.
Les agents peuvent néanmoins changer le sens de fonctionnement lorsqu'un événement particulier impact les flux en gare (travaux ou gros incident par exemple).

Je comprends votre demande, mais l'intérêt du QR Code c'est que chaque lien est unique, et permet de tracer l'endroit exact de la demande. Nous pouvons non seulement retrouver directement la rame concernée, mais aussi la plateforme où se trouvait le client lorsqu'il a scanné ce code.
Avec un formulaire générique, nous perdons tout le bénéfice de ce système.

Il n'en reste pas moins possible de me transmettre tout signalement en commentaire sur le blog, via twitter, ou encore par le biais du service relation client.

Bonjour Nashp,
Navré de cet incident particulièrement agaçant pour vous et les autres voyageurs impactés.
D'après les premiers éléments, il semble que seulement une des deux rames soit restée bloquée, ce qui explique que le conducteur n'ait rien constaté (montée et descente de voyageurs visibles dans l'autre rame).
Ce dysfonctionnement, très rare, a été remonté aux équipes techniques hier matin, dès que nous en avons eu connaissance. Le train incriminé a été acheminé en atelier de maintenance pour vérification.

Vous m'indiquez que vous avez déjà rencontré ce problème. Auriez-vous la date et l'heure, ainsi que la gare concernée ? Montigny également ?

Alec, autant je peux comprendre que certaines informations ne vous conviennent pas, autant votre agressivité permanente ne fera pas avancer les choses, bien au contraire.
Sur le fond je vous ai déjà répondu sur les informations qui me sont communiquées par SNCF Réseau et leur délai de prévenance.

Bonjour Baro,
Suite au passage de la tempête Louis, plusieurs incidents ont impacté notre ligne.
Effectivement le plus important a eu lieu sur l'axe Montsoult (à Bouffémont-Moisselles), il s'agissait d'une branche coincée dans le pantographe d'un de nos trains, ayant imposé l'arrêt des circulations dans ce secteur et une coupure électrique pour permettre l'intervention des équipes spécialisées de SNCF Réseau (équipes de caténairistes).
Mais un autre incident, lié également à ce coup de vent, a provoqué des ralentissements et adaptations du plan de transport sur tous les axes. Il s'agit d'une coupure électrique dans le secteur de Saint Denis, intervenue entre 17h et 18h.
Certains trains ont pu passer sans encombre, d'autre ont été ralentis ou supprimés pour éviter l'engorgement de cette zone.

Je n'ai malheureusement pas connaissance du programme précis des travaux menés par SNCF Réseau à long terme.
Effectivement, ceux-ci s'inscrivent dans la durée et seront encore d'actualité l'année prochaine, mais je ne saurais vous dire quel sera l'impact exact sur vos déplacements.

L'organisation de travaux sur les voies est complexe et demande des ressources importantes, avec de nombreux facteurs rentrant en jeu. Les engins et personnels qui interviennent font l'objet d'appels d'offre de la part de SNCF Réseau. Les techniciens spécialisés interviennent dans tout le pays, quant aux matériels de chantier (grues, pelleteuse spécialisée), ceux-ci ont des missions dans toute l'Europe. Il faut donc faire coïncider les planning tout en choisissant les périodes les moins impactantes pour nos voyageurs. Cela prend du temps et peut être amené à bouger jusqu'à quelques mois avant l'échéance. C'est pour cela que je ne suis pas en mesure de vous donner d'information précise au delà de ces six mois.

Il ne s'agit pas d'avoir le dernier mot mais de vous expliquer le fonctionnement de notre ligne et les choix qui sont faits (par exemple pour les bus).
C'est l'intérêt premier de ce blog et des commentaires.

Nous avons évidemment envisagé en premier lieu de faire partir nos bus de remplacement de Gare du Nord.
Or les rues adjacentes et la gare routière (par ailleurs en travaux) ne permettent pas d’accueillir le nombre de bus nécessaires.
De plus, la circulation est souvent difficile dans ce secteur, même le soir, impliquant une perte de temps supplémentaire pour vous, et des horaires non respectés.
Bobigny est l’endroit qui constitue le meilleur compromis : circulation fluide en soirée, gare routière permettant d’accueillir tous nos bus, accès direct en métro depuis Gare du Nord (métro 5).

Quant aux personnes qui travaillent sur ces sujets, comme la majorité des salariés de la ligne H moi y compris, vivent en banlieue parisienne et viennent au bureau en transport en commun. Le quotidien de voyageur sur les réseaux Transilien (ligne H mais pas que) et RATP ne nous est pas étranger, loin s'en faut.

A court terme cette passerelle peut intéresser des voyageurs de la H qui souhaiteraient prendre la 14 à partir de Pleyel, après un changement rapide à Saint-Denis via la D.
A plus long terme (horizon 2030), il y a le projet de faire arrêter les trains de la H à Stade de France. Cela apporterait de nouvelles correspondances pour les voyageurs de la H via les métros 14, 15 et 16.

Bonjour Mathieu,
Je comprends votre ressenti suite à cette journée particulièrement difficile sur nos lignes et je transmets toutes vos constatations aux différents services concernés.

Il s'agit d'une situation provisoire le temps des travaux.
Une fois ceux-ci terminés (au printemps), il y aura 10 portiques supplémentaires, en comparaison avec la situation d'avant les travaux.
Ceux-ci sont par ailleurs plus rapides que les anciens modèles, ce qui fluidifie les passages.

Bonjour Amandine,
Des travaux sont actuellement menés par SNCF Réseau sur les voies et aiguillages à l'entrée de la Gare du Nord.
Je vous transmets par mail la communication destinée aux riverains (qui a normalement été distribuée dans les boites aux lettres du quartier). Vous y retrouverez également une adresse mail dédiée afin d'échanger avec les équipes de ce chantier.

Il s'agit de deux sujets bien différents.

Le Franchissement Urbain de Pleyel ne va pas être utile qu'aux touristes. Il fera le bonheur de nombreux franciliens travaillant dans la zone de La Plaine Saint Denis, et qui pourront accéder à ce quartier par le métro 14 dès cet été, et les métros 15, 16 et 17 dans quelques années, via la station Pleyel. Plus d'infos sur cet impressionnant nouveau hub ici.

En ce qui concerne les passages à niveau, ce sujet est suivi par SNCF Réseau et l'Etat. Les projets de suppressions sont menés par ordre de priorité, en tenant compte du nombre d'accidents passés et des possibilités techniques de remplacement. Mais tout cela a un coup (gigantesque), ce qui explique que ces projets avancent plus lentement que nous le souhaiterions tous (voyageurs, SNCF, Etat, villes).
Si vous souhaitez en savoir plus sur la suppression du passage à niveau de Deuil, le plus prioritaire de notre ligne, je vous invite à jeter un oeil ici.

Bonjour Sacha,
Merci pour ce message, je transmets à mes collègues afin que votre conducteur en soit informé !

Merci Baro pour ce rappel :)
Effectivement, toute contribution est utile.

Bonjour Mathieu,
Je vous invite à générer la fiche horaire qui vous intéresse sur l'outil dédié du site transilien.
Nous n'éditons plus d'affiches pour les périodes de travaux, tous les horaires sont disponibles dans les calculateurs.

Bonjour Baro,

Mes collègues en charge de l'adaptation du plan de transport ont fait au mieux pour maintenir le maximum de trains en circulation malgré les contraintes liées à ces travaux à l'entrée de Gare du Nord.
Néanmoins, il y aura effectivement moins de trains, c'est inévitable.

Concernant votre demande de refonte de grille horaire, Transilien et Ile-de-France Mobilités travaillent ensemble sur ces sujets en étudiant les taux de remplissages chaque année. C'est ensuite Ile-de-France Mobilités, en tant qu'autorité organisatrice, qui valide et finance les plans de transports.
Impossible donc de m'avancer sur la teneur des prochaines évolutions d'offres, mais je fais part de vos suggestions à mes collègues.

Bonjour Baro,

Après un rapide coup d'œil sur les calculateurs d'itinéraires et plusieurs simulations entre Vaucelles et Paris en pointe du matin et en heure creuse d'après midi, je constate un maintien d'une desserte à la demi-heure lors de cette semaine de travaux du 12 au 16 février. Seuls les horaires sont modifiés.

J'ajoute que SNCF Réseau a fait des efforts très importants pour permettre aux différentes lignes, dont notre ligne H, de maintenir un plan de transport le plus important possible malgré des travaux de grande ampleur en Gare du Nord.

Ma collègues en charge de l'information en gare du Nord m'indique que ces écrans ont été déposés dans le cadre des travaux de réaménagement et d'amélioration. Pour en savoir plus sur le programme "horizon 2024" je vous invite à jeter un oeil à cet article.

Une dizaine d'écrans vont être remis dans cette zone : il s'agira d'un "hub d'infos" reprenant les prochains trains des lignes H, K, B, D, E et grandes lignes. Cette installation est prévue au printemps, sous réserve de respect du planning de ces travaux d'ampleur.

Bonjour Stef,
Je me renseigne auprès de mes collègues en charge de ce sujet et reviens vers vous.

Bonjour Baro,

Je vous rejoins sur le fait que malheureusement certaines personnes mettent délibérément leur vie en danger en traversant des passages à niveau malgré leur fermeture.

Concernant les plus jeunes, des actions de sensibilisation ont lieu tous les ans dans de nombreux établissements scolaires du secteur. Elles sont animées par des agents SNCF volontaires, dont plusieurs de mes collègues des lignes H et K.

S'agissant des outils de sécurisation que vous évoquez, je transmets votre proposition à SNCF Réseau.

Merci Mathieu pour cette info !

Je transmets vos propositions et éléments à mes collègues en charge de ces sujets pour qu'ils regardent en détail, en concertation avec les sociétés de bus, ce qu'il est possible de faire.
Sans toutefois m'engager sur une modification du point d'arrêt, car la desserte actuelle, d'après mes éléments, semble le meilleur compromis vu les contraintes de gabarit et détours dans ce secteur.

Bonjour Baro,

Je n'ai malheureusement pas d'information là dessus, autre que ce qui figure dans des articles en ligne.
Vous en savez donc certainement plus que moi 😊

Je reviens vers vous suite au retour de mes collègues.
La suppression du point d'arrêt des bus de remplacement à Ermont Halte date de 2017. Cela nous a été imposé par un arrêté municipal, pris après des travaux de voirie (stationnement et chicanes) dans la rue Pasteur. Le passage des bus devenait très difficile en raison du gabarit des véhicules, incompatibles avec ces récents travaux.

L'alternative qui avait été étudiée était la desserte par la rue de l'Eglise, avec un point d'arrêt à 8 minutes à pied d'Ermont Halte et la nécessité de déplacer le point d'arrêt de Gros Noyer Saint Prix.

J'ai bien conscience que la non desserte n'est pas idéale. Cependant, le point d'arrêt le plus proche, à la gare de Cernay, n'est distant que de 800 mètres (soit environ 10 minutes à pieds), ce qui semble raisonnable, et reste la meilleure solution que nous avons pour cette desserte.

Bonjour Mathieu,

J'ai demandé des précisions à mes collègues en charge du contrat avec les transporteurs. J'essaye de revenir vers vous la semaine prochaine avec des éléments de réponse là dessus.

Bonjour Lib,

Les horaires sont disponibles sur les calculateurs d'itinéraire 30 jours à l'avance. Vous pourrez donc les consulter à la mi-janvier.
Il faut compter environ un tiers de trains en moins sur la semaine du 12 février. Les voyageurs qui en ont la possibilités sont donc invités à reporter leur voyage.

Concernant les week-ends, c'est les 2 et 3 mars que l'impact sera le plus important puisqu'il n'y aura pas de trains de la ligne H à Gare du Nord, il faudra vous rendre à Saint-Denis par la ligne D pour ensuite emprunter un train de la ligne H (trains origine/terminus Saint-Denis).
Les autres week-ends, la circulation sera proche de la normale, avec des horaires et des voies de départ modifiés à gare du Nord.

Un article détaillé sera publié fin janvier.

Le problème de cette desserte, comme je l'évoque dans ma réponse, est le gabarit des bus et celui de la voirie.
Vous connaissez certainement très bien votre secteur, aussi je ne vais pas vous faire l'affront de vous proposer d'aller jeter un œil sur google street view.
Le trajet le plus direct entre Ermont-Eaubonne et Ermont Halte passe par la chaussée Jules César et le boulevard Pasteur. Ces axes sont étroits et comportent de nombreux stationnements en chicanes, ne permettant pas une desserte par nos transporteurs.

Un passage de l'autre côté de la voie ferrée, rue de la Halte, est également impossible. Le virage devant la gare est trop serré et malgré la présence d'une bande jaune continue, du stationnement sauvage est fréquent, empêchant les véhicules type bus/car de tourner dans ce virage. De plus, dans ce cas précis, ce n'est pas "sur la route" entre Ermont Eaubonne et Gros Noyer Saint-Prix mais constitue un assez long détour.

Il n'y a pas de compensation prévue, navré pour cela. Comme vous l'avez compris, ce n'est pas une volonté de notre part, mais une situation imposée par la géographie des lieux.

Les trajets des bus de remplacement sont réalisés par les transporteurs selon le gabarit du matériel roulant ainsi que celui des rues des communes traversées.
La desserte de certaines gares est donc impossible ou trop complexe dans certaines configurations (longs détours, travaux de voirie nécessaires au préalable).

C'est le cas pour Ermont Halte, qui cumule un gabarit routier trop étroit, des chicanes et des sens interdits. Il n'est donc pas prévu de desservir cette gare, navré.

Si vous faites référence à la semaine du 12 au 16 février, il y aura environ 30% de trains en moins.

Bonjour Yann,

Ces travaux sont de plusieurs natures.
Il y a tout d'abord les opérations de maintenance, qui nécessitent une absence de train pour que les techniciens de SNCF Réseau puissent travailler en toute sécurité. Ceci regroupe une infinité d'opérations que je ne pourrai pas toutes citer.

Quelques exemples : mesures et réglages sur des aiguillages, sur des feux de signalisation ou dans des armoires électriques alimentant les systèmes de suivi des trains, mises à jours informatiques dans les postes de commandement, réglage et réparation des fils d'alimentation électrique (caténaires), élagages d'arbres ou branches gênant la visibilité ou présentant un risque de chute sur les voies...
Je pourrais passer la journée à vous citer toutes les interventions possibles, car le ferroviaire est un mode de transport complexe, bien plus que la route. Cela demande un entretien constant que l'on imagine pas en tant que voyageur.

A cela s'ajoutent les deux grosses opérations travaux évoquées dans l'article ci-dessus : le Franchissement Urbain de Pleyel et la régénération des aiguillages de Gare du Nord.

Concernant une date de fin de ces fermetures nocturnes, je ne suis malheureusement pas en mesure de vous la communiquer car je n'ai pas de vision à long terme là dessus. J'interroge cependant régulièrement SNCF Réseau sur ce sujet, et ne manquerai pas de communiquer quand j'en saurai d'avantage.

Bonjour Baro,

Navré pour ce désagrément.
Nous rencontrons effectivement quelques dysfonctionnements avec les nouveaux valideurs, et pas uniquement sur notre ligne. Ce problème est régional, et Transilien travaille à le régler.
Je fais néanmoins remonter la mésaventure de votre maman à mes collègues en charge de ces sujets.

Bonnes fêtes de fin d'année à vous :)

Bonjour Bentonio,

Vous faites bien de me relancer, cette question m'était sortie de la tête, toutes mes excuses !
Des échanges ont lieu une à deux fois par an. Une prochaine réunion est prévue le 21 décembre entre Transilien, les associations d'usagers et Ile-de-France Mobilités sur le sujet des travaux sur le périmètre des lignes H et K.

Au delà des limitations de vitesse habituelles (que vous semblez connaitre sur le bout des doigts), il peut y avoir des limitations temporaires dans les zones de travaux, et bien sûr il y a la signalisation qui impose régulièrement à nos conducteurs de rouler à plus basse vitesse. C'est par exemple le cas si un train se trouve devant lui.

De plus, en ces périodes automnales et hivernales, les conditions climatiques peuvent inciter nos conducteurs à arriver en gare moins vite et repartir aussi plus lentement car les rails sont glissants (pluie et feuilles mortes formant une sorte de pâte glissante). Malgré nos rames modernes équipées d'anti patinage et anti enrayage (comme sur les voitures avec l'ABS notamment), les distances de freinage sont allongées et les redémarrages à pleine puissance peuvent abîmer le rail si les roues patinent (tournent dans le vide).

Bonjour Baro,

Comme vous le savez, la Gare du Nord est victime de son succès, avec un nombre de voyageurs et de trains inédit en Europe. Cela occasionne parfois un peu d'embouteillage sur les voies, particulièrement sur le tronçon situé entre Saint-Denis et Paris.

Vous proposez de supprimer des arrêts pour un retard de 5 minutes, mais je ne suis pas certain que vous auriez été du même avis si vous aviez été un voyageur descendant dans une des gares que vous souhaiteriez ne plus voir desservie. Comme je vous l'ai déjà dit lors de nos échanges, n'oublions pas que le train est avant tout un transport en commun ;)
L'intérêt général doit ainsi primer sur l'intérêt particulier, chaque fois que c'est possible.

Je ne dis pas que nous ne faisons jamais de suppression de desserte pour fluidifier le trafic et rattraper du retard. Mais cela se fait en pesant systématiquement "le pour et le contre", et notamment l'impact sur les voyageurs qui verront leur gare non desservie. Un retard de 5 minutes ne me semble pas justifier de léser autant de voyageurs, sauf impératifs de production identifiés par mes collègues (par exemple une aggravation progressive du retard, ou un conflit avec un autre train se retrouvant au même horaire de passage).

Quand à votre suggestion de demander au conducteur de rouleur plus vite, j'imagine qu'il s'agit d'un trait d'humour de votre part. En fin connaisseur du ferroviaire, vous savez que les vitesses sont limitées par sécurité, et que tout dépassement serait sanctionné (et de toute manière bloqué par les sécurités intégrées au train et aux voies).

Concernant le plan de voie, nous avons également eu le plaisir d'échanger sur ce sujet. Il ne s'agit pas de voies dédiées, mais simplement de voies préférentielles, et utilisées par nos collègues gestionnaires du réseau de manière à optimiser la circulation des trains. Il arrive donc, effectivement, que certains trains doivent "cisailler", ce qui implique une petite attente au départ pour les autres trains. Mais je vous invite à échanger avec nos collègues de Saint-Lazare ou de Gare de Lyon par exemple, le même phénomène existe partout ailleurs.
Dans le ferroviaire comme dans la vie, il y a la perfection, le prévisionnel qui s'applique sans accroc. Et puis il y a la réalité, les petits aléas qui demandent une adaptation.

Comme je vous l'ai déjà indiqué, je comprends votre exaspération, mais ces travaux sont indispensables. Il n'existe pas d'alternative réaliste.

Je vous avais d'ailleurs répondu en octobre lorsque vous me posiez les mêmes questions. Ma réponse n'a pas changé.

Malheureusement, c'est bien cela.

Je n'ai malheureusement pas d'information sur le long terme. Je peux cependant vous dire que d'importants travaux vont encore avoir lieu lors des prochaines années sur notre ligne, sans pouvoir vous préciser leur impact sur la circulation des trains.
Pour une vision à six mois, je vous invite à consulter l'article sur les travaux du premier semestre 2024.

Bonjour Baro,
Effectivement dame nature est généreuse en ce moment, ces derniers mois ont été très favorables à la pousse de la végétation (températures clémentes + pluies).
Les équipes de SNCF Réseau suivent attentivement cela et priorisent les interventions. Certains arbustes ou certaines branches pouvant endommager les caténaires, les systèmes de signalisation ou cacher la vue de nos conducteurs sont rapidement enlevés.
Lorsque la gêne est moins prononcée, l'intervention n'est pas prioritaire et est effectuée lors d'un créneau propice (disponibilité des ressources et coupure des circulations possible ou prévue).

Je n'ai pas encore le programme définitif, mais selon toute vraisemblance, les travaux de nuit vont perdurer de manière similaire en 2024 à ce que vous avez connu en 2023. Ils devraient donc perdurer au delà de l'été.

Bonjour Mathieu,
Merci pour votre question qui m'a permis de corriger une coquille. Les travaux nocturnes de février ont lieu du 1er au 9 puis du 19 au 29 février (hors week-end).

Bonjour Béaba,
Nous sommes effectivement contraints d’annuler quelques trains du fait d’un manque de personnel sur nos métiers techniques (conduite et maintenance des trains).
C’est une situation que nous regrettons et je suis bien conscient de l’impact de ces suppressions sur vos trajets quotidiens.
Nous portons nos efforts dans le recrutement et la formation de nouveaux salariés afin de revenir à une situation nominale au plus vite.

Bonjour Deforet,
Il n'y a en général pas de travaux pendant les vacances de Nöel. A ma connaissance c'est également le cas cette année, les trains circuleraient donc jusqu'en fin de soirée le 30/12 et dès le début de matinée le 31/12.
Je vous invite cependant à confirmer cela avec les informations officielles, qui seront disponibles dans un article du blog à la fin du mois de novembre, et sur vos calculateurs d'itinéraires 30 jours avant la date demandée.
[Modifié : contrairement à ce que j'indiquais plus haut, les travaux se poursuivent pendant les vacances scolaires]

Bonjour Baro,
Merci pour ce retour d'expérience que je transmets à mes collègues en charge des bus de remplacement.

Je travaille actuellement sur cet article, mais il me manque encore quelques éléments pas encore fiabilisés (dates exactes/impacts sur les trains).
Mise en ligne prévue dans le courant du mois de novembre.

Bonjour Lib,
Je travaille actuellement sur cet article, mais il me manque encore quelques éléments pas encore fiabilisés (dates exactes/impacts sur les trains).
Mise en ligne prévue dans le courant du mois de novembre.

Je pense avoir répondu à votre question un peu plus haut. Un complément :

Les travaux menés par SNCF Réseau sont de plusieurs ordres :
- de la rénovation : refaire les voies, les aiguillages, les caténaires, les passages à niveau, les systèmes de signalisation (feux rouges) basés sur des câbles ou de plus en plus de la fibre optique...
- de la mise en accessibilité : rénover les quais et les mettre à la bonne hauteur pour faciliter la montée et la descente des personnes à mobilité réduite, poser des ascenseurs, faire ou refaire des tunnels ou passerelles piétonnes (par exemple les travaux de la gare de Saint-Denis)
- des travaux qui ne sont pas liés à votre ligne mais qui l'impactent : comme dit plus haut, le pont nommé Franchissement Urbain de Pleyel, qui représente un des plus gros chantiers de BTP actuels dans la région, et nécessite de couper la circulation de tous les trains, pas uniquement la ligne H, lors de certaines étapes de construction.

Je me suis mal fait comprendre, donc je reformule.
Ce que je voulais vous dire, c'est qu'en été, on ne peut pas fermer toutes les lignes d'Ile-de-France en même temps, et compter sur assez de personnel et d'engins spécialisés. Leur disponibilité n'est pas extensible à l'infini.
Et même si c'était le cas, que ferait-on de ces ressources le reste de l'année ?

Nous prenons le problème dans le bon ordre : SNCF Réseau s'assure d'abord d'avoir les ressources avant de programmer un créneau. Et pas l'inverse.

Donc pour répondre à votre question, il n'y a pas de coupures en semaine qui ne donnent pas lieu à des travaux.
La seule exception que j'ai en tête, c'est en cas de météo particulièrement capricieuse. C'est arrivé une nuit en septembre en raison du passage d'une tempête qui avait fait pas mal de dégâts dans plusieurs régions du tiers Nord de la France.

Comme je l'ai déjà indiqué ici à plusieurs reprises, les types de travaux réalisés sur nos axes sont très variés, et je ne peux pas vous faire une description précise et exhaustive de ce que réalise SNCF Réseau.
En ce moment, les deux gros chantiers sont l'opération de régénération des voies et aiguillages dans le secteur de Valmondois, et les travaux du Franchissement Urbain de Pleyel. Il s'agit d'une immense passerelle qui franchi l'intégralité des voies entre Paris-Nord et Saint-Denis. Vous pouvez l'apercevoir lorsque votre train passe au niveau de la gare de Stade-de-France Saint-Denis (RER D). Sa construction est en cours, pour une mise en service prévue d'une première partie de l'ouvrage juste avant les JO de 2024. Les spectateurs pourront ainsi accéder au stade de France depuis les métros 13 et 14 (quartier de Pleyel).

Comme vous le voyez, il ne s'agit pas uniquement de travaux qui peuvent être comptabilisés au kilomètre.

Je reprends votre charmant vocabulaire : la "nullité" ce serait de ne pas faire ces travaux pour ne pas avoir à couper la circulation de nos trains, et laisser le réseau se dégrader par faute de rénovation.

Des réunions d'échange ont lieu régulièrement entre des associations de voyageurs et SNCF Réseau sur les travaux en Île-de-France.
Je me renseigne auprès de mes collègues pour en savoir plus.

En répondant à Bentonio, je crois avoir répondu également à votre question :)

Tout à fait, j'avais plutôt en tête une fermeture en dehors des vacances scolaires.
D'autre lignes ferment en été effectivement, et la ligne H est également concernée tous les ans par des fermetures estivales pour des travaux d'ampleur, comme l'année dernière à Persan-Beaumont ou cette année à Valmondois.

Mais ces fermetures ciblées pendant les vacances ont des limites. La principale, c'est qu'on ne peut pas fermer toutes les lignes d'Ile-de-France en juillet-aout pour une raison de ressources.
-Ressources tout d'abord humaines : ces travaux demandent des techniciens et ouvriers très qualifiés, dont le nombre n'est pas extensible à l'infini. Et le recours à des contrats temporaires (jobs d'été par exemple) est limité justement par cette technicité (nécessité de formations longues).
-Ensuite ressources techniques : là encore la technicité demandée nécessite des appareillages très spécifiques. Un exemple, les tractopelles utilisés ne sont pas les mêmes que ceux que vous pouvez voir sur des chantiers en ville. Ils doivent être équipés, en plus de roues classiques (pneus), de roues en métal pour circuler sur les voies. Là encore il n'existe pas un nombre pléthorique de ces engins en France ou même en Europe.
SNCF Réseau doit donc arbitrer parmi tous les chantiers à réaliser, en IDF mais aussi dans tout le pays, et essayer de répartir ses ressources au plus efficace. Cela abouti parfois à des choix qui peuvent paraitre peu logiques si on ne regarde qu'une ligne. Mais qui prennent tout leur sens d'un point de vue réseau ferroviaire global.

Je vous assure que faire circuler des trains toute la nuit et tous les week-ends serait bien plus simple et moins couteux pour nous, en plus de nous assurer votre satisfaction.
Nous n'avons aucun intérêt à vous "interdire toute sortie", bien au contraire. Et ça ne nous "amuse" pas, moi le premier, de lire votre insatisfaction (somme toute légitime).

Disons nous les choses franchement : ces travaux sont indispensables et vont continuer en 2024. Le dispositif de remplacement mis en place n'est pas parfait, j'en suis bien conscient et mes collègues également, mais il est le "moins pire".
La seule alternative, qui se fait dans d'autres pays, c'est une fermeture d'axe complète pendant plusieurs semaines voire plusieurs mois. Dispositif que nous excluons vu l'impact majeur qu'il aurait sur vos déplacements.

Je comprends bien votre agacement, mais effectivement je vous confirme que des travaux sont nécessaires et vont encore avoir lieu en 2024 afin de rénover le réseau de la ligne H.
Nous ne fermons pas des axes de gaité de cœur, mais c'est une nécessité pour permettre à nos collègues de SNCF Réseau d'avoir le temps d'intervenir pour des travaux de grande ampleur. Il est en effet impossible de changer un aiguillage ou plusieurs dizaine de mètres de rails en une nuit (c'est à dire de 1h du matin à 4h du matin, puisqu'avant ou après, des trains circulent). La seule solution est donc de fermer un week-end complet, ou le soir plus tôt que la fin de service habituelle.

Bonjour Baro,
Les équipes du secteur sont avisées de cette panne et ont demandé une intervention technique afin de remettre ces valideurs en service au plus vite.

Bonjour Baro,
Cette solution a été étudiée mais présentait plus d'inconvénients que d'avantages. En effet, la gare de Saint-Leu la forêt est bien moins adaptée pour réaliser les départs/arrivées des bus de remplacement. Nous devons avoir à disposition une grande surface de stationnement pour les bus en service, mais également pour ceux en réserve, qui restent à disposition pour palier aux aléas. Ceux-ci doivent être prêt à réaliser un départ supplémentaire en cas de besoin (forte affluence, retard d'un bus sur un trajet précédent, panne d'un véhicule,...).
C'est donc la gare d'Ermont-Eaubonne qui a été retenue car bien plus adaptée à l'accueil de plusieurs bus, et aux flux de voyageurs qui en découlent.

Bonjour Dea,
Les bus de remplacement partent de l'arrêt "Le Moulin" sur l'avenue Jean Rostand de Saint-Leu la Forêt.
L'itinéraire proposé sur transilien.com vous indique le trajet complet, y compris le cheminement piéton entre la gare de Saint-Leu la Forêt et l'arrêt de bus.
Ces véhicules ne portent pas de numéro mais sont identifié comme bus de remplacement sur leur girouette (affichage au dessus du conducteur) ou par une affiche sur le pare-brise. Ils circulent jusqu'à Ermont-Eaubonne, où vous pourrez récupérer un train pour Paris.
Pour préparer votre itinéraire : transilien.com

Bonjour La,
Nous sommes effectivement contraints d’annuler quelques trains du fait d’un manque de personnel sur nos métiers techniques (conduite et maintenance des trains). C'est une situation que nous regrettons et je suis bien conscient de l'impact de ces suppressions sur vos trajets quotidiens.

Afin de limiter votre temps de trajet et l'impact de ces suppressions, je peux vous conseiller d'effectuer une correspondance à Epinay, ce qui représente un trajet total entre Champ de Courses et Saint Denis de 18min (correspondance comprise).
Il est très difficile de rendre les trains omnibus car cette partie de ligne (Epinay - Saint-Denis - Paris Nord) est saturée. Le nombre de circulations permet difficilement de modifier les dessertes, au risque de retarder d'autre trains circulant juste derrière.

Ces travaux ont un impact sur vos déplacements et durent depuis un moment, c'est tout à fait exact et nous en sommes conscients.
Mais il faut être réalistes et se dire les choses : ces travaux menés par nos collègues de SNCF Réseau sont absolument indispensables, et ils vont encore durer quelques années. Nous n'avons pas le choix. Un réseau ferroviaire s'entretien et se rénove.
La seule alternative serait de fermer la ligne (ou au moins des tronçons) pendant plusieurs mois, 7 jours sur 7 et 24h/24.
Je pense que la solution actuelle, bien qu'imparfaite, est la moins douloureuse.

Bonjour CM,
Je suis en train de préparer le prochain article semestriel, il me reste encore quelques éléments à rassembler car les programmes des travaux à moyen/long termes peuvent encore bouger. Je ne voudrais pas vous donner d'informations erronées.
La mise en ligne est prévue dans les prochaines semaines :)

Bonjour Baro,

Je suis ravi d'apprendre que vous ayez constaté une amélioration au niveau des bus de remplacement, et transmets vos réflexions à mes collègues qui en ont la charge.

Concernant ce matin, les travaux que mènent SNCF Réseau sur les aiguillages à Valmondois ont pris du retard, ce qui a fortement impacté le trafic en début de matinée.
Les travaux de ce week-end devaient en effet se terminer ce matin avant le premier train, mais les forts orages ont retardé le travail des techniciens cette nuit ce qui a empêché la reprise des circulations à l'heure.
Croyez bien que nous sommes navrés des conséquences importantes de cet incident pour tous les voyageurs de la ligne.

Bonjour Steph,
Nous rencontrons des difficultés liées à un manque de personnel. Cela impacte notre plan de transport et nous impose de supprimer quotidiennement quelques trains sur l'axe Saint-Leu-la-Forêt <> Paris, et ponctuellement sur l'axe Sarcelles-Saint-Brice <> Paris.
Nous sommes vraiment navrés de cette situation. Nos services sont mobilisés depuis de longs mois afin de recruter et former de nouveaux conducteurs.

Baro, je reviens vers vous après avoir échangé avec mes collègues en charge des bus de remplacement.
Ils m'indiquent que les trajets des bus sont réalisés par les transporteurs selon le gabarit du matériel et la signalisation des rues des communes.
Ainsi certaines rues ne sont pas empruntées à la demande des communes, ou tout simplement inaccessibles à des poids lourds, et c’est le transporteur qui nous donne le parcours le plus pratique à réaliser.
Nous cherchons toujours avec l’aide des responsables des gares les points d’arrêt les plus pratiques pour les clients et les transporteurs, en tenant compte des contraintes citées précédemment. Il s'agit d'aboutir à un compromis entre une desserte au plus court/rapide, et une desserte fine qui nécessite des détours.
D'ailleurs votre question contient en elle même cette contradiction : vous voulez aller au plus court et rapide sur le trajet Ermont-Taverny, mais souhaitez qu'on vous dépose au plus proche de la gare de Vaucelles, ce qui nécessite un détour et ralenti les autres clients qui vont plus loin.

Bonjour Carl,

D'importants travaux de renouvellement des installations sont menés par SNCF Réseau à Valmondois. Ce sont 13 aiguillages et 1 300 m de voies qui sont remplacés entre août et novembre 2023.
Ces travaux sont indispensables afin de rendre les installations ferroviaires plus fiables et performantes, les voies et aiguillages actuels arrivant en fin de vie.

Je fais part de vos questions/suggestions à mes collègues en charge des bus de remplacement puis je reviens vers vous.

Bonjour Fabrizio,

Je me renseigne auprès de SNCF Réseau, en charge de l'exploitation et de l'entretien des voies, afin de revenir vers vous sur ce sujet.

Bonjour Baro,

SNCF Réseau cible en priorité les longs week-ends avec des ponts, car ils laissent plus de temps aux techniciens pour opérer sur les voies. Les opérations de grande ampleur ne peuvent pas avoir lieu sur deux jours.
Contrairement à ce que vous indiquez, ces périodes de grands week-end voient une affluence moindre, car nos trains sont majoritairement utilisés pour des déplacements "domicile-travail" en semaine.
Nous n'oublions pas nos voyageurs travaillant en décalé (soir/week-end/feriés) dont font d'ailleurs partie un grand nombre d'agents SNCF, ni ceux utilisant le train pour leurs loisirs (dont vous faites partie). Cependant l'intérêt général explique ces choix faits par SNCF Réseau d'interrompre le trafic en période de plus faible affluence.
Enfin concernant le week-end des Journées Européennes du Patrimoine, c'est évidemment un événement qui nous tient à cœur, en témoigne le nombre de lieux SNCF ouverts aux visites et cela pèse dans la balance lors du choix par SNCF Réseau des dates de travaux. Mais là encore, la priorité est donnée à la rénovation des lignes. Il en va de la fiabilité du réseau, et de vos conditions de transports pour les mois et années à venir.
Vous noterez par ailleurs que ce week-end du 16-17 septembre 2023, la portion de ligne impactée par les travaux est bien plus réduite que l'année dernière.

Bonjour Baro,

Malheureusement les deux sessions prévues au Technicentre sont victimes de leur succès, elles sont déjà complètes.
Il n'est pas prévu d'autre créneau, comme vous le savez nos ressources sont à flux tendu, et les visites mobilisent beaucoup de personnel. Il ne nous est pas possible cette année de proposer d'autres sessions le week-end au technicentre.

Je vous invite à parcourir le site Affluences.com qui recense l'ensemble des lieux SNCF ouverts à la visite. La plupart sont déjà complets, mais vous trouverez peut-être votre bonheur malgré tout :-)

Vous avez posté votre commentaire dans la nuit de dimanche à lundi, je vous réponds mardi. Ce délai me semble tout à fait raisonnable...

Bonjour Leroi,
Comme indiqué également à Marjorie, le train des impressionnistes n’a pas pu circuler ce dimanche en raison de travaux.
Cependant je comprends bien que cette particularité aurait dû être indiquée sur cette page et suis navré de la mauvaise expérience que vous avez vécu. Nous allons également revoir la programmation des annonces en gare.

Bonjour Marjorie,
Le train des impressionnistes n'a pas pu circuler ce dimanche en raison de travaux. Nous invitons toujours nos clients habituels à préparer leur trajet via le site transilien.com ou l'appli Ile-de-France Mobilités. Les horaires à jours sont disponibles la veille dès 17h.
Cependant je comprends bien que cette particularité aurait dû être indiquée sur cette page et suis navré de la mauvaise expérience que vous avez vécu.

Bonjour Baro,
Effectivement, le succès du pass Imagine'R ne se dément pas d'année en année !
J'ai moi-même usé et abusé du dézonage, il y a quelques années, pour découvrir les quatre coins de l'Île-de-France lors des vacances scolaires. Un #CPASLOINENTRAIN avant l'heure ;)

Bonjour,
Je suis tout à fait conscient des difficultés que ce plan de transport allégé implique pour vous, et j'en suis bien navré.
Nous devrions retrouver un plan de transport plus conséquent ce jeudi 27. Je ne peux cependant pas m'avancer au delà pour le moment.

Bonjour Baro,

Depuis samedi, nous avons dû mettre en place un plan de transport allégé. Cela est dû à un manque de personnel qui perdure malgré nos importants efforts portés dans le recrutement et la formation de nouveaux conducteurs.
Nous sommes sincèrement navrés des conséquences de ce plan de transport sur votre quotidien.

Concernant tweeter, le fil de la ligne est toujours accessible, mais il est désormais nécessaire d'être abonné à ce réseau social. Il n'est effectivement plus possible de consulter son contenu en tant que simple visiteur anonyme.
Comme toute entreprise (ou particulier), nous subissons les humeurs du PDG de tweeter et sommes informés des modifications apportées sur le réseau social par la presse, ou par hasard lors de notre utilisation au quotidien...

Bonjour Léa,
Depuis lundi 9/07 et jusqu'au 3/09, nos horaires sont allégés pour la période estivale, certains trains ne circulent donc plus.
Pour rejoindre Saint-Denis, je vous invite à faire une correspondance en gare d'Ermont ou d'Epinay.
J'ai tout à fait conscience que ce n'est pas confortable, mais il ne nous est pas possible de faire arrêter tous les trains à Saint-Denis. Même avec quelques trains en moins, les voies à l'approche de Gare du Nord sont saturées et tout arrêt supplémentaire entraine des congestions du trafic.

Bonjour Alec,

Entre 2017 et 2022, SNCF Réseau a renouvelé 70% des voies de la ligne H, c'est à dire 104km sur 138km.

Cette année les principaux travaux en cours sont :
- les finitions de la rénovation et mise en accessibilité de la gare de Saint-Denis
- renouvellement de rails et d'aiguillages, principalement dans le secteur de Valmondois
- franchissement urbain de Pleyel, cette immense passerelle piétonne passant au dessus de nos voies et qui doit voir le jour en 2025 pour relier les quartiers de Pleyel et de La Plaine Saint-Denis
- des opérations de maintenance lourde nécessitant de gros moyens (comme par exemple du meulage de rail)

Cette liste n'est pas exhaustive, vous me pardonnerez, je l'espère, de ne pas être en mesure de vous donner, mois par mois et mètre par mètre le relevé des installations renouvelées ;-)
Mais je vous assure que nos collègues de SNCF Réseau ne chôment pas lors des interruptions pour travaux, y compris sous la pluie, dans le froid en hiver ou en plein soleil lors des travaux d'été.

Bonjour Stella,

Je peux tout à fait comprendre votre mécontentement, ces travaux ont un impact sur votre quotidien si vous devez vous déplacer en soirée ou certains week-end sur notre ligne.

Cependant je me dois de revenir sur vos propos, pour le moins inexacts :
- il n'y a évidemment rien d'illégal à interrompre la circulation de nos trains pour réaliser des travaux. Travaux qui, je le rappelle, sont destinés à maintenir en bon état le réseau afin de limiter les dysfonctionnements, et régénérer certaines installations qui ont atteint leur date limite d'utilisation optimale.
SNCF Réseau pourrait prolonger leur utilisation sans danger, mais en limitant la vitesse et le nombre de trains : est-ce acceptable ? Je ne le crois pas.
- vous n'êtes pas laissés sans solution ("sans moyen de transport"), nous mettons en place des bus de remplacement, comme vous le savez. Ce système n'est pas parfait mais il a le mérite d'exister, et constitue le meilleur compromis que nous ayons pu trouver.

Bonjour Alec,

Je n'ai pas de "bonne nouvelle" à vous annoncer sur ce sujet. Les travaux vont durer encore quelques années, c'est une certitude. Les voies et caténaires ont besoin d'être régénérées, ça avance mais il y a encore du travail. Les quais doivent être mis aux normes d'accessibilité pour accueillir le plus grand nombre, dont nos voyageurs à mobilité réduite (PMR).
Il y a par ailleurs des impacts liés aux projets du Grand Paris, qui nécessitent des interruptions de circulation pour faire passer une immense passerelle au dessus de nos voies dans le secteur de Saint-Denis (projet FUP).
Le planning exhaustif n'est cependant pas connu de nos services sur le long terme (prochaines années).

Concernant un éventuel dédommagement, ce n'est pas prévu à ma connaissance. La solution de remplacement de nos trains par des bus n'est pas parfaite, elle a cependant le mérite d'exister. Vous n'êtes donc pas laissés sans solution.

Bonjour Mat,

Il n'est pas nécessaire de réserver, il s'agit d'un train Transilien "classique", mis en place spécialement pour Auvers-sur-Oise.
Tous les titres de transport habituels sont utilisables, dont le passe Navigo.

Je vous souhaite une très bonne visite et je vous conseille d'aller faire un tour dans les champs aux abords, en ce moment les coquelicots sont en fleurs, c'est splendide !

Bonjour Chriseng,

Nous ne communiquons pas uniquement "mois par mois". Suite à plusieurs demandes de nos clients, je vous propose dorénavant un article semestriel qui vous indique les principaux travaux prévus sur les six prochains mois.
Rendez-vous ici pour le récapitulatif de juin à décembre 2023.

Il n'est à ma connaissance pas prévu de remboursement suite à ces travaux.

L'information sur la modification du plan de transport du 5 juin au 7 juillet a été communiquée dès le 1er juin sur twitter ainsi que dans les gares concernées.

Bonjour Mathieu,
Effectivement les travaux menés toute la nuit par SNCF Réseau et qui ont se sont terminés dans la matinée ont nécessité des adaptations de certains trains (rétention, modification de desserte) afin de permettre aux agents de travailler sur les caténaires.
Je vois que mes collègues sur twitter ont répondu à vos questions et ont corrigé leur première réponse en précisant bien qu'il y avait, effectivement, des ralentissements et suppressions comme vous l'indiquiez.

Bonjour Stella,
Effectivement, certains transporteurs étrangers préfèrent fermer en une seule fois pour mener les grands travaux nécessaires. Cela représente donc plusieurs semaines à plusieurs mois de fermeture (7 jours sur 7 et 24h/24 sans trains).
C'est bien plus simple en terme d'organisation des équipes travaux, et moins couteux. Mais est-ce acceptable pour les voyageurs ? Transilien estime (et j'en suis également convaincu) que ce n'est pas envisageable de couper une ligne pendant plusieurs semaines/mois, hors cas très spécifiques.
Je vous propose de consulter également ce commentaire dans lequel je développais ce sujet des travaux, en réponse à un autre contributeur du blog.

En ce qui concerne un éventuel dédommagement, il n'est effectivement pas prévu à ma connaissance.

Je reviens cependant sur le terme de "service inexistant" que vous utilisez. Certes les trains ne circulent pas en soirée, mais une solution de remplacement est proposée. Ces bus sont moins rapide et moins pratique qu'un train, mais ils existent.

Bonjour Stella,

Je suis tout à fait conscient de l'impact qu'ont les travaux sur vos déplacements (je pourrais même dire "nos" déplacements car nombre de mes collègues et moi-même vivons en banlieue et nous déplaçons au quotidien en train). Mais comme je l'ai dit ici à plusieurs reprises, nous n'avons pas d'alternative. Les travaux d'ampleur que mène SNCF Réseau dans toute la région (pas seulement sur les lignes H et C) sont indispensables. Il n'y a pas d'autre solution que d'interrompre la circulation pour permettre qu'ils puissent être menés à bien. Il est matériellement impossible de réaliser de gros travaux pendant les nuits, qui je le rappelle ne représentent que 3 ou 4h sans circulation entre le dernier train, vers 1h du matin, et le premier vers 4h.

Bonjour Baro,

Merci pour ce partage !

Effectivement nous avons eu la chance d'être l'une des deux lignes pilotes, avec nos amis de la ligne N :)

Bonjour Baro,

L'évènement que vous relatez le rappelle bien, le problème principal vient du non respect par certains, qu'ils soient automobilistes ou piéton, de l'interdiction de traverser lorsque le passage à niveau est fermé (ou en train de se fermer).
Des actions sont menées avec les jeunes générations, SNCF Réseau et Transilien se mobilisant via des actions de sensibilisation dans de nombreuses écoles du Val d'Oise.
Je transmets vos propositions techniques à mes collègues de SNCF Réseau.

Les informations officielles sont mises en lignes le mois précédent (c'est à dire aout pour le mois de septembre).
Il est probable que je mette en ligne un article récapitulatif sur le second semestre, comme je l'avais fait en janvier pour le premier semestre. Mais je ne peux pas encore m'engager sur sa date de publication.

Un train sur votre branche a rencontré une panne vers 7h, entrainant quelques retards et une suppression.
Je ne suis pas en mesure de vous donner d'autres précisions, j'ai déjà énormément sollicité mes collègues du COT ces derniers jours suite aux incidents survenus afin de mettre à disposition du plus grand nombre un retour sur incidents le plus fiable possible.

Concernant la panne informatique, je vous ai dit ce que j'en savais en réponse à votre commentaire ici. Les ingénieurs de Transilien travaillent à ce que cette panne ne se reproduise plus.

Nous tentons de commander des bus dès que c'est envisageable, mais force est de constater que les transporteurs ne sont pas en mesure de répondre à nos besoins.
Sur des incidents majeurs en zone dense, il faudrait pouvoir mettre en place une centaine de bus pour transporter les (dizaines de) milliers de voyageurs impactés. Ce n'est juste pas possible.
Les bus (et les conducteurs) ne sont pas disponibles en si peu de temps, ils sont déjà engagés sur leurs missions habituelles (ligne régulière, transport scolaire hors vacances...). Et je ne parle même pas de la forte pénurie de salariés que connait le secteur, ce qui rend encore plus hypothétique de pouvoir mettre à disposition de la SNCF un grand nombre de véhicules lors d'un incident.
Sur la K, nous avons pu mettre en tout et pour tout deux bus en circulation en tout début de service, puis un supplémentaire à 9h.

Concernant les annonces à gare du Nord je fais remonter le manque d'audibilité à mes collègues.

Concernant les agents, ils font ce qu'ils peuvent avec les informations qu'ils ont. La gestion de ces incidents a été difficile, la situation évoluant rapidement. Je rappelle que la gare du Nord est la première gare d'Europe, avec des volumes de trains et de voyageurs sans commune mesure avec d'autres réseaux. Cela n'excuse pas vos mauvaises conditions de transport ces derniers jours, mais peut expliquer une partie des difficultés rencontrées.

Quoi qu'il en soit, je vous réitère au nom des lignes H et K nos regrets concernant cette succession d'incidents, qui ont été particulièrement difficiles à vivre pour vous, nous en sommes tout à fait conscients.

Je ne peux pas vous faire de réponse catégorique à ce stade.
Il est très probable que la circulation soit partiellement interrompue certains week-ends de septembre pour des travaux dans deux zones : à Saint-Denis pour la construction d'un pont routier et piéton à La Plaine (projet du Franchissement Urbain de Pleyel) et dans le secteur de Valmondois pour une grande rénovation des aiguillages.

Nous avons effectivement connu une série noire ces dernières 48h sur les lignes au départ de Paris Nord.
Je viens de mettre en ligne un article de retour sur incidents pour les lignes H et K, vous pouvez le retrouver ici.

Bonjour Baro,

Je vous confirme qu'une importante panne informatique, généralisée sur plusieurs lignes Transilien, a mis en difficulté les agents du COT (centre opérationnel transilien, notre tour de contrôle). Certaines informations ont pu être imprécises ou erronées le 3 mai au matin, car les agents n'avaient pas les outils qui leur sont nécessaires pour assurer leurs missions.
Des informations incohérentes ou insuffisantes ont donc pu être diffusées en gare ou sur les applications, et j'en suis bien navré.

Merci Baro pour cette utile précision :)

Bonjour Revan,
Je comprends votre demande, l'idée est intéressante. Mais n'oublions pas qu'un dernier départ à 23h30 de Paris, c'est une ligne fermée au mieux une heure après car il faut laisser à ce dernier train le temps d'arriver à son terminus, puis son lieu de garage (pas forcément au même endroit). Je vous passe les détails techniques permettant aux techniciens de travailler sur les voies, mais cela prend du temps de sécuriser une zone.
Un dernier départ à 23h30 (au lieu de ~22h30 actuellement pour Pontoise ou Persan) ne laisse donc pas assez de temps pour travailler sur des opérations de maintenance lourde.

Bonjour,
Je comprends tout à fait les difficultés que cela engendre pour les travailleurs du soir comme pour ceux qui souhaitent simplement profiter de leur fin de journée pour sortir boire un verre ou assister à un concert.
Néanmoins les travaux sont essentiels, nous n'avons pas d'alternative viable. Du moins aucune qui puisse satisfaire l'ensemble des voyageurs.
Faire des travaux uniquement à "fin de service", c'est à dire après le dernier train, n'est pas possible pour de gros travaux, car les techniciens de SNCF Réseau n'ont physiquement pas le temps de travailler. Le dernier train quitte les voies vers 1h30, le premier circule vers 4h. Moins de 3h de travail pour couper des rails, remplacer un aiguillage ou couler du béton, ce n'est malheureusement pas possible malgré toute la bonne volonté du monde.
Une autre possibilité serait de fermer 7 jours sur 7 et 24h sur 24 pendant plusieurs semaines (voire plusieurs mois dans certains secteurs). Est-ce acceptable ? Peut-on imaginer des bus de remplacement en nombre suffisant en heure de pointe, et sans qu'ils soient englués dans les bouchons à l'approche de Paris ? Je ne crois pas.
J'aimerais beaucoup pouvoir vous faire une réponse bien plus optimiste, mais les réalités techniques et économiques nous ramènent au dispositif actuel.

Bonjour Lib,
Je suis actuellement en train de faire le point avec les équipes en charge des travaux sur notre ligne. Vous devriez retrouver les infos sur les travaux du second semestre dans les prochaines semaines.

Bonjour.
Je comprends tout à fait la gêne que ces travaux peuvent engendrer sur vos déplacements en soirée.
Malheureusement ils sont indispensables pour régénérer le réseau Francilien. L'Etat et SNCF Réseau se mobilisent pour remettre à neuf de nombreuses zones qui arrivent en fin de potentiel. Ne pas le faire obligerait à mettre en place des ralentissements sur les voies et réduire le nombre de trains en circulation. Ce n'est évidemment pas envisageable.
Je comprends votre demande de laisser certaines lignes en service afin de faire office "d'itinéraire bis", mais ce n'est souvent pas possible car, par exemple, les lignes C et H empruntent le même itinéraire d'Ermont à Pontoise. Et la J est alimentée par le même transformateur électrique (appelée dans notre jargon "centrale sous-station") que la H et la C. Toute intervention dans ces zones impacte donc les trois lignes.
Concernant les bus au départ de Bobigny, nous avons évidemment envisagé en premier lieu de les faire partir de Gare du Nord.
Or les rues adjacentes et la gare routière (par ailleurs en travaux) ne permettent pas d'accueillir le nombre de bus nécessaires. De plus, la circulation est souvent difficile dans ce secteur, même le soir, impliquant une perte de temps supplémentaire pour vous, et des horaires non respectés.
Bobigny est l'endroit qui constitue le meilleur compromis : circulation fluide en soirée, gare routière permettant d'accueillir tous nos bus, accès direct en métro depuis Gare du Nord (métro 5).

Bonjour Baro,

Le but de cet affichage est bien de répartir au mieux les voyageurs dans les rames, en donnant le taux d'occupation par zone.
Lorsque l'affichage est vert, cela signifie qu'il reste des places assises disponibles. En jaune il n'en reste presque plus mais l'affluence reste moyenne (encore beaucoup d'espace entre les voyageurs debout). En rouge l'affluence est forte.
L'information est donc bien communiquée afin que ceux qui le souhaitent se positionnent à quai afin de monter dans une partie de train moins remplie.
J'avoue être comme vous et préférer "perdre" une ou deux minutes de marche sur le quai à l'arrivée mais voyager un peu plus confortablement en queue de train.
Nous ne pouvons en revanche forcer personne, certains habitués semblant préférer voyager serrés mais proche de leur sortie malgré tout.

Bonjour Baro,

Navré pour ce début de matinée difficile. Ce mercredi 5 avril au matin, un incident a effectivement affecté la circulation de vos trains, en partie interrompue de 5h50 à 7h. La circulation a ensuite repris progressivement avec des retards et quelques suppressions.
C'est une panne localisée dans le secteur d'Ermont Eaubonne et ayant touché le système de signalisation et d'aiguillage des trains qui a obligé SNCF Réseau à réduire drastiquement le trafic sur l'axe Ermont - Pontoise et à l'interrompre sur le tronçon Saint-Leu-la-Forêt - Ermont.
Nous avons tout mis en œuvre pour en limiter l'impact, mais il n'a pas été possible de mettre en place les bus de remplacement que nous souhaitions.
En effet, en heures de pointe, la quasi totalité des bus et conducteurs d'Ile-de-France sont positionnés sur des lignes régulières pour amener les travailleurs et les scolaires vers leurs lieux de travail ou d'études.
Vous n'êtes pas sans savoir par ailleurs qu'une pénurie de main d'œuvre frappe de plein fouet depuis plusieurs mois le secteur des transports routiers, à l'instar d'ailleurs de nombreux autres domaines (industrie, hotellerie, services...), ce qui accentue cette difficulté à trouver des ressources en dernière minute.
Malgré nos efforts, les commandes de bus lors d'incidents en pleines heures de pointe sont donc difficiles à honorer par les transporteurs.

Bonjour Baro,
Effectivement votre train de 16h23 a circulé avec du retard à la suite d’un malaise voyageur survenu un peu plus tôt à La Barre Ormesson et ayant nécessité une intervention des pompiers dans un train à quai. Votre train est arrivé à sa gare terminus avec 12 minutes de retard.
Les choix de régulation faits par mes collègues du COT sont dictés par de nombreux impératifs, dont certains peuvent vous sembler contre productifs ou illogiques de votre point de vue de voyageur. Mais ils sont nécessaires afin de limiter au mieux l’impact d’un incident.
Il est parfois plus judicieux de laisser un train en retard plutôt que de tenter de légèrement le réduire, mais en dégradant la ponctualité d’un autre, par exemple en réalisant une inversion de rames et de conducteurs (on appelle cela un « croisement » dans notre jargon cheminot).
Dans le cas précis de votre train, même s'il avait été possible de le faire partir à l'heure en récupérant une autre rame et un autre conducteur, vous n'auriez pas pu arriver à l'heure à Taverny. Votre train aurait dû être ralenti, dans l'attente de la libération des quais à La Barre Ormesson. Les pompiers étaient en effet encore en cours d'intervention à votre heure de passage théorique dans cette gare.
En ce qui concerne la suppression d’arrêts, elle est également étudiée par le COT car le gain de temps n’est pas toujours évident (par exemple s’il y a un autre train omnibus devant) et détériore la desserte des gares qui ne seraient plus desservies.

Bonjour Mathieu,
Je vous ai déjà répondu à plusieurs reprise sur ce sujet. Je comprends tout à fait que ce n'est pas confortable pour vous d'avoir moins de trains sur votre trajet, cependant ceux qui circulent sont bien disponibles sur vos calculateurs d'itinéraire la veille dès 17h.
En complément, nous avons communiqué dès hier après-midi sur les écrans en gare avec ces informations : "Axe Paris Nord - Saint-Leu la Forêt, la fréquence des trains sera réduite entre 6h/9h et 16h/20h. Pour préparer votre trajet, rendez-vous la veille dès 17h sur l’appli IDFM, le site Transilien.com ou l’appli SNCF"

Bonjour Baro,

Je comprends tout à fait votre mécontentement, les conditions de transport sont difficiles pour tous les voyageurs lors des mouvements sociaux, tel celui que nous vivons.

Concernant les correspondances, elles n'existent pas en tant que telle en Ile-de-France sur le réseau Transilien, car vu la densité et complexité du réseau, il n'est pas possible de les assurer. En effet une correspondance dans une gare aurait pour effet de dégrader la fluidité de la ligne par le stationnement de la rame à quai (attente du train en correspondance).
Néanmoins vos propositions, ainsi que celles d'autres voyageurs notamment sur Twitter, sont entendues et ont été communiquées aux équipes en charge de l'élaboration des horaires. Une refonte des plans de transport de grève va être étudiée pour tenter d'améliorer certains points. Nous ne pourrons néanmoins pas "faire de miracles", en période de mouvement social il manque nécessairement du personnel, donc des trains.

En ce qui concerne la fréquence en milieu/fin d'après-midi sur Valmondois, elle a été définie suivant nos ressources disponibles (conducteurs/rames) et l'affluence habituelle de voyageurs, concentrée en majorité sur les heures de pointes de 17h à 19h.

Je comprends bien que cette situation est pénalisante car elle engendre pour vous, lorsque nous sommes contraints d'annuler ponctuellement certains trains, un temps de trajet rallongé.
Comme je vous l'ai indiqué plus haut, l'information concernant les trains prévus à la circulation est disponible la veille dès 17h dans les différents calculateurs d'itinéraire.

Bonjour Mathieu,
Mes collègues en charge de la régulation du trafic ont pu m'apporter des précisions sur la desserte de Saint-Denis.
Effectivement certains jours et sur certain créneaux horaires, la desserte en direct de la branche St Leu la Forêt (gares d'Ermont Halte, Gros Noyer St Prix et St Leu la Forêt) a pu être impactée (les 24 février et 1er mars comme vous l'évoquez).
Cependant dans ce cas de figure, il est possible d'emprunter au départ de St Denis un autre train de la ligne H en direction de Pontoise puis d'effectuer une correspondance à Ermont Eaubonne. Des trains assurent alors la desserte de ces gares de la branche St Leu. Votre temps d'attente supplémentaire est alors d'environ 15 minutes.
C'est pourquoi je vous invite à utiliser le calculateur d'itinéraires de transilien.com, qui est en mesure de vous proposer ce type de trajet, en prenant en compte les aléas en temps réel.

Bonjour Baro,
Nous menons effectivement, petit à petit, une rénovation des signalétiques dans nos gares.
Le modèle retenu n'est pas doté de rétro éclairage pour des raisons d'économie d'énergie, les quais étant eux-mêmes éclairés, ce qui permet de voir le nom des gares.
Nous avons par ailleurs des trains qui sont équipés d'information visuelle et sonore rappelant la desserte et la gare d'arrêt, ce qui n'était pas le cas dans nos anciennes rames il y a vingt ans, lors du déploiement des plaques rétroéclairées.
En ce qui concerne l'éclairage LED, je demande des précisions à mes collègues en charge des travaux dans les gares et ne manquerai pas de revenir vers vous.

Bonjour Mathieu,

Nous sommes effectivement contraints de supprimer, ponctuellement, quelques trains. Vous pouvez retrouver des infos fiables et à jour dès 17h la veille sur les calculateurs d'itinéraires de transilien.com et d'Ile-de-France Mobilités ainsi que les deux applis SNCF (l'Assistant SNCF et SNCF Connect). Nous essayons autant que possible de compenser ces quelques suppressions par des arrêts supplémentaires d'autres trains.
Pourriez-vous m'indiquer quel jour et à quelle heure vous avez dû attendre une heure à Saint-Denis ? Je pourrais me renseigner auprès de mes collègues en charge de la régulation du trafic et revenir vers vous.

Bonjour La,
Nous pouvons être ponctuellement contraints d'annuler certains trains. Lorsque cela arrive, nous compensons cela dès que possible en faisant arrêter d'autres trains qui ne marquaient pas l'arrêt initialement dans certaines gares, dont Champs-de-Courses.
Nous ne pouvons en revanche pas réaliser des arrêts systématiques dans toutes les gares, car comme vous le soulignez, ce tronçon proche de Paris est très dense, tant en terme de nombre de trains en circulation, que de nombre de voyageurs montants et descendants. Tout mettre en omnibus occasionnerait une congestion des circulations (effet bouchon) qui serait très pénalisant pour toute la ligne.
Je reviens également sur le cas précis de Champs-de-Courses : sa desserte moins fréquente est dûe à une plus faible affluence de voyageurs dans cette gare par rapport aux autres gares du secteur.

Bonjour Baro,

Nous nous efforçons de maintenir le plus de trains possible en circulation tout au long de la journée lors des grèves, avec un effort particulier sur les heures de pointes. Il y a cependant, sur certains créneaux horaires, ce qu'on peut appeler des "trous de desserte", c'est à dire des périodes d'attente entre deux trains qui peuvent être assez longues. Nous devons faire avec les ressources à notre disposition, ce qui implique une qualité de service dégradée lors de ces journées.

Il n'existe malheureusement pas d'entreprise de transport par autocar/autobus disposant d'un nombre suffisant de véhicules "propres" en Île-de-France. Ceci va certainement évoluer dans les prochaines années, au gré du renouvellement des flottes.

Bonjour Julian,

Il n'existe pas de solution parfaite. Ces travaux étant indispensables, nous devons assurer un moyen de remplacement pour les voyageurs qui ont la nécessité de se déplacer à ces horaires.
Ces bus sont logiquement bien moins remplis sur le trajet banlieue > Bobigny, mais nous n'avons pas encore trouvé le moyen de les téléporter pour assurer leur retour 😉

J'ai bien conscience que ce n'est pas aussi rapide ni vertueux qu'un train, mais nous n'avons pas d'autre alternative pour ces travaux.
Ou plutôt si, il existe une alternative, mais à mon sens inacceptable : concentrer tous les travaux sur une seule période, et fermer la ligne 24h/24 plusieurs mois d'affilés...

Bonjour Baro,

Vous êtes très observateur 😀

Effectivement une expérimentation est en cours depuis quelques jours, en gare d'Enghien sur la ligne H, et également chez nos camarades de la ligne N en gare de Chaville.
Nous avons rédigé avec mon collègue un article détaillé sur ce nouveau service, qui devrait être publié dans les prochaines semaines.
Nous attendons les premiers retours de l'équipe projet afin de nous assurer que le système est stable et fiable, avant de communiquer largement.
Ainsi, nous n'avons pas encore de date de déploiement définie pour les autres gares de la H.

Je comprends votre exaspération, vos conditions de transport n'étaient pas idéales en fin de semaine dernière.
Cependant je me dois de rebondir sur votre accusation de mensonge. Les chiffres communiqués sont bien des moyennes, il ne reflètent pas toujours votre expérience personnelle, suivant l'axe que vous empruntez et l'horaire de votre trajet. Mais notre plan de transport annoncé est bien conforme à ce qui a effectivement roulé.

Bonjour Baro,

L'estimation de 2 trains sur 3 est bien une moyenne sur toute la ligne H. Comme toute moyenne, elle peut ne pas être totalement représentative de chaque situation.
Ainsi sur certains axes, et suivant les horaires, il peut y avoir des périodes d'attente assez longues entre deux trains, généralement en heures creuses.

Pour répondre à votre question sur les navettes mises en place entre Ermont et Valmondois/Persan (également valable pour la branche Montsoult-Luzarches) : il s'agit d'optimiser au mieux nos ressources, c'est à dire notre nombre de conducteurs travaillant ce jour. Le fait de mettre en place des navettes multiplie les passages sur ces branches, qui n'auraient pas pu être autant desservies si les trains avaient été rendus terminus à Paris. En effet, un conducteur peut sur un même créneau faire deux aller-retours sur Persan-Ermont alors qu'il n'aurait eu le temps d'en faire qu'un sur un trajet Persan-Paris.
C'est donc le choix d'une meilleure fréquence qui a été fait, avec comme inconvénient, effectivement, le changement de train à faire à Ermont et une affluence plus importante à bord.

Bonjour Didier,
Un mouvement social impacte la circulation des trains sur la ligne ce vendredi 20/01. Il faut compter en moyenne deux trains sur trois.
Effectivement, le dernier train vous permettant de vous rendre vers Persan via Valmondois part de Paris Nord à 21h41 en direction de Pontoise, vous devrez effectuer une correspondance à Ermont-Eaubonne pour ensuite emprunter le train de 22h32 en direction de Persan via Valmondois.
Si devez voyager plus tard, les bus de remplacement pour les travaux circulent à partir de 23h environ, au départ de Bobigny (métro 5). Plus d'infos plus haut dans l'article.

Bonjour Keith,
Votre proposition d'adaptation est intéressante. Cependant cette solution n'a pas été retenue car SNCF Réseau réalise ses travaux sur deux tranches différentes : soit en semaine du lundi au vendredi, soit le week-end.
Les travaux le soir en semaine sont privilégiés car c'est à ce moment qu'ils impactent le moins de voyageurs.
Par ailleurs, il y a un critère économique non négligeable : le dimanche est un jour plus couteux pour réaliser des travaux.

Concernant l'axe Paris-Ermont, nous maintenons les circulations dès que c'est possible. Ce n'est pas le cas lors des grands travaux de nuit, un des points les plus impactés étant le secteur de Saint-Denis, commun à toutes les branches (hors transversale Pontoise-Creil).

Bonjour Baro,

Merci ! Meilleurs vœux à vous également :)

Bonjour Len@,

Des travaux importants seront nécessaires au delà de juin, au moins à horizon 2024, mais je n'ai pas à mon niveau d'informations précises à long terme.
Les plannings ne sont en effet pas fixés au delà des prochains mois car ils dépendent de nombreux facteurs : avancée actuelle des travaux (soumis à des aléas climatiques par exemple), appels d'offres avec les sociétés de BTP qui travaillent pour SNCF Réseau, disponibilité du personnel, appels d'offre pour les bus de remplacement, etc.

Le contrat liant IDFM et SNCF Voyageurs est public, je vous invite à le consulter si vous le souhaitez. Le chapitre 3 traite des travaux.

Je vais d'ailleurs citer un extrait pour répondre à votre question sur ce qui est fait par SNCF Réseau, notamment en soirée :

L’ensemble des chantiers programmés sur le réseau ferré national sont de natures différentes, avec des objectifs précis. SNCF-Réseau identifie 3 typologies de chantiers :
- Les travaux de maintenance : ils permettent d’entretenir l’infrastructure sans modification profonde des composants ;
- Les travaux de régénération : ils conduisent au remplacement des composants de l’infrastructure hors d’âge ;
- Les travaux de développement : ils ont pour objectif d’accroître la capacité de transport du réseau ferré par des aménagements lourds.

Ce sont plus particulièrement les chantiers de régénération et de développement qui nécessitent des interruptions de trafic le soir ou le week-end.
Les travaux de maintenance (du moins la maintenance légère) pouvant avoir lieu en milieu de nuit ou même parfois entre deux passages de trains sur les lignes les moins empruntées.

Bonjour Julian,
Je comprends votre lassitude vis à vis de ces travaux qui durent, mais je ne suis pas en mesure de vous donner une vision précise à long terme, comme je l'ai déjà indiqué à plusieurs reprises.
Une certitude, les travaux vont continuer dans les prochains mois, ils sont indispensables.
Mais ma visibilité sur ce sujet, à mon niveau, s'arrête à quelques semaines d'échéance pour le planning précis (jours et horaires, zones impactées), et quelques mois pour le planning plus global (zones et tranches horaires approximatives ou partielles).
Vous comprendrez bien que je ne peux pas vous communiquer des informations "au doigt mouillé", qui ne sont absolument pas certaines car encore en cours d'élaboration par les équipes de SNCF Réseau.

Bonjour Baro,

Je transmets votre signalement concernant le problème technique que vous avez rencontré en gare d'Enghien lorsque vous avez voulu utiliser les sanitaires.

Concernant les horaires de vos trains, il peut arriver ponctuellement que ceux-ci circulent avec un peu d'avance. Une tolérance de 3 minutes maximum est admise. Ceci peut-être utile, par exemple, lorsque le conducteur anticipe une zone de ralentissement en aval, et souhaite ainsi limiter le retard à l'arrivée.

Je vais vous faire un réponse la plus claire possible, sans cynisme ni éléments de langage : je n'ai pas de vision précise à long terme, d'où mon incapacité à vous communiquer des informations au delà de quelques mois.
Ce que je peux vous dire, c'est que SNCF Réseau va mener sur la ligne H des travaux dans les mois et années à venir, à minima jusqu'en 2024.
Ceux-ci entraineront des interruptions en soirée en semaine, ainsi que quelques week-ends.
Navré de ne pouvoir être plus précis, je n'ai pas de planning exhaustif à l'année.

Votre demande de vision sur ce qui est fait sur le terrain est légitime.
Je n'ai pas à mon niveau le degré de précision que vous demandez, mais dans les grandes lignes, je vais tâcher de continuer à vous informer régulièrement des travaux entrepris sur le réseau en 2023.

Je vous invite dans un premier temps à consulter cet article du début d'année, Anaïs y faisait un récap complet des travaux prévus en 2022. Vous pouvez également retrouver l'article sur les grands travaux d'été de Persan, auquel vous aviez répondu, afin de vous (re)faire une idée de ce que réalise régulièrement SNCF Réseau, et l'ampleur que cela représente.

Je peux également vous indiquer qu'à fin 2022, c'est environ 70% des voies de la ligne H qui ont pu être rénovées au cours des dernières années.

Effectivement les amplitudes horaires sont modifiées de manière répétée, vous l'avez vécu tout au long de cette année, et il va y avoir à nouveau des périodes d'interruption en soirée en 2023.
Mais ce n'est pas définitif. En décembre, les trains circulent à leurs horaires habituels sur les trois dernières semaines du mois.
Comme je le disais dans plusieurs réponses à des commentaires précédents, nous sommes conscients de l'impact qu'ont ces travaux sur votre quotidien.
Nous sommes nous-même, agents de la SNCF, des utilisateurs quotidiens des lignes de banlieue, et vivons les contraintes liées à ces travaux au même titre que vous.
Ces travaux, je le répète, sont indispensables pour la sécurité de tous, voyageurs comme agents. Le ferroviaire n'est pas si différents des autres axes de communication : les travaux sur la voirie, routes et autoroutes sont également fréquents, avec parfois des impacts important sur les temps de trajet.
Enfin concernant les demandes de dédommagement, ce n'est à ma connaissance pas prévu.

Bonjour,

Je vais synthétiser pour répondre aux trois derniers commentaires.

Oui il va y avoir régulièrement des travaux en 2023, ainsi qu'en 2024.

Ces travaux sont de plusieurs type :
- il y a de la régénération d'installations en fin de durée de vie (rails, aiguillages, signalisation...)
- des travaux de rénovation de gares afin de permettre une meilleure accessibilité aux personnes en situation de handicap, et plus généralement d'améliorer la fluidité en gare. La gare de Saint-Denis en est l'exemple le plus parlant.
- et des travaux d'aménagement à l'aune des JO 2024 et des projets de métro du Grand Paris. Nous avons ainsi un énorme pont en cours de construction à Saint-Denis, entre les quartiers Pleyel et La Plaine, et qui doit permettre de relier ces deux zones. La pose des fondations des piliers est actuellement en cours de préparation, vous pouvez d'ailleurs apercevoir ces travaux lors de vos trajets entre Gare du Nord et Saint-Denis.

Les travaux sur la ligne H, comme sur les autres lignes d'Île-de-France, sont donc prévus pour durer. Nous sommes tout à fait conscients de la gêne au quotidien pour nos voyageurs et tentons d'en limiter l'impact avec SNCF Réseau, qui les réalise tant que possible de nuit. Mais un certain nombre de ces opérations nécessitent des moyens humains et matériels considérables, qu'il n'est pas possible de mettre en place pour 3h de travail effectif. En effet en service normal, le dernier train circule vers 1h du matin et le premier vers 4h...

Bonjour Baro,
Le gestionnaire de la Gare du Nord nous a demandé un périmètre de sécurité afin d'effectuer des travaux inopinés dans cette zone, comprenant les voies 34/35 et une partie du quai.
Ceci nous a obligé à réduire le nombre de trains en circulation.

Bonjour,
Des travaux d'entretien et de modernisation du réseau auront lieu régulièrement dans les mois et années à venir. Ils sont indispensables pour la circulation de vos trains.

Les infos travaux de janvier seront disponibles début décembre.

Bonjour, je viens de mettre en ligne l'article concernant les travaux du mois de décembre.
Dans l'attente, le calendrier résumé de décembre, au format PDF, était disponible en haut de cette page depuis quelques jours.

Bonjour Marina,
Les vélos sont les bienvenus à bord de nos trains, mais uniquement en dehors des heures de pointe afin de ne pas gêner les autres voyageurs :
du lundi au vendredi, avant 6h30, entre 9h30 et 16h30 et après 19h30 ainsi que les week-ends et feriés sans restriction d'horaire.
Concernant ces deux gares, elles ne sont pas équipées d'escalators : celle de Saint-Denis étant encore en travaux de rénovation, seuls les escaliers sont accessibles.

Dans l'attente de l'article dédié, un aperçu des travaux de décembre, au format PDF, est disponible en haut de cette page.

A l'aller, un bus direct vous emmène de La Barre-Ormesson à Stade-de-France Saint Denis (environ 45min de trajet).
Au retour de nombreuses combinaisons vous sont proposées, je vous invite à utiliser un calculateur d'itinéraire pour faire votre choix.
Le Rer B jusqu'au Bourget puis le Tram T11 jusqu'à Epinay-Villetaneuse semble être le plus rapide si 15 minutes de marche peuvent vous convenir pour terminer votre trajet jusqu'à La Barre-Ormesson.
Plus d'info sur Transilien.com ou Ile-de-France Mobilités.

Bonjour Mimosa,

Je vous confirme que je transmets les demandes et réflexions postées sur ce blog et sur twitter à mes collègues en charge des travaux. Ou spécialisés dans d'autres domaines lorsque les questions concernent un autre sujet.
Des interruptions de circulation auront lieu à nouveau certains soirs ou certains week-ends en 2023 et 2024, comme je l'ai déjà indiqué en réponse à plusieurs commentaires.

Concernant votre sentiment que les travaux se concentrent sur la ligne H, je vous invite à parcourir les blogs des autres lignes et le site Transilien. Vous constaterez que ces travaux sont fréquents sur toutes les lignes en Ile-de-France. Ceci n'enlève en rien le caractère pénalisant pour vous, j'en suis bien conscient.

Je comprends votre demande concernant les travaux de nuit. Nous essayons autant que possible de réaliser les travaux d'entretien/de maintenance en dehors des périodes de circulation. Mais les travaux d'ampleur ne peuvent être effectués dans un créneau aussi court, car à la SNCF, la période sans train représente en tout et pour tout...3h ! En effet les dernières circulations ont lieu en temps normal vers 1h du matin et les premières vers 4h (trains de voyageurs et trains vides allant se garer dans les dépôts ou en sortant). Donc nous privilégions les périodes où l'affluence est plus faible, pour pénaliser moins de monde. Il est par ailleurs plus simple d'organiser des bus de remplacement en "heure creuse" car les véhicules sont utilisés sur des lignes régulières en heures de pointe en semaine (scolaires, bus de ville). On évite par ailleurs les heures d'affluence sur les routes, synonymes de bouchons.

Bonjour Philippe,
Ce week-end du 5 et 6 novembre, deux chantiers simultanés ont lieu.
Tout d'abord la poursuite de la mise en accessibilité de la gare de Saint-Denis.
Mais également des travaux préparatoires au "franchissement urbain de Pleyel", le fameux FUP, ce pont piéton et routier qui permettra de relier les quartiers du Stade de France et de Pleyel. Plus d'infos sur ce projet d'ampleur dans cette vidéo.

Bonjour Romain,
Des travaux vont avoir lieu à nouveau, régulièrement, en 2023 et 2024. Je n'ai pas de vision au delà.
Nous mettons en place des bus de remplacement à chaque fois que nécessaire. Ils sont d'ailleurs indiqués dans l'article ci-dessus.

Bonjour,
J'ai relancé mes collègues de l'équipe travaux de SNCF Réseau afin qu'ils reviennent vers vous par mail.

L'intérêt de ce blog est d'expliquer d'une manière un peu plus détaillée le fonctionnement du ferroviaire en général, et de votre ligne en particulier. Il n'est pas question ici d'excuses.

La fréquence des travaux en Île de France a augmenté, vous avez raison. Leur ampleur également. Et ce pour plusieurs raisons.

De nombreuses infrastructures construites en même temps (il y a de 30 à 50 ans) arrivent en fin de vie et il faut les remplacer. Il y a une volonté politique de remettre les trains du quotidien au premier plan, ce qui était moins vrai il y a encore une ou deux décennies (investissements orientés à l'époque en priorité sur le TGV et les infrastructures routières). N'oublions pas la crise COVID, qui a ralenti voire mis à l'arrêt certains chantiers. Et enfin l'arrivée des JO 2024, qui nécessitent que certaines infrastructures soient livrées à temps pour transporter les nombreux voyageurs attendus (salariés, bénévoles, spectateurs...).
Nous avons par exemple des interruptions de trafic liées aux projets autour de La Plaine Saint-Denis et le quartier Pleyel : passerelle prévue d'être érigée au dessus de nos voies permettant de relier les métros 13/14 au RER D.

Lorsque vous indiquez que ce sont "toujours les même" qui subissent ce genre de travaux, c'est factuellement faux, il y en a sur tous les axes de la région, Transilien comme RER.

Concernant les calendriers travaux, ils sont à disposition tous les mois, pour le mois suivant, sur ce blog et sur le site Transilien.com
C'est un horizon assez court, j'en conviens. Au sujet des descriptifs de ces travaux, j'essaye, comme le faisaient mes prédécesseurs, de vous proposer des articles ponctuellement lorsqu'ils sortent de l'ordinaire. Exemples >>ici<< ou >>là<<.

Enfin concernant le manque de personnel, le covid a fortement ralenti nos processus de recrutement et expliquent en grande partie cette pénurie. Il faut environ 18 mois entre le début d'un recrutement et la prise de poste effective du conducteur (entretiens, examens médicaux poussés, étude du casier judiciaire, formation théorique et pratique).

Bonjour Baro,
Je n'ai pour le moment pas plus d'information que vous concernant le financement de ces éventuels travaux.
Effectivement il s'agit d'un gros projet car les voies à quai actuelles, dédiées aux RER D, ne peuvent accueillir les trains de la H. Il y a nécessité de réaliser de nouveaux itinéraires (donc de poser des aiguillages) et réaliser un nouveau quai.

Bonjour Guillaume,
Non il n'est pas prévu à ma connaissance de modification de desserte sur la ligne H.

Bonjour Nicolas,
Cet accès a été fermé par sécurité car un système d'aération situé au plafond est dégradé et présente un risque de chute. Nous sommes dans l'attente d'une réparation, je n'ai pas connaissance du délai nécessaire pour cela. Il n'y a pas de lien avec le grand projet de réaménagement de la gare du Nord.
Par ailleurs vous avez toujours la possibilité d'accéder à la mezzanine (salle d'échange niveau -1) depuis le quai 30/31 par les deux autres escaliers fixes et l'escalator, qui eux restent ouverts.
La dalle de la gare routière est elle aussi toujours accessible depuis la mezzanine, l'accès se faisant à côté du poste de police, comme à l'accoutumée.

Bonjour Baro,
Vous avez raison, merci pour cette précision !
Les rames modernes, dont celles équipant la ligne H, sont équipées d'anti-patinage et d'anti-enrayage, fonctionnant sur le même principe que les équipements des voitures récentes (appelés dans l'automobile "ASR" et "ABS").

Bonjour Sabine,
Il n'est pas prévu à ma connaissance de réduction sur vos abonnements.
Concernant le plan de transport annoncé, il s'agit d'une moyenne, sur la journée et sur tous les axes de la ligne.
Comme pour toute moyenne, on peut constater des disparités suivant l'horaire ou le lieu précis que l'on observe, mais au global nous avons bien ~66% des trains en circulation.

Merci pour votre alerte, nous allons remettre rapidement sur le site transilien cette fiche, mes collègues en sont avisés.
En 2023, des travaux vont continuer à être menés régulièrement, avec certaines interruptions en semaine, d'autres le week-end. Je ne connais pas encore les dates précises.

Bonjour Diego,
La situation a été très pénible à vivre pour vous, j'en suis bien conscient.
L'incident d'une ampleur exceptionnelle a paralysé la circulation des trains de la ligne H pendant plus de 2h.
Du fait de ralentissements sur la ligne D au niveau de Pierrefitte, des voyageurs sont descendus d'un train arrêté en pleine voie. Une alerte de sécurité a alors été émise pour arrêter toute circulation dans le secteur.
Or rapidement, des voyageurs sont descendus des autres trains arrêtés en pleine voie, conduisant à maintenir l’arrêt des circulations, avec un phénomène en « cascade » : les procédures de reprise de la circulation ont été interrompues à plusieurs reprises, l’arrêt prolongé des trains en pleine voie entrainant à chaque fois de nouvelles descentes de voyageurs.
Face à ce constat, il a semblé plus pertinent d'inciter les voyageurs à tenter de rentrer par d'autres moyens, la reprise des circulations semblant peu probable avant la fin de service. Des itinéraires alternatifs existent pour certaines gares, pour d'autres effectivement, c'est plus compliqué.
Nous avons finalement pu faire repartir quelques trains au départ de Paris Nord à partir de 21h54, permettant d'acheminer les clients qui n'avaient pu emprunter un autre itinéraire.
Concernant les bus de remplacement, vu le contexte il n'était pas possible d'en mettre en place : il aurait fallu trouver un transporteur capable de mettre à disposition plusieurs dizaines de bus afin de remplacer les trains sur la ligne H mais aussi le RER D, ce qui représente plusieurs milliers de personnes. Ce n'était pas possible, aucun transporteur n'a les ressources nécessaires. La pénurie de conducteurs et de carburant venant encore aggraver ce constat.
Croyez bien que nous sommes navré de la situation que vous avez vécu lundi soir. Toutes les équipes présentes ont tenté de faire au mieux malgré ce contexte difficile.

Bonjour Tristan,
Le Jobdating est malheureusement reporté à une date ultérieure. Je viens de mettre à jour l'article. Nous communiquerons dès que possible la nouvelle date de cet évènement.

Bonjour Falvien,
Je comprends. Je fais remonter vos suggestions à mes collègues contrôleurs.

Sur le fond votre remarque est pertinente, une coquille s'était glissée sur les calendriers d'octobre affichés sur le blog, il manquait bien le 31. Erreur corrigée.

Sur la forme, je vous renvoie à la lecture de la charte du blog, et vous indique que le genre de propos que vous utilisez n'a pas sa place ici. On peut faire preuve de son mécontentement sans agressivité ni vulgarité. Blog, twitter : je vous rappelle qu'il y a des humains derrière les écrans.

Bonjour Falvien,
Le type de contravention que vous évoquez est destiné à sanctionner les voyageurs qui retiennent ou bloquent les portes, empêchant le train de partir et retardant de ce fait plusieurs centaines voire milliers de personnes.

Je comprends votre lassitude, mais je ne partage pas votre point de vue. Personne ne prend les voyageurs pour "de parfaits imbéciles".
Des travaux vont effectivement avoir lieu en 2023 et 2024, au même titre que les années précédentes. Les infrastructures ont besoin d'être entretenues et lorsqu'elles arrivent en fin de vie, régénérées. Ces importants travaux nécessitent des interruptions le soir et/ou les week-ends. C'est d'ailleurs le cas sur la majorité des lignes d'Île de France.
Concernant une éventuelle adaptation des tarifs, ils sont fixés et collectés par Île de France Mobilités, et servent d'ailleurs en partie à financer ces travaux. Il n'est pas prévu, à ma connaissance, de baisse de prix sur les abonnements.

Je viens de faire une simulation sur le site transilien, départ 22h de Chatelet direction Ermont via la H. L'itinéraire proposé semble cohérent.
Effectivement vous avez une ligne d'indications en orange concernant des travaux et bus de remplacement. Je peux comprendre que cela puisse porter à confusion.
En réalité c'est une manière d'attirer l'attention sur le fait qu'il y a des travaux prévus sur cet axe, en cliquant dessus vous avez le détail.
Vous retrouvez le même genre d'info pour le métro 4 dans ce même itinéraire (dans notre exemple c'est cette ligne qui vous amène à gare du Nord, et elle connait des périodes de travaux).

Concernant le site RATP effectivement il y a un problème de données qui ne semblent pas à jour. Je vais tenter de faire remonter cette info, merci pour votre signalement.
Je vous invite à utiliser Transilien.com, ou bien iledefrance-mobilites.fr ou l'appli city mapper, ces trois outils ayant des données à jour.

Bonjour Arenaw,

Nous n'indiquons pas d'horaire précis car il y en a multitude, selon votre gare de départ et gare d'arrivée.
Ainsi les derniers trains partent de Paris vers 22h40 (passage de ces trains dans les gares les plus éloignées vers 23h30), et ceux au départ de Pontoise ou de Persan, par exemple, quittent ces gares vers 21h30.
On a donc un écart de deux heures entre les différentes gares desservies, chaque client étant dans une situation spécifique. Difficile donc d'indiquer un horaire plus précis que "fin de soirée".

Concernant les moteurs de recherche de trajets, il tiennent compte des horaires exacts de passages des derniers trains. Si vous avez constaté une anomalie n'hésitez pas à me le faire remonter, que je transmette au service concerné.

Bonjour Baro,
Le fournisseur de ces nouveaux écrans ne propose malheureusement pas de pare-soleil.
Vos remontées sont néanmoins transmises à mes collègues en charge des contrats de renouvellement de ces écrans pour une prise en compte lors des prochains appels d'offre.

Je transmets également aux équipes du secteur le problème de paramétrage.

Le train de 12h26 est prévu, et donc circule quotidiennement, en composition courte (c'est à dire avec une seule rame).
L'offre de référence construite avec Ile-de-France Mobilités prévoit d'assurer un maximum de trains longs en heures de pointe, et un certain nombre de trains courts en heure creuse (milieu de journée et week-end).
Cela s'explique par une affluence plus faible de voyageurs, nous profitons donc de ces moments pour réaliser les entretiens des rames non utilisées (maintenance, nettoyage...).
Cela participe également à réaliser des économies d'énergie, ce qui est non négligeable.

Concernant le plan d'occupation des voies à Gare du Nord, il n'y a pas de voie dédiée, Fanny vous avait répondu à ce sujet >>ici<< cet été.

Bonjour Baro,
Des affaires oubliées ce matin dans votre train, à Valmondois, ont entrainé des perturbations sur cet axe. La gendarmerie puis les démineurs ont dû intervenir sur place. Le temps de cette intervention, plusieurs trains n'ont pas marqué l'arrêt dans cette gare, et votre train a dû être supprimé.

Bonjour Henri,
D'après mes informations, les travaux vont continuer à avoir lieu régulièrement certains soirs et/ou certains week-end en 2023 et 2024. Je n'ai pas de vision au delà.

Bonjour Roudoudou,
Il n'est pas prévu, pour le moment, de reporter ces travaux car cela aurait un impact sur tout le programme de ces prochains mois, et des effets sur d'autres lignes également car le personnel intervient dans un large périmètre géographique.
Concernant les bus de remplacement, les sociétés avec qui nous travaillons rencontrent actuellement des problèmes ponctuels, mais à ce stade nous n'avons pas d'alerte sur des annulations massives de courses (bus et cars).

Leur organisation et leur périmètre sont différents des nôtres. Je ne connais pas leurs contraintes ni leur programme de travaux. Je sais juste que sur la ligne H la somme de travail pour nos équipes dédiées est colossale afin d'élaborer des moyens de prise en charge lors des interruptions (bus, moyens humains) et diffuser l'information la plus fiable possible sur tous nos canaux.
Nous devrions vous communiquer les infos travaux du mois de novembre dans les prochains jours.

Votre demande est tout à fait légitime, évidemment, et je la comprends.
Mais comme je l'ai déjà indiqué plus haut, je ne dispose pas d'un calendrier fiable à moyen/long terme car toutes les dates ne sont pas arrêtées. De nombreux plannings sont en cours d'élaboration : entre SNCF Réseau et son personnel qui intervient dans toute la France, les agents et engins de travaux de prestataires (avec qui il faut réaliser des appels d'offre), les contrats passés avec les sociétés de bus, qui comme vous le savez sûrement connaissent de très importantes pénuries de personnels...
Toutes ces contraintes font qu'il n'est pas possible de communiquer un programme fiable au delà d'environ deux mois. Et il est hors de question de vous donner, en toute connaissance de cause, des informations dont on a la certitude qu'elles vont évoluer, les rendant caduques.
Tout ce que je peux vous (re)dire c'est que l'année 2023 sera un peu plus calme en terme de travaux, avec un volume plus limité. L'interruption en soirée en semaine sur toute la ligne (ce que vous connaissez actuellement depuis le début de l'année et jusqu'à mi décembre 2022) ne sera plus systématique, mais interviendra plus ponctuellement.

Absolument pas, je fais preuve de transparence avec vous, il n'y a aucun plaisir pervers de ma part à vous annoncer des périodes de travaux qui impactent votre quotidien.

Je vous ai répondu >>ici<<

Cette phase de travaux se termine bien à la mi-décembre, mais comme je l'ai indiqué à plusieurs reprise, il y en aura d'autres, avec des impacts qui vont varier suivant les opérations à réaliser.
Je comprends tout à fait que ce n'est pas ce que vous attendez comme réponse, et que ces travaux sont pénalisants au quotidien.
Mais des travaux d'entretien, de rénovation (des voies, de la signalisation, des caténaires...) et des mises en accessibilité des gares vont se poursuivre dans les prochaines années. Je ne peux pas vous donner de date de fin, puisqu'il n'y aura jamais de fin : l'entretien et les rénovations sont incontournables à partir du moment ou l'on fait rouler des trains.

Je ne connais pas l'historique concernant cet appel d'offre. Mais je peux vous indiquer que le choix des matériels à deux niveaux est parfois une fausse bonne idée, particulièrement dans les zones denses où les arrêts sont fréquents et le nombre de voyageurs devant descendre/monter très important. Les trains à deux niveaux sont ainsi du point de vue du flux de voyageurs moins pertinents car il faut plus de temps à chaque gare d'arrêt. Sur la ligne H, particulièrement sur les tronçons les plus chargés, les rames franciliens sont plus adaptées.
Il n'est par ailleurs pas possible, malheureusement, d'envisager de pouvoir accueillir tous les clients en heure de pointe sur des places assises. Le nombre de voyageurs est trop important, même avec des rames à deux niveaux.

Bonjour Baro,

L'indication de 3 train sur 4 est une moyenne sur la totalité de la ligne et sur toute la journée. Il peut y avoir une petite différence de traitement effectivement suivant votre horaire et votre lieu de départ/d'arrivée. Mais ce n'est pas une question de considérer certains voyageurs comme des "usagers de seconde zone", plutôt d'essayer de minimiser l'impact en maintenant les trains omnibus, qui concernent un plus grand nombre de voyageurs que les semi-directs.
Nous avons également des contraintes de roulement de rames et de conducteurs (c'est à dire les plannings d'utilisation) qui nous imposent des choix qui peuvent paraitre illogiques du point de vue du client, mais prennent tout leur sens pour maintenir parfois un train en plus sur la journée.

Bonjour Lisa,
Il n'y a effectivement pas de travaux en journée ces jours là. Je viens de simuler le trajet sur le site transilien.com, le trajet vers Viarmes depuis Paris apparait bien à vos dates. Il s'agit peut-être d'un bug isolé sur le calculateur d'itinéraire.

Comme indiqué plus haut dans ma réponse à Lionel, il m'est impossible de vous donner des informations "sûres et certaines" au delà d'un mois car des modifications sont toujours possibles.
Je comprends tout à fait votre demande mais ne peux malheureusement pas la satisfaire.

Bonjour,
Je vous invite à lire la réponse que je viens de faire à Lionel.

Plusieurs zones et phases de travaux s'enchainent, il n'y a par essence pas de fin prévue, l'entretien et la régénération des voies sont un éternel recommencement.
Ce que je peux vous indiquer, c'est que le volume de travaux (et donc l'impact sur votre quotidien) sera un peu plus faible sur les six premiers mois de l'année 2023. Je ne peux pas vous donner plus de précision car les dates exactes et les conséquences sur la circulation des trains ne sont pas définitifs.

Bonjour Baro,

Il est parfois plus rapide d'emprunter d'autres trajets que ceux que nous proposons via les bus de remplacement. C'est d'ailleurs tout l'intérêt des moteurs de recherche (Transilien.com, iledefrance-mobilites.fr etc...) car ils permettent un itinéraire sur mesure, que nous ne pouvons présenter sur des affiches en gare ou sur le blog.

Je comprends votre volonté de ne pas avoir de travaux sur votre ligne lors de certains évènements, dont les journées du patrimoine. Mais je ne peux pas m'engager, à mon niveau, sur une absence de travaux lors de tous les évènements à venir. Vos doléances sont remontées à nos collègues de SNCF Réseau, qui gèrent les voies et donc leurs régénérations. Mais ils doivent également jongler avec de nombreux paramètres, dont la disponibilité des agents spécialisés et des engins de travaux (très sollicités partout en France et parfois même en Europe).

La particularité de la desserte Ermont <> Pontoise par la ligne C est désormais indiquée sur l'article travaux de Septembre/Octobre. Il est vrai que c'est une précision utile.

Bonjour Sabine,
Bien que je comprenne parfaitement votre lassitude vis à vis de ces travaux, il n'est pas prévu de remboursement, même partiel.
Il y aura encore en 2023 des fermetures certains soirs de semaine et certains week-ends, à une fréquence un peu plus faible que cette année.

Bonjour Baro,

Il n'est pas envisageable de supprimer les arrêts à Enghien et La Barre Ormesson, comme vous le soulignez l'affluence voyageurs est assez importante, la réduction de la fréquence ne serait pas souhaitable pour les clients, et provoquerait une affluence supplémentaire dans les autres trains s'arrêtant dans ces gare.

Concernant les flux voyageurs en gare d'Enghien, là encore il n'est pas souhaitable de limiter les accès et d'imposer aux voyageurs de faire un détour pour passer par le bâtiment voyageur. Ce serait d'autant plus gênant en heure de pointe, lorsque l'affluence est importante.
Je transmets néanmoins votre signalement aux équipes en charge de l'information dans les gares, afin de leur confirmer l'utilité des annonces qu'ils réalisent régulièrement pour rappeler aux voyageurs de se répartir le long du quai.

Bonjour Baro,
A question très technique, réponse très technique. Merci à mon collègue Naïm, qui travaille à la régulation du trafic de la ligne H, pour son aide.

Voici ses éléments de réponse :
"Lors de la suppression d’une mission St-Leu, des arrêts supplémentaires à Champ de Courses et La Barre sont ajoutés aux missions en provenance de Valmondois et de Pontoise. Pour répartir la charge et limiter l’impact sur la régularité (1 arrêt supplémentaire représente environ 1 à 2 min de temps de parcours supplémentaires), les trains venant de Valmondois s’arrêtent à Champ de Courses et les Pontoise s’arrêtent à La Barre (les Valmondois s’arrêtant déjà à La Barre).

En rendant les Pontoise omnibus, on risque d’avoir une affluence et une perte de temps plus importantes, ce qui aurait un impact sur les trains en provenance de Valmondois. En effet, entre St-Denis et Paris-Nord, les missions Valmondois circulent seulement à 3-4 minutes de la mission Pontoise : un retard trop important sur la mission Pontoise provoquerait un effet « domino » sur les autres circulations derrière (pour respecter les distances de sécurité).

Concernant les missions directes Paris – Ermont, la fréquentation des gares entre Ermont et Paris a explosé (notamment avec les correspondances avec le T11 à Epinay). De plus, l’infrastructure entre Ermont et Epinay et la configuration en cul-de-sac de la gare du Nord permet difficilement de dépasser les 12 trains/h sur cet axe."

Bonjour Baro,
Vers 16h une personne dans les voies dans le secteur de Pierrefitte nous a imposé des mesures de sécurité : le conducteur a émis une alerte qui a fait s'arrêter tous les trains du secteur de Saint-Denis (lignes D, H, TER Hauts-de-France). Une fois la personne prise en charge par les forces de l'ordre le trafic a pu repartir. Une quinzaine de trains ont circulé avec un retard de 5 à 15 minutes.

Je n'ai pas encore d'info fiable au delà d'octobre pour les week-ends. Mes collègues chargés des travaux sont en train de préparer les programmes de novembre, je vous les communiquerai dès que possible.
En semaine, je vous confirme la poursuite des interruptions de fin de soirée, dans les mêmes conditions et ce jusqu'au 16 décembre.
Concernant 2023 effectivement, comme dit plus haut, je n'ai pas non plus le programme précis, mes collègues travaillent dessus. Je peux juste vous confirmer une poursuite des travaux de manière assez similaire à cette année.

Bonjour Lib,
Le trafic est interrompu pour réaliser des travaux les week-ends du 1 et 2, 15 et 16, 22 et 23 octobre, sur Paris-Pontoise, Paris-Luzarches, Paris-Persan via Montsoult et via Valmondois. Des bus sont mis en place pour desservir toutes les gares. Seule la liaison Pontoise-Creil est assurée en train.

Les trains sont prévus de circuler les week-ends du 8 et 9 et 29 et 30 octobre.

Je n'ai pas encore à disposition les affiches et horaires des bus de substitution. Vous pourrez retrouver toutes ces infos par axe sur ce blog à la fin du mois de septembre.

Bonjour Bentonio,
Je suis tout à fait conscient de l'impact qu'ont ces travaux sur votre quotidien, et je vous assure que c'est un sentiment partagé au sein des équipes de Transilien.
Nous sommes nombreux, moi compris, à vivre en banlieue et venir travailler en train.
Malheureusement comme je le disais en commentaire un peu plus haut, nous n'avons pas le choix concernant ces coupures. Les travaux sur les voies nécessitent des interruptions longues car il s'agit d'opérations d'ampleur. Un changement d'aiguillage ou de caténaire, par exemple, ne peut pas être effectué entre le dernier train, vers 1h du matin, et le premier vers 5h. Un créneau de 4h est bien trop court.

Les dates exactes pour 2023 ne sont pas encore connues car en cours de calage, mais je peux juste vous confirmer (et je le sais ce n'est pas ce que vous espérez) qu'il y aura régulièrement au fil de l'année prochaine des interruptions certains soirs en semaine, ainsi que certains week-ends.

Les travaux en cours qui nécessitent l'interruption le soir en semaine entre Paris-Nord et Ermont/Sarcelles sont bien prévus jusqu'au 16 décembre.
Je me renseigne auprès de mes collègues pour la suite, mais pour le moment je n'ai pas de certitude sur ce qui est prévu pour fin décembre et début 2023, et ne voudrais pas susciter de faux espoirs :)

Bonjour Erwan,
J'ai une vision là dessus jusqu'à la mi-décembre : les travaux de fin de soirée en semaine sont maintenus au moins jusque là.

Bonjour Usager Ligne H,
Je suis bien conscient que ces travaux et le système de substitution mis en place n'est pas idéal.
Malheureusement ces travaux sont nécessaires pour entretenir et régénérer le réseau. Certaines zones et certaines installations arrivent en fin de potentiel d'utilisation. Nous n'avons que deux solutions : les remplacer à neuf, ou continuer à les utiliser en toute sécurité (pas de problème de ce côté là) mais en ralentissant les trains et en multipliant l'entretien, ce qui a un coût non négligeable.
Comme dans toute industrie il est préférable de rénover lorsque des infrastructures arrivent en fin de potentiel, au risque de subir pannes et frais à répétition.
Il est donc exact que les travaux vont se poursuivre les prochains mois. J'ai une visibilité jusqu'à mi-décembre, avec cette interruption en soirée.
Concernant le choix de Bobigny, il a fallu établir un cahier des charges avec de nombreuses contraintes. Nous avons dû exclure les abords de Gare du Nord car il n'y a pas la place pour le nombre de véhicules nécessaires, et les difficultés de circulation ne nous auraient pas permis d'avoir des horaires fiables.
La desserte depuis Saint-Denis a également été étudiée, mais les gares du RER B et du RER D sont aussi concernées par des interruptions pour travaux, parfois les mêmes jours que la H. Or nous souhaitions un dispositif qui ne change pas au fil des semaines pour ne pas vous impacter davantage. On aurait également pu penser à une station de métro de Saint-Denis, mais l'accès devient compliqué depuis Gare du Nord avec un changement obligatoire pour récupérer la 13.
Bobigny a donc été retenue car elle dispose d'une gare routière, et est accessible en direct depuis Gare du Nord par le métro 5. J'ai bien conscience que ce n'est pas idéal mais c'est le meilleur compromis, vu les contraintes, que nous avons pu trouver.

Bonjour Baro,
Je transmets votre demande à mes collègues en charge des installations en gare.

Effectivement cette situation est pénible à vivre pour vous, croyez bien que je regrette l'impact sur vos trajets quotidiens.
Nous avons une réelle difficulté liée au manque de personnel, qui s'explique par plusieurs facteurs :
-les congés d'été, qui font que l'effectif est forcément plus réduit que pendant l'année scolaire, ne laissant pas de marge en cas d'absence imprévue
-l'impact du covid qui se fait encore ressentir
-une difficulté à recruter sur certains métiers, dont les conducteurs de train

Bonjour Sacha,
Merci :)

Bonjour Baro,
Votre train a été supprimé en dernière minute, le conducteur étant malade et nous n'avions pas d'agent de réserve disponible, malheureusement.
Navré pour l'absence d'information sonore et visuelle, c'est une erreur de notre part.

Bonjour Baro,
Merci :)

Bonjour Baro,
Effectivement votre train est arrivé à Gare du Nord avec 9 minutes de retard.
Votre conducteur a dû adapter sa vitesse et s'arrêter longuement à Champs de Course car un incident de signalisation s'est produit vers 8h à proximité de Saint Denis.
Cela a entrainé un effet bouchon, et pour éviter que des trains, dont le votre, se retrouvent arrêtés en pleine voie, le régulateur leur a demandé de marquer des arrêts prolongés en gare. Ce n'est pas nécessairement lié à la signalisation que vous apercevez, le conducteur et le régulateurs ayant une vision plus large et sont en mesure d'anticiper loin devant eux, même si le signal immédiatement visible est "vert".
Concernant la climatisation, navré pour son fonctionnement aléatoire. Vous pouvez le signaler via les QR codes présents à bord, les ateliers de maintenance sont alors immédiatement alertés. Le conducteur n'a pas la main sur le conditionnement d'air (que ce soit sur le chaud ou le froid), il s'agit d'un fonctionnement automatique.
J'ajoute sur ce sujet que dans le cas de certains incidents impliquants une coupure de courant (de la caténaire alimentant le train), la ventilation est coupée. Seules les fonctions essentielles à la sécurité sont assurée grâce à des batteries : lumière, freins, fermeture des portes, annonces.

Bonjour,
Navré de cette situation, je fais remonter cette information à mes collègues.
Pour le week-end prochain, je vois sur transilien.com ainsi que sur le flyer présent sur le blog qu'il est prévu un passage à l'Isle Adam à 9h01 (terminus Persan) et 9h13 (terminus Creil avec desserte de Persan).
Ces horaires son théoriques et peuvent subir un décalage du fait de la circulation.