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Profil de baro
  • pseudo : baro
  • stats : 325 commentaires depuis le 4 avril 2017
Commentaires de baro
  • Le calendrier travaux du 1er trimestre 2019

    Bonjour Cédric,

    Une nouvelle fois, ce matin, mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 a subi un retard de 5 minutes causé par une gêne de circulation par le train ADDO qui précédait. Je vous demande de vous expliquer sur cette gestion déplorable de la circulation des trains, et je ne manquerai pas d'aborder ce sujet lors de mon entretien au Conseil Régional au mois de janvier.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Du changement pour 2019

    Il n'y a aucun intérêt pour les usagers des gares situées entre Valmondois et St Leu, sur ces prolongements de missions. Comme je l'ai indiqué dans mon commentaire d'hier, ces modifications sur la grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois ne répondent en rien à la situation catastrophique sur cet axe due au refus de la SNCF et d'Île de France Mobilités de changer une grille horaire vieille d'un demi-siècle.

  • Du changement pour 2019

    ...Pour compléter mon argumentaire : la grille horaire actuelle de l'axe Ermont-Valmondois, avec le cadencement 4 semi-directs Persan/Valmondois + 4 omnibus St Leu par heure en période de pointe date de 1970, année de l'électrification de l'axe (Le 12 avril 1970 pour être exact). A l'époque, cette grille horaire était tout à fait adaptée car les communes desservies par l'axe Ermont-Valmondois étaient deux fois moins peuplées qu'aujourd'hui (Par exemple, Taverny ne comptait que 12900 habitants contre plus de 27000 aujourd'hui, chiffres INSEE à l'appui). Aujourd'hui, cette grille horaire ne répond plus aux besoins des usagers de l'axe Ermont-Valmondois compte-tenu de l'évolution démographique des communes desservies. D'où l'urgence de revoir complétement le plan de transport assuré sur cet axe.

    C'est ce que je compte plaider lors de l'entretien que j'aurai au Conseil Régional au mois de janvier. Et l'objectif, c'est qu'au prochain changement de service (donc fin 2019), l'axe Ermont-Valmondois ait une grille horaire entièrement refondue et adaptée à la fréquentation actuelle.

  • Le calendrier travaux du 1er trimestre 2019

    C'est une bonne nouvelle qu'il n'y ait plus de week-ends avec interruption du trafic sur une partie de la ligne H. Les nombreux week-ends de travaux qu'on a eu cette année, additionnés à la grève perlée du printemps dernier, m'ont obligé à repenser toutes mes sorties du week-end afin d'éviter la galère des bus de substitution.

  • Du changement pour 2019

    Ce ne sont que de petites modifications, qui n'impacteront pas les conditions de transport des usagers qui voyagent pendant les heures de pointes. De plus, c'est une très mauvaise idée de faire des missions sans arrêt entre St Leu et Valmondois. Il faut absolument desservir les gares de Taverny et de Vaucelles. Je rappelle que la ville de Taverny, qui compte aujourd'hui 27000 habitants (et peut être bientôt 30000 avec les projets immobiliers lancés par la municipalité en place depuis 2014) a vu sa population plus que doubler depuis un demi-siècle et ne doit donc pas être ignorée par la SNCF et IDF Mobilités.

    Ce qu'il faut, c'est repenser de A à Z la grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois afin d'avoir une desserte cadencée au quart d'heure en heure creuse et au huitième d'heure en heure de pointe pour toutes les gares.

  • Retour sur la journée du 20 novembre 2018

    @Cedric : je ne suis pas du tout convaincu par vos explications. Comme je l'ai indiqué dans le commentaire que j'ai posté hier (https://maligneh.transilien.com/2018/11/21/retour-sur-la-journee-du-20-novembre-2018/#comment-25328), j'ai bien constaté qu'à l'arrivée du train à Ermont-Eaubonne, les portes de la rame sont restées fermées plusieurs minutes avant que les usagers ne puissent les ouvrir. Ensuite, le train est resté à quai le temps que le conducteur procède au dépannage. Donc rien à voir avec l'incident mentionné par @AI.

    Pour moi, l'incident d'hier ne relève pas d'un acte de malveillance, mais d'un dysfonctionnement des portes du même type que ceux qu'on avait connu lorsque le Francilien a fait ses premiers tours de roues sur la ligne H (Rappelez-vous les déboires qu'on a connu entre 2009 et 2012, d'abord sur la branche Montsoult, puis sur l'ensemble de la ligne H), et qui est lié à la conception même du matériel roulant (Portes gérées entièrement éléctroniquement, au lieu d'être gérées par une commande pneumatique comme sur les matériels roulants plus anciens). Cela relève donc bien de la responsabilité de la SNCF.

  • Retour sur la journée du 20 novembre 2018

    Pour ma part, j'ai constaté à l'arrivée du train à Ermont-Eaubonne que les usagers souhaitant descendre de la rame n'arrivaient pas à ouvrir les portes car celles-ci sont restées bloquées plusieurs minutes, ce qui rappelle les nombreux problèmes qu'on avait eu lorsque le Francilien est arrivé sur la ligne H il y a bientôt une décennie. Et l'information d'un dysfonctionnement des portes m'a été confirmée par le conducteur lui-même.

  • Newsletter #1 : de l’actu, rien que de l’actu

    J'ai eu cette information par une de mes connaissances à Taverny, qui, comme moi, utilise la ligne H et se bat pour qu'on ait des meilleures conditions de transport. Mais j'ignore totalement qui est à l'origine de cette rumeur.

  • Retour sur la journée du 20 novembre 2018

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement et de ma colère suite au nouvel incident qui s'est produit ce matin sur l'axe Ermont-Valmondois et a entraîné des retards importants. Mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 s'est retrouvé indûment bloqué à Ermont-Eaubonne, sans aucune explication de la part du conducteur. Au bout d'une dizaine de minutes, une annonce à quai nous a demandé d'emprunter l'omnibus en provenance de St Leu qui allait arriver en voie 5, ce qui n'a pas manqué d'engendrer une grosse pagaille. Lorsque l'omnibus est reparti, j'ai constaté que le train AREV repartait, mais il est finalement passé derrière l'omnibus dans lequel j'étais monté. Au final, j'ai perdu plus de 20 minutes, qui viennent s'ajouter aux plus de 400 heures de retard que j'ai accumulé depuis 12 ans que j'emprunte cette ligne quotidiennement pour me rendre à mon travail, à Paris.

    Je vous demande une fois pour toutes de vous expliquer au sujet de cette série noire d'incidents que nous, usagers de l'axe Ermont-Valmondois, subissons depuis maintenant près de 3 semaines, et je vous demande également de tout mettre en oeuvre — moyens humains et financiers — pour que nous ayons sur cet axe un service d'excellente qualité.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse, et comme j'en ai maintenant l'habitude, je fais remonter cet incident à Île de France Mobilités.

  • Retour sur la journée du 20 novembre 2018

    En effet, je compte bien demander lors de mon entretien au Conseil Régional qu'Île de France Mobilités s'aligne sur la norme européenne. Car un retard de 2 à 3 minutes seulement suffit pour rater une correspondance (Cela m'est déjà arrivé à Ermont-Eaubonne, un jour où je devais aller à Paris en passant par le RER C au lieu de continuer jusqu'à Paris Nord par la ligne H).

    Mais ce qui pose le plus problème dans l'incident que j'ai remonté hier, c'est le fait que la SNCF préfère pénaliser le plus de monde possible (En l’occurrence, hier, deux trains ont été mis en retard au lieu du seul train ADDO si la direction de la ligne H avait écouté mes doléances et procédé comme je l'ai réclamé à de nombreuses reprises à Cédric, en faisant passer le train ADDO derrière mon train AREV.) plutôt que de tout faire pour limiter l'impact d'un incident (Ce que, à contrario, font les régulateurs de la RATP, comme j'ai pu le constater il y a quelques années lorsque j'ai visité le PCC du RER A à Vincennes).

  • Newsletter #1 : de l’actu, rien que de l’actu

    Bonjour Cédric,

    J'ai eu vent de rumeurs faisant état d'un projet de la SNCF de fermer définitivement le guichet de la gare de Vaucelles. Pourriez-vous me dire ce qu'il en est réellement ?

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Retour sur la journée du 20 novembre 2018

    Bonjour Cédric,

    Une fois de plus, mon train AREV (prévu à Paris Nord à 08h21) a subi ce matin un retard de 5 minutes après avoir été gêné par le train ADDO en provenance de Pontoise qui précédait. Vérification faite dans la fiche horaire, le train ADDO est censé partir d'Ermont-Eaubonne à 08h00 pour une arrivée à Paris Nord à 08h18 et ne devrait donc pas se trouver en gare d'Ermont-Eaubonne à l'heure où mon train AREV arrive dans cette gare.

    Je vous demande une nouvelle fois de vous expliquer concernant cette gestion déplorable de la circulation des trains, qui conduit à une pénalisation indue des usagers de l'axe Ermont-Valmondois.

    Je profite de ce commentaire pour vous informer que j'ai obtenu d'être reçu au mois de janvier prochain au Conseil Régional d'Île de France suite aux trop nombreux incidents d'exploitation qui ont impacté les usagers de l'axe Ermont-Valmondois ces deux dernières semaines, et que je ne manquerai pas lors de cet entretien d'aborder la question de la gestion de la circulation des trains sur la ligne H, qui est en totale inadéquation avec les objectifs de ponctualité qui vous sont demandés par Île de France Mobilités.

  • L’accessibilité des gares, où en sommes-nous ?

    Bonjour Cédric,

    Sur l'axe Ermont-Valmondois, il y a trois gares inscrites au plan d'accessibilité d'Île de France Mobilités : St Leu, Gros-Noyer St Prix, et Ermont-Halte. St Leu a déjà été traitée ; Ermont-Halte est en cours, mais on n'a aucune nouvelle de votre part concernant la gare de Gros-Noyer St Prix. Pourriez-vous SVP nous dire ce qu'il en est?

    Pour ma part, j'effectue des démarches auprès d'Île de France Mobilités afin d'obtenir que les autres gares de l'axe Ermont-Valmondois soient aussi mises en accessibilité, à commencer par les gares de Taverny et de Vaucelles, qu'Île de France Mobilités a exclu de son plan d'accessibilité au nom d'un critère de fréquentation qui d'une part est injustifié, et d'autre part est contraire à la loi d'accessibilité de 2005, qui prévoit que 100% des transports en commun soient accessibles aux personnes à mobilité réduite (Dixit IDF Mobilités, seules les gares enregistrant plus de 5000 voyageurs/jour doivent être traitées. C'est un critère qui n'existe pas dans la loi de 2005 concernant l'accessibilité des transports en commun ; la seule dérogation prévue ne concerne que la RATP, qui, pour des raisons techniques, ne peut pas mettre en accessibilité les stations de métro datant de l'époque de Fulgence Bienvenüe).

  • Le mot de Cécile Derville, Directrice Transilien Paris Nord

    J'ai très bien compris que vous souhaitez que nous usagers passions uniquement par le blog pour vous faire remonter lorsque nous ne sommes pas satisfaits du service que vous nous rendez. Mais je me suis vu obligé d'écrire à Cécile Derville car malgré les nombreux commentaires que j'ai posté la semaine dernière suite à la série d'incidents d'exploitation qui a impacté la ligne H, vous ne répondiez pas à ma demande d'explication concernant le fait que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois sont davantages pénalisés par des incidents que ceux des autres branches de la ligne H (En témoigne l'incident de cet après-midi, au départ sur la branche Pontoise, et dont nous avons, encore une fois, été les victimes collatérales, avec des trains supprimés ou retardés et une absence d'information à Paris Nord).

    Je déplore, malheureusement, la dégradation de la relation voyageurs sur la ligne H depuis maintenant deux ans. Les mardis de la ligne H ont été interrompus suite à la grève du mois de juin 2016 et n'ont jamais repris depuis, et Cécile Derville, contrairement à Céline Sibert, n'est jamais venu à la rencontre des usagers de la ligne H. Pourtant, ces échanges entre usagers et direction de la ligne sont importants pour faire progresser la qualité de service que vous nous rendez au quotidien ; la preuve, c'est que la plupart des autres lignes du réseau Transilien continuent à pratiquer ce type d'échange avec les usagers.

  • Le mot de Cécile Derville, Directrice Transilien Paris Nord

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP nous faire un retour concernant l'incident d'hier soir ? Je n'ai personnellement pas été impacté car je suis parti de Paris Nord avant que l'incident ne se produise, mais plusieurs de mes collègues de la chorale du Conservatoire de Taverny se sont retrouvés bloqués à cause de cet incident et ont donc manqué notre répétition d'hier soir.

    Par ailleurs, j'aimerais également avoir un retour de votre part concernant le blocage de l'axe Ermont-Valmondois intervenu vendredi dernier.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Retour sur la journée du 20 novembre 2018

    ...Et j'aimerais aussi une explication de votre part sur la gêne de circulation par le train ADDO qui précédait mon train AREV (prévu à Paris Nord à 08h21), ce matin, qui m'occasionne encore une fois 5 minutes de retard à l'arrivée à Paris Nord, ainsi qu'une réponse de Cécile Derville aux deux courriels que je lui ai envoyé la semaine dernière suite aux nombreux incidents qui ont entaché la ponctualité de la ligne H.

    Je vous en remercie d'avance.

  • Le mot de Cécile Derville, Directrice Transilien Paris Nord

    Merci pour ce retour de la part de Cécile Derville. Quid d'un dédommagement des usagers pour tous ces incidents (et j'inclus celui de ce matin pour lequel vous ne nous avez pas encore donné d'explication)?

  • Retour sur la journée du 20 novembre 2018

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement, car l'axe Ermont-Valmondois se retrouve encore une fois à nouveau indûment bloqué ce matin. J'ai été obligé d'aller à pied à St Leu pour avoir l'omnibus de 08h01 et j'ai donc perdu une dizaine de minutes.

    Je vous demande de vous expliquer sur cette irrégularité chronique que nous, usagers de l'axe Ermont-Valmondois subissons au quotidien, alors que les autres branches de la ligne H ont une ponctualité nettement meilleure. Et je ne manquerai pas, comme pour les incidents de mardi et d'hier matin, de faire remonter ce nouvel incident à Île de France Mobilités.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    J'étais présent à Paris Nord à cette heure là et je n'ai pas vu ce fameux train pour Persan via Valmondois qui se trouvait soit-disant en voie 32. De plus, les gilets rouges présents en gare n'ont pas su m'indiquer dans quel délai il y aurait un train en direction de Valmondois, et malgré le fait qu'ils étaient équipés de talkie-walkie pour communiquer avec les régulateurs, ils n'ont pas demandé à ces derniers de faire circuler des trains pour que je puisse rentrer chez moi. J'ai dû me rabattre sur un omnibus pour St Leu qui est parti un peu avant 16h40.

    Il faudrait expliquer au COT de la ligne H qu'en cas de gros pépin la priorité doit absolument être donnée au rétablissement de l'axe Ermont-Valmondois, compte-tenu du peu de solutions alternatives dont disposent les usagers de cet axe (En témoigne la galère que j'ai vécue ce matin pour me rendre à mon travail). Je compte bien faire la demande à Île de France Mobilités afin que cela soit inscrit noir sur blanc dans le contrat d'objectifs qui fixe le service que la SNCF doit nous rendre.

  • Retour sur la journée du 20 novembre 2018

    Merci pour votre retour concernant l'incident de mardi. Mais je ne vois pas le message de Cécile Derville, que vous évoquez dans l'avant-dernier paragraphe de votre billet.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Bonjour Cédric,

    Une nouvelle fois, le trafic sur la ligne H est totalement désorganisé, ce matin, pour une raison qui reste à éclaircir. J'ai pour ma part mis plus de deux heures pour me rendre au campus universitaire de Jussieu où je travaille, car il m'a fallu aller à pied à St Leu, puis prendre le bus 30-14 jusqu'à Franconville, ensuite emprunter le RER C jusqu'à St Michel - Notre Dame puis la ligne 10 du métro jusqu'à Jussieu. Ceci sachant qu'en temps normal, je ne mets que 50 minutes pour effectuer le trajet.

    Je vous fais part de mon vif mécontentement, car je constate qu'une fois de plus les usagers de l'axe Ermont-Valmondois sont abandonnés à leur propre sort, sans aucune possibilité pour rejoindre Paris à part faire des détours importants qui augmentent considérablement leur temps de parcours.

    Je vous informe avoir fait remonter dès hier matin l'incident de mardi à Île de France Mobilités ainsi qu'à la présidence de la région, et je ne manquerai pas de faire de même pour l'incident survenu ce matin. Car je suis attaché à un service public de qualité, et il n'est pas acceptable que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois soient systématiquement pénalisés par des incidents d'exploitation à répétition.

    Comme je vous en ai formulé la demande hier, il est indispensable que Cécile Derville prenne la parole sur ce blog pour s'expliquer sur ce service déplorable que nous subissons depuis le début de la semaine. Car même si je sais que je peux compter sur vous pour avoir une explication sur la cause de cet incident, je pense qu'il est indispensable, dans ce genre de situation, que Cécile Derville vienne à la rencontre des usagers lourdement pénalisés par cette série d'incident.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Pour plus d'infos sur cet incident, j'apprends à l'instant que le blog de la ligne B a publié un billet avec un retour détaillé sur cet incident : https://www.rerb-leblog.fr/retour-sur-lincident-du-20-novembre-2018-a-gare-du-nord/

    Je déplore le fait que sur la ligne H cela ne soit pas aussi rapide pour avoir des explications, même si vous faites au mieux de ce que vous pouvez pour nous informer.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    ...Et je précise qu'encore une fois le blocage des circulations que nous avons subi hier était disproportionné, compte-tenu que l'incident s'est produit sur une voie qui n'est jamais utilisée par les trains de la ligne H.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    En ce qui me concerne, j'ai été directement impacté par l'incident de cet après-midi. Et encore une fois, je vous fais part de mon mécontentement concernant la gestion de l'incident, qui a conduit à pénaliser au maximum les usagers de l'axe Ermont-Valmondois. En effet, à mon arrivée à Paris Nord vers 16h, il n'y avait aucun train de prévu pour desservir cet axe, juste deux rames à quai prévues pour Pontoise dont l'une a vu sa mission annulée. J'ai attendu 40 minutes avant qu'un omnibus ne parte en direction de St Leu, et j'ai du finir mon parcours à pied faute d'un train pour arriver jusqu'à Vaucelles.

    Compte-tenu de la gravité de l'incident qui s'est produit cet après-midi, et de la responsabilité manifeste de la SNCF (Erreur d'aiguillage d'un TER), je pense qu'il serait indispensable que Mme Derville prenne elle-même la parole sur ce blog afin de s'expliquer sur ce dysfonctionnement. J'avais déjà entendu parler de cas d'erreurs d'aiguillages sur des trains en France (Notamment un TGV en direction de Bordeaux qui s'est retrouvé aiguillé sur la branche de la LGV en direction de la Bretagne), mais c'est à ma connaissance la première fois qu'une erreur d'aiguillage entraine une telle pagaille, d'où la nécessité d'une prise de parole officielle de la part de Mme Derville.

    Et, bien entendu, je vous demande aussi de vous expliquer sur l'incident que j'ai subi ce matin, qui relève également de la responsabilité de la SNCF.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement, car malgré ma réclamation d'hier (Cf. les deux commentaires que j'ai posté ci-dessus), j'ai encore subi ce matin un retard de 8 minutes suite à une gêne de circulation occasionnée par le train ADDO précédant mon train AREV. Et j'ajoute même qu'il s'agit cette fois d'une double gêne, car en plus de nous griller la priorité de passage au départ d'Ermont-Eaubonne (Je rappelle la règle de priorité ferroviaire édictée par l'UIC : un train direct est prioritaire sur un train omnibus. Et le train ADDO s'arrête dans presque toutes les gares du parcours, contrairement à mon train AREV), le train ADDO, lorsqu'il est reparti en sens inverse depuis Paris Nord, a empêché mon train d'entrer en gare et nous a occasionné un arrêt en pleine voie, aggravant le retard.

    Je vous demande de vous expliquer clairement sur cette mauvaise gestion des circulations qui conduit à pénaliser systématiquement les usagers de l'axe Ermont-Valmondois alors que la cause première du retard se trouve sur un autre axe. Et j'attends également de votre part une réponse aux autres commentaires que j'ai posté ci-dessus (Et notamment la question de la ponctualité de l'axe Ermont-Valmondois, qui est systématiquement plus mauvaise que celle des autres axes de la ligne H, dixit les chiffres officiels d'Île de France Mobilités).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    PS : Et j'espère que demain vous prendrez vos dispositions pour éviter que ce ne soit à nouveau le bazar sur la ligne H, car Météo-France annonce pour demain de la neige en région parisienne, et il est possible qu'elle tienne au sol.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Encore une preuve de la mauvaise gestion des circulations sur la ligne H : ce matin, mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 s'est encore retrouvé en retard suite à une gêne de circulation par le train ADDO qui précédait, et qui accusait 5 minutes de retard sur son horaire.

    Dans un incident de ce type, pourquoi préférez-vous pénaliser les deux trains plutôt que de retenir le train ADDO à quai à Ermont-Eaubonne afin qu'il soit le seul pénalisé et que le train AREV arrive à l'heure à Paris Nord ? J'aimerais avoir une explication de votre part à ce sujet.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Je vous remercie de votre réponse. Les écrans de la gare de Vaucelles fonctionnent à nouveau normalement depuis hier soir.

    Concernant l'incident d'hier matin, il y a une chose qui m'interpelle : compte-tenu que le malaise voyageurs a eu lieu dans la gare de St Denis, qui comporte 2 voies de passage dans chaque sens, pourquoi ne pas avoir utilisé la voie qui restait libre pour faire circuler les trains dans le sens banlieue vers Paris ? Cela aurait permis de réduire l'impact de la perturbation en limitant les retards subis par les usagers, et cela m'aurait évité de subir le retard de 8 minutes qu'a eu mon train hier.

    Malgré les explications que vous nous donnez régulièrement sur ce blog concernant la façon dont vous gérez la circulation des trains en cas d'incident d'exploitation, je continue d'avoir le ressenti que tout est fait pour qu'un maximum d'usagers soient pénalisés, et en particulier sur l'axe Ermont-Valmondois, qui est systématiquement impacté même quand la cause de la perturbation se trouve sur une autre branche de la ligne H. Et les chiffres de ponctualité officiels le prouvent : il suffit de regarder les bulletins de qualité de service publiés mensuellement sur le site internet d'Île de France Mobilités (https://www.iledefrance-mobilites.fr/le-reseau/la-qualite-de-service-en-chiffres-bulletin-d-information-trimestriel-bulletin-de-la-ponctualite/) et vous verrez que l'axe Ermont-Valmondois a systématiquement les plus mauvais chiffres de ponctualité de toutes les branches de la ligne H.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement, car mon train AREP prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 accusait encore ce matin 8 minutes de retard, suite à une circulation à vitesse réduite sur une partie du parcours, alors que j'ai constaté qu'aucune signalisation n'imposait de ralentissement (Comme je vous l'ai déjà indiqué, je me place toujours dans la rame de manière à pouvoir voir la signalisation latérale).

    Par ailleurs, j'ai constaté ce matin que les écrans de la gare de Vaucelles étaient toujours en dérangement, de même que la sono. De plus, hier après-midi, à St Leu, les écrans affichaient les horaires théoriques des trains au lieu de donner une information en temps réel comme c'est normalement censé être le cas. Et l'omnibus St Leu était annoncé par erreur en voie 1 alors qu'il est toujours réceptionné en voie M à cette heure là.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    C'est quand même problématique qu'un système informatique tel que celui du poste de régulation de la ligne H connaisse des pannes aussi fréquentes, et ce peu de temps après sa mise en service. A titre de comparaison, la ligne 14 du métro parisien , qui est entièrement gérée par un système informatique (car il s'agit d'une ligne à 100% automatisée) n'a connu en 20 ans qu'une ou deux pannes obligeant la RATP à recourir à la conduite manuelle pour faire circuler les trains.

    Je croyais que la SNCF avait tiré les leçons après les deux pannes informatiques qui ont paralysé la gare Montparnasse il y a quelques mois.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    ...Et ce matin, encore une fois, mon train AREV au départ de Vaucelles à 7h53 a été gêné à Ermont-Eaubonne par le train ADDO en provenance de Pontoise qui précédait et qui circulait avec 5 minutes de retard. Heureusement, cette fois, le conducteur a réussi à limiter le retard à l'arrivée à Paris Nord, qui était au final de moins de 2 minutes.

    Tous ces incidents sont bien la preuve que nous, usagers de l'axe Ermont-Valmondois ne comptons pas pour la SNCF, contrairement aux usagers des autres branches de la ligne H, pour lesquels vous faites tout pour garantir un service de qualité avec le moins de perturbations possibles.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon mécontentement, car l'axe Ermont-Valmondois est une nouvelle fois impacté par des retards et suppressions de missions. Mon train PERA prévu au départ de Paris Nord à 16h23 accusait près de 10 minutes de retard à l'arrivée à Vaucelles, suite à une circulation à vitesse très réduite sur une partie de son parcours.

    J'ajoute que l'axe Ermont-Valmondois a été indûment impacté car les perturbations ne concernaient à l'origine que la ligne K (Le train de 16h12 pour Crépy en Valois prévu au départ de la voie 33 a en effet été retardé d'une dizaine de minutes au motif, dixit les annonces en gare de Paris Nord, d'une gêne de circulation).

    Une nouvelle fois, je vous demande d'effectuer un service correct sur l'axe Ermont-Valmondois. Les usagers de cet axe ont droit, comme ceux des autres axes de la ligne H, à un service de qualité, compte-tenu du prix qu'ils payent leurs titres de transport.

    Par ailleurs, je constate que les écrans en gare de Vaucelles sont toujours hors-service ce soir et que les écrans dans les autres gares continuent à afficher le message "vigipirate" au lieu de nous informer sur la nature des perturbations que nous subissons. Je vous demande de faire le nécessaire pour rétablir le fonctionnement normal des écrans à Vaucelles, et je rappelle que les écrans Infogare ont vocation à afficher uniquement des messages en lien direct avec l'exploitation de la ligne (Horaires des trains et informations concernant l'état du trafic et les perturbations) et non des messages n'ayant aucun rapport avec la circulation des trains (ce qui est justement le cas des messages "vigipirate", qu'il faudrait afficher sur un autre support afin de garder les écrans pour afficher la seule information trafic).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Ce soir, les écrans sont à nouveau en panne. La réparation n'aura pas tenu longtemps...

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    PS : les écrans ont été remis en service ce week-end, mais je trouve que la SNCF n'est pas assez réactive pour régler ce genre de problème.

  • Travaux week-end du 3 et 4 février

    Bonjour Cédric,

    Avez-vous eu un retour de la part de vos collègues en charge du matériel roulant concernant les modifications sur la configuration des sièges que j'ai constatées au printemps dernier, et dont je vous ai envoyé une photo le 30 mai dernier ?

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon mécontentement, car cela fait deux jours que les écrans Infogare de la gare de Vaucelles sont hors-service (Message "Cet équipement est momentanément hors-service" affiché plein cadre à la place des horaires des trains) et qu'on a donc dans cette gare aucune information sur les horaires de passage des trains (mais heureusement, je n'ai pas eu à déplorer de retards hier et ce matin).

    L'agent commercial en gare de Vaucelles m'a indiqué avoir fait remonter le problème, mais invoque soit-disant la responsabilité de la ville de Taverny dans cet incident. Par ailleurs, j'attire votre attention sur le fait que seule la gare de Vaucelles est affectée par cet incident, car j'ai constaté que les écrans Infogare fonctionnent normalement dans les autres gares de la ligne.

    Pourriez-vous SVP demander à vos collègues en charge de la gestion du dispositif InfoGare de résoudre rapidement le problème, et, en attendant que les écrans ne soient remis en service, de diffuser dans la gare de Vaucelles des annonces sonores pour informer les usagers des horaires de passage des trains, notamment quand il y a des retards ? Je vous en remercie d'avance.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Merci Cédric pour votre réponse. Mais il faudra quand-même que la SNCF s'explique sur le fait qu'une tour de contrôle toute neuve puisse connaître une panne impactant la ponctualité des lignes qu'elle est censé gérer une quinzaine de jours seulement après sa mise en service. Cela me rappelle les problèmes qu'il y a eu à Paris-Montparnasse il y a quelques mois, et qui ont également touché un poste de gestion des circulations qui venait d'être modernisé.

    Concernant les bulletins de retard, je connais le site http://bulletinsretard.transilien.com/ et j'ai déjà eu l'occasion de l'utiliser. Mais ce site présente deux gros inconvénients : d'une part, les bulletins de retard concernant un jour donné ne sont disponibles que le lendemain (donc ceux pour ce matin ne le seront que demain matin), alors qu'on doit en principe justifier le jour même lorsqu'on arrive en retard au travail, et d'autre part, les bulletins de retard édités sur ce site ne mentionnent pas le motif du retard, contrairement aux bulletins de retard délivrés en gare. Et cette information est importante, car elle permet de justifier le cas échéant lorsque la SNCF est responsable d'un incident, ce qui est déterminant en cas de demande d'indemnisation.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon mécontentement, car je constate qu'une fois de plus l'axe Ermont-Valmondois est impacté ce matin par des retards (9 minutes de retard pour mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21) semble t-il liés à la nouvelle "tour de contrôle" de St-Denis, mise en place le 20 octobre dernier.

    Je vous fais part également de mon mécontentement concernant la prise en charge voyageurs à Paris Nord, car j'ai constaté que les agents de l'"aquarium" d'information préfèrent délivrer des bulletins de retard préremplis, dans lesquelles toutes les cases sont cochées, plutôt que de délivrer des bulletins de retard personnalisés en fonction de l'axe sur lequel circulent les usagers demandeurs (Donc en l'occurrence pour ce matin le seul axe Ermont-Valmondois, car contrairement a ce que m'ont affirmé les agents de l'aquarium d'information, je n'ai pas constaté de perturbations sur les autres axes, ni sur les RER B et D).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • #AlloSimone votre porte-parole sur les anomalies concernant l’information pendant votre voyage

    Je n'ai personnellement pas vu ces annonces, mais effectivement, cela ne concerne pas les lignes desservant Ermont-Eaubonne. Si la ligne H avait fait l'objet d'un projet de refonte de sa grille horaire, j'en serais au courant, car je mène depuis de nombreuses années des démarches auprès d'Île de France Mobilités afin d'obtenir une refonte de la grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois, qui est inchangée depuis près d'un demi-siècle alors que la fréquentation de cet axe ne cesse d'augmenter depuis déjà des années, et je scrute donc de près les décisions de leur conseil d'administration, dans l'espoir qu'ils aillent dans le sens où je le leur demande.

    Effectivement, le RER D aura une nouvelle grille horaire à compter du 9 décembre prochain ; leur blog de ligne en parle abondamment depuis déjà plusieurs mois, mais cela ne justifie en rien de diffuser des annonces dans les gares de la ligne H, qui ne sont pas concernées par cette refonte du plan de transport.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Ce plan de transport allégé est une catastrophe pour l'axe Ermont-Valmondois !

    En plus du surplus d'usagers sur les trains en provenance de Persan/Valmondois occasionné par la suppression des omnibus St Leu, on subit des retards de 3 à 6 minutes à l'arrivée à Paris Nord suite à la gêne de circulation occasionnée par les missions en provenance de Pontoise, qui sont rendues omnibus entre Ermont-Eaubonne et Paris Nord. Sans compter les quelques fois où mon train censé être semi-direct a marqué un arrêt supplémentaire à Champs de Courses, rallongeant encore plus le temps de parcours.

    Et ce matin, le train en provenance de Pontoise prévu à Ermont-Eaubonne à 08h00 a été supprimé, entraînant un report des usagers sur mon train AREV, qui s'est retrouvé aussi surchargé que les trains du RER B.

    Cédric, pourquoi ne tenez-vous pas compte des retours que nous, usagers, exprimons sur ce blog concernant nos conditions de transports sur la ligne H ? La SNCF et Île de France le savent depuis des années que les trains sont surchargés sur l'axe Ermont-Valmondois, et que le fait de supprimer les omnibus St Leu est une très mauvaise idée, alors pourquoi avoir choisi d'aggraver la situation plutôt que de faire supporter aux autres axes de la ligne H l'allègement du plan de transport lié au rôdage de la nouvelle "tour de contrôle" de St-Denis ? Car la ligne H est la seule ligne du réseau Transilien sur laquelle la SNCF refuse la concertation avec les usagers, qui est pourtant essentielle afin de faire progresser la qualité du service que vous nous rendez.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Merci Cédric pour vos explications, qui me permettent d'y voir plus clair sur le constat que j'ai effectué hier matin.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    "j’ai bien un train AREV arrivant à Gare du Nord et ayant eu une modification de desserte avant son départ"

    Si le train AREV avait réellement circulé, je l'aurais vu passer en gare de Vaucelles. Ce matin, ayant constaté la suppression du train AREV de 7h53 affichée sur l'écran à l'entrée du quai direction Paris, je suis allé à pieds à la gare de St Leu pour prendre l'omnibus de 08h01. Je suis arrivé à St Leu à 7h56, donc si le train AREV avait réellement circulé, je l'aurai vu passer alors que j'étais en chemin, y compris s'il avait circulé à vide au lieu d'assurer sa mission.

    Si vos outils mentionnent que le train a bien circulé, alors que je ne l'ai pas vu passer en gare de Vaucelles mais ai vu la rame à quai à Paris Nord, c'est qu'il a certainement du emprunter un itinéraire différent de son parcours normal, qui va à l'encontre du plan de transport fixé par Île de France Mobilités, et qui relève de l'entière responsabilité de la SNCF.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant la suppression ce matin du train AREV prévu à Vaucelles à 07h53 (arrivée à Paris Nord à 08h21)? Cette suppression me parait d'autant plus incompréhensible qu'étant arrivé à Paris Nord par l'omnibus au départ de St Leu à 08h01, j'ai constaté que la rame devant assurer le train AREV était pourtant bien arrivée à Paris Nord voie 34, pour assurer, comme habituellement, le train POVA de 08h30 pour Persan-Beaumont via Valmondois.

    Je tiens à préciser que j'ai entendu à Paris Nord une annonce faisant état d'un acte de malveillance à Valmondois, et je suis indigné par le fait qu'une fois de plus, la SNCF rejette sur autrui la responsabilité des retards et suppressions de missions que nous subissons au quotidien sur l'axe Ermont-Valmondois.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux d’amélioration en gare d’Epinay Villetaneuse

    ..Je termine mon message, qui a été accidentellement tronqué : Donc en conclusion, encore une fois, la gestion de ces deux incidents a conduit à pénaliser inutilement les usagers de l’axe Ermont-Valmondois, et c'est sur ce point que j'aimerais entendre vos explications, car les retards que j'ai subi hier après-midi et ce matin sont à mon sens liés plus à la manière dont ces deux incidents ont été gérés qu'à leur cause première.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux d’amélioration en gare d’Epinay Villetaneuse

    Je vous remercie pour vos explications. Il y a toutefois deux choses qui posent problème dans la gestion de ces incidents :

    - Concernant l'incident d'hier, le fil twitter de la ligne fait état effectivement d'un accident de personne, mais qui est survenu sur la branche Montsoult, et n'avait donc aucune raison d'entrainer des perturbations sur l'axe Ermont-Valmondois, dont l'exploitation est censé être indépendante de la branche Montsoult compte-tenu que les trains de ces deux axes circulent sur des voies distinctes sur la totalité de leur parcours.
    - Concernant l'incident de ce matin, je peux aisément comprendre qu'en cas de présence de personnels de l'Infra sur les voies dans un secteur donné, il soit nécessaire de faire ralentir les trains dans ce secteurs. Mais il s'agissait d'une présence sur une localisation ponctuelle (un aiguillage situé à une centaine de mètres de la gare de St Denis), ce qui ne justifiait aucunement de faire ralentir les trains sur un tronçon de 9 kilomètres de long (la distance séparant la gare d'Epinay-Villetaneuse de la gare du Nord). Mon train aurait dû reprendre sa vitesse normale tout de suite après avoir franchi la zone dans laquelle se trouvaient les agents de l'Infra, et non continuer à rouler au ralenti jusqu'à Paris Nord.

    Donc en conclusion, encore une fois, la gestion de ces deux incidents a conduit à pénaliser inutilement les usagers de l'axe Ermont-Valmondois

  • Travaux d’amélioration en gare d’Epinay Villetaneuse

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement suite au retard de 8 minutes que j'ai subi ce matin sur le train AREP prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21. Ce train s'est présenté en gare de Vaucelles avec 2 à 3 minutes de retard sur l'horaire. Il a ensuite fait l'escargot sans aucune justification entre Epinay-Villetaneuse et Paris Nord. J'ai bien constaté la présence de trois agents de l'Infra avec leurs gilets orange fluo sur une voie voisine, mais cela ne justifiait en rien de ralentir mon train.

    Par ailleurs, j'aimerais également avoir de votre part une explication concernant le ralentissement que j'ai constaté hier sur le train FOGI au départ de Paris Nord à 16h15. Ce train a subi un retard au départ de 3 minutes, puis s'est arrêté en pleine voie sans justification entre St-Denis et Epinay (On nous a servi comme d'habitude l'annonce préenregistrée, mais j'aurais préféré que le conducteur prenne lui-même la parole pour s'expliquer sur cet arrêt injustifié). Bilan à l'arrivée : 5 minutes de retard, qui ont légèrement impacté le train PERA de 16h23 qui suivait derrière.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Je pense que ça risque d'aggraver la situation que j'observe déjà avec le plan de transport normal, car en temps normal les trains en provenance de Pontoise, à l'heure où je voyage, subissent déjà régulièrement des retards liés à des gênes de circulation par le RER C, et ces retards se répercutent systématiquement sur les trains de l'axe Ermont-Valmondois, en raison de la mauvaise gestion des circulations sur le nœud ferroviaire d'Ermont-Eaubonne (Pour éviter l'effet domino, un train en provenance de Pontoise qui a du retard devrait laisser passer devant lui le train en provenance de Persan/Valmondois qui suit, ce qui n'est jamais le cas).

    Pour ce qui est de la desserte de Champs de Courses, il est vrai que cette gare n'est pas très bien lotie par rapport aux gares voisines. Mais si on se met à rajouter des arrêts, cela augmentera le taux de remplissage des trains, et ce n'est pas cela que je souhaite. Je souhaite au contraire que l'on revoie en profondeur la grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois afin de diminuer le taux de remplissage des trains, et de compenser l'augmentation de fréquentation induite par les nombreux projets immobiliers que les municipalités des communes desservies par l'axe Ermont-Valmondois ont lancé sans se soucier que le plan de transport effectué par la SNCF sur cet axe n'était plus adapté à sa fréquentation actuelle, du fait qu'il a été conçu il y a près de 50 ans (Je pense notamment à Bessancourt, Taverny, et St Leu la Forêt, dont les municipalités se sont lancées depuis quelques années dans une urbanisation galopante sans vraiment mesurer l'impact négatif que cela aura sur nos conditions de transport).

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    ...J'ajoute que je comprends très bien qu'il soit important après les travaux de vous assurer du bon fonctionnement des nouvelles installations, mais que le problème, c'est que vous effectuez des modifications dans le plan de transport sans tenir compte de l'impact négatif que cela aura sur le taux de remplissage des trains, car c'est bien cela qui me préoccupe le plus (Sur le train AREP que j'emprunte le matin pour me rendre à Paris Nord, le taux de remplissage par rapport au nombre de places assises disponibles dans la rame dépasse, d'après mes calculs, les 125%, ce qui va à l'encontre des impératifs de confort et de sécurité des usagers qui incombent à la SNCF).

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    J'ai très bien compris l'aspect très complexe de ces travaux (Les explications dans la vidéo sont très claires, et merci à Mac Lesggy pour sa participation). Néanmoins, je tiens à vous rappeler que les usagers de l'axe Valmondois, contrairement à ceux de l'axe Montsoult, ne disposent que de très peu de solutions alternatives à la ligne H pour se déplacer vers et depuis Paris, faute d'une intermodalité efficace. Je vous invite à regarder le plan de bassin du Parisis figurant sur le site internet ViaNavigo (https://www.vianavigo.com/stif_static/assets_vianavigo/pdf/plan_bassin/plan26.pdf) qui montre bien la pauvreté en dessertes alternatives sur les gares de l'axe Ermont-Valmondois, et à le comparer aux plans de bassins des secteurs desservis par l'axe Montsoult, qui bénéficient d'une meilleure desserte par les bus Optile. D'où la nécessité d'abandonner, comme je vous l'ai demandé, ce plan de transport qui nous pénalise de manière importante (C'est la moitié des circulations sur cet axe qui sont supprimées, alors que sur l'axe Montsoult les missions supprimées ne représentent qu'un quart du plan de transport assuré en temps normal).

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : les impacts détaillés

    Bonjour Cédric,

    Je me permets de réagir au sujet de l'allègement de service que vous mettez en place pendant la quinzaine des vacances de la Toussaint (21 octobre - 4 novembre), et de vous faire part de mon mécontentement concernant ce plan de transports. Encore une fois, au vu des fiches horaires que vous avez jointes à ce billet, je constate que, comme pour le service allégé d'été, c'est le seul axe Ermont-Valmondois qui subit l'essentiel des perturbations, avec la suppression de tous les omnibus St Leu et les semi-directs Valmondois/Persan qui sont rendus omnibus, entraînant un allongement du temps de parcours.

    Je vous demande en conséquence de revoir votre copie et de répartir sur l'ensemble des axes l'allègement du plan de transport, par souci d'équité. Je ne manquerai pas de faire remonter ce problème à Île de France Mobilités si la direction de la ligne H ne change pas ce plan de transports.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux d’amélioration en gare d’Epinay Villetaneuse

    Je suis d'accord avec @mlm : il serait parfaitement possible de faire les travaux uniquement de nuit. C'est justement ce que la RATP a fait dans les années 60 quand elle a adapté quatre lignes de métro (Les lignes 1, 4, 6, et 11) pour pouvoir y faire circuler des rames sur pneumatiques. Les travaux ont été effectués à 100% de nuit, et il n'y a eu aucune interruption de trafic en journée. Bien évidemment, il est vrai que cette solution a pour inconvénient majeur d'allonger la durer des travaux, mais cela est tout à fait faisable par la SNCF.

  • Vos papilles baignées de miel

    Bonjour Cédric,

    Lorsque vous organisez ce genre d'animation, ce serait bien d'en faire profiter les usagers de tous les axes de la ligne H. Cela n'est visiblement pas le cas puisque je constate en lisant votre billet qu'aucune gare de l'axe Ermont-Valmondois ne figure dans la liste des gares concernées.

  • Je bloque sur le titre …

    Bonjour Cédric,

    Je tiens à réagir à votre post. Je ne nierai pas que certains usagers ont des comportements qui occasionnent des retards, mais je tiens à vous préciser qu'au vu de ce que je constate, certains comportements d'usagers (bloquage des portes, utilisation du signal d'alarme) sont parfois lié au fait que les trains ne respectent pas les correspondances, et que les conducteurs ne laissent pas aux usagers suffisamment de temps pour descendre ou monter du train sans que ce soit la bousculade. La ligne H n'est heureusement pas la plus affectée par ce problème, qui est plus fréquent sur d'autres lignes et notamment les RER A et B.

    Enfin, je tiens à préciser qu'au lieu de stigmatiser systématiquement les usagers, la SNCF ferait bien de faire son mea-culpa lorsqu'elle est responsable des retards et suppressions de missions que nous subissons sur la ligne H (Je pense notamment à certains retards liés à une mauvaise gestion de la circulation des trains, qui entraîne un effet domino et pénalise les usagers de l'axe Ermont-Valmondois).

  • Travaux d’amélioration en gare d’Epinay Villetaneuse

    ...Et j'ajoute que j'aimerais également avoir une explication de votre part concernant cet arrêt injustifié en pleine voie de mon train AREV prévu à 08h21 à Paris Nord, ce matin, qui me vaut un retard de 8 minutes.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux d’amélioration en gare d’Epinay Villetaneuse

    J'ai emprunté le train FOGI de 16h15 pour St Leu. Le train PERA qui suivait avait également 5 minutes de retard, et j'ai constaté en passant à la gare de Vaucelles le soir vers 19h30 que les trains en direction de Valmondois continuaient à circuler avec des retards de 5 minutes (Le train au passage à Vaucelles à 19h21 est passé à 19h26 et celui de 19h38 est passé à 19h42).

    J'ajoute que le fil twitter de la ligne H fait état d'un train de fret en panne, alors qu'il n'y a plus de circulation de fret sur l'axe Ermont-Valmondois depuis plus de 20 ans (A l'époque, il y avait des trains de fret tirés par des locomotives diesel de type A1A-A1A qui partaient de Bessancourt et transportaient le gypse extrait des carrières sous la Forêt de Montmorency. Ces rotations ont cessé à la fin des années 90 lorsque la sortie de la carrière de gypse a été transféré sur Baillet en France). Les seuls trains de fret que je vois actuellement circuler sur la ligne H sont des trains de ciment affrétés par un concurrent de la SNCF, qui emprunte l'axe Pontoise jusqu'à Ermont-Eaubonne, puis les voies du RER C en direction de Gennevilliers, et en principe ils ne sont pas censés avoir d'impact sur la circulation de l'axe Ermont-Valmondois.).

  • Travaux d’amélioration en gare d’Epinay Villetaneuse

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant les nombreux retards qui ont affecté les trains circulant sur l'axe Ermont-Valmondois lors de la pointe de soirée, ce jeudi, et le fait qu'aucune annonce n'a été effectuée en gare pour nous informer de ces perturbations ? Je vous en remercie d'avance.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : week-end coup de poing

    Je vous remercie pour votre réponse. Hier soir, j'ai effectivement vu un train s'arrêter et le le conducteur est descendu de sa cabine pour inspecter le PN, avant de remonter en cabine, et de repartir après avoir communiqué avec la régulation. Comme j'ai pu le constater, le PN a fonctionné normalement. Je pense que les barrières désaxées sont directement liées aux infractions de franchissement par des piétons que je constate chaque matin lorsque j'attends mon train en gare de Vaucelles. En effet, j'ai constaté que les usagers appuyent assez fortement sur les barrières afin de pouvoir les enjamber et de franchir le PN qui est fermé. La solution pour résoudre le problème est donc, comme je vous l'ai demandé à de maintes reprises, de sécuriser le PN afin d'éviter que de tels comportements ne se reproduisent, voire d'envisager une suppression pure et simple (On pourrait, par exemple, remplacer le PN par une passerelle piétonne du même modèle que celle installée à St Leu la Forêt, et dévier la circulation automobile par un autre itinéraire).

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : week-end coup de poing

    ...Et le même incident s'est reproduit hier soir, entraînant à nouveau des perturbations sur l'axe Ermont-Valmondois. J'attends vraiment une explication de votre part à ce sujet.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Tour de contrôle de Saint-Denis : week-end coup de poing

    Bonjour Cédric,

    Ce matin, l'axe Ermont-Valmondois est impacté par des perturbations suite à un bris de barrière au PN de la gare de Vaucelles. Cet incident démontre bien la dangerosité de ce passage à niveau, compte-tenu de la circulation automobile et piétonne importante qui y passe et du nombre d'infractions de franchissement que je constate chaque jour lorsque j'attends mon train en direction de Paris Nord.

    Donc je vous repose la question : attendez-vous pour agir et sécuriser ce PN qu'un accident mortel se produise, comme cela a été le cas sur le PN de Deuil-Montmagny, qui fait l'objet d'un programme de suppression ? Qu'attendez-vous pour faire les démarches afin que le PN de Vaucelles soit sécurisé par un radar automatique et par une présence de la SUGE afin de dissuader les automobilistes et piétons de forcer le passage ? Il y a bien eu une campagne de sensibilisation, avec distribution de flyers dans les gares de Vaucelles et de Taverny, mais cela n'a visiblement servi à rien.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Rentrée 2018, c’est parti

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon mécontentement suite au non-respect de la correspondance par un train en gare de Valmondois. En effet, ce dimanche après-midi, j'étais parti me promener à Pontoise pour les Journées du Patrimoine, et au retour, j'ai voulu passer par Valmondois pour éviter les bus de substitution qui étaient mis en place ce week-end sur la branche Pontoise. J'ai pris le train TSOL au départ de Pontoise à 16h01, mais celui-ci a pris quelques minutes de retard en raison d'une limitation de vitesse temporaire mise en place aux abords de la gare d'Auvers sur Oise (Limitation de vitesse non justifiée car il n'y avait pas de travaux ce week-end sur la transversale). Lorsque le train TSOL est arrivé en gare de Valmondois, le train APOR en provenance de Persan-Beaumont et au départ en direction de Paris-Nord à 16h16, que j'escomptais prendre pour rentrer à Taverny, était déjà à quai, mais il n'a pas attendu les usagers faisant comme moi la correspondance et il est reparti pendant que j'empruntais le passage souterrain pour changer de quai. Ce qui m'a valu de devoir attendre une demi-heure le train suivant qui était origine Valmondois.

    Dans une situation pareille, le train APOR aurait du prolonger son stationnement en gare de Valmondois pour permettre aux usagers venant du train TSOL d'avoir le temps d'effectuer la correspondance. Je vous demande de vous expliquer sur cet incident, et de faire le nécessaire pour que cela ne se reproduise plus.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Grève nationale SNCF – mesure de dédommagement

    @FabienH95 : Je vous conseille de faire comme moi et de réclamer à Île de France Mobilités. Plus il y aura d'usagers de la ligne H qui se plaindront à leurs chargés de relations voyageurs, plus il y aura de chances qu'on soit entendus.

  • Grève nationale SNCF – mesure de dédommagement

    On n'a toujours pas de nouvelles concernant le dédommagement pour le mois de juin. Je compte interroger à ce sujet Île de France Mobilités, en même temps que de les relancer pour le complément de 25€ qu'ils ont décidé de verser aux usagers de grande couronne, et dont nous, usagers de la ligne H, n'avons toujours pas bénéficié.

  • Rentrée 2018, c’est parti

    @AI : Effectivement, ça n'a pas eu d'impact, car l'arrêt a été très court et le train a pu rattraper son retard à l'arrivée à Paris Nord. Si j'ai fait remonter cet "incident" sur le blog, c'est surtout car l'ajout d'arrêts supplémentaires sur une mission semi-directe, même s'il a un impact limité sur sa ponctualité, impacte directement le taux de remplissage du train. Et sur l'axe Ermont-Valmondois, la situation est déjà critique, du fait de l'offre de transport insuffisante dont nous disposons (La seule solution valable à mon sens pour désaturer cet axe est de prolonger jusqu'à Valmondois les missions omnibus origine/terminus St Leu).

  • Rentrée 2018, c’est parti

    J'ai aussi une remarque concernant le retard subi hier matin : pourquoi, au lieu de maintenir en ligne le train victime d'une avarie matérielle ne l'avez-vous pas retenu en gare d'Ermont-Eaubonne, afin d'éviter qu'il n'impacte mon train ?

  • Rentrée 2018, c’est parti

    Je vous remercie pour votre réponse, mais je ne suis pas convaincu par vos explications concernant le retard de 10 minutes que j'ai subi le 27 août. L'information concernant la chute d'un arbre est exacte : je l'ai entendue dans les annonces sonores qui ont été faites à Paris Nord. Mais l'incident en question ne s'est pas produit sur l'axe Ermont-Valmondois, mais, comme vous l'avez vous-même indiqué dans un post en réponse à une réclamation d'un autre usager (https://maligneh.transilien.com/2018/08/09/les-essentiels-de-lete/#comment-25031), entre Auvers sur Oise et Valmondois, sur une portion de l'axe Pontoise-Creil non empruntée par les trains de l'axe Ermont-Valmondois.

    En ce qui concerne mon train, il était parfaitement à l'heure au départ de Vaucelles, et a accusé un retard de 10 minutes à l'arrivée à Paris Nord car il a roulé à vitesse réduite malgré la signalisation qui ne lui ordonnait en aucun cas de ralentir. Comme je vous l'ai précisé dans mon post de mardi dernier (https://maligneh.transilien.com/2018/08/09/les-essentiels-de-lete/#comment-2503)2 , je m'assois toujours dans le train à une place d'où je peux voir la signalisation latérale (sauf quand les signaux se trouvent sur un portique au-dessus de la voie comme à Ermont-Eaubonne ou à la sortie de la gare d'Epinay-Villetaneuse), et j'ai bien vu que mon train n'avait eu que des feux verts (sauf à la sortie de la gare de St Leu, car semble t'il, l'omnibus était parti avec quelques minutes de retard). C'est sur ce point que je vous demande de vous expliquer, car le constat que j'ai effectué le 27 août dernier me laisser à penser que ce retard n'a rien à voir avec la chute d'arbre que vous mentionnnez dans votre post.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Rentrée 2018, c’est parti

    Bonjour Cédric,

    Malheureusement, cette rentrée n'est toujours pas synonyme de bonnes résolutions en matière de ponctualité de la part de la direction de la ligne H. Ce matin, mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 accusait encore un retard de 10 minutes à l'arrivée, suite à une circulation à vitesse réduite sur une partie du parcours et un arrêt non justifié en pleine voie entre Champs de Courses et Enghien les Bains. Pourriez-vous SVP vous expliquer sur ce nouvel incident, ainsi que sur les deux incidents que je vous ai fait remonter la semaine dernière (Cf. mon commentaire https://maligneh.transilien.com/2018/08/09/les-essentiels-de-lete/#comment-25032)? Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Les prévisions de travaux d’octobre à décembre 2018

    Bonjour Cédric,

    C'est le calendrier travaux de juillet à septembre qui apparaît sur l'image ci-dessus, mais par contre le fichier pdf joint au billet est ok.

  • Les essentiels de l’été

    Pour ma part, j'ai également subi un retard, de 10 minutes, le 27 août au matin, sur le train au départ de Vaucelles à 07h53 pour Paris Nord, alors que le train était à l'heure à Vaucelles. Ce retard est lié au fait que le train a roulé à vitesse réduite une bonne partie du parcours. Or, j'ai pu constater, car je m'installe toujours en tête de train et le plus souvent possible du côté gauche et dans le sens de la marche, de manière à pouvoir voir la signalisation latérale, que presque tous les signaux de cantonnement sur le parcours du train étaient au vert, donc le train aurait dû garder une vitesse normale sur tout le parcours.

    En ce qui concerne le 29 août, tout ce que j'ai constaté ce jour là, c'est que le train a marqué un arrêt non prévu et non justifié à Champs de Courses d'Enghien, alors qu'il était censé être direct d'Ermont-Eaubonne à Enghien les Bains. Cet incident n'a heureusement eu aucun impact sur la régularité de ce train.

    Cédric, pourriez-vous me donner une explication concernant ces dysfonctionnements ? Je vous en remercie d'avance.

  • Travaux d’accessibilité en gare d’Ermont Eaubonne – du 06 au 20 août

    Une remarque concernant les travaux d'accessibilité à Ermont-Eaubonne : les travaux effectués ce week-end n'ont pas été mentionnés dans le calendrier trimestriel de juillet à septembre 2018, alors qu'il y a semble t'il eu interruption de trafic entre Ermont-Eaubonne et Pontoise sur la ligne H (Mais en revanche les trains du RER C à destination ou en provenance de Pontoise circulaient normalement).

  • Travaux d’accessibilité en gare d’Ermont Eaubonne – du 06 au 20 août

    Bonjour Cédric,

    J'ai plusieurs critiques concernant les nouveaux aménagements effectués dans les gares concernées par le programme de mise en accessibilité :

    - Les nouveaux abris de quai, qu'il s'agisse des grandes marquises commes celles installées à St Leu la Forêt et en cours d'installation sur le quai central de la gare d'Epinay, ou des petits abris métalliques, ne protègent pas du tout des intempéries,car ils sont ouverts à tout vent. Cela n'était pas le cas des anciens abris en bétons, qui n'étaient ouverts que du côté voie. En ce qui concerne la gare de St Leu, il n'y a même plus moyen de s'abriter de la pluie quand on attend un train en direction de Valmondois, sauf à redescendre dans le passage souterrain. Et par ailleurs, en gare de Vaucelles, qui n'est pas encore concernée par le programme d'accessibilité, les deux abris en béton ne sont plus accessibles aux usagers car leur démolition est prévue prochainement. Et il n'y a aucune autre possibilité pour s'abriter en dehors de la marquise très étriquée du bâtiment voyageurs.
    - Les abris en verre installés dans certaines gares ne comportent pas assez de sièges. Par exemple, à Enghien les Bains sur le quai voie 1, l'abri ne comporte que deux sièges alors qu'il est assez vaste pour en recevoir six. De plus, ces abris servent souvent de fumoir, faute d'une signalétique mentionnant l'interdiction de fumer et d'une surveillance par la SUGE.
    - Les "appuis ischiatiques" (ou sièges "assis-debout"), qui sont nombreux dans les gares de la ligne H, sont inconfortables et sont par ailleurs trop hauts pour pouvoir être utilisés par les enfants. Il serait indispensable de les remplacer par des vrais sièges.

    Quelles solutions me proposez-vous pour rémédier à tout cela ? Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Grève nationale SNCF – mesure de dédommagement

    J'ajoute à cette question du dédommagement complémentaire le fait que j'attends également de la part de la SNCF le dédommagement pour le mois de juin. Car on ne nous a dédommagé que pour les mois d'avril et de mai, alors que la grève a duré trois mois.

    Je ne manquerai pas de relancer Île de France Mobilités à ce sujet, en plus de la question du geste complémentaire que j'évoquais dans mon précédent commentaire. Mais j'attends pour cela la fin des vacances d'été, car je sais que les services d'IDF Mobilités sont toujours fermés au mois d'août.

  • Les horaires d’été sur la ligne H

    Bonjour Cédric,

    Je me permets de vous relancer sur la question du service allégé appliqué sur l'axe Ermont-Valmondois pendant les congés estivaux car vous n'avez toujours pas répondu au commentaire que j'ai posté le mois dernier à ce sujet (https://maligneh.transilien.com/2018/07/16/horaires-dete-ligne-h/#comment-24988). Pourriez-vous donc me donner une explication concernant le maintien d'un service d'été allégé sur cet axe alors que la direction de la ligne H et le STIF s'étaient engagés à mettre fin à cette pratique?

  • Travaux en gare de Persan Beaumont

    Bonjour Cédric,

    Dans votre billet, vous n'avez pas mentionné si les branches Persan via Valmondois et Persan via Montsoult, qui desservent la gare de Persan-Beaumont sont impactées par ces travaux (Et l'info n'apparaît pas non plus sur le flyer des travaux). Pourriez-vous SVP nous dire ce qu'il en est (et compléter ce billet le cas échéant)? Je vous en remercie d'avance.

  • Les horaires d’été sur la ligne H

    J'ai le souvenir d'un engagement pris par la direction de la ligne H lors d'une rencontre SNCF-usagers en gare de Taverny en 2010 (C'était à l'époque Jean-Loup Marin qui était le directeur de la ligne H) de supprimer le service d'été et d'appliquer la même grille horaire toute l'année. Et cette suppression du service d'été avait également été validée par Ile de France Mobilité en même temps que la mise en place d'un service annuel (Car à l'époque, la grille horaire changeait deux fois par an, en décembre et en juillet). Et encore une fois, si on excepte la branche Montsoult qui est impactée par des travaux qui justifient une adaptation du plan de transport, l'axe Ermont-Valmondois est encore le seul axe indûment impacté par ce service d'été , avec la suppression de tous les omnibus St Leu. Cédric, pourriez-vous SVP vous expliquer sur cet allègement injustifié du service que vous nous imposez une fois de plus malgré l'engagement pris par la direction de la ligne H?

  • Grève nationale SNCF – mesure de dédommagement

    J'ai formulé une demande à IDF mobilités via la FNAUT Île de France dont je suis adhérent, afin de faire valoir le droit des usagers de l'axe Ermont-Valmondois à bénéficier de ce geste commercial complémentaire. Mais je trouve ça curieux que ce soit IDF Mobilités qui verse ce dédommagement alors que le contrat d'objectif stipule que c'est à vous d'indemniser les usagers lorsque vous n'assurez pas le plan de transport demandé par IDF Mobilités (Ce qui a justement été le cas sur l'axe Ermont-Valmondois puisque vous avez assuré sur le tronçon St Leu - Valmondois un service systématiquement inférieur au taux de circulation annoncé dans les communiqués publiés par la direction de la SNCF.

  • Les horaires d’été sur la ligne H

    Bonjour Cédric,

    Qu'en est-il de l'axe Ermont-Valmondois ? Les horaires ne sont pas affichés sur cette page.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Grève nationale SNCF – mesure de dédommagement

    Bonjour Cédric,

    J'apprends par communiqué d'IDF mobilités que les usagers de la ligne H ne sont pas concernés par le geste commercial complémentaire de 25 euros promis par la SNCF pour les usagers les plus touchés par la grève. Or, l'axe Ermont-Valmondois a été particulièrement impacté, dans la mesure où, contrairement à ce qui vous est demandé par IDF Mobilités, vous avez limité une bonne partie des trains au trajet St Leu - Paris Nord. Pourriez-vous vous expliquer à ce sujet ?

    Pour info, la liste des lignes concernés par le geste commercial complémentaire est la suivante, dixit le communiqué d'IDF Mobilités :

    La ligne R dans son intégralité
    Les branches vers la Ferté-Milon et Longueville-Provins pour la ligne P
    Les branches sud du RER D via Corbeil
    La branche vers Chelles-Gournay du RER E
    La ligne J6
    Les branches vers Mantes et Dreux de la ligne N.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse,

    Aurélien Baro

  • Partout, tout le temps, pour vous sensibiliser aux incivilités

    Concernant la gare de Taverny, les seuls travaux actuellement en cours concernent le ravalement du bâtiment voyageurs.
    Par ailleurs, j'ai vu qu'en gare de Vaucelles les deux abris de quai en béton sont condamnés (celui du quai direction Paris depuis plusieurs mois et celui du quai direction Valmondois depuis fin juin) et un affichage indique qu'ils vont être prochainement démolis. Mais je ne sais pas s'il seront remplacés par des abris plus modernes comme ceux installés dans les gares qui sont mises en accessibilité PMR.

    Cédric, auriez-vous plus d'informations au sujet des travaux prévus dans ces deux gares ? Je vous en remercie d'avance.

  • Information sur le trafic du 3 juillet

    Personnellement, je n'ai pas été impacté par cet incident car je suis actuellement en congés d'été. Mais je trouve qu'il faudrait que la SNCF dispose en permanence d'une alimentation de secours pour sécuriser l'alimentation électrique du COT et du système d'affichage en gare.

  • Grève nationale SNCF – mesure de dédommagement

    En ce qui me concerne, je viens de recevoir l'indemnisation pour les mois d'avril et mai (soit 75,20€). Mais il manque encore l'indemnisation pour le mois de juin ainsi que le geste commercial pour les usagers des lignes les plus pénalisées, auquel les usagers de l'axe Ermont-Valmondois sont éligibles.

  • Travaux de cet été – prolongement de l’A16

    "Hier, un message aurait pu être émis pour vous informer des retards sur l’axe Gare du Nord"

    Ce message aurait obligatoirement dû être émis, dans la mesure où Île de France Mobilités vous demande d'informer systématiquement les usagers en cas de perturbations.

    Peut-être la cause de l'incident n'est pas évidente pour les usagers, mais ce qui compte, c'est que vous nous informiez en temps et en heure lorsqu'une mission est susceptible de subir un retard voire d'être supprimée, ce même si les causes de l'incident ne sont pas claires. Et dans le cas de l'incident d'hier, cela n'a pas été le cas.

    Et il faudrait aussi éviter de détourner les TER Paris-Beauvais par l'axe Valmondois en cas de pépin sur l'axe Montsoult. Il est possible de les faire passer par l'axe Pontoise en utilisant le raccordement de St Ouen l'Aumône/Epluches (Pour faire un peu d'historique, c'était l'itinéraire qui était emprunté à l'origine par les trains Paris-Lille avant que les Chemins de Fer du Nord ne construisent la ligne actuelle, dont le RER D reprend le tracé), ce qui aurait minimisé l'impact sur l'axe Ermont-Valmondois. On peut aussi envisager de les dévier par Creil et ensuite emprunter l'itinéraire utilisé en temps normal par les TER en provenance d'Amiens, mais il faudrait pour cela que la SNCF construise deux raccordements, l'un à Persan-Beaumont et l'autre à Creil, pour éviter les rebroussements. Ou alors une dernière possibilité est de les rendre terminus à Persan-Beaumont, mais ceci implique que les usagers de ces TER changent de train pour poursuivre leur trajet jusqu'à Paris Nord.

  • Information sur le trafic du 3 juillet

    Cela ne répond que partiellement à ma question. Pourquoi n'avez vous pas utilisé les deux rames qui étaient à quai entre 16h et 16h30 pour assurer les deux missions qui ont été impactés, et pourquoi n'y a t'il eu aucune annonce sonore pour informer les usagers quant à ces perturbations ?

  • Information sur le trafic du 3 juillet

    PS : et vous n'avez pas répondu non-plus à ma question concernant l'absence d'annonces à Paris Nord, hier, concernant la suppression du 16h15 pour St Leu et le retard du 16h23 pour Persan via Valmondois.

  • Information sur le trafic du 3 juillet

    "j’ai en effet vu partir à l’heure les trains de 16h11 pour Pontoise et de 16h26 pour Valmondois"

    Petit rectificatif : je parle bien du train de 16h26 pour Pontoise et non Valmondois.

  • Information sur le trafic du 3 juillet

    Cédric, je ne suis pas du tout convaincu par vos explications concernant la réorganisation du service sur l'ensemble de la ligne provoquée par l'incident d'hier. D'une part, contrairement à ce que vous affirmez, l'axe Pontoise n'a pas été impacté : j'ai en effet vu partir à l'heure les trains de 16h11 pour Pontoise et de 16h26 pour Valmondois. Ensuite, pendant le temps que j'attendais à Paris Nord un train pour rentrer à Taverny, il y avait à quai plusieurs rames avec conducteurs qui aurait pu potentiellement assurer le 16h15 pour St Leu et le 16h23 pour Persan via Valmondois. Ceci prouve bien que les régulateurs ont, hier encore, fait des choix qui n'était pas les bons, et qui ont abouti à des perturbations qui n'avaient pas lieu d'être. C'est bien sur ce point que je souhaite entendre vos explications, car, je maintiens mes propos, ces perturbations sur l'axe Ermont-Valmondois étaient totalement injustifiées.

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part une nouvelle fois de mon vif mécontentement concernant la gestion déplorable et irresponsable de la circulation des trains sur la ligne H, qui a conduit une nouvelle fois à des retards et suppressions de missions sur l'axe Ermont-Valmondois alors que le fil twitter de la ligne H et le site internet Transilien faisaient état d'un incident (panne éléctrique à Ezanville) affectant le seul axe Montsoult/Persan/Luzarches. J'attire votre attention que l'axe Pontoise n'a bizarrement pas été impacté alors qu'il emprunte les mêmes voies que l'axe Ermont-Valmondois entre Paris Nord et Ermont-Eaubonne. Ce qui prouve bien que la gestion de la circulation de la ligne H est de nature à impacter systématiquement l'axe Ermont-Valmondois, même lorsque la cause première de l'incident est étrangère à cet axe (ce qui est justement le cas cet après-midi : l'incident s'est produit sur l'axe Montsoult et n'avait pas lieu d'entraîner des perturbations sur le reste de la ligne H).

    Le deuxième point qui suscite mon mécontentement est une nouvelle fois l'absence totale d'annonces en gare du Nord pour nous informer de la situation. Le train de 16h15 pour St Leu n'a jamais été mis à quai et a été désaffiché en toute discrétion ; celui de 16h23 a subi un retard de 15 minutes, et aucune information ne nous a été communiquée sur ce qui se passait. De plus, les personnels en gare (ceux de l'aquarium d'information ainsi que les "gilets rouges" qui étaient présents pour orienter les usagers de la branche Montsoult vers les bus de substitution que vous leur avez mis en place) ne disposaient d'aucune information et ont refusé d'appeler le COT afin de leur demander de nous dire ce qui se passait ; ceci alors qu'ils disposent justement de moyens pour joindre les régulateurs (un téléphone pour les personnels de l'aquarium ; des talkie-walkie pour les "gilets rouges").

    Je fais le constat que malgré les nombreux retours négatifs faits sur ce blog concernant la qualité médiocre du service que vous nous rendez sur l'axe Ermont-Valmondois (et, vous l'aurez constaté, je ne suis plus le seul à le dire, que le service est déplorable sur cet axe), vous (et vos collègues du COT) continuez toujours dans la même direction, à savoir de refuser d'améliorer le service que vous nous rendez. Et il y a urgence à agir, car il n'est plus acceptable que nous, usagers de l'axe Ermont-Valmondois, soyons traités de cette manière. Nous payons, comme les autres usagers de Transilien SNCF, notre passe Navigo et devons, à ce titre, bénéficier d'un service correct, à la hauteur du prix que nous payons notre abonnement.

    En conséquence, je vous demande une nouvelle fois d'assurer un service correct sur l'axe Ermont-Valmondois ; de faire en sorte que cet axe ne soit plus indûment impacté par des incidents qui se produisent sur les autres branches de la ligne ; et d'informer systématiquement les usagers en cas de perturbation sur l'axe Ermont-Valmondois.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse

  • Travaux de cet été – prolongement de l’A16

    Ça va en effet être une galère pour les usagers de la branche Luzarches, et je leur souhaite un bon courage pour cela.

    Je confirme qu'effectivement le prolongement de l'A16, qui occasionne cette interruption de la circulation entre Montsoult et Luzarches, remonte au Schéma Directeur de 1965. Le projet initial prévoyait un prolongement jusqu'à St Denis, avec un raccordement à l'autoroute A1 du côté de La Courneuve. Et ce schéma directeur, s'il avait été jusqu'à son terme, aurait également profondément modifié la desserte SNCF du Val d'Oise, car il prévoyait entre autres choses la réalisation d'une ligne de RER reprenant le tracé de l'axe Ermont-Valmondois (La ligne aurait relié Valmondois et Ermont-Eaubonne à Versailles et St Quentin en Yvelines via les gares St Lazare et Montparnasse) ; un projet qui a été abandonné car le volet ferroviaire de ce schéma directeur prévoyait la construction de plus de 50km de lignes nouvelles, ce que la SNCF avait, à l'époque, jugé trop coûteux (Aujourd'hui, l'essentiel du tracé des cinq lignes actuelles du RER reprend le tracé de lignes SNCF qui étaient déjà existantes avant le lancement du RER à la fin des années 60).

    Et une dernière précision pour les usagers de la branche Luzarches, qui sont impactés par ces travaux : ceux-ci sont indispensables, car le prolongement de l'A16 s'accompagne d'une restructuration du nœud routier de la Croix Verte, qui va permettre de mettre fin aux embouteillages qui étaient fréquent à cet endroit-là.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    PS : Je précise que c'est bien sur la façon dont vous gérez les situations perturbées que j'attends vos explications, et non sur la cause première de cet incident, pour laquelle le conducteur nous a bien communiqué les informations à son retour en cabine. Vous nous dites toujours sur ce blog qu'en cas de perturbation vous faites tout pour un retour rapide à la normale, et il est vrai que c'est ce qui est souhaitable pour nous, usagers, mais ce n'est visiblement pas le cas en ce qui concerne l'axe Ermont-Valmondois , pour lequel ce sont toujours les décisions les moins bonnes pour les usagers qui sont prises au niveau de la régulation, ce qui fait que la situation perturbée met plus de temps à revenir à la normal, ou dans certains cas, s'aggrave.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part une nouvelle fois de mon vif mécontentement suite à l'incident survenu cet après-midi sur le train POVA de 15h56 pour Persan-Beaumont via Valmondois. Ce train a été retenu à quai à Paris Nord suite à l'utilisation du signal d'alarme en queue de rame. Le conducteur, au lieu de réarmer le signal d'alarme depuis sa cabine comme c'est censé être la règle avec le Francilien, s'est déplacé pour voir ce qui se passait (une altercation entre deux usagers , d'après les informations qu'on nous a communiqué). Il est revenu une dizaine de minutes plus tard, mais le COT de la ligne H a pris la décision, irresponsable et contraire aux règles d'exploitation ferroviaire fixées par l'UIC, de faire partir d'abord le train de 16h11 pour Pontoise puis l'omnibus de 16h15 pour St Leu, occasionnant au train de 15h56 un retard de plus de 20 minutes.

    Une nouvelle fois, cet incident, même si la cause initiale n'est pas imputable à la SNCF d'après les informations qu'on nous a communiquées à bord du train, est la preuve que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois et en particulier des gares situées au-delà de St-Leu sont davantage pénalisés que les autres usagers de la ligne H, et c'est sur ce sujet que j'aimerais entendre vos explications.

    Je vous demande de faire le nécessaire pour que ce genre d'incident ne se reproduise plus à l'avenir et que l'axe Ermont-Valmondois devienne un modèle en matière de ponctualité.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Bonjour Cédric,

    Une nouvelle fois, le trafic est perturbé, ce matin, sur l'axe Ermont-Valmondois. Mon train AREV (au départ de Vaucelles à 07h53 pour une arrivée prévue à Paris Nord à 08h21) a subi un retard de 5 minutes suite à un arrêt prolongé à St Leu et une circulation à vitesse réduite sur l'interstation St Leu - Gros Noyer-St Prix. Une nouvelle fois, l'incident est, semble t'il, lié à un dysfonctionnement de passage à niveau.

    Une nouvelle fois, je vous demande de vous expliquer clairement sur ce blog, concernant la raison pour laquelle l'axe Ermont-Valmondois subit d'avantage d'incidents que les deux autres branches radiales de la ligne. Et je vous demande également de vous expliquer sur le fait que la SNCF refuse de traiter le problème des nombreux passages à niveaux sur l'axe Ermont-Valmondois, qui non seulement sont dangereux, mais en outre sont une source importante d'irrégularité sur cet axe.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Ne serait-ce pas plus judicieux de faire une application spéciale pour la ligne H, un peu comme cela a été fait récemment pour le RER C (L'application "Mon RER C" , qui est spécifique à cette ligne et qui répondait justement à une demande des usagers du RER C d'être mieux informés en cas de perturbation)?

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Et il faut ajouter aussi l'incident de cet après-midi (Une panne éléctrique du côté de L'Isle-Adam) qui entraîne à nouveau des retards et suppressions de missions.

    Il est vraiment indispensable que la direction de la ligne H s'explique sur ces incidents à répétition.

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Je suis entièrement d'accord avec Thierrys95 concernant la gestion de l'incident survenu ce matin au PN de Deuil-Montmagny. Son éloignement par rapport à la gare d'Epinay-Villetaneuse, où la branche Montsoult rejoint le tronc commun des branches Pontoise et Valmondois (La distance est de 2,5km, vérification faite sur une carte IGN) ne justifie pas qu'une alerte radio concernant ce PN ait un impact sur l'ensemble de la ligne H. Seule la branche Montsoult aurait dû être bloquée à ce moment-là. Le périmètre concerné par une alerte radio doit être dimensionné afin de limiter l'impact sur les circulations tout en assurant la sécurité dans la zone où se produit l'alerte.

    Concernant l'autre incident (le train en panne sur l'axe Ermont-Valmondois), je déplore le nombre très élevé d'avaries matérielles qui se produisent encore sur le Francilien malgré le "déverminage" que vous avez effectué avec Bombardier. Je déplore notamment qu'il y ait encore souvent des dysfonctionnements de portes, comme j'ai encore pu le constater récemment (La semaine dernière, un train a accusé un retard de 5 minutes au départ de St Leu pour Paris Nord car le conducteur a du dépanner une porte qui dysfonctionnait sur l'élément de tête. Sans oublier cet incident que je vous ai signalé au début du mois d'un train dont les portes ont mis plus de 5 minutes pour s'ouvrir). Sans oublier les nombreuses fois où on nous supprime un train au motif d'avarie matérielle alors que la rame est parfaitement en état de rouler et d'assurer sa mission. Je pense que le dossier du renouvellement du matériel roulant de la ligne H a été très mal géré aussi bien par la SNCF qu'Île de France Mobilités, et qu'on aurait pu avoir sur cette ligne un matériel roulant beaucoup plus fiable et beaucoup plus capacitaire (comme le futur RER NG qui sera bientôt déployé sur les RER D et E, ou le REGIO2N qui circule depuis peu sur la ligne R) si nous, usagers, avions été écoutés à l'époque.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Bonjour Cédric,

    Une nouvelle fois, ce matin, le trafic est perturbé sur l'axe Ermont-Valmondois. J'ai constaté que certaines missions censées desservir cet axe avaient été détournées par la branche Pontoise (via le raccordement de St Ouen l'Aumône), entraînant une rupture de la continuité du service pour les gares du tronçon Valmondois-St Leu (les gares de St Leu, Gros-Noyer et Ermont-Halte étant quand-même desservies par les omnibus).

    Je vous demande une nouvelle fois de vous expliquer concernant cette série d'incidents que nous, usagers de l'axe Ermont-Valmondois, subissons en plus de la grève et qui entraîne sur cet axe un service très dégradé et ne répondant pas aux impératifs de qualité de service fixés par Île de France Mobilité. Étant moi-même victime de ce service dégradé en tant qu'usager de l'axe Ermont-Valmondois, je vous fais remonter chaque incident que je subis, mais je constate que vous gardez le silence à ce sujet malgré le nombre important d'usagers impactés, et je pense qu'il est urgent que vous vous expliquiez sur les conditions déplorables de transport que nous subissons.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Grève nationale SNCF – mesure de dédommagement

    Il est possible que ça aille bien plus vite. Lors de la grève de juin 2016, le site annonçait un délai de 4 semaines, mais en réalité, le virement était effectué seulement quelques jours après le dépôt de la demande.

  • Grève nationale SNCF – mesure de dédommagement

    Effectivement, le site a tendance à dysfonctionner. Un de mes collègues, qui faisait une demande de remboursement sur le RER D, n'a pas réussi à la finaliser ; il a eu un message d'erreur lorsqu'il cliquait sur le bouton "valider". Je lui ai conseillé de refaire sa demande un peu plus tard. Pour ma part, je n'ai pas eu de problème, mais je tiens à souligner que le site ne prend en compte que la ristourne de 50% sur les deux prochaines mensualités décidée lors des négociations entre la SNCF, IDF Mobilités, et les associations d'usagers, mais pas le geste commercial complémentaire promis aux usagers des lignes les plus défavorisées (dont fait justement partie l'axe Ermont-Valmondois ).

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Pour info, le site internet https://mondedommagement.transilien.com est ouvert depuis ce matin. J'ai pour ma part déjà fait ma demande de dédommagement. Pour l'instant, le site internet se base sur la ristourne de 50% sur les deux prochaines mensualités promise par la SNCF à la demande d'Île de France Mobilités, mais aucune information sur le geste complémentaire pour les usagers les plus pénalisés (dont font partie les usagers de l'axe Ermont-Valmondois et en particulier ceux des gares situées au-delà de St Leu, dont je suis).

    Le site internet mentionne qu'il faut faire la demande avant le 22 juillet et qu'il y a un délai de 8 semaines pour qu'elle soit traitée.

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement suite à un nouvel incident de régulation ayant entraîné un retard de 5 minutes du train de 16h30 pour St Leu. La rame initialement prévue pour la mission a été par erreur mis à quai en voie 36 alors que le train était prévu en voie 35, ce qui a obligé à attendre une autre rame qui est arrivée tardivement, entrainant un retard important au départ (retard partiellement rattrapé à l'arrivée à St Leu).

    Une fois de plus, je vous rappelle qu'il est inacceptable que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois soient pénalisés suite à des décisions prises par le COT de la ligne H qui sont inappropriées et incompatibles avec l'obligation de continuité du service à laquelle la SNCF est soumise. Je vous rappelle également que nous, usagers de l'axe Ermont-Valmondois, payons comme les autres usagers Transilien notre abonnement et devons, à ce titre, bénéficier d'un service convenable sur cet axe.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Informations sur le trafic de ce matin

    @LPCT : Oui, les barrières du PN étaient baissées. L'individu a traversé une dizaine de secondes avant le passage du train, au lieu d'aller faire le tour par le Pont des Picottes distant d'une centaine de mètres. Mais cela n'empêche pas que, même si l'incident n'est pas imputable à la SNCF, il est à la charge de la SNCF d'assurer la sécurisation de ses installations et notamment des passages à niveaux afin d'éviter ce genre de comportement. Car dans le cas contraire, s'il se produit un accident sur un PN réputé dangereux, la responsabilité de la SNCF peut être engagée si elle n'a rien fait pour le sécuriser. Or, je souhaite éviter qu'il y ait un accident sur un PN de l'axe Ermont-Valmondois, et c'est pour cela que je préfère que la SNCF agisse tout de suite plutôt que d'attendre que l'irréparable ne se produise comme cela s'est produit pour le PN de Deuil-Montmagny (Il a fallu plusieurs accidents pour que la SNCF prenne la décision de supprimer ce PN).

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Bonjour Cédric,

    Une nouvelle fois, le trafic esf fortement perturbé, ce matin, sur l'axe Ermont-Valmondois, en raison d'un incident sur un passage à niveau. Par ailleurs, hier soir, vers 19h30, un individu a traversé la voie en gare de Vaucelles et manqué de se faire percuter par un train vide circulant en direction de Valmondois, qui arrivait à pleine vitesse (Il s'agissait de la rame ayant assuré l'omnibus pour St Leu au départ de Paris Nord à 19h00, qui continue à vide en direction de Valmondois après avoir déposé les usagers à St Leu).

    Je vous pose une fois de plus la question : qu'attendez-vous pour sécuriser les passages à niveaux de l'axe Ermont-Valmondois et mettre une présence humaine permanente en gare de Vaucelles afin d'éviter que ne se reproduise ce genre d'incident ? Car il ne faut pas oublier que si un accident venait à se produire, la responsabilité de la SNCF serait susceptible d'être engagée, compte-tenu que vous connaissez la dangerosité des passages à niveaux de cet axe mais refusez de tout mettre en oeuvre pour les sécuriser.

    Je vous remercie d'avance de votre réponse

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Je suis d'accord avec Thierry : nous, usagers, vous faisons remonter lorsqu'il y a des choses qui ne vont pas sur la ligne H, mais les choses ne bougent que très peu, et en tout cas beaucoup moins vite que sur les autres lignes Transilien, même s'il y a parfois des avancées, comme par exemple cette campagne de sensibilisation sur la dangerosité du PN de Vaucelles que je réclamais depuis des années et qui vient enfin d'être lancée (Il y avait des agents SNCF qui distribuaient des tracts "Soyez sage au passage à niveau" lorsque je suis arrivé à Vaucelles il y a une heure).

    Le blog est, certes, très utile pour échanger avec vous et entre usagers sur les problèmes que nous rencontrons, mais je pense qu'il faudrait aussi relancer les rencontres SNCF-usagers, les mardis de la ligne H qui avaient été mis en place par Frédéric Bellechasse, et que vous avez suspendu lors de la grève de juin 2016. Il serait également très important que Mme Derville vienne sur le terrain pour rencontrer les usagers et échanger sur leurs doléances, comme le faisait Mme Sibert jadis.

    Il serait également très important de mettre en place des réunions de comité de ligne, qui sont actuellement inexistantes sur la ligne H, alors qu'elles ont lieu plusieurs fois par an sur les autres lignes Transilien (Par exemple, sur les lignes J et L, les RER A, B, C, et D, il y a trois à quatre réunions par ans, avec des représentants des directions de lignes, d'Île de France Mobilités, des associations d'usagers, et aussi parfois de SNCF Réseau et de Gares&Connexions pour tout ce qui concerne les infrastructures et les gares). Je suis moi-même demandeur de participer à de telles réunions, étant donné que ça fait plus de 20 ans que je me bats pour qu'on ait des meilleurs conditions de transports sur l'axe Ermont-Valmondois.

    Je suis persuadé qu'il y a moyen de faire progresser la qualité du service sur la ligne H si la SNCF met de la bonne volonté à écouter nos doléances et à mettre les moyens financiers et humains pour résoudre les problèmes que nous rencontrons et vous faisons remonter sur ce blog.

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Pour couronner le tout, le communiqué d'Île de France Mobilité concernant l'impact des intempéries sur le réseau Transilien mentionne des informations erronées concernant l'état du trafic hier sur la ligne H : il y est indiqué, je cite : "Sur le ligne H : un souterrain a été inondé au niveau de la commune de Saint Leu sans impact sur le trafic" , ce qui ne correspond pas du tout à la réalité de ce que nous avons subi. J'ai questionné ce matin les relations voyageurs d'IDF Mobilités (A qui j'avais pourtant fait remonter dès hier matin la pagaille à laquelle nous avons eu le droit) qui m'ont indiqué que l'information provenait de la SNCF (Mais je reconnais qu'ils ne m'ont pas indiqué qui de la direction de la ligne H ou de la direction de Transilien leur avait fait remonter cette information.). Cédric, pouvez-vous m'expliquer comment cela est possible, alors qu'au vu du communiqué publié dans ce billet, Mme Derville était bien au courant de la situation réellement vécue par les usagers hier matin?

  • Informations sur le trafic de ce matin

    @Polo : non, en cas d'installation de batardeaux, les accès sont fermés, malheureusement. Mais dans plusieurs des gares concernées par les inondations, il existe des alternatives à l'utilisation des passages souterrains (A St Leu et Sarcelles-St Brice, il y a une passerelle qui enjambe les voies ; à Montigny-Beauchamp, il est possible de traverser par le pont routier qui enjambe la voie ferrée ; à Ermont-Eaubonne, il n'y avait qu'un seul passage souterrain inondé sur les trois qui existent dans cette gare, et à Ermont-Halte, il suffit de se reporter sur la gare de Gros-Noyer-St Prix, distante de 300m, où il y a deux passages souterrains). D'autre part, le ralentissement des trains imposé par la régulation n'était absolument pas justifié compte-tenu des solutions alternatives qui existent dans les gares concernées pour changer de côté.

  • Informations sur le trafic de ce matin

    Merci pour ce retour.

    Ce qui est flagrant dans l'incident de ce matin, c'est le manque d'anticipation de la part de la SNCF face à des intempéries qui étaient annoncées depuis hier par Météo-France (La vigilance orange météo pluie-orage a été émise hier après-midi), et le manque d'équipement des gares pour empêcher que les souterrains soient inondés. Pourquoi la SNCF ne suit-elle pas l'exemple de la RATP, qui dispose de toute une procédure en cas de risque d'inondation, qui prévoit, notamment, l'installation de batardeaux pour empêcher l'inondation des stations de métro ? Ceci est essentiel, car les épisodes pluvieux et orageux comme nous en avons connu ces derniers jours sont loin d'être exceptionnels, et ils pourraient même être de plus en plus fréquents à l'avenir en raison du réchauffement climatique. D'où la nécessité que la SNCF s'y prépare et sache les anticiper afin d'éviter que ne se reproduise la pagaille à laquelle nous avons eu le droit ce matin (Et je précise que ceci est valable aussi pour les épisodes neigeux comme ceux que nous avons connu cet hiver).

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement suite à la désorganisation totale du trafic ce matin sur la ligne H, due une nouvelle fois à un manque d'anticipation de la part de vos collègues de la production face aux intempéries. Pour info, Météo-France a émis dès hier une vigilance orange pluie-inondation-orage sur l'Île de France, et je déplore le fait que vos collègues de la production n'aient pas pu se préparer à cet épisode climatique afin d'éviter que le trafic soit totalement désorganisé. J'ai pour ma part du me reporter sur la ligne J, car le train dans lequel je suis monté à Vaucelles a été rendu terminus à Ermont-Eaubonne, et le RER C qui était à quai à ce moment-là n'a pas respecté la correspondance, et il est parti sans nous attendre.

    Je vous demande, une fois pour toute, de nous assurer un service correct sur l'axe Ermont-Valmondois. Un récent reportage du journal 20 minutes sur la cellule de crise mise en place par la SNCF pour organiser le plan de transport du réseau Transilien pendant la grève expliquait que la SNCF est censée donner la priorité à l'acheminement des usagers qui n'ont pas d'autre solution que le train. Or, on est loin de ce cas sur la ligne H ; l'axe Ermont-Valmondois, qui répond justement à ce critère, étant toujours délaissé par vos services, et c'est sur ce point que j'attends vos explications.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse, et je précise que l'incident de ce jour sera remonté à Île de France Mobilités, afin qu'ils y donnent des suites.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Bonjour Cédric,

    Je me permets de vous faire un retour de la part de ma maman qui a pris le train hier soir pour se rendre à son atelier dessin à St Denis, et a constaté en gare d'Ermont-Eaubonne un affichage mentionnant la circulation d'un train sur deux ce vendredi, alors que j'ai, de mon côté, constaté ce matin que le trafic était bien normal conformément aux informations que vous avez communiqué sur le blog. D'autre part, ma maman m'a indiqué avoir constaté à son retour vers 21h30 que seuls un train sur deux étaient assurés hier soir alors que vous aviez annoncé pour hier un trafic normal.

    Pourriez-vous SVP me donner une explication sur ces dysfonctionnements ? Je vous en remercie d'avance.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant les perturbations intervenues cet après-midi en début de pointe ? Le train FOGI de 16h15 pour St Leu est parti à 16h19, retardé par le train de 16h11 pour Pontoise qui circulait en dehors de son sillon, et le train de 16h23 pour Persan via Valmondois, a subi un retard de 6 à 7 minutes au départ car il a été mis a quai tardivement, puis le conducteur a attendu plusieurs minutes pour déverrouiller les portes et nous laisser embarquer.

    Et j'aimerais également que vous me répondiez concernant les incidents que je vous ai signalés dans les commentaires ci-dessus, et pour lesquels vous ne m'avez toujours pas répondu.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux week-end du 3 et 4 février

    Bonjour Cédric,

    Je me permets de vous relancer sur le sujet des rames Francilien dont les aménagements intérieurs ont été indûment modifiés par vos collègues en charge de la maintenance du matériel roulant. Il se trouve que cet après-midi, je suis tombé sur l'une de ces rames (la 54H, précisément), qui assurait le train FOGI de 16h15. Je vous envoie par courriel, comme convenu, les photos que j'ai prises de l'intérieur de la rame en question, pour que vous puissiez me donner une explication plus précise sur ces modifications qui nuisent au confort des usagers.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant les ralentissements de ce matin, qui ont encore une fois pénalisé le seul axe Ermont-Valmondois (5 minutes de retard en ce qui concerne mon train prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h38, suite à une gêne de circulation par un train en provenance de Pontoise qui circulait en-dehors de son sillon)?

  • Les « poupées russes » de la ligne

    Bonjour Cédric,

    J'attends toujours une réponse de votre part concernant le dévoiement subi par mon train AFOI le 16 mai dernier, et j'aimerais également avoir une explication sur le ralentissement de mon train AFOI (départ de St Leu à 08h01), ce matin, entre St Denis et Paris, qui a occasionné un retard de 5 minutes à l'arrivée à Paris Nord.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Les prévisions de travaux de juillet à septembre 2018

    Ce calendrier de travaux est une bonne nouvelle pour les usagers de l'axe Ermont-Valmondois, qui après avoir subi plusieurs week-ends délicats (travaux + grève) vont avoir près de 4 mois de répit. L'autre bonne nouvelle, c'est l'absence de travaux pendant le week-end des journées du patrimoine (15 et 16 septembre), sauf pour les usagers des gares de Pierrelaye, St Ouen l'Aumône-Liesse, St Ouen l'Aumône, et Pontoise.

    Je souhaite néanmoins un bon courage aux usagers de la branche Luzarches, qui auront à subir une fermeture totale de cet axe pendant près d'un mois cet été.

  • Information sur le dédommagement

    Pour compléter ce que dit le communiqué d'Île de France Mobilités repris dans ce billet, j'ai appris ce matin en regardant le journal de Télématin, sur France 2, que le "geste commercial complémentaire" évoqué pour les lignes sinistrées sans trains et sans alternatives devrait en fait concerner tous les usagers des gares de grande couronne, qui ont été largement délaissées par la SNCF depuis le début de cette grève (Et en particulier, sur la ligne H, en ce qui concerne l'axe Ermont-Valmondois).

  • Travaux les 18-19-20 et 21 mai

    Je suis d'accord avec @Cecich : il aurait fallu décaler tout le programme de travaux pour éviter de maintenir des week-ends de bus de substitution pendant les trois mois de grève. Car la conséquence du maintient des week-ends de travaux, c'est qu'il devient totalement impossible de programmer des sorties à Paris le week-end. Personnellement, j'ai dû renoncer à aller au cinéma à Enghien ou au Forum des Halles à cause de ce désordre ferroviaire permanent sur la ligne H depuis début avril (J'ai trouvé une solution alternative dans le Val d'Oise, mais qui nécessite de faire 40 minutes de marche). J'avais également prévu d'aller voir un film à la Géode et visiter une exposition au Musée Guimet, et je suis également obligé de reporter ces deux sorties en attendant de trouver un week-end où il n'y ait ni grève ni travaux. De plus, vient s'ajouter la fermeture temporaire du viaduc de Gennevilliers qui rend difficile d'aller sur Paris en voiture. Il est donc indispensable que la SNCF fasse l'effort de revoir son calendrier de travaux en attendant que la grève prenne fin. Je me dispose à faire remonter le problème à Île de France Mobilités si la direction de la ligne H persiste à refuser de reporter les week-ends de travaux qui ont été indûment programmés pendant ces trois mois de grève.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    Toujours pas de réponse ainsi qu'a ma demande concernant le projet de la SNCF d'installer des écrans indiquant le taux de remplissage des trains (https://maligneh.transilien.com/2018/05/18/travaux-18-19-20-21-mai/#comment-24681). Visiblement, l'axe Ermont-Valmondois ne compte pas du tout pour la direction de la ligne H.

  • Travaux les 18-19-20 et 21 mai

    Personnellement, j'ai évité ce lundi la galère des bus de substitution en passant par St Lazare (via la ligne J depuis Ermont-Eaubonne), pour me rendre à Paris pour une sortie cinéma. Ça s'est plutôt bien passé, et mes correspondances à Ermont-Eaubonne se sont bien goupillées, malgré quelques perturbations sur la ligne J dues à des travaux sur le faisceau d'aiguillage de la gare St Lazare. Par contre, c'est dommage de n'avoir pas communiqué à l'avance sur le fait que le trafic était rétabli dès 13h30 entre Paris Nord et Ermont-Eaubonne : si j'avais su, j'aurai évité le détour par St Lazare, tout du moins au retour (A l'aller, je suis parti de Taverny à 12h30, et à ce moment-là le trafic n'était pas encore rétabli).

  • Travaux les 18-19-20 et 21 mai

    Je suis tout à fait d'accord pour les trains à 2 niveaux. C'est ce qui avait été demandé par les associations d'usagers en 2006 lorsque le cahier des charges du Francilien a été défini, et ce que la ville de Taverny et moi-même réclamions. Et à l'époque, Mr Pépy était même favorable à la généralisation de ce type de materiel roulant sur l'ensemble du réseau Transilien. La solution serait de commander des X'Trapolis Cityduplex (les "RER Nouvelle génération" déjà commandés pour les RER C, D, et E) pour la ligne H et de transférer le parc actuel de Francilien vers d'autres lignes moins fréquentées (voire les envoyer en province si aucune ligne Transilien autre que la H ne veut les récupérer).

  • Travaux les 18-19-20 et 21 mai

    Bonjour Cédric,

    J'apprend sur le site internet Transilien (http://96minutes.transilien.com/demain-une-info-plus-precise-pour-un-voyage-plus-agreable/) que la SNCF va installer dans les gares franciliennes des écrans indiquant la répartition des usagers dans les trains qui s'apprêtent à entrer en gare, ce afin d'inciter les usagers à aller là où il y a des places assises. J'aimerais savoir si ce type de dispositif sera déployé sur la ligne H et en particulier l'axe Ermont-Valmondois, même si j'ai, je le reconnais, un doute sur l'efficacité de ce dispositif, compte-tenu que l'application "Tranquilien", qui donne le même type d'information, n'a pas entraîné un changement de comportement de la part des usagers, qui continuent à monter préférentiellement en tête de train le matin.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP me donner un explication concernant le dévoiement subi hier par mon train AFOI (au départ de St Leu à 08h01)? En effet, ce train s'est retrouvé aiguillé sur une voie habituellement non utilisée par les trains de la ligne H (Il s'agit de la voie longeant l'ancienne gare de fret du Landy et le raccordement de la Petite Ceinture, qui se trouve de l'autre côté des voies dédiées aux RER B et D par rapport aux voies habituellement empruntées par les trains de la ligne H) puis sur une voie habituellement utilisée par les trains de la ligne K arrivant de Crépy en Valois, avant d'arriver à quai voie 31. Il n'y a heureusement eu aucun retard à l'arrivée, mais il serait souhaitable que ce genre d'incident ne se reproduise pas.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    "nous avons déjà eu ces échanges sur la construction d’un plan de transport, sa contractualisation, et le fonctionnement de notre affichage en gare du Nord"

    En effet, Cédric, ce n'est pas la première fois que nous échangeons sur le sujet du plan de transport assuré sur l'axe Ermont-Valmondois. Mais le fait est que la direction de la ligne H, contrairement aux autres directions de ligne Transilien, refuse d'écouter nos doléances et de nous faire des propositions concrètes pour aller dans le sens que nous, usagers, demandons, à savoir d'avoir un plan de transport adapté à la fréquentation de l'axe, que ce soit en situation normale ou en situation perturbée. Et quand on sait que l'offre sur cet axe n'a pas évolué depuis près d'un demi-siècle, c'est qu'il y a un réel problème de déphasage entre ce que fait la SNCF et les besoins réels des usagers.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon mécontentement suite à la suppression, ce matin, du train AFOI au départ de St Leu à 08h01, qui a entraîné une surcharge importante des deux missions qui suivaient (Le train AREV prévu au passage à St Leu à 08h10 et le train AFOI de 08h16).

    Je vous demande, une fois pour toutes, d'assurer un service convenable sur l'axe Ermont-Valmondois, nous permettant à nous, usagers de cet axe, de nous rendre à notre travail dans les meilleures conditions possibles. Je tiens à attirer votre attention que le déficit important de trains desservant la gare de Vaucelles m'oblige à me rendre à pied en gare de St Leu afin d'emprunter l'omnibus au départ de cette gare et de pouvoir voyager assis. J'effectue également ce trajet en sens inverse le soir car les quelques trains qui desservent la gare de Vaucelles sont systématiquement surchargés (Et de plus, j'ai constaté hier que certains usagers montent dans le train avant même qu'il ne soit affiché, ce qui fait que lorsque la mission est effectivement affichée sur les écrans du hall de la gare, le train est déjà très rempli). Je vous demande donc de revoir vos plans de transports afin que l'axe Ermont-Valmondois soit beaucoup mieux desservi, et ceci même si il vous faut pour cela réajuster les horaires de toutes les lignes de la région. Et comme je l'ai déjà indiqué sur ce blog, je suis prêt à participer à des réunions SNCF-usagers de concertation afin d'améliorer la desserte de l'axe, sur le modèle de ce qui s'est fait sur le RER D et les lignes de Paris St Lazare.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    Bonjour Cédric,

    Il y a quelque chose qui m'interpelle dans votre gestion du plan de transport depuis le début de la grève, en plus de la grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois qui ne correspond pas à ce qui vous est demandé par IDF Mobilités : c'est que si l'on regarde les chiffres de circulation des trains communiqués quotidiennement par la SNCF depuis le 2 avril, on constate que la ligne K est systématiquement beaucoup moins impactée que la ligne H alors que les deux lignes dépendent du même établissement traction, utilisent les mêmes conducteurs et le même matériel roulant provenant du même technicentre SNCF. Y aurait-il une volonté de la SNCF de privilégier la ligne K au détriment de la ligne H, qui est pourtant beaucoup plus fréquentées (Si on excepte Aulnay sous Bois et Mitry-Claye, qui sont des gares partagées avec le RER B, les gares de la ligne K drainent un trafic moins important que le seul axe Ermont-Valmondois de la ligne H) ? Je vous donne pour exemple les chiffres de ce dimanche : on a un train sur deux pour la ligne H, et trafic quasi-normal pour la ligne K. J'aimerais avoir une explication de votre part à ce sujet.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Pour info, la direction de la SNCF a annoncé la semaine dernière que les usagers seraient indemnisés. Pour ce qui est des usagers de Transilien, des négociations sont en cours entre la SNCF et Île de France Mobilités et la décision devrait être rendue le 17 mai prochain.

    Il va de soit que compte-tenu des conditions de transport déplorables subies par les usagers de la ligne H et en particulier de l'axe Ermont-Valmondois, l'indemnisation devra être à la hauteur et au moins équivalente à ce que Mr Pépy a proposé pour les usagers des TER (A savoir une remise de 50% sur la mensualité du mois de juin), et être moins légère que celle qu'on nous a octroyé pour la grève du mois de juin 2016 (20€ de remise pour 15 jours de grève dure avec un plan de transport non conforme à la loi sur le service minimum et au contrat d'objectif STIF/SNCF et des conditions de sécurité des usagers qui n'étaient pas assurées).

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    @Cedric : j'attends toujours votre réponse concernant cet incident que je vous ai signalé jeudi dernier. J'ai de plus en plus le ressentiment que la SNCF comme Ile de France Mobilités font comme si l'axe Ermont-Valmondois n'existait pas et n'écoutent pas nos doléances. Il n'y a visiblement aucune volonté de votre part ni de celle d'IDF Mobilités de nous rendre un service de qualité, de faire évoluer le plan de transport afin de l'adapter à la hausse de fréquentation que connaît l'axe Ermont-Valmondois depuis un demi-siècle en raison de l'urbanisation galopante dans les communes desservies et aucune volonté de la part de la direction de la ligne H de faire son mea culpa lorsque les usagers de l'axe Ermont-Valmondois sont indûment pénalisés comme cela a été le cas jeudi dernier.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part une nouvelle fois de mon mécontentement concernant la gestion des circulations sur le tronc commun entre les branches Valmondois et Pontoise de la ligne H. Ce matin, mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 a une nouvelle fois subi un retard de 5 minutes suite à une gêne de circulation par le train en provenance de Pontoise qui précédait, qui accusait un retard de plus de 5 minutes à Ermont-Eaubonne. Une nouvelle fois, je vous demande de rappeler à l'ordre vos collègues de la production, et en particulier le COT de la ligne H, pour que les circulations soient gérées de manière à ce qu'en cas de retard du train en provenance de Pontoise, celui-ci passe derrière le train en provenance de Valmondois afin d'éviter une répercussion dudit retard. Je rappelle que nous, usagers de l'axe Ermont-Valmondois, payons comme les autres usagers de Transilien notre passe Navigo à 75,20€ par mois et avons de ce fait le droit de bénéficier comme ces derniers d'un service de qualité sur l'axe dont nous sommes usagers.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • [Modification] Travaux weekend du 14-15 avril

    Bonjour Cédric,

    J'ai remarqué qu'à Epinay-Villetaneuse le quai central avait été rallongé d'une cinquantaine de mètres en direction de Paris Nord. Je me pose la question de l'utilité de ce rallongement, compte-tenu que le quai était déjà adapté à la longueur du Francilien et qu'il n'est pas prévu de rallonger les rames (Mais on pourrait envisager à moyen terme de remplacer le Francilien par des trains à 2 niveaux plus capacitaires pour améliorer les conditions de transport des usagers). Avez-vous une explication à me donner à ce sujet ? Je vous en remercie d'avance.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    ...Petite précision supplémentaire : bien entendu, dans la solution que je propose, les semi-directs Persan/Valmondois sont rendus omnibus entre Ermont-Eaubonne et Paris Nord pour compenser la suppression des omnibus St Leu et éviter que la gare de Champs de Courses ne se retrouve privée de desserte.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    @Ludo95 : Je ne pense pas que ce soit une bonne idée. Mettre en place des trains assurant uniquement une navette entre Valmondois et Ermont-Eaubonne revient à imposer aux usagers de cet axe une rupture de charge en gare d'Ermont-Eaubonne qui n'existe pas en service normal, et donc à allonger leur temps de parcours pour rejoindre Paris. D'autre part, ce n'est pas ce qui est demandé par Île de France Mobilités, et je suis bien placé pour le savoir, ayant échangé à plusieurs reprises avec leur responsable relations voyageurs. La seule solution valable, c'est de remplacer les omnibus St Leu par des missions assurant le parcours jusqu'à Valmondois. Cela revient à maintenir les 4 trains par heure origine/terminus Persan/Valmondois quelque soit le niveau de service S1/S2/S3 et ne supprimer que les omnibus St Leu. Cette solution, qui est tout le contraire de ce que fait la SNCF actuellement, a déjà été pratiquée pour le service allégé mis en place pendant les congés estivaux (notamment lorsque des travaux sont prévus au cours de cette période), et elle pénalise moins les usagers que le plan transport assuré depuis le début de cette grève.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    ... Petit rectificatif : pour le S2, c'est un train toutes les heures en heure creuse, mais les taux de circulation que j'ai calculés à partir de la grille horaire sont corrects.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    Pour info, j'ai examiné les trois grilles horaires S1, S2, et S3 appliquées sur l'axe Ermont-Valmondois en cas de grève (On a eu le droit au S1 lors des trois premières paires de jours de grève et au S3 lors des jours de "retour à la normale", et cette semaine, au S2). Voilà mon analyse : Dixit les chiffres officiels de la SNCF, le S1 correspond à 1 train sur 3, le S2 correspond à 1 train sur 2, et le S3 correspond à 2 trains sur 3. Ces chiffres peuvent s'avérer justes si on prend le taux moyen de circulation de l'ensemble des branches de la ligne H, mais en fait si on considère le taux de circulation par gare (ce qui compte pour Île de France Mobilités), ils sont surestimés. Pour l'axe Ermont-Valmondois, ça donne les chiffres suivants :

    - S1 = en heure de pointe, 1 train/heure Valmondois/Persan + 1 train/heure terminus St Leu. En heure creuse, 1 train toutes les deux heures. Soit 1 train sur 4 pour l'ensemble des gares de l'axe,
    - S2 = en heure de pointe, 2 trains/heure Valmondois/Persan + 2 train/heure terminus St Leu. En heure creuse, 1 train toutes les deux heures. Soit 1 train sur 2 pour l'ensemble des gares de l'axe,
    - S3 = en heure de pointe, 2 trains/heure Valmondois/Persan + 4 train/heure terminus St Leu. En heure creuse, 1 train toutes les heures. Soit 1 train sur 2 entre St Leu et Valmondois et 3 trains sur 4 entre Ermont-Eaubonne et St Leu .
    (Pour rappel, en service normal, on a en heure de pointe 4 trains / heure semi-directs Valmondois/Persan + 4 trains /heure omnibus St Leu, et en heure creuse 2 trains par heure omnibus Valmondois/Persan).

    En conclusion, seul le S2 est conforme au taux de circulation annoncé par la SNCF pour l'ensemble des gares de l'axe Ermont-Valmondois. Le S1 est pour toutes les gares de cet axe en deçà du taux d'un train sur trois annoncé par la SNCF. Le S3 est conforme aux chiffres annoncés par la SNCF pour les gares du tronçon St Leu - Ermont-Eaubonne, mais pas pour les gares situées au-delà de St Leu. D'autre part, aucun des trois services proposés par la SNCF ne respecte la consigne d'Île de France Mobilités qui est d'effectuer uniquement des missions desservant l'ensemble des gares de la ligne. Ce qui justifie donc d'indemniser les usagers de l'axe Ermont-Valmondois compte-tenu de l'insuffisance du plan transport assuré pendant la grève.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    @AI : Lorsqu'on regarde le plan de bassin du secteur du Parisis (https://www.vianavigo.com/stif_static/assets_vianavigo/pdf/plan_bassin/plan26.pdf ; j'avais déjà mentionné ce plan, mais je pense que Cédric n'a jamais dû le regarder, ni regarder les horaires des bus sur le site internet des Cars Lacroix.), on se rend bien compte de l'insuffisance de la desserte par bus des gares de l'axe Ermont-Valmondois comparé à l'axe Pontoise. La gare de Pierrelaye, que vous citez, est desservie par le bus Valoise 95-19, qui permet un rabattement sur Ermont-Eaubonne et éventuellement Argenteuil (Car cette ligne a été créée par fusion de deux lignes : l'une la 95-14 reliait Cergy Préfecture à Ermont-Eaubonne et l'autre, la 30-02, reliait Montigny-Beauchamp à Argenteuil). Et on se rend compte également de l'éloignement de la gare de Vaucelles par rapport aux arrêts de bus les plus proches, qui sont à 10 minutes de marche. Et il faut aussi ajouter les fréquences de passages des bus, qui sont plus faibles pour les gares de l'axe Ermont-Valmondois que celles de l'axe Pontoise.

    Donc en conclusion, s'il y a un choix à faire, c'est de donner la priorité à l'axe Ermont-Valmondois (Et sur ce point, j'aimerais que Cédric me fasse une réponse).

  • [Modification] Travaux weekend du 14-15 avril

    Bonjour Cédric,

    Ce matin, à la gare de Vaucelles, les agents commerciaux ont changé les affiches concernant les travaux prévus ce week-end. Il est question désormais d'un service de substitution sur la totalité de l'axe Ermont-Valmondois, et non sur le seul tronçon St Leu - Ermont-Eaubonne comme cela est annoncé dans votre billet.

    Avez-vous une explication à me donner concernant ce changement de dernière minute, et pourriez-vous SVP actualiser le billet en conséquence ? Je vous en remercie d'avance.

  • Les « poupées russes » de la ligne

    Bonjour Cédric,

    Je savais déjà, car on me l'avait expliqué il y a longtemps, que les grilles horaires appliquées en cas de grève sont construites en même temps que celles appliquées en situation normale. Toutefois, je tiens à rappeler qu'une grille horaire doit être construite dans l'intérêt des usagers et non dans le seul but de facilitér pour vous l'exploitation en permettant un retournement plus rapide des trains, comme c'est effectivement le cas lorsque vous limitez les missions à St Leu.

    La question de l'immobilisation d'une partie du matériel roulant pour maintenance a été évoquée dans un reportage au JT de 20h de France 2, il y a quelques jours.

    Et il est indispensable que vous teniez compte des possibilités de solutions alternatives dont disposent les usagers sur chaque branche de la ligne H. Je rappelle à ce titre que les gares de l'axe Ermont-Valmondois, et en tout cas celles situées au-delà de St Leu, n'ont que peu ou pas d'intermodalité, avec des correspondances bus insuffisantes voir absentes (comme c'est le cas à Vaucelles, seule gare de l'axe Ermont-Valmondois à ne disposer d'aucune correspondance bus), ou un mauvais positionnement des arrêts de bus (Comme par exemple à Frépillon, où l'arrêt de la ligne 95-03, la seule qui dessert la gare, se trouve à près de 500m de cette dernière), et quand les correspondances bus existent, la fréquence de passage de ces derniers est souvent inadaptée (ce que je n'ai pas manqué de souligner dans le cahier de doléances que j'ai remis à Île de France Mobilités) et le service rarement assuré les dimanches et jours fériés (Ce qui pose problème, car la grève actuelle ne touche pas que les jours ouvrés : comme elle a lieu aussi les week-ends, j'ai été obligé de changer mes plans pour pouvoir faire les sorties cinémas que j'ai prévu ce mois-ci). A contrario, les autres branches de la ligne H sont beaucoup mieux loties, avec des dessertes bus qui fonctionnent 7 jours sur 7, la desserte par le RER C pour la branche Pontoise, et la proximité du tram T5 et du RER D pour la branche Montsoult.

    Et il y a également le paramètre sécurité : la SNCF est en effet tenue d'assurer la sécurité des usagers. Or, en raison du faible nombre de trains en circulation, les usagers en viennent aux mains pour pouvoir se faire une petite place dans les quelques rames qui circulent, comme j'ai pu le constaté lundi dernier (L'une des photos que je vous ai envoyé par courriel montre une bousculade qui a eu lieu lors d'un arrêt à La Barre-Ormesson.). Les bousculades se font plus fréquentes, avec le risque qu'un accident ne se produise (Ce qui s'est effectivement passé à la Gare de Lyon au tout début de la grève : suite à une bousculade sur les quais, une personne est tombée sur la voie et a été blessée aux jambes). Et si tel est le cas, la responsabilité de la SNCF serait bien entendu engagée, car ce n'est pas nous, usagers, qui sommes responsables de cette situation.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    @AI : les trois niveaux de service (S1/S2/S3) sont bien prévus dans le contrat d'objectif, mais le service relations voyageurs d'Ile de France Mobilités, avec lesquelles j'ai eu l'occasion d'échanger sur le sujet m'a bien indiqué que la SNCF avait l'obligation en cas de grève de desservir de manière exhaustive toutes les gares de la ligne selon le même taux de circulation (Il s'agit d'une obligation de continuité du service qui figure bien dans le contrat d'objectif, dont le texte peut être consulté sur le site internet d'Île de France Mobilités).

    Le fait que la SNCF continue à assurer des missions semi-directes n'est pas ce qui, pour moi, pose le plus de problèmes, dans la mesure ou les gares non desservies par ces missions disposent d'une bonne intermodalité (Champ de Courses d'Enghien est desservi par plusieurs lignes de bus, et la gare de St Denis dispose du RER D, et des trams T1 et T8. De plus, les usagers de cette gare peuvent aussi se reporter sur le métro ligne 13 et sur les nombreux bus RATP qui desservent St Denis). Ce qui est problématique dans la grille horaire appliquée depuis le début de cette grève (Hors journée d'aujourd'hui, où le service est revenu à la normale), c'est la limitation d'une partie des trains circulant sur l'axe Ermont-Valmondois au trajet Paris Nord - St Leu, ce qui est justement contraire à ce qui est demandé par Île de France Mobilités (Et ça m'a été confirmé par leur service relation voyageurs).

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    @guillaume95 : ce n'est pas vraiment équilibré. En service normal, on a quatre omnibus St Leu par heure + 4 semi-directs Valmondois/Persan par heure, et dans le plan de transport assuré aujourd'hui, on retrouve bien les 4 omnibus St Leu, mais on n'a que deux trains par heure qui assurent le parcours complet de la ligne jusqu'à Valmondois/Persan, ce qui, contrairement à ce que nous affirme Cédric, n'est pas équilibré, car les gares situées au-delà de St Leu ont donc un taux de circulation plus faibles que celles du tronçon Ermont - St Leu. Or, justement, Île de France Mobilités demande à la SNCF qu'en cas de grève, tous les trains desservent toutes les gares de la ligne, ce qui implique qu'il n'y ait pas de missions limitées au parcours Paris Nord-St Leu, qui est considéré comme un service partiel.

    Donc en conclusion, pour que la SNCF soit en règle, il faut qu'elle fasse le contraire de ce qu'elle fait depuis le début de cette grève, à savoir assurer 100% des missions terminus Persan/Valmondois et supprimer uniquement les omnibus St Leu (Les semi-directs Persan/Valmondois étant alors rendu omnibus entre Ermont et Paris Nord).

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Il y a du progrès pour aujourd'hui : la grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois comporte un train toutes les demi-heures pour les gares situées au-delà de St Leu, et c'est justement ce que je demandais depuis le début de cette grève. Le seul hic, c'est que les horaires de passage à Vaucelles ne correspondent pas à mon horaire habituel (Le train de 7h53, que j'emprunte d'habitude, n'est pas assuré), ce qui m'oblige encore une fois à me rendre à la gare de St Leu à pied (10 minutes de marche depuis chez mo), mais la consolation, c'est que je suis assuré de voyager assis, car l'omnibus au départ de St Leu est peu rempli.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Bonjour Cédric,

    Je vous ai envoyé ce matin par courriel des photos prises sur le vif qui montrent les conditions de transport déplorables que nous subissons sur l'axe Ermont-Valmondois. J'ose espérer que vous allez enfin faire le nécessaire afin de mettre le plan de transport assuré sur cet axe en conformité avec la loi sur le service minimum et le contrat d'objectif qui vous lie à IDF Mobilités.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    "Tout cela fait entre un train sur 4 et un train sur 2 selon les gares, sauf celles entre Valmondois et Persan qui doivent effectivement voir passer à la louche deux trains sur 3 vers Paris"

    Sur l'axe Ermont-Valmondois, il y avait hier effectivement un train sur 2 (Un train par heure, alors que le service du dimanche est habituellement cadencé à la demi-heure).

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Je suis d'accord avec @AI pour les fiches horaires. J'ai imprimé en A4 celles que vous avez publié sur le blog et c'est à la limite de la lisibilité. Il faudrait augmenter la taille des caractères et utiliser une typographie plus lisible.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Je peux comprendre qu'une grille horaire ne se construit pas en un claquement de doigt, mais je tiens à vous faire remarquer concernant le plan de transport appliqué sur l'axe Ermont-Valmondois que je vous avais déjà demandé lors des précédents conflits sociaux à la SNCF et notamment la grande grève de juin 2016, de le modifier afin que tous les trains circulant sur cet axe aillent jusqu'à Valmondois, conformément à ce qui vous est demandé par IDF Mobilités, mais vous ne l'avez pas fait, ce qui démontre bien que la direction de la ligne H n'écoute pas ses usagers.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    @AI : la branche Pontoise est également desservie par le RER C et dispose d'une meilleure intermodalité, avec des correspondances bus Optile bien plus nombreuses que sur l'axe Ermont-Valmondois (Toutes les gares sont desservies, avec des bus qui pour certains sont cadencés au quart d'heure ou à la dizaine de minute et circulent même les dimanches et jours fériés, ce qui n'est pas le cas sur l'axe Ermont-Valmondois). Les usagers des gares de Pontoise et St Ouen l'Aumône peuvent aussi se reporter sur la ligne J, qui dispose d'un plan transport plus fourni, voire sur le RER A, qui n'est pas loin (Il faut une dizaine de minutes pour aller à Cergy Préfecture par les bus STIVO, depuis la gare de Pontoise). Sur l'axe Ermont-Valmondois, rien de tel : les dessertes des gares par bus sont peu nombreuses voir inexistantes (à Vaucelles), ou les arrêts sont éloignés des gares (Notamment à Frépillon), et les bus sont peu fréquents et ne circulent que six jours sur sept (Ni le dimanche ni les jours fériés).

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    J'ai effectivement entendu parler de ce préavis de grève illimité déposé par l'une des organisations syndicales. Mais concernant le plan transport appliqué sur l'axe Ermont-Valmondois, le service très dégradé que subissent les usagers des gares situées au-delà de St Leu relève clairement d'un choix inadéquat de la part de la direction de la ligne H et non des organisations syndicales à l'origine du mouvement social qui touche la SNCF depuis le début de cette semaine.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    "je vous assure que vos messages sont échangés avec la directrice de la ligne et également avec SNCF Transilien."

    J'ai un sérieux doute à ce sujet, car je vois que malgré les nombreux retours faits sur ce blog par les usagers, dont les miens, rien ne bouge sur la ligne H et en particulier sur l'axe Ermont-Valmondois, qui est délaissé aussi bien par la direction de la ligne H que par Île de France Mobilités. J'ai le ressentiment que les usagers ne sont pas écoutés, et cela est une spécificité de la ligne H : j'ai été voir ce qui se passe sur les autres blogs de ligne et j'ai constaté que les retours faits par les usagers y sont bien mieux pris en compte que sur le blog de la ligne H. Et vos collègues community managers des autres blogs de ligne Transilien répondent systématiquement, y compris en cas de gros dysfonctionnements sur l'exploitation des lignes comme ceux que je vous remonte régulièrement concernant l'axe Ermont-Valmondois (Notamment en ce moment concernant le plan transport appliqué pendant la grève, pour lequel vous ne m'avez toujours pas donné d'explication). De plus, presque toutes les autres lignes Transilien ont un comité de ligne réunissant représentants d'usagers et élus locaux qui est régulièrement réuni par la SNCF et Île de France Mobilités, ce qui n'est pas le cas sur la ligne H.

    La concertation avec les usagers est indispensable, comme cela est pratiqué sur les autres lignes (Par exemple, sur le réseau St Lazare, les grilles horaires des lignes J, L, et du RER A ont été refaites récemment en concertation avec les usagers. Il en est de même pour le RER D, qui va se doter en 2019 d'une nouvelle grille horaire réalisée en collaboration avec le collectif d'usagers local et les élus locaux), pour éviter des couacs comme on en a déjà connu (Je pense notamment au Francilien, qui a été défini de manière unilatérale par le STIF et la SNCF, sans concertation avec les usagers. Conséquence : un matériel roulant non adapté à la fréquentation de la ligne H ni à la hauteur des quais des gares). Et bien entendu, il est également indispensable de remettre en route les "mardis de la ligne H" ainsi que les "tchats de la ligne H", qui sont très utiles aux usagers pour pouvoir échanger avec vous ou avec vos collègues de la production concernant nos conditions de transport.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    @Cedric : Je viens de prendre connaissance du plan transport prévu pour demain sur la ligne H, et encore une fois les chiffres de circulation annoncés sont largement sur-estimés en ce qui concerne l'axe Ermont-Valmondois, qui ne bénéficiera que d'un train sur deux et non de 2 trains sur 3 comme vous l'avez annoncé sur le fil twitter. Encore une fois, je vous rappelle que la SNCF est tenue de desservir l'ensemble des gares de la ligne avec le même taux de circulation. J'ai par ailleurs constaté hier que des trains étaient maintenus semi-directs alors qu'Ile de France Mobilité vous demande d'assurer un service constitué à 100% de trains omnibus en cas de grève.
    Je vous renouvelle ma demande d'une explication de votre part concernant ce plan de transport inapproprié, car je constate que l'axe Ermont-Valmondois a toujours le droit à ce traitement lorsqu'il y a une grève, malgré les retours négatifs que je vous fais à chaque fois sur ce blog, et que je ne suis d'ailleurs plus seul à vous faire.

  • Mouvement grève national : vos retours sur le dispositif d’information trafic

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part une nouvelle fois de mon mécontentement, car une fois de plus la SNCF assure sur l'axe Ermont-Valmondois un plan de transport qui n'est pas conforme au service minimum fixé par la loi de 2008 ni aux obligations qui vous sont imposées par le contrat d'objectif IDF Mobilités/SNCF. D'autre part, je constate qu'une nouvelle fois vos collègues de la production ont refusé d'appliqué la gratuité qui est, je le rappelle, obligatoire en cas de grève, et qu'il m'a donc fallu, ce matin, utiliser mon passe Navigo à Paris Nord pour sortir de la gare (Car j'ai effectué le trajet à pied entre la gare du Nord et Châtelet, en raison de la surcharge importante du RER B et de la ligne 5 du métro occasionnées d'une part par les travaux RATP sur les quais de la ligne 4 et d'autre part l'interruption du trafic entre Paris Nord et Paris Lyon sur le RER D).

    Je vous demande donc de faire le nécessaire d'une part pour que la gratuité soit appliquée pendant toute la durée de la grève et d'autre part pour renforcer le service sur l'axe Ermont-Valmondois et donner la priorité à la desserte de cet axe qui, je vous le rappelle, ne dispose pas de solution alternative contrairement aux autres branches de la ligne H. Et je ne manquerai pas de faire remonter à Île de France Mobilités le constat que j'ai fait ce matin afin que soit lancée une procédure d'indemnisation des usagers.

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    "l’UIC parle des conflits de circulation entre deux trains d’entreprises differentes"

    @AI : Je confirme que ces règles de priorités ferroviaires s'appliquent bien quand il y a conflit de circulation entre deux trains d'un même opérateur. Ce sont des règles qui sont codifiées dans un document que j'avais consulté il y a quelques années sur le site internet de l'UIC (@Cedric : eh non, je ne les ai jamais contacté. Je n'en ai pas eu besoin car leur site internet comporte déjà les renseignements qui m'intéressaient pour pouvoir argumenter mes propos sur ce blog). Il y a trois règles bien définies : 1) Un train semi-direct a la priorité sur un omnibus (Et cette règle s'applique au train en provenance de Pontoise que j'évoquai hier, car bien qu'il ne soit pas omnibus, il marque plus d'arrêts que celui en provenance de Valmondois que j'emprunte quotidiennement) ; 2) Un train assurant un service avec voyageurs a la priorité sur un train qui circule à vide (C'est une règle qui est souvent bafouée sur la ligne H: Combien de fois ai-je subi des retards car mon train était bloqué à quai pour faire passer devant un train circulant à vide) ; 3) Un train de voyageurs a la priorité sur un train de fret (Règle que la SNCF est également tenue d'appliquer, même si les trains de fret ont quasiment disparu sur la ligne H. J'ai connu une époque où il y avait une circulation de fret quotidienne au départ de la cour de marchandise de la gare de Bessancourt, afin d'acheminer le gypse extrait des carrières de la Forêt de Montmorency. Mais ces rotations ont cessé il y a une vingtaine d'années quand l'exploitant des carrières a pris la décision de transférer ce transport sur route. Toutefois, les trains de fret ont fait récemment leur retour sur la ligne H : J'ai vu passer à plusieurs reprises en gare d'Ermont-Eaubonne un train de ciment "Italcementi" affrété par un opérateur concurrent de la SNCF, mais tracté par une locomotive loué à la SNCF. Mais fort heureusement, cette circulation se fait en dehors des heures de pointe et n'impacte donc pas la circulation des trains de la ligne H).

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    ...Et j'aimerai également avoir une explication concernant ce nouveau retard de 8 minutes de mon train AREV (prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21) suite à une gêne de circulation par un train en provenance de Pontoise qui circulait avec un retard de 5 minutes sur son horaire et aurait donc dû rester à quai à Ermont-Eaubonne afin de respecter les règles de priorité ferroviaire édictées par l'UIC (Un train omnibus doit impérativement laisser passer un semi-direct ; voilà ce que dit l'UIC).

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    "Vous avez pu rencontrer le Directeur de la Production de la ligne H et le responsable du COT"

    @Cedric : Je serais justement demandeur de les rencontrer moi aussi afin d'entendre leurs explications, car je ne suis pas du tout convaincu par vos explications. Et je pense qu'il faudrait aussi que vous veniez un jour emprunter l'axe Ermont-Valmondois pour vous rendre compte par vous même de la réalité de ce que nous, usagers de cet axe, subissons au quotidien. Car comme je l'ai déjà souligné à de nombreuses reprises, il n'y a rien de tel qu'un constat directement sur le terrain pour bien vous rendre compte de la qualité réelle du service que vous nous rendez. C'est aussi ce que j'aurais souhaité de la part d'Île de France Mobilités, mais ils n'ont que quatre personnes pour assurer le suivi de l'ensemble des lignes de transports d'Île de France...

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    Encore une fois, cet après-midi, les usagers de l'axe Ermont-Valmondois sont laissés sur le carreau, sans la moindre explication. On nous annonce 2 trains sur 3, mais aucun train au départ de Paris Nord pour Persan/Valmondois. J'ai été obligé de prendre un train terminus St Leu et de finir le trajet à pied pour rentrer chez moi.

    Cédric, la vision globale de la gestion de la ligne H que vous invoquez systématiquement en réponse à mes commentaires vous signalant les nombreux dysfonctionnements sur l'axe Ermont-Valmondois est totalement déconnectée de la réalité de ce que nous, usagers, subissons. Il y a bel et bien un choix de priorisation en faveur des branches Pontoise et Montsoult qui est effectué, et nous, usagers de l'axe Ermont-Valmondois, passons systématiquement en dernier. D'autre part, je fais le constat que ce vendredi la ligne H était la seule impactée par une grève ; le trafic étant revenu à la normal sur l'ensemble des autres lignes (Exception faite du tram T11, qui n'a pas été concerné par la grève d'hier). J'ai d'ores et déjà fait remonter à Île de France Mobilités le plan de transport qui a été appliqué hier, et je ne manquerai pas de leur faire remonter également les dysfonctionnements importants que j'ai constaté cet après-midi, afin qu'une procédure de dédommagement des usagers par la SNCF soit lancée. Et j'attends par ailleurs une explication de votre part, et même une prise de parole de la part de Mme Derville, compte-tenu de la gravité de la situation.

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    Ça ne répond pas entièrement à ma question. Pourquoi limitez-vous la moitié des trains au parcours Paris-Nord - St Leu alors qu'IDF Mobilités vous demande de desservir toutes les gares de la ligne avec le même taux de circulation ?????

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement suite à la reconduction du "service dégradé" pour aujourd'hui. Et pour info, les chiffres que vous donnez dans votre post annonçant le plan transport (https://maligneh.transilien.com/2018/03/21/mouvement-social-interprofessionnel-22-mars/) sont faux et archifaux : vous annoncez 1 train sur 3 pour hier et 2 trains sur 3 pour aujourd'hui alors que le taux réel de circulation sur le tronçon St Leu - Valmondois est d'un train sur 4 pour hier et d'un train sur 2 pour aujourd'hui. Je rappelle que la SNCF est soumise à des obligations concernant le plan de transport à appliquer en cas de grève, et je ne manquerai pas de faire remonter ces dysfonctionnements à Île de France Mobilités afin qu'une procédure de dédommagement des usagers soit lancée.

    Je vous remercie d'avance pour vos explications à ce sujet.

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    Finalement, j'ai quand-même pu poser un jour de congé et je resterai donc chez moi ce jeudi. Mais je maintiens que la SNCF est soumise à une obligation concernant le service à assurer en cas de grève. Le chiffre d'un train sur deux est inscrit noir sur blanc dans la loi sur le service minimum ; c'est le contrat d'objectif STIF/SNCF qui est non conforme car il ne devrait pas permettre à la SNCF de proposer un service à 1 train sur 3. Et même en observant ces dispositions, le plan de transport mis en place pour demain sur l'axe Ermont-Valmondois est quand-même non-conforme aux deux textes réglementaires que je cite car il ne prévoit en réalité qu'un train sur 4 pour le tronçon St Leu - Valmondois ; la moitié des circulations étant, comme je l'ai indiqué, limitée à St Leu, ce qui est justement le gros problème, comme je l'ai indiqué dans mon précédent commentaire.

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    Il faudrait que la SNCF soit en mesure d'anticiper beaucoup plus, surtout quand on sait que cela fait plusieurs semaines qu'on sait que le jeudi 22 mars sera une journée de grève. Ce n'est pas la veille à 17 heures qu'on peut poser un jour de congé pour éviter la galère : la plupart des employeurs demandent de s'y prendre au plus tard l'avant-veille pour que le congé soit validé la veille du jour J. Et là où je travaille, ils demandent même de s'y prendre 7 jours à l'avance, ce qui fait que je suis systématiquement pris de cours, et encore plus car vous ne respectez pas l'obligation de faire circuler au moins 1 train sur 2 sur chaque branche de la ligne ni celle de desservir de manière identique l'ensemble des gares de la ligne (Je vous renvoie ci-dessus à mon commentaire concernant le plan de transport lui-même).

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    Je viens à l'instant de prendre connaissance du plan de transport (https://maligneh.transilien.com/2018/03/21/mouvement-social-interprofessionnel-22-mars/), qui, une nouvelle fois, est non-conforme à l'obligation de service minimum d'un train sur 2 pour l'ensemble des gares de la ligne qui incombe à la SNCF. Je vous rappelle qu'Île de France Mobilités (ex STIF) ne vous a jamais demandé de limiter la moitié des trains circulant sur la branche Valmondois au parcours St Leu-Paris. Le contrat d'objectif IDF Mobilités/SNCF prévoit l'obligation de desserte de l'ensemble des gares de la ligne.

  • Comment avoir les bonnes informations sur la circulation de vos trains ?

    "Notre engagement est de vous donner l’information la veille du début du mouvement à 17h sur l’ensemble de nos médias."

    Cédric, la loi sur le service minimum impose à la SNCF d'informer les usagers sur le plan de transport 48 heure avant le jour de la grève. Les prévisions de trafic pour demain viennent tout juste d'être publiées sur le site internet de Transilien, mais on n'a toujours aucune information concernant les horaires des trains qui circulent.

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    @Cedric : il n'y a à l'heure actuelle aucune information sur le site internet Transilien concernant le plan transport prévu demain, ni sur le site institutionnel de la SNCF. Et je rappelle qu'en principe les prévisions de trafic aurait dû être communiquées dès hier soir, d'après ce que j'ai lu dans la presse. Car la réglementation prévoit d'informer les usagers 48 heures à l'avance.

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    J'ajoute concernant la gare de St Leu que l'inauguration a fait l'objet d'un communiqué de presse de la part de Transilien (https://www.transilien.com/sites/default/files/atoms/files/cp_16.03.18_inauguration_saint-leu-la-foret_1.pdf), mais publié seulement après la cérémonie. Je trouve que ce n'est pas très sympa de la part de la SNCF de ne pas associer les usagers à cet évènement.

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    C'était la précédente municipalité qui réclamait le prolongement des omnibus St Leu jusqu'à Valmondois. Notre municipalité actuelle, ignore malgré mes nombreuses relances la situation catastrophique sur l'axe Ermont-Valmondois, de même que les élus de la CA Val Parisis à laquelle Taverny appartient (Et c'est d'autant plus gênant que d'une part, le président de Val Parisis est aussi conseiller départemental en charge des questions concernant les transports, et qu'à ce titre il représente notre département au Conseil d'administration d'Île de France Mobilités, et d'autre part notre maire est aussi conseillère régionale et très proche de Valérie Pecresse ; elle était sa porte-parole aux dernières élections régionales. C'est pour cela que j'attendais d'eux qu'ils fassent bouger les choses).

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    Bonjour Cédric,

    J'apprends en lisant le bulletin municipal de la ville de St Leu la Forêt qu'une cérémonie d'inauguration de la gare, récemment rénovée et mise en accessibilité PMR a été organisée vendredi dernier à 11 heure par la SNCF. Pourquoi n'avez-vous pas communiqué à ce sujet sur le blog, alors que la SNCF est justement à l'initiative de cette inauguration officielle ?

    Par ailleurs, en passant à la gare de Taverny la semaine dernière, j'ai remarqué un avis de déclaration préalable pour des travaux de rénovation du bâtiment voyageur. J'aimerais avoir une explication de votre part au sujet de la nature des travaux qui vont être effectués, et j'attire votre attention sur le fait que la priorité, c'est de mettre cette gare ainsi que celle de Vaucelles en accessibilité PMR, avec réhaussement des quais et installation d'équipements spécifiques (Ascenseurs, signalétique adaptée) ; le bâtiment voyageurs ayant déjà été rénové il y a une dizaine d'années et les guichets étant déjà aux normes PMR. D'autre part, en ce qui concerne la gare de Vaucelles, il faudrait également régler le problème de la vétusté des abris en béton situés sur les quais. Celui du quai direction Paris Nord est d'ailleurs condamné en raison de son état de délabrement.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    @AI : Quand je parle de refonte de grille horaires qu'on attend toujours, je parle bien évidemment du prolongement jusqu'à Valmondois ou Persan des omnibus qui ont actuellement pour terminus la gare de St Leu ; une refonte qui n'a aucun impact sur le temps de parcours des trains entre Ermont-Eaubonne et Paris Nord, et qui permettrait de réduire considérablement le taux de remplissage des trains sur la branche Valmondois de la ligne H. C'est quelque-chose que la municipalité de Taverny demande depuis près de 30 ans et que la SNCF n'a toujours pas mis en oeuvre.

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    En effet, Cédric, si on compte les places debout, ça augmente considérablement la capacité du matériel roulant. Mais ce que je veux dire dans mon argumentaire, c'est que la norme qui est fixée par le cahier des charges de la SNCF datant de 1983, c'est que la SNCF se doit de garantir une place assise à chaque usager qui voyage sur son réseau. Donc le matériel roulant circulant sur une ligne comme la ligne H doit avoir un nombre de places assises adapté à la fréquentation de la ligne, ce qui n'est pas le cas actuellement (Seul le déploiement d'un matériel roulant à 2 niveaux permettrait de respecter cette norme). Et il en est de même pour les bus que vous nous mettez lorsqu'il y a des travaux sur la ligne : la capacité totale est de 50 à 60 passagers pour un bus standard de 11m, mais le nombre de places assises n'est que de 25 à 30 places (Il y a 30 ans, c'était deux fois plus, mais le STIF a fait le choix de réduire le nombre de places assises pour mettre un grand espace pour les PMR et les poussettes), et les bus de sustitution mis en place par la SNCF en cas de travaux doivent également se conformer à la norme de confort fixée par le cahier des charges de 1983.

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    J'ajoute que ce matin, le train AREV a subi un retard de 5 minutes à l'arrivée à Paris Nord, et les informations données en gare étaient incohérentes. À Vaucelles, le train était annoncé supprimé, tandis qu'il était annoncé simplement retardé de 5 minutes à St Leu la Forêt. On m'a indiqué que le retard était lié à un signal d'alarme. Comment est-ce possible qu'on ait encore des retards importants liés à l'utilisation intempestive du signal d'alarme alors que le Francilien a été conçu pour éviter ce problème, en permettant au conducteur de la rame de réarmer le signal d'alarme depuis sa cabine???

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    "un train complet c’est 1500 personnes"

    Même raisonnement pour les trains. Une UM de Francilien, c'est 950 places assises, pas 1500 (Ça, c'est la capacité en UM des Z2N à 5 caisses du RER D). Comme je l'ai déjà dit à de nombreuses reprises, ce qui compte, ce sont les places assises, car la SNCF n'est pas censée faire voyager les usagers debout, question de confort et de sécurité. Je vous renvoie au "Cahier des charges de la SNCF" en vigueur depuis 1983, qui dit explicitement que "Les trains de voyageurs doivent contenir des places en nombre suffisant pour faire face aux besoins normaux du trafic.".

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    "un bus urbain entre 50 et 60 personnes"

    @Cedric : ça, c'est la capacité d'un bus articulé. Un autobus standard de 11m, c'est 25 à 30 places assises maximum, et c'est pour ça que les bus de substitution que vous mettez pendant les week-ends de travaux sont toujours archibondés. La prochaine fois que vous commandez des bus de substitution pour la ligne H, demandez à vos prestataires qu'ils vous fournissent des bus articulés ou des véhicules de type autocar de tourisme (50 à 60 places assises pour un autocar de 11m, soit deux fois plus que pour un bus urbain. Et on peut encore plus gagner en capacité en demandant des autocars à impériale), qui sont beaucoup plus capacitaires donc bien plus adaptés pour ce type de service.

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    Bonjour Cédric,

    Je vous fait part de mon mécontentement, car mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 a marqué un arrêt supplémentaire en gare de Champ de Courses, occasionnant 3 minutes de retard à l'arrivée à Paris Nord.

    Je vous demande de faire un rappel à l'ordre à vos collègues de la production afin que ce genre d'incident ne se produise plus. En effet, ce genre d'arrêt intempestif, alors que le train en question est censé être sans arrêt entre Ermont-Eaubonne et Enghien, est une source d'irrégularité, et ne fait par ailleurs qu'aggraver la saturation dont souffre depuis des années l'axe Ermont-Valmondois faute d'une refonte de sa grille horaire qui devient urgente.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    J'ai eu connaissance de la nature de l'incident par ma maman, qui a pris le train à l'heure de l'incident pour revenir de St-Denis, où elle était allée hier après-midi.

    Quand je parle de sécurisation, je ne parle pas du déploiement d'agents de l'infra qui est effectué en cas de dysfonctionnement ou d'incident, mais de présence des forces de l'ordre sur les passages à niveaux les plus problématiques pour éviter justement que ce genre d'incident ne se produise ; de l'installation de radars de franchissements pour empêcher les infractions par des automobilistes, et si cela ne suffit pas, et s'il y a possibilité, de la suppression pure et simple du passage à niveau. J'ai identifié, sur l'axe Ermont-Valmondois trois passages à niveaux préoccupants : celui d'Ermont-Halte, où le trafic automobile est très importante ; celui de la gare de Vaucelles, où les infractions de franchissement par des piétons et par des automobilistes sont très fréquentes, et celui de la gare de Méry sur Oise, où le trafic est également très important, puisqu'il coupe la RD928. En ce qui concerne le PN de la gare de Vaucelles, il y aurait lieu que la direction de la ligne H travaille avec la municipalité de Taverny pour trouver rapidement une solution, car il est vrai que le passage à niveau lui-même n'est pas la seule source de problème : il y a aussi le stationnement intempestif des clients du café qui jouxte la gare, qui gêne le croisement des véhicules à la réouverture du PN, obligeant certains automobilistes à s'arrêter sur le PN, alors que cela est en principe interdit par le code de la route. D'où la nécessité d'étudier rapidement avec vos SNCF Réseau la possibilité d'une suppression : on pourrait par exemple remplacer le PN par une passerelle piétonne, et élargir le pont des Picottes, distant de 100m, afin de permettre aux véhicules de passer plus facilement.

    Je précise concernant le PN de Vaucelles que la ville de Taverny a récemment installé une caméra de vidéosurveillance à proximité immédiate du PN, mais que compte-tenu de son positionnement par rapport au PN, elle est inutilisable pour lutter contre les infractions de franchissement (J'avais suggéré à la ville de positionner la caméra afin de pouvoir vidéoverbaliser les véhicules qui forcent le passage, mais ils ne m'ont pas écouté).

  • [Modification de substitution bus] Travaux week-ends : impact sur les circulations

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon mécontentement, car l'axe Ermont-Valmondois de la ligne H a été à nouveau impacté cet après-midi par un incident survenu sur un passage à niveau. On m'a dit qu'un véhicule avait forcé le passage au PN d'Ermont-Halte, ce qui démontre bien la dangerosité de la quinzaine de passages à niveau que compte l'axe Ermont-Valmondois, et que la direction de la ligne H ignore, malgré mes nombreuses relances sur ce blog ainsi qu'aux mardis de la ligne H (dont j'attends toujours la reprise, car Mme Derville n'est encore jamais venu à la rencontre des usagers de la ligne).

    Donc je pose une nouvelle fois la question : qu'attend la SNCF pour prendre les mesures qui s'imposent, à savoir engager un programme de sécurisation / suppression des passages à niveaux sur cet axe ? Attendez-vous pour agir qu'il y ait un accident grave comme cela s'est produit sur le PN de Deuil-Montmagny ???

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Week-ends travaux : ligne H fermée

    ...Et on peut ajouter aussi que les mauvais choix de la SNCF et d"Île de France Mobilités concernant le matériel roulant sont également responsables du programme intense de travaux sur la ligne H : si le Francilien avait été conçu avec un plancher moins haut, on n'aurait pas eu besoin de faire des travaux pour rehausser les quais des gares, et ça aurait considérablement réduit le nombre de week-ends avec bus de substitution.

  • Week-ends travaux : ligne H fermée

    @Cedric : je suis bien d'accord que les travaux sont nécessaires, mais je maintiens qu'il y a certains week-ends dans l'année qu'il faudrait éviter systématiquement. J'ai déjà évoqué dans un précédent commentaire le week-end des journées du patrimoine, mais je pense qu'effectivement, il faudrait aussi éviter les week-ends prolongés ou les ponts, qui sont plus chargés en fréquentation que les week-ends ordinaires. Il y a dans l'année 52 week-ends, donc si on enlève les week-ends qui posent problème aux usagers, je pense qu'il en reste encore suffisamment pour assurer votre planning de travaux de l'année.

    D'autre part, vous évoquez le fait que certains travaux ne peuvent pas être effectués de nuit. Je vous ferai remarquer que la RATP, par comparaison, a bien su adapter dans les années 60 4 lignes de métro pour y faire rouler des rames sur pneus, et ce sans fermer la ligne en journée : 100% des travaux ont été effectués de nuit, alors qu'il s'agit de travaux d'infrastructure aussi lourds que ceux que vous effectuez sur la ligne H (Car cela nécessitait de remplacer la voie ferrée classique par une voie spéciale pour les métros sur pneus). Le seul inconvénient (et c'est pour cela que la RATP n'a pas poursuivi les travaux sur le reste de son réseau), c'est que ça allonge la durée des travaux. Mais je pense que la SNCF est tout à fait capable d'en faire de même.

  • Week-ends travaux : ligne H fermée

    C'est vrai. Moi aussi, ça me pose aussi problème qu'il y ait des travaux sur la ligne H durant le week-end de Pâques, car je dois aller ce week-end là à une réunion de famille, et je vais donc être obligé d'y aller en voiture, compte-tenu que les bus de substitution sont une vraie catastrophe sur la ligne H.

  • Les prévisions de travaux d’avril à juin 2018

    On nous a effectivement informé que les trains étaient supprimés en raison de difficulté de sortie du garage, mais là où il y a un réel problème dans la gestion des circulation, et là où je vous demande une explication, c'est pourquoi le COT a t'il préférer nous laisser poireauter une demi-heure plutôt que d'utiliser des rames déjà à quai à Paris Nord pour assurer les deux missions concernées ? Pourquoi est-ce toujours nous, usagers de l'axe Ermont-Valmondois qui trinquons dans ce genre d'incident ?????

  • Du nouveau sur votre appli SNCF

    Juste pour info, la cartographie du déploiement des toilettes sur le réseau Transilien figure sur le site internet d'Ile de France Mobilités : https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/09/12876_carto_confort-en-gare.jpg
    Et je dois dire que pour une fois, IDF Mobilités et la SNCF font l'effort de traiter l'ensemble des axes de la ligne H, ce qui n'est pas le cas dans d'autres domaines (Grille horaire, accessibilité PMR...)

  • Les prévisions de travaux d’avril à juin 2018

    Je vous remercie pour votre réponse pour la question de la programmation des travaux. Pour l'autre question, je ne parlais pas des difficultés liées à l'épisode neigeux, mais de deux missions en direction de Valmondois qui ont été supprimées mercredi dernier (Trains PERA de 16h23 et VERA de 16h38) et du fait que le COT de la ligne H ne prend absolument pas en compte le fait que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois ne disposent d'aucune possibilité d'itinéraire alternatif en cas de perturbation, et c'est sur ces deux points que je souhaiterais que vous me répondiez.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Les prévisions de travaux d’avril à juin 2018

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP me faire une réponse pour ma demande concernant la programmation des travaux et le fait qu'il faut absolument éviter d'en planifier lors du week-end des journées du patrimoine (Cf. mon commentaire https://maligneh.transilien.com/2018/02/14/week-ends-travaux-ligne-h-fermee/#comment-24272)? Et je sounaiterais également avoir une réponse de votre part concernant les deux trains qui ont été supprimés mercredi dernier sur l'axe Ermont-Valmondois et la nécessité que le COT de la ligne H prenne en compte les possibilité d'itinéraire alternatif en cas de perturbation dont disposent les usagers, et qui sont, je le rappelle, quasi-nulles sur l'axe Ermont-Valmondois (Cf. mon commentaire https://maligneh.transilien.com/2018/02/07/comprendre-difficultes-periode-de-neige/#comment-24274).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux week-end du 3 et 4 février

    Pas de problème, la prochaine fois que je tombe sur l'une des rames modifiées, je ferai une photo et vous l'enverrai. Je suis persuadé qu'il ne s'agit pas seulement d'une inversion des rangées de sièges compte-tenu du nombre de fauteuils qui ont été supprimés, et du fait que certaines travées ne comportent plus que des strapontins, ce qui n'est jamais le cas sur les rames qui ont gardé leur aménagement d'origine. Et je maintiens qu'il est indispensable que vos collègues en charge du matériel roulant remettent les rames concernées dans l'état où elles étaient lorsqu'elles ont été mises en service entre 2009 et 2012.

  • La Saint-Valentin s’invite dans vos gares

    En effet, le cisaillement des circulations à Ermont-Eaubonne ne pose pas de problèmes à l'heure actuelle. Mais la direction de la ligne H m'avait affirmé à l'époque que la réalisation phase 2 du réaménagement du nœud ferroviaire d'Ermont-Eaubonne était indispensable pour pouvoir faire circuler plus de trains dans ce secteur.

  • Travaux week-end du 3 et 4 février

    Bonjour Cédric,

    J'attends toujours votre réponse concernant le changement d'aménagement intérieur de l'élément 32H et je me permets de vous signaler que j'ai constaté que d'autres éléments ont subi le même traitement (fauteuils remplacés par des strapontins), comme par exemple l'élément 10H dans lequel j'ai voyagé cet après-midi (Train de 16h15 pour St Leu).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse (ainsi qu'aux autres messages que j'ai posté sur ce blog cette semaine et auxquels vous n'avez pas encore répondu)

  • La Saint-Valentin s’invite dans vos gares

    ... Et j'oubliais aussi l'absence d'investissements de la part de la SNCF et d'IDF Mobilités pour améliorer nos conditions de transports. En témoigne le projet de schéma directeur voté en 2015, qui ne contient aucune mesure concernant l'axe Ermont-Valmondois. Où donc est passé le projet de création d'un croisement dénivelé entre Ermont-Eaubonne et Champ de Courses, qui était prévu pour 2009 dans le programme de restructuration du nœud ferroviaire d'Ermont-Eaubonne et qui n'a toujours pas été réalisé alors qu'il est nécessaire pour supprimer le cisaillement de circulations entre les trains venant de Valmondois et ceux venant de Pontoise ???

  • La Saint-Valentin s’invite dans vos gares

    @Cedric : Personnellement, je ne partage pas votre avis. Augmenter l'offre sur l'ensemble des branche de la ligne aurait certes l'avantage de satisfaire tout le monde, mais cela ne règlerait pas le problème du déséquilibre qui existe actuellement entre la branche Valmondois, sous-desservie et systématiquement délaissée par la SNCF et Ile de France Mobilités, et les deux autres branches qui sont au contraire sur-favorisées alors que d'un point de vue démographique, cela ne se justifie pas.

    D'autre part, il y a aussi le problème des choix du COT de la ligne H en cas de perturbation (CF. mon commentaire https://maligneh.transilien.com/2018/02/07/comprendre-difficultes-periode-de-neige/#comment-24274 auquel vous n'avez pas encore répondu) qui sont en totale inadéquation d'une part avec les possibilités d'itinéraire alternatif dont disposent les usagers sur chaque branche de la ligne H et pour lesquelles il y a une nette inégalité (Il y a plus de possibilités sur les branches Pontoise et Montsoult que sur la branche Valmondois) et d'autre part le fait qu'il vous est demandé par Île de France Mobilités d'assurer la continuité de service et de permettre aux usagers des gares les plus éloignées (Donc celles situées au-delà de St Leu pour l'axe Ermont-Valmondois) de pouvoir se rendre sur leur lieu de travail le matin et de pouvoir rentrer chez eux le soir. Et comme je l'ai déjà mentionné dans un récent commentaire (https://maligneh.transilien.com/2018/02/13/saint-valentin-sinvite-vos-gares/#comment-24277), les usagers de proche banlieue disposent également de nombreuses alternatives à la ligne H pour effectuer leur trajet domicile travail, ce que nous n'avons pas à Taverny.

  • La Saint-Valentin s’invite dans vos gares

    "la branche Luzarches pourrait aussi demander à être desservie en priorité"

    Je ne suis pas d'accord, car cette branche ne dessert que des petites communes rurales, alors que l'axe Ermont-Valmondois dessert la partie la plus densément urbanisée du Val d'Oise (Taverny, c'est plus de 26000 habitants, alors que la plupart des communes desservies par la branche Montsoult/Persan/Luzarches font moins de 10000 habitants. C'est justement le problème de la ligne H, c'est que l'offre en matière de desserte et les choix en matière de gestion de circulation faits par COT en cas de perturbation sont en totale contradiction avec la réalité démographique du Val d'Oise.).

  • La Saint-Valentin s’invite dans vos gares

    Plutôt que de limiter des trains à Epinay-Villetaneuse, ne serait-il pas plus judicieux d'inviter les usagers se rendant dans des gares de proche banlieue (St-Denis, Epinay), de se reporter sur d'autres moyens de transport afin d'éviter de surcharger la ligne H ? Saint-Denis et Epinay sont plutôt bien desservies, avec les trams T1, T5, T8, et T11, le métro ligne 13 (Et bientôt le Grand Paris Express, dont plusieurs lignes se rejoindront à St Denis), le RER D pour St Denis et le RER C pour Epinay, et un réseau de bus RATP très dense.

    Et bien entendu, il est indispensable qu'en cas de perturbation priorité soit donnée au maintien de la continuité du service sur l'axe Ermont-Valmondois, car les communes desservies par cet axe ne disposent de peu ou pas de desserte alternative (La seule alternative, c'est les bus des Cars Lacroix pour se reporter sur la branche Pontoise, mais certaines gares de l'axe Ermont-Valmondois sont mal desservies, voir pas du tout, comme la gare de Vaucelles).

  • Comprendre les difficultés en période de neige

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement suite à la suppression successive des trains PERA de 16h23 et VERA de 16h38 au départ de Paris Nord. Ces suppressions sont encore une fois la preuve de la mauvaise gestion des circulations sur la ligne H. En effet, on m'a indiqué à l'aquarium d'information de la Gare du Nord que des difficultés de sortie du garage des rames devant assurer les trains concernés. Or, il se trouve que pendant le temps que j'attendais à Paris Nord, d'autres trains venant du garage ont pu être mis à quai pour assurer des missions en direction de Pontoise, St Leu, et Sarcelles.

    Je vous saurai gré de bien vouloir faire un rappel à l'ordre à vos collègues de la production afin que ce genre d'incident ne se produise plus. En effet, il est inacceptable que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois soient systématiquement pénalisés par le COT de la ligne H. Je vous rappelle (pour la énième fois...) que contrairement aux usagers des branches Montsoult et Pontoise, nous ne disposons d'AUCUNE solution de rechange en cas de rupture de la continuité du service sur l'axe Ermont-Valmondois, et je vous demande, à vous et à vos collègues du COT, de tenir compte de ce paramètre lorsque vous organisez la circulation des trains et le roulement du matériel roulant et des conducteurs.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse, et je précise que cet incident sera remonté à Île de France Mobilité.

  • Week-ends travaux : ligne H fermée

    A propos de travaux le week-end, Cédric, je me permets de vous relancer sur une question que j'avais déjà soulevé à plusieurs reprise, à savoir l'inadéquation de la programmation de travaux le week-end des Journées du Patrimoine. Cette année, elles auront lieu les 15-16 septembre, et il serait souhaitable que la direction de la ligne H évite de planifier des travaux durant ce week-end pendant lequel beaucoup d'usagers empruntent la ligne H pour aller visiter des musées et monuments à Paris. Personnellement, j'ai le mauvais souvenir d'un week-end de Journées du Patrimoine il y a plusieurs années, où j'avais à l'époque décidé d'aller à Villeneuve St Georges pour voir la collection de matériel roulant ancien de la RATP, et j'avais ce jour là passé plus de 4 heures dans les transports, car des travaux étaient, ce week-end là, programmés sur la ligne H entre Paris Nord et Ermont-Eaubonne, et les bus de substitution mettaient plus d'une heure pour rejoindre la gare de Stade de France RER D du fait de la circulation difficile à l'époque à St-Denis à cause des travaux de construction du tram T8.

    Je précise que les Journées du Patrimoine ont toujours lieu le troisième week-end du mois de septembre, donc cela devrait être facile à retenir pour vos collègues en charge de la planification des travaux.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • La Saint-Valentin s’invite dans vos gares

    Pourquoi uniquement dans les gares de l'axe Montsoult??? Cédric, ne pourriez-vous pas faire profiter l'ensemble des axes de la ligne H de ce type d'animation ???

    J'ai de plus en plus le ressentiment comme quoi la direction de la ligne H fait comme si la ligne ne comportait que deux branches, celle de Pontoise et celle de Montsoult, et oublie que l'axe Ermont-Valmondois et ses 50000 usagers quotidiens existent.

  • Comprendre les difficultés en période de neige

    Je suis d'accord que la gare de Champs de Courses n'est pas très bien desservie, mais je désapprouve l'idée de rendre tous les trains omnibus. Ajouter des arrêts augmente le taux de remplissage des trains et dégrade nos conditions de transports. Je préfèrerais qu'on revienne, pour ce qui est de l'axe Ermont-Valmondois, à de vrais semi-directs comme on en avait autrefois (A l'époque, les trains ne desservaient qu'Enghien en heure de pointe, et certains trains étaient même directs entre Ermont et Paris Nord), mais en conservant l'arrêt à Epinay, qui est rendu nécessaire par la correspondance avec le tram T11 (qui n'existait pas à l'époque).

    D'autre part, je constate que beaucoup d'usagers empruntent la ligne H uniquement pour faire la navette entre St Denis et Paris Nord, et il serait souhaitable que la SNCF les réoriente vers le RER D, qui dispose de trains beaucoup plus capacitaires (ce que nous n'avons pas malheureusement sur la ligne H, à cause des mauvais choix effectués par la SNCF et Île de France Mobilités). Peut-être qu'un travail sur la signalétique et l'affichage des trains à Paris Nord et St Denis pourrait régler le problème, ou alors de faire comme à la gare de Versailles-Chantiers, sur la ligne N, où il est explicitement mentionné que les usagers ne doivent pas monter dans les trains directs pour faire la navette entre cette gare et Paris-Montparnasse.

  • Travaux week-end du 3 et 4 février

    Pour info, à Montigny-Beauchamp aussi, les travaux de réhaussement ont été mal faits sur le quai voie 2 : le réhaussement effectué est insuffisant pour que le quai soit à la même hauteur que le plancher du train et permette l'accessibilité aux PMR. D'autre part, laisser le quai de manière prolongée dans cet état, sans enrobé, est une mauvaise idée, car avec les intempéries, il se transforme en bourbier (car c'est de la terre qui a été utilisée pour remblayer le quai, et non du sable comme c'est habituellement le cas en terrassement).

  • Comprendre les difficultés en période de neige

    Malheureusement, les problèmes continuent. Hier après-midi, impossible de trouver à Paris Nord un train en direction de Valmondois. Il fallait emprunter celui à destination de Pontoise et changer à Ermont-EaubonneK

    Ce matin, encore des retards liés à une gêne de circulation par les trains en provenance de Pontoise.

    Une chose qui me frappe dans tout ça, c'est l'absence d'anticipation de la part de la SNCF. Les épisodes neigeux comme celui qu'on subit actuellement ne sont pas exceptionnels, en Île de France : au cours des dix dernières années, on en a connu plusieurs, et j'ai aussi en mémoire l'hiver 1986 (Même si j'étais petit à l'époque, je m'en souviens encore très bien). Alors pourquoi la SNCF ne se prépare t'elle pas, sachant que ces épisodes sont annoncés longtemps à l'avance par Météo-France (Les prévisions météo vont jusqu'à 15 jours) ? Pourquoi, à chaque fois, devons nous subir une pagaille monstre, avec retards, suppressions de missions, quais transformés en patinoire, alors qu'il serait parfaitement possible d'éviter tout cela (Par exemple, prépositionner des conducteurs avant le début de l'épisode neigeux pour éviter que des trains soient supprimés faute de personnel, équiper tous les aiguillages de la ligne H d'un dispositif de réchauffage automatique, qui est un système qui pour l'heure n'existe que dans les zones montagneuses, et faire comme la RATP, qui a fait circuler ses trams toute la nuit pour éviter que les infrastructures et le matériel roulant ne gèlent) ?

  • Comprendre les difficultés en période de neige

    Une question concernant les aiguillages : pourquoi la SNCF ne généralise t'elle pas à tous les aiguillages franciliens le système permettant de les réchauffer automatiquement, qui existe sur les lignes qui desservent les stations de sport d'hiver ?

  • Les circulations du 25 janvier

    "nos incidents sont tous analysés et des pistes d’amélioration sont engagées"

    Personnellement, j'ai le ressentiment que rien n'est fait pour réduire le taux d'incidents sur l'axe Ermont-Valmondois, et éviter que les usagers de cet axe soient inutilement pénalisés, comme cela a été justement le cas hier pour mon train PERA, qui a été gêné par un train vide. J'ai à de nombreuses reprises soulevé sur le blog le problème de la gestion des circulations sur la ligne H, et le fait que les décisions prises par le COT ne sont pas toujours adéquates, comme justement de bloquer un train rempli de voyageurs pour faire passer devant lui un train circulant à vide, ou de bloquer un semi-direct pour faire passer un omnibus, ou encore de refuser en cas de suppression d'un semi-direct Valmondois/Persan, de prolonger l'omnibus St Leu pour nous éviter d'attendre un quart d'heure, mais manifestement, rien ne bouge de ce côté là.

    Je pense qu'il serait indispensable que la direction de la ligne H travaille sur ce sujet, car c'est justement ça qui explique, au moins en partie, la plus forte récurrence des incidents sur l'axe Ermont-Valmondois par rapport aux autres axes de la ligne H.

  • Les circulations du 25 janvier

    Et pour couronner le tout, ce matin, trafic totalement désorganisé sur la ligne H, tout ça pour quelques centimètres de neige. Les trains roulaient au ralenti ; les écrans Infogare de la gare de Vaucelles ne fonctionnaient pas, et impossible d'obtenir des infos sur internet car le blog de la ligne H et le site internet Transilien étaient hors-service à 7 heures du matin. Et il faut ajouter aussi la rupture d'interconnexion injustifiée sur le RER B, qui a eu des répercussions sur la ligne H, car le RER B utilise dans ce cas les voies 32 et 33 de la plate-forme de surface.

  • Les circulations du 25 janvier

    Bonjour Cédric,

    J'ai à nouveau constaté cet après-midi un dysfonctionnement dans la gestion des circulations sur l'axe Ermont-Valmondois. Le train FOGI prévu au départ de Paris Nord pour St Leu à 16h15, à l'arrivée à St Leu, s'est retrouvé mis à quai voie 1 alors qu'habituellement il arrive voie M et repart à Paris Nord pour effectuer une autre mission omnibus vers St Leu. Ensuite, après avoir déposé ses voyageurs, il est reparti en direction de Valmondois, ce qui a occasionné une gêne de circulation pour le train PERA qui suivait, et un retard de 5 minutes à Vaucelles. Compte-tenu de la configuration de la gare de St Leu, il aurait été possible de permettre au train PERA de passer devant le train FOGI ayant terminé sa mission, et d'éviter le retard. Pourriez-vous me donner une explication concernant le dysfonctionnement, et le fait que le COT de la ligne H ne respecte pas les règles de priorité ferroviaire édictées par l'UIC, qui prévoient qu'un train qui circule à vide doit laisser le passage à un train qui effectue un service voyageurs ?

    Par ailleurs, je souhaiterais avoir une réponse de votre part concernant la modification inadéquate de l'aménagement intérieur que j'ai constaté samedi dernier sur l'élément 32H (CF. le dernier paragraphe de mon post https://maligneh.transilien.com/2018/01/29/travaux-week-end-3-4-fevrier/#comment-24204 )?

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux d’accessibilité en gare de Montigny Beauchamp

    En effet, Cédric, j'avais bien lu cet article annonçant les travaux. Mais la fermeture du passage souterrain de la gare n'y était pas mentionnée car c'est tout récent (Depuis fin janvier).

  • Travaux d’accessibilité en gare de Montigny Beauchamp

    Bonjour Cédric,

    En me promenant hier du côté de la gare de Montigny-Beauchamp, j'ai vu que les travaux avancent bien, mais par contre, j'ai constaté que le passage souterrain était fermé pour travaux sans qu'on ait été informé préalablement sur le blog. Pourriez-vous SVP faire un billet explicatif pour nous dire de quoi il s'agit comme travaux et jusqu'à quand ça va durer ? Je vous en remercie d'avance.

  • Travaux week-end du 3 et 4 février

    Bonjour Cédric,

    J'ai emprunté ce samedi les bus de substitution entre St Leu et Ermont-Eaubonne car je devais me rendre à Louvres pour visiter le musée Archéa, et j'ai encore constaté de nombreux dysfonctionnements :

    1) Au départ de Taverny, j'ai constaté des retards et suppressions sur les trains en direction de St Leu, et notamment sur celui prévu à 12h58, que j'avais prévu de prendre. Pour éviter de perdre trop de temps, j'ai effectué le trajet jusqu'à la gare de St Leu à pied, malgré le temps qui était à la pluie.
    2) Alors que j'arrivais à St Leu, j'ai constaté que le premier bus au départ pour Ermont-Eaubonne venait de partir sans attendre la correspondance avec le train ; ce dernier étant arrivé en gare quelques minutes après. La personne en charge de la régulation m'a indiqué qu'un bus était prévu à 13h08. Deux véhicules étaient présents à ce moment-là. L'un d'eux est reparti à vide au lieu d'assurer la navette que je devais prendre, et j'ai dû attendre l'arrivée d'un autre véhicule, qui s'est retrouvé archibondé. Je vous avais d'ailleurs déjà signalé l'inadéquation de l'utilisation de véhicules de type bus urbain standard de 11m pour ce type de service, et qu'il est plus adéquat d'utiliser des bus articulés ou des véhicules de type autocar, qui sont plus capacitaires.
    3) A l'arrivée à Ermont-Eaubonne, l'écran à l'entrée de la gare indique que le premier départ pour Paris Nord est prévu à 13h43 voie 4. Je me rends sur le quai et monte dans le train, mais celui-ci reste à quai après l'heure de départ prévue. Le conducteur, qui n'était pas en cabine, arrive quelques instant plus tard et m'indique qu'une avarie matérielle le contraint à rester à quai. Quelques minutes plus tard, on nous annonce que le train est supprimé et qu'il faut emprunter celui de 13h58 voie 3. Au final, j'ai mis une heure pour effectuer le trajet Taverny-Saint Denis qui prend habituellement 25 minutes. Fort heureusement, à St Denis, je n'ai pas attendu trop longtemps correspondance avec le RER D, et le trajet retour s'est mieux déroulé.

    En conclusion, les bus de substitution sont toujours aussi mal géré. J'ajoute à cela le fait que vous persistez à confier le service à des autocaristes non locaux (Cars Hourtoule, Kéolis Essonne...). Lors de mon trajet retour, alors que j'attendais le bus en direction de St Leu, vers 17h15, j'ai constaté que l'un des bus de substitution, dont le conducteur ne connaissait pas le secteur, s'est engagé à contresens dans la gare routière d'Ermont-Eaubonne, manquant de provoquer un accident.

    Indépendamment de cela, je souhaiterais avoir une explication de votre part sur le fait que dans l'élément 32H, qui assurait en UM avec un autre élément la mission que j'ai emprunté entre Ermont-Eaubonne et St-Denis, une dizaine de fauteuils de la quatrième voiture ont été remplacés par des strapontins. Il serait souhaitable que cet élément soit remis dans son état d'origine, car il n'est pas acceptable que la SNCF supprime des places assises (Les strapontins ayant vocation à ne pas être utilisés en cas de forte affluence, comme cela est indiqué par un affichage à bord des trains.) alors que le Francilien est déjà trop juste en matière de nombre de places assises par rapport à la fréquentation de la ligne.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Les circulations du 25 janvier

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP me donner une explication concernant le retard de mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 ? En effet, ce train a été retenu à quai en gare de Vaucelles en raison de la fermeture injustifiée du signal à l'entrée de la gare de St Leu, et a ensuite marqué un arrêt en pleine voie à mi-chemin entre ledit signal et la gare de St Leu, ce qui a occasionné un retard de 5 minutes à l'arrivée à Paris Nord.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Vos réseaux sociaux ligne H

    Personnellement, je consulte régulièrement le fil Twitter pour m'informer de l'état du trafic sur la ligne H, mais je préfère passer par le blog lorsqu'il s'agit de poser des questions, demander des explications après un incident, ou faire des suggestions pour améliorer nos conditions de transports. Car l'inconvénient de Twitter, c'est la limitation de la longueur des messages. En effet, 140 caractères maximum (Et bientôt 280 car Twitter expérimente actuellement la possibilité de doubler la longueur maximale des messages.) ne me suffisent pas pour témoigner des difficultés que je rencontre au quotidien sur l'axe Ermont-Valmondois tant il y a à redire sur la qualité du service que nous subissons sur cet axe.

    J'ai une remarque sur le fonctionnement du blog : la charte prévoit un statut de "contributeur" qui peut être octroyé sous certaines conditions aux personnes contribuant à ce blog, et j'ai remarqué que personne n'a encore eu ce statut sur le blog de la ligne H, alors que beaucoup de contributeurs l'ont obtenu sur les autres blogs de ligne Transilien (Et c'est facile à vérifier, car le statut de "contributeur" est symbolisé par une étoile rouge qui apparaît systématiquement en entête des messages postés par ceux qui ont, justement, ce statut). @Cédric, pourriez-vous SVP nous éclairer sur ce sujet ? Je vous en remercie d'avance.

  • Travaux week-end du 3 et 4 février

    J'ai eu hier le flyer explicatif de ces travaux, qui était distribué par des agents commerciaux de la SNCF montés à bord du train dans lequel je me trouvais. C'est une bonne idée de maintenir des trains entre Valmondois et St Leu car cela évitera les désagréments que j'ai subis lors d'un précédent week-end de travaux sur l'axe Ermont-Valmondois, fin 2017, occasionnés par un mauvais choix de l'itinéraire des bus de substitution qui a entraîné un allongement excessif de leur temps de parcours.

  • Les circulations du 25 janvier

    En ce qui me concerne, je n'ai eu d'information que concernant le malaise voyageur à Epinay, via les annonces faites par le conducteur (Malgré le fait que les annonces étaient peu audibles, j'ai bien entendu les mots "Malaise" et "Epinay"). On n'a eu aucune mention des autres incidents que vous énoncez dans votre billet explicatif.

    Outre l'information voyageurs, je pense qu'il faudrait revoir la gestion des circulations et éviter de bloquer des trains dans des gares qui ont peu ou pas de possibilités de correspondances. En l’occurrence, la gare de Gros-Noyer St Prix ou mon train s'est retrouvé bloqué plus de 30 minutes ne dispose d'aucune possibilité d'itinéraire alternatif. Il aurait été plus opportun de faire avancer mon train jusqu'à Ermont-Eaubonne : de là, les usagers auraient pu se rabattre sur le RER C ou la ligne J pour rejoindre Paris et éviter ainsi une perte de temps faramineuse (Je vous renvoie au plan de bassin édité par Île de France Mobilités et accessible sur le site Vianavigo, qui montre bien la pauvreté de la desserte des gares de l'axe Ermont-Valmondois : https://www.vianavigo.com/stif_static/assets_vianavigo/pdf/plan_bassin/plan26.pdf ). Et il est également important que le COT de la ligne H respecte à la lettre les règles de gestion de circulation édictées par l'UIC et évite de faire passer un omnibus devant un semi-direct (Ce qui est précisément arrivé à mon train hier).

  • Vos bulletins de retard en un clic

    Pour info, j'ai eu la confirmation par une de mes connaissances qui était à bord du train où s'est produit l'incident comme quoi il s'agissait effectivement d'un malaise vagal, et que deux médecins sont intervenus pour prodiguer les premiers soins. Toujours d'après cette personne témoin de l'incident, ce sont les agents SNCF présents sur les lieux qui ont pris la décision de maintenir le train à quai de manière prolongée après que la personne victime du malaise soit revenue à elle, et de plus, cet incident a pour cause le taux de remplissage excessif des trains en heure de pointe sur l'axe Ermont-Valmondois, conséquence d'une grille horaire non adaptée et d'un matériel roulant pas assez capacitaire.

  • Vos bulletins de retard en un clic

    Juste pour info, j'ai échangé cet après-midi pendant une demi-heure avec un responsable des relations voyageurs d'Île de France Mobilités (anciennement : le STIF) concernant la qualité du service sur l'axe Ermont-Valmondois de la ligne H ainsi que sur le plan de transports appliqué sur cet axe, qui, je le rappelle, n'est plus adapté à la fréquentation actuel de la ligne. Je ne sais pas encore si cela aura un effet sur nos conditions de transports, car Île de France Mobilités est malheureusement très lent à réagir pour résoudre les problèmes rencontrés par les usagers, et ne connaît pas la notion d'urgence, mais toujours est-il que la personne avec qui j'ai échangé a reconnu qu'Ile de France Mobilités recevait ces derniers temps de nombreuses réclamations provenant d'usagers de la ligne H et alertant sur les nombreux dysfonctionnements que nous rencontrons depuis quelques mois sur cette ligne. Et un point positif, c'est que mon interlocuteur a reconnu que, avec un peu de recul, la capacité en matière de places assises du Francilien avait été dimensionnée trop juste pour la ligne H, et que peut-être q'un matériel roulant à 2 niveaux aurait été plus adapté.

  • Vos bulletins de retard en un clic

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon vif mécontentement concernant les perturbations intervenues ce matin sur l'axe Ermont-Valmondois, à cause desquelles mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21, a mis deux heures pour effectuer le trajet Vaucelles-Paris Nord qui prend habituellement 27 minutes. J'ai constaté ce matin de nombreux dysfonctionnements quant à la gestion des circulations et l'information voyageurs qui ont conduit à une aggravation de la situation alors que le train AREV était à l'heure lorsqu'il est parti de la gare de Vaucelles.

    -Le train a subi plusieurs arrêts prolongés, dont un de 30 minutes en gare de Gros Noyer - Saint-Prix, alors qu'aucune signalisation n'imposait l'arrêt (A Gros-Noyer, j'ai en effet constaté que le signal en sortie de gare était au vert et l'est resté pendant toute la durée de l'arrêt),
    -A Saint-Leu, on nous a bloqué en gare pour faire passer devant nous un omnibus qui est parti de cette gare avec 5 minutes d'avance sur l'horaire, pour être finalement rendu terminus à Ermont-Eaubonne (La rame stationnait encore dans cette gare quand mon train y est entré).
    -Les annonces effectuées par le conducteur pendant l'arrêt à Gros Noyer St Prix étaient inaudibles, et elles ont, lors des arrêts suivants, été remplacées par le message standardisé préenregistré, alors que dans une telle situation, il est indispensable qu'il y ait des annonces adaptées et mentionnant explicitement le motif de l'arrêt et sa durée.
    -A Epinay, le conducteur a fait une annonce pour demander aux usagers de se reporter sur le train arrivant voie 4 en provenance de la branche Montsoult, ce qui a eu pour effet de vider à moitié la rame et d'orienter les usagers vers un train déjà très rempli. D'autre part, le train AREV a prolongé son stationnement dans cette gare malgré l'ouverture du signal en sortie.

    Pourriez-vous SVP me donner une explication concernant cet incident et la série de dysfonctionnements que j'ai constatée, et faire le nécessaire pour qu'un service correct soit assuré sur l'axe Ermont-Valmondois ? Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

    PS : je précise que cet incident sera remonté à Île de France Mobilités. J'ai en effet pris la résolution cette année de leur signaler systématiquement tout incident qui entacherait la ponctualité et la continuité du service sur l'axe Ermont-Valmondois.

  • Vos bulletins de retard en un clic

    Ne serait-ce pas faisable, dans ce cas, plutôt que de rendre le train direct Valmondois-St Leu, de le rendre direct uniquement entre Valmondois et Taverny et de conserver la desserte des gares de Taverny et Vaucelles ? Le gain de temps serait moindre (Une à deux minutes en moins), mais cette solution aurait pour avantage d'éviter de pénaliser les usagers de ces deux gares, qui sont les plus fréquentées de ce tronçon de la ligne H (Pour rappel, la gare de Taverny, c'est 3000 usagers/jours. La gare de Vaucelles est un peu moins fréquentée, certes, mais le maintien de sa desserte est indispensable, car sinon ça oblige les usagers à devoir se rendre à pied à la gare de St Leu, distante d'un kilomètre.). Pourriez-vous SVP soumettre cette suggestion à vos collègues de la production et me tenir au courant des suites qui seront données ? Je vous en remercie d'avance.

  • Vos bulletins de retard en un clic

    En effet, Cédric, le COT ne pratique plus la suppression d'arrêts sur des trains qui assurent des missions avec voyageurs. Mais il n'empêche quand-même que le fait de rattraper un retard en assurant le trajet Valmondois-Ermont en "haut le pied" pénalise les usagers des gares dont la desserte est supprimée et va autant à l'encontre de l'obligation de continuité du service qui incombe à la SNCF que la pratique, heureusement abandonnée, qui a donné lieu aux deux incidents que j'évoquais dans mon post d'hier.

  • Vos bulletins de retard en un clic

    "Le choix a été pris de rendre le train direct de Valmondois à Saint-Leu-la-Foret"

    Où sont passés les engagements de la SNCF dans ce domaine ??? Il y a une dizaine d'année, suite à plusieurs incidents causés par ce genre de décision (Deux missions censées être omnibus entre Ermont-Eaubonne et Valmondois avaient été rendues directes de St Leu à Valmondois suite à des retards. Pour ce qui est de la première, il n'y avait pas eu d'annonce, ce qui a occasionné une altercation entre le conducteur et les usagers à l'arrivée à Valmondois, et 28 signaux d'alarmes tirés dans la rame qui ont entraîné un retard supplémentaire, le temps que le conducteur les réarme. Pour la seconde, l'annonce avait bien été faite, ce qui a entraîné un début d'émeute à St Leu ; le train ayant été bloqué par les usagers pendant une vingtaine de minutes jusqu'à ce que la régulation revienne sur sa décision de rendre la mission directe), la décision avait été prise par le directeur de la ligne H d'alors, Franck Gervais, d'abandonner cette pratique, qui par ailleurs est proscrite par Ile de France Mobilités (Je vous renvoie au contrat d'objectif STIF/SNCF, qui stipule l'obligation pour la SNCF de respecter le plan de transport et l'interdiction de modifier de manière intempestive les missions qui sont prévues).

  • Vos bulletins de retard en un clic

    C'est une bonne idée d'avoir mis en place ce service, car certaines gares de la ligne H ne disposent pas d'une présence commerciale permanente (Par exemple, à Vaucelles et Ermont-Halte, le guichet n'est ouvert qu'en semaine le matin). D'autre part, ça permet d'avoir un bulletin de retard mentionnant explicitement quelle est la mission impactée, alors que quand on demande un bulletin de retard en arrivant à Paris-Nord, les personnels commerciaux de l'"aquarium" d'information cochent systématiquement toutes les cases dans la liste des lignes impactées, au lieu de ne cocher que la case correspondant à l'axe concerné (Dans mon cas, j'ai demandé à plusieurs reprises que seule la case concernant l'axe Ermont-Valmondois soit cochée, justement pour pouvoir avoir une preuve écrite comme quoi cet axe est d'avantage pénalisé en cas d'incident que les autres branches de la ligne H, mais les personnels commerciaux refusent de faire autrement que de cocher toutes les cases du bulletin de retard).

  • Des difficultés dans vos déplacements

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant la suppression du train AREV prévu à l'arrivée à Paris-Nord à 08h21, ainsi que le fait que le train AFOI qui suivait, que j'ai été par conséquent obligé d'emprunter, s'est retrouvé bloqué plusieurs minutes à l'entrée du faisceau d'aiguillage de Paris Nord alors que plusieurs voies étaient libres pour le recevoir ? Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Les applications à avoir en cette fin d’année

    PS : je partage l'avis de @jsg concernant la nécessité pour la SNCF d'impliquer les usagers dans l'élaboration du plan transport sur la ligne H. Je suis moi-même demandeur de pouvoir participer à des réunions SNCF-usagers afin d'élaborer la nouvelle grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois, mais pour pouvoir également discuter sur d'autres points concernant le service rendu aux usagers de cet axe comme par exemple les questions d'accessibilité aux PMR, la question également de la mise en place d'un bus relais sur le modèle de ce qui existe à Toulouse, point que j'avais soulevé il y a quelques mois...

  • Les applications à avoir en cette fin d’année

    Merci, Cédric.

    C'est surtout vos horairistes qu'il faut mobiliser dès maintenant. Je sais que l'élaboration d'une grille horaire prend beaucoup de temps, donc il est important qu'ils se mettent au travail rapidement afin que la refonte de la grille horaire sur l'axe Ermont-Valmondois soit effective dès le prochain changement de service (C'est-à-dire au mois de décembre prochain).

  • Les applications à avoir en cette fin d’année

    @Cedric : la situation actuelle sur l'axe Ermont-Valmondois découle d'une part de la grille horaire qui n'est plus adaptée et d'autre part du manque de places assises dans le Francilien, qui est la conséquence du choix aberrant fait conjointement par la SNCF et le STIF de privilégier un train à un seul niveau alors que la fréquentation de la ligne H justifiait de retenir un matériel à deux niveaux lorsque décision a été prise de procéder au remplacement des "petits gris". Une solution concernant le matériel roulant serait de remplacer le Francilien par le futur train X'Trapolis City Duplex qu'Ile de France Mobilités s'apprête à commander pour le RER D, et donc de transférer le parc actuel de la ligne H vers d'autres lignes dont la fréquentation moindre ne justifierait pas l'emploi de trains à 2 niveaux (Voire de le céder à une autre région pour être utilisé sur une desserte TER en cas d'impossibilité de transfèrer sur une autre ligne Transilien (Néanmoins, on pourrait envisager de conserver un petit contingent de rames Francilien pour la transversale Pontoise-Creil et la ligne K, qui sont beaucoup moins fréquentées que les trois branches radiales de la ligne H). Pour rappel : une UM de Francilien ne compte que 900 places assises, tandis qu'un train à 2 niveaux peut en compter jusqu'à 1500. D'autre part, outre sa capacité importante, le X'Trapolis City Duplex a été pensé avec des espaces intérieurs mieux adaptés pour des trajets longs (supérieurs à 20 minutes), notamment en ce qui concerne le confort des sièges (Certains espaces comporteront un aménagement similaire à ce qui se fait sur les matériels roulants TER qui circulent sur les régions voisines, ce qui n'est pas négligeable. Et je parle en connaisseur car cela m'est déjà arrivé de nombreuses fois de voyager dans des trains TER hors Île de France, et le confort n'a rien à voir avec les sièges anti-vandalismes qui font mal au derrière et que nous avons, nous (Et encore, le Francilien n'est pas le pire exemple en la matière : certains matériels roulants déployés depuis une dizaine d'années dans le métro parisien font pire encore avec des sièges aussi peu confortables que les banquettes en bois qui existaient dans les rames des années 30).

    Concernant la grille horaire, je ne partage pas votre point de vue sur la restructuration nécessaire de l'ensemble des dessertes de la banlieue Nord dans l'hypothèse où vous appliqueriez le plan de transport que je réclame dans le cahier de doléances que j'ai transmis à Cécile Derville. Je rappelle que la demande que j'ai formulée consiste à prolonger des missions existantes, les omnibus St Leu, jusqu'à Valmondois, et ne nécessite donc pas la création de nouvelle missions ni l'achat de nouveaux sillons à SNCF Réseau, en dehors des équilibres, qui peuvent très bien être assurés comme actuellement avec des missions "haut le pied" compte-tenu de la faible fréquentation des missions de contre-pointe. Et je maintiens que la refonte de la grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois dans le sens que je préconise est le seul moyen d'améliorer nos conditions de transports en gardant le matériel roulant actuel, car comme je l'ai déjà expliqué à plusieurs reprises sur ce blog, le fait de prolonger les omnibus St Leu jusqu'à Valmondois permettrait un rééquilibrage du taux de remplissage des trains car une partie des usagers qui empruntent les actuels semi-directs Persan/Valmondois se reporteraient sur les omnibus qui enregistrent dans la configuration actuelle un taux de remplissage pas plus élevé que les missions qui circulent en heure creuse.

    J'ai effectivement un ressenti de voyageur qui n'est pas celui que peuvent avoir les horairistes de la SNCF, qui ne vont jamais voir sur le terrain comment ça se passe, ni le votre ou celui de Cécile Derville, car malgré mes demandes répétées, vous n'êtes jamais venus, ni vous ni elle, constater de visu dans quelles conditions nous voyageons, nous les usagers de l'axe Ermont-Valmondois. Quant à vos outils statistiques, je le dis et le redis, ils ne reflètent pas ce que je vois, moi, en tant qu'usager quotidien de cet axe. D'une part, les comptages de validation Navigo ne renseignent que sur la fréquentation des gares (Et encore, car les usagers utilisant des titres de transports magnétiques ne sont pas pris en compte dans cette statistique) et ne donnent aucune information sur le taux de remplissage des trains, qui est le paramètre à prendre en compte pour établir le plan de transport. Le comptage des voyageurs effectué grâce aux capteurs dont est équipé le Francilien est un meilleur outil statistique à condition d'être exploité correctement, ce qui semble ne pas être le cas, en témoigne les chiffres largement sous-estimés qui figurent dans le projet de schéma directeur voté par le STIF en 2015, qui donnait un taux de remplissage maximal de 95% sur l'axe Ermont-Valmondois , ce qui est incompatible avec le constat que je fait, de nombreux usagers contraints de voyager debout faute de places assises. Je suis persuadé que cela est lié au fait que vous calculez le taux de remplissage par rapport à la capacité totale du Francilien incluant les places debouts, au lieu de le calculez seulement par rapport au nombre de places assises disponibles dans la rame (en incluant les strapontins, qui sont je le reconnais, très confortables par rapport à ce qu'on avait sur les "petits gris"). Néanmoins, je reste persuadé que des chiffres statistiques, même établis avec les meilleurs outils possibles, sont beaucoup moins parlants qu'un constat visuel fait en se déplaçant sur le terrain.

    J'ajoute pour finir ce long argumentaire que je serai demandeur de pouvoir échanger directement sur ces problématiques avec Cécile Derville ainsi que la question, à laquelle vous n'avez jamais répondu, de la plus forte récurrence des incidents d'exploitation sur l'axe Ermont-Valmondois par rapport aux autres branches de la ligne H.

  • Les applications à avoir en cette fin d’année

    PS : je précise concernant mes propos sur le taux de remplissage des trains sur l'axe Ermont-Valmondois qu'au-delà des considérations de confort pour les usagers, c'est aussi une question de sécurité. La SNCF a en effet pour mission de transporter les usagers en toute sécurité, et je vois mal comment notre sécurité peut être assurée dans des trains bondés, notamment en raison du fait que cela augmente considérablement le temps qu'il faudrait pour faire évacuer la rame en cas d'incident.

  • Les applications à avoir en cette fin d’année

    Je confirme les propos de @Mica_95 : les usagers de la ligne H ne sont jamais indemnisés en cas de perturbation (Car la direction de la ligne H est la seule direction de ligne Transilien à ne pas appliquer les dispositions prévues par Ile de France Mobilités, qui rendent obligatoire l'indemnisation des usagers dès lors que la continuité du service est compromise par un incident d'exploitation ou une grève) et passent après tout le monde pour ce qui est de la gestion de la circulation et des décisions d'investissement. Et je rajoute pour compléter ce tableau noir que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois passent systématiquement après ceux des branches Montsoult et Pontoise.

    @Cédric : je vous recommande vivement de venir constater par vous-même quelles sont nos conditions de transports sur l'axe Ermont-Valmondois. Ce matin, j'ai encore voyagé dans un train archi-bondé avec de nombreux usagers debout, ce qui démontre bien qu'il est urgent de revoir le plan transport sur cet axe.

  • Des difficultés dans vos déplacements

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP me donner une explication concernant le fait que ce matin, mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 a été indûment bloqué en pleine voie pendant une dizaine de minutes à l'entrée de la gare du Nord ? Le conducteur (Il s'agissait du fameux "Auguste" et de son train du bonheur ; c'est la seconde fois cette semaine que j'y ai droit, mais c'est difficile de rester de bonne humeur quand on subit ce genre d'incident) nous a indiqué qu'il s'agissait de difficultés de réception en gare suite à l'utilisation du signal d'alarme sur une rame à quai voie 34. Or, j'ai constaté à notre arrivée à Paris Nord que plusieurs voies à quai étaient libres, et notamment les voies 32 et 33, qui sont accessibles aux trains venant de Persan via Valmondois, ce qui aurait pu éviter le retard. Et je précise qu'une nouvelle fois, la SNCF se permet d'invoquer un acte de malveillance (donc une cause de retard qui ne lui incombe pas) alors qu'il y a visiblement eu ici un problème au niveau de la gestion de la réception des trains à Paris Nord compte-tenu de ce que j'ai pu constater ce matin.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Des difficultés dans vos déplacements

    Bonne année 2018 à tous.

    Pour ce qui est de la ponctualité, 2018 commence bien mal sur la ligne H car il y a eu la semaine dernière plusieurs incidents d'exploitation ayant entraîné des perturbations importantes sur la ligne, et notamment sur l'axe Ermont-Valmondois.

    Pour info, j'apprends ce matin par la presse que suite à la rencontre hier entre Mr Pepy et la ministre des transports, la SNCF s'est engagée à communiquer quotidiennement sur la ponctualité des trains ayant circulé la veille. J'espère que la direction de la ligne H appliquera la consigne à la lettre. Il est en effet important que la SNCF fasse preuve de transparence concernant la qualité de service réellement rendue aux usagers par rapport aux objectifs fixés par Ile de France Mobilités.

  • Des travaux entre Saint-Leu la Forêt et Ermont-Eaubonne

    Une question : puisque la rame assurant le train 124000 au départ de St-Leu ne peut pas passer par Montigny-Beauchamp pour rejoindre St Leu, pourquoi ne pas plutôt l'acheminer via Valmondois, ce qui permettrait ainsi d'éviter de supprimer la mission concernée ?

  • Les prévisions de travaux de Janvier à Mars 2018

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer sur cette annonce infotrafic faites sur les écrans à bord du Francilien, mentionnant un allongement de temps de parcours sur l'axe Ermont-Valmondois du 2 janvier au 2 mars 2018, les mardis, mercredis, jeudis, et vendredi matin (Annonce vue à bord de la rame assurant le train au départ de Paris Nord pour Valmondois à 16h26, ce samedi) ? En effet, d'une part cette information ne figure pas sur le calendrier trimestriel de travaux que vous avez publié dans ce billet, et d'autre part, je fais le constat que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois sont encore une fois les seuls pénalisés dans cette affaire.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Des difficultés dans vos déplacements

    Merci Cédric pour votre retour concernant l'origine de l'incident. J'ai en effet constaté la reprise du trafic entre 16h30 et 17h00 (Le premier train en direction de Valmondois est passé à Vaucelles un peu après 17h00, l'heure à laquelle je suis arrivé dans cette gare avec le bus de substitution).

    Mais cela ne répond pas entièrement à la question que j'ai posée, à savoir pourquoi cet axe est systématiquement impacté par des incidents d'exploitations entraînant une désorganisation ou un allègement des circulations voire un blocage complet du trafic, alors que cela est rare sur les autres branches de la ligne H. C'est sur ce point que je souhaiterais avoir une explication de votre part (ou de Cécile Derville si elle veut bien y répondre). En effet, je comprends bien que vos collègues de la production aient une vision globale de l'exploitation de la ligne et prennent en compte l'ensemble des branches dans la gestion des circulations, mais ceci n'explique en rien le fait que l'occurrence des incidents d'exploitation ne soit pas la même sur chacun des axes de la ligne H.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Des difficultés dans vos déplacements

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant l'incident qui a hier après-midi entraîné le blocage de l'axe Ermont-Valmondois pendant plusieurs heures ? Encore une fois, aucune annonce à l'attention des usagers de cet axe n'a été effectuée à Paris Nord (J'ai entendu uniquement des annonces concernant les trains en direction de Pontoise et de Persan via Montsoult). Le seul point positif est que cette fois ci, les bus de substitution promis ont vraiment été mis en place, mais je déplore quand-même le fait qu'on ne nous ait pas prévenu de la reprise de la circulation (Les écrans à Ermont-Eaubonne annonçaient que la circulation ne serait pas rétablie avant 20h. Quand je suis arrivé à Vaucelles avec le bus de substitution, j'ai vu arriver simultanément un train en provenance de Paris Nord, le premier train à avoir circulé suite au rétablissement de la circulation).

    J'attire votre attention sur le fait que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois sont à nouveau les seules victimes de cet incident ; les deux autres branches de la ligne ayant continué à fonctionner normalement tout l'après-midi, et je suis demandeur d'entendre les explications de Cécile Derville à ce sujet. Je précise qu'à cause de ce nouvel incident, j'ai failli arriver en retard à mon cours de piano, en fin d'après-midi, et je vous demande donc d'indemniser les usagers conformément aux dispositions prévues dans le contrat d'objectif IDF Mobilités/SNCF.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Des difficultés dans vos déplacements

    "je [...] vous assure que la direction de la ligne H lit vos messages."

    Personnellement, j'ai plutôt le ressentiment que toutes les doléances formulées par les usagers ne sont pas prises en compte ; ceci dépend de la branche de la ligne H qui est concernée : la preuve, c'est le projet de schéma directeur de la ligne H voté il y a deux ans par le STIF, qui ignore totalement l'axe Ermont-Valmondois (Les seuls projets d'investissement proposés concernent l'axe Montsoult, et encore, à l'époque où ce document a été rédigé, la décision de supprimer le PN de Deuil n'avait pas encore été prise par SNCF Réseau), et ne formule aucune proposition visant à améliorer nos conditions de transports, malgré les nombreuses doléances formulées par les usagers et les élus locaux.

    Et il faut aussi comparer la situation sur la ligne H à ce qui se passe sur les autres lignes Transilien : par exemple, le RER C et le RER D font l'objet de schémas directeurs de plusieurs milliards d'euros, car les doléances de leurs usagers sont prises en compte aussi bien par la SNCF (sur les blogs de lignes) que par Île de France Mobilités (ex STIF). De plus, sur ces lignes, les améliorations sont mises en place rapidement (Exemple : sur le RER C, une vingtaine de gares mises en accessibilité PMR en 2 ans, alors que la ligne H traite une à deux gares par an.), et les demandes d'amélioration des grilles horaires par les usagers donnent toujours lieu à des décisions favorables de la part de la SNCF et d'Ile de France Mobilités, ce qui n'est pas le cas sur la ligne H (Et plus particulièrement l'axe Ermont-Valmondois, où rien n'a bougé depuis près de 50 ans).

  • Information sur le mouvement social au sein de l’entreprise de nettoyage

    Bonjour Cédric,

    Les gares sont toujours aussi sales : à Taverny, dans le bâtiment voyageurs, le sol est jonché de détritus, et les poubelles continuent à déborder. Que fait la direction de la ligne H pour régler ce problème ? Ne pouvez-vous pas changer de prestataire afin de rétablir rapidement la propreté dans les gares de la ligne H ?

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Des difficultés dans vos déplacements

    Bonjour Cédric,

    Je vous fais part de mon mécontentement, car les incidents entachant la ponctualité sur l'axe Ermont-Valmondois se poursuivent quotidiennement cette semaine. Hier et avant-hier, la circulation des trains sur cet axe a été fortement perturbée durant la pointe du soir. Le train de 16h15 pour St Leu a été à deux reprises supprimé et le train de 16h23 pour Valmondois mis à quai tardivement (Après celui de 16h26 pour Pontoise, ce qui n'est pas du tout logique). J'ai constaté également qu'entre 19h30 et 20h, la circulation des trains, ces deux jours là, était totalement désorganisée, avec de nombreuses missions retardées ou supprimées. Enfin, ce matin, mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 accusait 5 minutes de retard suite à un ralentissement injustifié entre Champs de Courses et Enghien.

    Je partage malheureusement le même ressentiment que d'autres contributeurs sur ce blog. La qualité du service se dégrade constamment sur la ligne H et plus particulièrement sur l'axe Ermont-Valmondois, et les doléances des usagers ne sont malheureusement pas écoutées, que ce soit par la SNCF ou par Ile de France Mobilités (Ex STIF). Les mardis de la ligne H n'existent plus depuis avril 2016 (Les deux derniers de la saison 2015-2016 avaient été déprogrammés à cause des grèves), alors qu'ils étaient bien utiles pour échanger avec vous ainsi qu'avec la direction de la ligne H sur la qualité du service. Il en est de même pour les "tchats" : il n'y en a plus depuis l'arrivée de Cécile Derville à la direction de la ligne H. Allez comparer avec ce qui se passe sur les autres lignes Transilien, ou les directions de lignes et les community managers sont toujours à l'écoute des usagers et viennent fréquemment à leur rencontre (Je pense notamment aux RER C et D, qui sont les plus performants en matière de relation clientèle).

    Il serait important que la SNCF inverse la tendance : c'est important aussi bien par la nécessité de remplir les objectifs fixés par le STIF et assurer aux usagers un service de qualité, mais aussi pour l'image de marque. La SNCF a fait rêver beaucoup de gens et d'enfants en battant des records de vitesses sur rail et a su faire du TGV un fleuron technologique français, mais elle écorne malheureusement son image de marque avec les difficultés que nous rencontrons dans nos transports du quotidien.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Des difficultés dans vos déplacements

    "Faire venir et repartir les trains de la ligne B, sur les voies 20-21, impose une traversée de toutes les circulations. Les trains de la ligne B arrivant de l’Est de paris Nord devront couper les trains de la ligne H en sortie de la gare de Saint Denis (Les Persan-Montsoult / Persan-Valmondois et Pontoise)."

    @Cedric : ce n'est pas tout à fait exact : les voies 20-21 accueillent régulièrement des TER en direction de Laon, qui empruntent les mêmes voies que le RER B et la ligne K entre Paris Nord et Crépy-en-Valois, et il n'y a encore jamais eu, à ma connaissance, de problème de cisaillement de circulation avec les trains de la ligne H (Les seuls croisements étant des croisements dénivelés, ce qui évite des gênes de circulation).

    Par ailleurs, je tiens à rappeler qu'Île de France Mobilités (Ex STIF) a demandé à la SNCF de ne plus suspendre l'interconnexion avec la RATP en cas de mouvement social sur le RER B. C'est écrit noir sur blanc dans le contrat d'objectif STIF/SNCF. Car en plus de la répercussion sur la ligne H, il y a aussi des problèmes de gêne de circulation pour le RER D, du fait que les trains RER B en direction de Robinson et St Remy les Chevreuse utilisent les voies 41 à 44 pour leur rebroussement (Je l'ai moi-même constaté mardi après-midi : il y avait un embouteillage dans le tunnel commun RER B/RER D, et la régulation de la RATP était obligée de bloquer des trains à Châtelet-Les Halles).

  • Des difficultés dans vos déplacements

    Ce mouvement social ainsi que celui sur le RER B n'ont finalement eu qu'un impact limité sur la ligne H. Pour ma part, je n'ai du déplorer qu'un retard de 5 minutes, le matin, qui était lié plus à l'utilisation par le RER B de voies réservées aux lignes H et K qu'au mouvement social des aiguilleurs. Il y a du progrès, car j'ai le souvenir d'une époque où la rupture d'interconnexion sur le RER B entraînait systématiquement un allègement du plan de transport sur la ligne H (Et plus spécialement sur l'axe Ermont-Valmondois, qui était systématiquement impacté).

  • Info trafic du 21 novembre

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous nous donner une explication concernant les perturbations qui ont une nouvelle fois entaché la ponctualité et la continuité du service sur l'axe Ermont-Valmondois, cet après-midi, avec pour conséquence de me faire arriver en retard à une séance de cinéma ? J'ajoute qu'aucune annonce a été faite dans les gares concernées pour informer les usagers de ce qui s'est passé. Et pour couronnez le tout, on sera à nouveau pénalisé mardi, avec de possibles perturbations sur la ligne H suite à la grève sur le RER B et la rupture d'interconnexion que la SNCF continue de pratiquer alors qu'Île de France a demandé la fin de cette procédure de régulation.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Information sur le mouvement social au sein de l’entreprise de nettoyage

    @Cedric : pour info, ce sont les associations d'usagers, et non les médias, qui parlent de "prise d'otage des usagers" à chaque fois qu'il y a une grève à la SNCF. Les journalistes ne font que de reprendre leurs propos, même s'il est vrai que ce terme ne plaît pas à la SNCF.

  • Info trafic du 21 novembre

    Ce matin, encore des retards de 8 à 10 minutes sur les missions en provenance de Valmondois, ce alors que les deux autres branches de la ligne H fonctionnaient normalement.

    A quand un service impeccable sur l'axe Ermont-Valmondois (Pour moi, l'objectif à atteindre est 100% de trains à l'heure, ne l'oublions pas) ?

  • Info trafic du 21 novembre

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant les retards de ce matin et encore une nouvelle fois la gêne de circulation subie par mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 par le train en provenance de Pontoise qui précédait, qui m'a occasionné un retard de 5 minutes ? Encore une nouvelle fois, on nous ressort l'argument des conditions climatiques (feuilles mortes) qui est, je le rappelle, irrecevable en ce qui concerne la ligne H, compte-tenu que le Francilien est équipé pour faire face à ce problème. Et encore une fois, ce sont les usagers de l'axe Ermont-Valmondois qui sont pénalisés, alors que le problème ne venait pas de cet axe (Le train en provenance de Pontoise s'est présenté à Ermont-Eaubonne avec plus de 5 minutes de retard. Lorsque tel est le cas, il y a lieu de le faire passer derrière celui venant de Valmondois, pour éviter une répercussion du retard).

    Par ailleurs, j'attends toujours de votre part une explication concernant la gestion désastreuse de l'itinéraire des bus de substitution le week-end dernier (CF. Mon commentaire https://maligneh.transilien.com/2017/11/16/travaux-daccessibilite-gare-de-montigny-beauchamp/#comment-23902) et une réponse concernant la faisabilité d'un repositionnement des repères de stationnement des trains courts dans la gare de Montigny-Beauchamp (Cf. mon commentaire https://maligneh.transilien.com/2017/11/16/travaux-daccessibilite-gare-de-montigny-beauchamp/#comment-23901)

    Je vous remercie d'avance pour vos réponses.

  • Nouveau : Achetez votre forfait Navigo Mois ou Semaine en ligne et activez-le sur un automate SNCF Transilien

    Le rechargement en ligne du Passe Navigo est une bonne idée pour éviter la queue au guichet, ou pour les usagers qui voyagent au départ d'une gare dépourvue de présence commerciale permanente (comme Vaucelles ou Ermont-Halte, pour lesquelles le guichet n'est ouvert qu'en semaine, le matin). J'ai eu l'occasion de l'essayer il y a quelques années en tant que membre d'un panel de bêta-testeurs mis en place par la RATP. A l'époque, deux modèles de lecteur de rechargement étaient proposés au test : l'un étant similaire au modèle actuellement proposé par Transilien (Rechargement uniquement) et le second, plus compact, ayant également une fonction d'étui de protection (qui se substitue à l'étui en plastique transparent qu'on peut se procurer dans les guichets Transilien). J'avais à l'époque testé le second modèle, qui malheureusement n'a pas été retenu, alors que sa fonction d'étui est bien pratique car il est plus solide que l'étui classique, et même si aujourd'hui je n'ai plus besoin de recharger mon passe Navigo car je suis passé au forfait annuel, j'ai conservé le lecteur testé à l'époque que j'utilise toujours pour sa fonction d'étui de protection, et que je prête occasionnellement à ma maman quand elle a besoin de charger son passe Navigo Découverte.

  • Retour sur les incidents des dernières semaines

    Hier soir, la ligne a encore une fois été complètement bloquée par une coupure éléctrique générale. Le fil twitter fait état d'un train en panne à Cernay (Branche Pontoise/RER C), mais était-il dans ce cas vraiment nécessaire de tout bloquer alors que la circulation aurait pu être maintenue sur les deux autres axes de la ligne H?

  • Retour sur les incidents des dernières semaines

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous également me donner une explication concernant le retard de 10 minutes du train de 16h23 pour Persan via Valmondois, et le fait que ce train s'est retrouvé derrière celui de 16h26 pour Pontoise ? Je vous en remercie d'avance.

    Pour en revenir à l'incident de ce matin, il n'est pas inutile de rappeler que le Francilien a été conçu pour ne pas patiner ni enrayer en cas de feuilles mortes sur les rails car il est équipé de l'ABS et de l'anti-patinage. Ce qui rend donc peu crédible le motif climatique invoqué dans les annonces que certains d'entre-nous ont effectivement entendues en gare ce matin et que vous mentionnez dans votre post. En revanche, l'information donnée par le fil twitter de la ligne H, qui faisait état d'un malaise voyageur survenu à Paris Nord, est exacte, car j'ai effectivement constaté qu'une rame était retenue à quai voie 34 avec présence de la police et des pompiers. Mais compte-tenu du nombre de voies qui étaient libres à cette heure là (donc vers 8h30), mon train n'aurait pas dû subir de retard.

  • Retour sur les incidents des dernières semaines

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant les perturbations intervenues ce matin sur l'axe Ermont-Valmondois et le fait que mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 a encore roulé au ralenti sur une partie du parcours, occasionnant un retard à l'arrivée de 12 minutes ?

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux d’accessibilité en gare de Montigny Beauchamp

    Bonjour Cédric,

    Je me permets d'attirer à nouveau votre attention concernant les nombreux dysfonctionnements affectant les bus de substitution, ce week-end, sur l'axe Ermont-Valmondois.

    Cet après-midi, j'ai emprunté les bus de substitution de Taverny jusqu'à Ermont-Eaubonne, pour me rendre ensuite à Enghien par le train. A l'aller, le bus parti de Taverny à 12h35 a, au lieu d'emprunter l'itinéraire direct habituel longeant la voie ferrée par la rue du Maréchal Foch puis la rue du Général de Gaulle , emprunté un itinéraire à rallonge par le sud de la voie ferrée pour desservir les gares de Vaucelles et de St Leu en s'arrêtant aux points d'arrêt réservés aux bus circulant en sens inverse (Avec un risque de confusion pour les usagers, car normalement il y a un point d'arrêt distinct pour chaque sens de circulation), ce qui a occasionné un allongement excessif du temps de parcours (30 minutes rien qu'entre Taverny et St Leu au lieu de seulement 5 à 6 minutes par l'itinéraire direct). Le bus est finalement arrivé à Ermont-Eaubonne à 13h20, soit un temps de parcours de 45 minutes là où il faut 12 minutes par le train, et j'ai du patienter 15 minutes pour avoir le train en direction de Paris. Je précise aussi que la gare d'Ermont-Halte n'a pas été desservie et que l'implantation dans un carrefour giratoire de l'arrêt desservant la gare de Gros Noyer - St Prix est une mauvaise idée car les bus en stationnement bloquent complètement la circulation dans ledit giratoire (Et de plus l'arrêt est très loin de la gare).

    Au retour, en revanche, le bus a mis moins de temps pour effectuer le parcours (Une vingtaine de minutes), qui était plus direct, mais il a quand-même oublié la gare d'Ermont-Halte.

    J'ajoute que les "gilets rouges" chargés d'orienter les usagers n'étaient pas en mesure de m'expliquer la raison de ces dysfonctionnements car il ne s'agissait pas cette fois là de personnels de la SNCF, contrairement à ce qui se fait habituellement en cas de perturbation prévue.

    Je précise aussi qu'à l'heure où je suis parti de Taverny, il y avait en stationnement à la gare un autocar qui était censé assurer la liaison directe Taverny - Ermont-Eaubonne, mais la personne en charge de la régulation des circulations l'a fait repartir à vide sans nous donner la moindre explication.

    Je vous serai reconnaissant de bien vouloir faire le nécessaire pour que cessent ces dysfonctionnement et pour que les bus de substitution empruntent l'itinéraire le plus direct pour desservir les gares de la ligne.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux d’accessibilité en gare de Montigny Beauchamp

    Il serait indispensable de profiter de ces travaux pour revoir le positionnement des repères de stationnement des trains courts circulant en direction de Pontoise. En effet, ils s'arrêtent beaucoup trop loin de la sortie située en face du bâtiment voyageurs (La queue du train se trouvant au niveau de l'escalier permettant de remonter sur le pont) car le repère de stationnement "4V"/"Z50-1" est positionné trop loin de ce dernier (Il ne devrait pas se situé plus loin que la moitié de la longueur du quai).

    Et je précise que la gare de Montigny-Beauchamp n'est pas la seule à avoir ce problème : à Vaucelles, les trains courts s'arrêtent également trop loin des accès aux quais.

  • Retour sur les incidents des dernières semaines

    Pour info, un dédommagement systématique des usagers en cas d'incidents d'exploitation a été demandé à la SNCF par la présidence du Conseil régional (Cf. https://www.iledefrance.fr/transports-valerie-pecresse-souhaite-dedommagement-voyageurs-cas-d-incidents pour plus de détails) lors de l'audition annuelle du service rendu aux usagers, qui avait lieu hier. Esperons que la consigne sera suivie sur la ligne H. Pour ma part, j'attends toujours de la part de la direction de la ligne H un geste commercial pour les nombreux retards et suppressions de missions que je subis quotidiennement depuis 10 ans sur l'axe Ermont-Valmondois, ainsi que les conditions de transport très dégradées subies lors des mouvements sociaux qui ont affecté ces dernières années le réseau Transilien (Pour rappel, sur l'axe Ermont-Valmondois, la plupart des missions sont limitées à Ermont ou St-Leu en cas de grève, alors que la consigne donnée par Ile de France Mobilités est d'assurer uniquement des missions omnibus qui desservent l'intégralité du parcours de la ligne).

  • Mouvement social de l’entreprise de nettoyage

    J'ai effectivement constaté que les poubelles dans les gares de la ligne H n'étaient plus vidées depuis près d'une semaine.

    Mme Derville parle dans son communiqué d'une demande faite au prestataire pour assurer la continuité du service, mais cela ne semble pas être le cas, en témoigne les poubelles qui débordent dans les gares de St Leu, Vaucelles, et Taverny.

    Ceci pose bien évidemment un problème d'hygiène, avec le risque de propagation de maladies si la situation ne s'améliore pas.

    Espérons que la SNCF trouvera rapidement une solution à ce problème (Changer de prestataire serait la solution la plus logique, à mon avis).

  • Voyager en toute validité

    @AI : Je vous conseille plutôt d'emprunter les omnibus en provenance de St Leu. Ils sont beaucoup moins surchargés que les semi-directs en provenance de Persan/Valmondois que j'emprunte quotidiennement, et vous avez donc plus de chances de pouvoir voyager assis.

    Les trains en provenance de Pontoise sont fortement remplis car les usagers des gares de la branche Pontoise ne se reportent pas assez sur le RER C, qui dispose de trains plus capacitaires et plus nombreux (4 trains par heure origine/terminus Pontoise + 4 trains par heure origine/terminus Montigny-Beauchamp en service de pointe, alors que la ligne H ne propose que 4 trains par heure pour aller vers Paris Nord).

  • La gare de Champagne se refait une beauté

    Rénover une gare est toujours une bonne nouvelle, mais je trouve incompréhensible et aberrant de faire passer la gare de Champagne sur Oise avant des gares comme Taverny et Vaucelles, qui reçoivent beaucoup plus d'usagers par jour, et dont la rénovation et mise en accessibilité est plus qu'indispensable.

    En lisant le flyer joint à ce post, j'ai relevé une anomalie dans le visuel présentant, sur la première page, le nouveau bâtiment voyageur : le totem au premier plan comporte le pictogramme RER alors qu'aucune ligne de RER ne passe à Champagne sur Oise...

  • Informations sur le trafic du mardi 3 octobre

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP me donner une explication concernant les ralentissements ce matin sur l'axe Ermont-Valmondois ? Mon train AREV prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 accusait ce matin 5 minutes de retard suite à une circulation à vitesse réduite entre Ermont et Enghien ainsi qu'entre Epinay et St Denis. Or, le fil twitter de la ligne H mentionne des ralentissements uniquement sur la branche Montsoult (Du côté de la gare de Sarcelles, plus précisément).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Voyager en toute validité

    "La collecte des informations de vos déplacements se fait grâce à la validation de votre pass Navigo ou de votre titre de transport"

    Pour être précis, cela renseigne sur la fréquentation des gares. Or, ce n'est pas ce paramètre qu'il faut prendre en compte pour adapter l'offre, mais le taux de remplissage des trains (Je précise bien : par rapport à la capacité en place assises du matériel roulant et non par rapport au total places assises + places debout), qui est directement lié à la combinaison de la fréquence des trains sur la ligne et de la capacité du matériel roulant. Et en l'occurence, sur la ligne H, et plus particulièrement sur l'axe Ermont-Valmondois, les trains sont trop souvent surchargés en période de pointe.

  • Informations sur le trafic du lundi 16 octobre

    Ce matin, encore des ralentissements sur l'axe Ermont-Valmondois. L'alerte Transilien que je reçois en cas de perturbations sur ma boîte mail fait état de problèmes de patinage. Mon train avait effectivement un peu de retard au passage en gare de Vaucelles. Mais il a surtout aggravé son retard en roulant au ralenti sans raison apparente entre Enghien et Epinay (Comme je monte toujours en tête de train et m'assois toujours du côté gauche de la rame, j'arrive à voir la signalisation latérale lorsque le train roule. Et en l'occurence, le train a ralenti alors que la signalisation lumineuse entre ces deux gares présentait un feu vert).

  • Les travaux d’octobre, novembre et décembre 2017

    Hier après-midi, j'ai également repris le bus de substitution direct de Taverny à Ermont-Eaubonne pour me rendre sur Paris. La conductrice a failli se tromper d'itinéraire et prendre l'autoroute A15 en direction de Cergy au lieu de la prendre en direction de Paris pour ensuite rejoindre la gare d'Ermont-Eaubonne via le BIP (Boulevard Intercommunal du Parisis).

    Au retour, pas de problème concernant le bus, mais la circulation des trains était perturbée entre Paris et Ermont-Eaubonne. Le train de 15h11 pour Pontoise accusait un retard de 10 minutes, et la SNCF a une nouvelle fois invoqué un acte de malveillance. Je veux bien comprendre que certains incidents qui affectent la ponctualité des trains aient une cause externe à la SNCF, mais en tout état de cause, le COT de la ligne H est toujours responsable des décisions qu'il prend de retarder ou de supprimer tel ou tel train et donc de l'impact de ces incidents pour les usagers.

  • Les travaux d’octobre, novembre et décembre 2017

    J'ai fait une nouvelle fois l'expérience des bus de substitution, ce samedi, entre Taverny et Ermont-Eaubonne. Encore une fois, j'ai constaté des dysfonctionnements :

    - A l'aller (Départ à 13h30), j'ai eu le bus direct de Taverny jusqu'à Ermont-Eaubonne, mais celui-ci s'est trompé de sortie sur l'autoroute A15 et a du rebrousser chemin pour reprendre la bonne sortie. Bilan : 10 minutes de perdues, sans compter que la circulation bouchonnait aux abords de la gare d'Ermont-Eaubonne (A cause du feu à l'entrée du giratoire qui se trouve devant la gare). J'ai quand-même pu avoir le train en direction de Paris-Nord, qui n'était pas encore parti. Le comble, c'est que le conducteur s'est trompé de chemin alors qu'il disposait d'un GPS dans son véhicule (Et même de deux car il avait aussi branché l'application GPS de son téléphone portable en plus du GPS dont est équipé le bus).

    - Au retour, j'ai pris un train VOBA en provenance de Paris-Nord et arrivant à Ermont-Eaubonne à 15h48. A l'arrivée à Ermont-Eaubonne, le bus direct jusqu'à Taverny était déjà parti ; la personne en charge de la régulation des départs et arrivées des bus de substitution l'ayant autorisé à partir alors que les bus de substitution sont censés respecter la correspondance avec les trains venant de Paris Nord. J'ai donc du prendre un omnibus pour rentrer à Taverny, ce qui a allongé mon temps de parcours.

    Par ailleurs, les véhicules utilisés pour les omnibus ne sont pas adaptés pour ce type de service car ils ne comportent pas assez de places assises par rapport au nombre de personnes à transporter. On a eu le droit à des véhicules de type bus urbain comportant une trentaine de fauteuils, alors que les directs étaient assurés par des autocars beaucoup plus capacitaires (50 à 60 places). Le résultat, c'est que de nombreux usagers étaient debout.

    Le seul point positif est que le service était assuré par des transporteurs locaux, donc moins de risque d'erreur d'itinéraire.

  • Informations sur le trafic du mardi 3 octobre

    Re-bonjour Cédric,

    J'attends toujours votre réponse concernant le PN de la gare de Vaucelles.

    Pour info, en plus des problèmes liés au comportement de certains automobilistes et piétons, il faut rajouter aussi des problèmes récurrents de dysfonctionnement des installations. Hier soir, après le passage du train de 19h36 pour Valmondois, l'une des barrières du PN a eu un raté d'ouverture. Elle est restée abaissée plusieurs minutes, ce qui a occasionné une gêne importante pour la circulation des véhicules, obligeant certains à s'arrêter sur l'emprise du PN (alors que cela est en principe interdit).

    Ce genre d'incident augmente fortement le risque d'accident sur ce PN, c'est pourquoi il devient urgent que la SNCF s'attaque pour de bon à ce problème.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Informations sur le trafic du lundi 16 octobre

    Il faudrait préciser concernant l'incident survenu hier soir que l'axe Ermont-Valmondois a également été impacté. Il y a eu de nombreux retards au cours de la pointe de soirée, et des trains TER Paris-Beauvais ont été détournés par cet axe au lieu d'emprunter leur itinéraire habituel par la branche Montsoult.

    Il faudrait absolument revoir la gestion de ce type d'incident afin d'éviter que l'axe Ermont-Valmondois ne soit indûment impacté par un incident qui ne le concerne pas (En l'occurence, hier soir, l'incident se trouvait sur la branche Montsoult et n'aurait pas dû impacter les deux autres branches). Et je pense qu'il faudrait aussi que la SNCF réfléchisse à la possibilité d'un détournement par Creil des TER Paris-Beauvais (Ce qui impliquerait la construction de voies de raccordement à Persan-Beaumont et à Creil pour permettre aux TER arrivant de Beauvais de remonter vers Creil avant de se diriger vers Paris Nord via Orry la Ville) pour éviter d'avoir à les faire passer par les voies réservées aux trains de la ligne H.

  • Informations sur le trafic du mardi 3 octobre

    Bonjour Cédric,

    Je vous remercie pour votre réponse.

    Pourriez-vous également me faire une réponse concernant l'autre question que j'ai posée (CF. le second paragraphe de mon commentaire https://maligneh.transilien.com/2017/10/03/des-nouvelles-du-futur/#comment-23785)?

    Il est en effet urgent que la direction de la ligne H mette en application sur le PN de la gare de Vaucelles le même type d'action que ce qui a été effectué sur le PN de Deuil-Montmagny, car je constate encore et toujours de nombreuses infractions. Ce matin encore, des gens ont traversé le PN de Vaucelles alors que celui-ci était fermé, pour ne pas louper le train de 7h53 pour Paris Nord. Le problème, c'est que les gens n'ont apparemment pas conscience qu'ils ont largement le temps de faire le tour par le Pont des Picottes, qui est à 100m du passage à niveau (Car lorsqu'il s'agit du train en direction de Paris, le PN se ferme 3 à 4 minutes avant que le train n'arrive en gare de Vaucelles, à cause d'un mauvais positionnement de la pédale qui commande la fermeture du PN).

    J'ai pour ma part sollicité la mairie de Taverny pour qu'elle demande à la préfecture d'installer un radar à proximité du PN de Vaucelles (Peut-être s'agit-il des travaux actuellement en cours sur le trottoir en face de ce dernier), mais cela serait bien que la direction de la ligne H soutienne aussi cette démarche, comme l'a fait Céline Sibert pour le PN de Deuil Montmagny. Outre le fait qu'il y va de la sécurité des usagers, piétons et automobilistes, du PN, c'est aussi une question de responsabilité : si un accident se produit sur ce PN faute de politique de sécurisation, la responsabilité de la SNCF est susceptible d'être engagée, et il est donc dans l'intérêt de la direction de la ligne H de tout mettre en œuvre pour que cela ne se produise pas.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Informations sur le trafic du mardi 3 octobre

    Pourrait-on également avoir une explication concernant les perturbations intervenues sur l'axe Ermont-Valmondois?

    D'avance, merci

  • Des nouvelles du futur

    Bonjour Cédric,

    A propos de passage à niveau, pourriez-vous me donner une explication concernant le fait qu'hier soir l'axe Ermont-Valmondois a été indûment impacté par l'incident qui s'est produit sur le PN de Deuil-Montmagny?

    Et je souhaiterais également savoir quand vous comptez mettre en place sur le PN de la gare de Vaucelles toutes les initiatives de sécurisation que vous décrivez dans ce billet concernant le PN de Deuil-Montmagny ? Car le PN de Vaucelles est réellement très dangereux ; j'ai encore constaté ces derniers jours de nombreuses infractions de franchissement aussi bien par des piétons que par des automobilistes. Ce matin, il y avait des agents commerciaux de la SNCF à proximité du PN, mais cela aurait été préférable qu'il y ait une présence des forces de l'ordre (SUGE et Police Nationale ou municipale).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Des travaux le week-end du 30 septembre et du 1er octobre

    @Cedric : Même si les travaux sont plannifiés longtemps à l'avance, il serait possible d'éviter d'en planifier lors de la journée sans voiture, car elle a toujours lieu à la fin du mois de septembre, lors de la semaine de la mobilité. Et je précise que le problème est le même pour les journées du patrimoine, pour lesquelles je vous avais signalé l'inadéquation de la programmation de travaux sur l'axe Ermont-Valmondois. Les journées du patrimoine ont toujours lieu invariablement le troisième week-end du mois de septembre, et il serait indispensable que la SNCF en tienne compte lorsqu'elle programme ses travaux. J'ai le souvenir d'une précédente édition, où des travaux étaient également programmés sur la ligne H. J'avais à l'époque mis 2h aller et 2h retour pour me rendre à Villeneuve St Georges, où la RATP présentait sa collection de matériel roulant ancien, car il y avait des bus de substitution entre Ermont-Eaubonne et Stade de France. Et à l'époque, la circulation était difficile dans St Denis, à cause des travaux de construction du tram T8 (qui se sont achevés en 2014). Depuis, j'ai été obligé de renoncer à aller faire des visites sur Paris, car malgré le retour que j'avais fait à l'époque sur le blog, la SNCF continue de programmer des travaux lors du week-end des journées du patrimoine.

  • Les travaux d’octobre, novembre et décembre 2017

    Juste pour info, le fil tweeter de la ligne H fait état d'un "incident d'exploitation" survenu à Paris Nord. C'est un peu vague comme explication, quand on sait que ce terme recouvre n'importe quel type de perturbation inopinée n'ayant pour cause ni des travaux ni un mouvement social (Incident de signalisation, panne de matériel roulant, incident d'aiguillage, personnes sur les voies, alerte Vigipirate...). Des informations plus précises auraient été souhaitable, d'autant qu'il n'y a eu aucune annonce ni à bord des trains ni dans les gares (Ce matin, les quelques annonces que j'ai entendues dans le train et à Paris Nord faisaient état uniquement d'une gêne de circulation. Or, cette dernière n'est que la conséquence de l'incident et de la manière dont il a été géré par le COT, et non sa cause première, qui ne nous a, elle, pas été explicitée.).

  • Les travaux d’octobre, novembre et décembre 2017

    ..Et je souhaiterais également avoir une explication concernant le retard de 10 minutes de mon train AREP (Prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 ; arrivée réelle à 08h30) causé une nouvelle fois par la décision inappropriée de la part du COT de faire passer le train en provenance de Pontoise devant nous. Je précise que ces retards ont également impacté les missions repartant de Paris Nord (08h26 pour Pontoise et 08h30 pour Persan-Beaumont, qui ont également eu un retard aggravé par le départ d'un train vide qui stationnait voie 35 et qui n'était à priori pas prioritaire compte-tenu des règles fixées par l'UIC).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Les travaux d’octobre, novembre et décembre 2017

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP me donner une explication concernant le fait que le train PEVI de 15h56 a été retenu à quai sans justification à Paris Nord ?

    Une fois de plus, le conducteur n'était au courant de rien, ce qui est totalement anormal. Pire encore, il a ensuite, lorsque d'autres usagers sont venus protester, invoqué une étourderie de la régulation, qui, soit-disant, croyait que ce train était à quai voie 34 (Alors qu'il était en voie 35).

    Pourriez-vous, de plus, faire un rappel à l'ordre à vos collègues de la production pour que ce genre d'incident ne se reproduise plus. Il ne faut pas oublier que la SNCF est tenue à des objectifs de ponctualité fixés par Ile de France Mobilités (Anciennement : le STIF) et qu'elle est également tenue d'assurer un service correct sur l'ensemble des axes qu'elle exploite (Y compris l'axe Ermont-Valmondois). De plus, il est important que la SNCF améliore la qualité du service, car il y va de son image auprès des touristes étrangers qui viendront à Paris pour les jeux de 2024.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Vos horaires et vos travaux d’été sur la ligne H

    Juste pour info et pour revenir sur la question de la grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois : j'ai fait des recherches historiques pour savoir à quand remontait réellement le plan de transport appliqué actuellement en heure de pointe (A savoir 4 trains par heure semi-direct jusqu'à Valmondois/Persan + 4 trains par heure omnibus jusqu'à St Leu). Il ressort que cela remonte à 1970, lorsque la ligne a été électrifiée. Du temps où la ligne était assurée par des trains à vapeur, il n'y avait que les quatre semi-directs par heure jusqu'à Valmondois/Persan. Le dernier train à vapeur à circulé sur l'axe Ermont-Valmondois le 12 avril 1970, et les omnibus St Leu ont commencé à circuler le 7 décembre 1970, lorsque le service horaire hiver 1970/1971 est entré en vigueur (Et je précise que l'électrification de la ligne s'est également accompagnée de la suppression de passages à niveaux en gares de St Leu et de Taverny et qu'il n'y a plus eu, depuis, de travaux pour supprimer d'autres PN).

    La grille horaire de l'axe Ermont-Valmondois n'a donc pas évolué depuis près d'un demi-siècle (Et c'est le seul axe dans ce cas là en Île de France) alors que la population des communes situées au-delà de St Leu a doublé. Taverny est par exemple passé de 12902 habitants au recensement de 1968 à 26900 habitants en 2017, selon les chiffres de l'INSEE, et cette tendance va se poursuivre, avec les projets immobiliers lancés cette année par la municipalité. A Bessancourt, la croissance démographique sur les 50 dernières années a été moindre, mais elle pourrait s'accentuer fortement dans les prochaines années avec les 800 logements en cours de construction au sud de la voie ferrée : on pourrait passer de 7000 habitants actuellement à près de 10000 habitants lorsque le projet immobilier sera terminé, avec un impact non négligeable sur le taux de remplissage des trains.

  • Mouvement social interprofessionnel prévu ce mardi 12 septembre

    Merci pour votre réponse. Pourriez-vous SVP également me répondre pour les deux autres commentaires que j'ai posté la semaine dernière ?

    - Concernant le retard de 15 minutes du train de 15h56 pour Persan via Valmondois le 7 septembre dernier, pour lequel on ne nous a fourni aucune explication (Et de plus, le conducteur m'a indiqué ne pas savoir ce qui se passait, ce qui ne me parait pas vraiment normal) (Cf. mon commentaire https://maligneh.transilien.com/2017/07/06/vos-horaires-vos-travaux-dete-ligne-h/#comment-23734 )

    - Concernant les travaux en gare de Champ de Courses et d'Ermont-Halte (Cf. mon commentaire https://maligneh.transilien.com/2017/07/06/vos-horaires-vos-travaux-dete-ligne-h/#comment-23734) pour lesquels j'ai relevé des anomalies dans ce qui a été effectué par les entreprises en charge des travaux par rapport à ce qui est prévu dans le schéma d'accessibilité voté par Ile de France Mobilités (Quais refaits mais non réhaussés à Champs de Courses ; accès au passage souterrain complètement détruits à Ermont-Halte)

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Mouvement social interprofessionnel prévu ce mardi 12 septembre

    Bonjour Cédric,

    A propos de perturbations, pourriez-vous SVP me donner une explication concernant les retards de ce matin ? Mon train AREP prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 a subi une gêne de circulation par le train en provenance de Pontoise qui précédait et qui avait plus de 5 minutes de retard sur son horaire. Bilan : 7 minutes de retard à l'arrivée à Paris Nord, et les deux trains sont repartis dans l'autre sens avec 5 minutes de retard chacun. Donc au final, quatre missions impactées, alors que si le train en provenance de Pontoise était passé derrière le mien, il n'y aurait eu que deux missions impactées et même peut-être une seule, car le train en provenance de Pontoise aurait certainement quand-même pu repartir de Paris Nord à l'heure.

    Pourriez-vous SVP demander au COT de la ligne H que ce genre d'incident ne se reproduise plus, et que tout soit mis en œuvre afin que les trains soient absolument ponctuels ?

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Mouvement social interprofessionnel prévu ce mardi 12 septembre

    Je pense qu'il aurait fallu préciser que même si le trafic est annoncé normal sur la ligne H, cette dernière est tout de même impactée par la grève du fait que l'interconnexion RATP/SNCF est interrompue sur le RER B. En effet, lorsque les trains de la ligne B sont reçus voies 32-33 (Ce qu'en principe le contrat d'objectif STIF-SNCF n'autorise plus car il prévoit le maintient de l'interconnexion même si le trafic est très dégradé sur le RER B ; mais malheureusement, cette règle n'est jamais respectée), des trains sont supprimés sur la ligne H pour éviter un engorgement de la Gare du Nord, et en particulier sur l'axe Ermont-Valmondois.

    Donc pour moi, annoncer un trafic normal sur la ligne H n'est pas une information exacte.

  • Vos horaires et vos travaux d’été sur la ligne H

    Bonjour Cédric,

    Je souhaiterais revenir sur les travaux en gare de Champs de Course d'Enghien. Ce matin, j'ai constaté que les quais avaient bien été refaits comme vous l'aviez annoncé, mais cependant, j'aimerai avoir une explication sur le fait que la mise aux normes d'accessibilité PMR (Réhaussement + pose de bandes d'éveil de vigilance) n'a pas été effectuée dans la foulée, alors qu'elle vous est demandée par Île de France Mobilités (Anciennement : Le STIF).

    Par ailleurs, j'aimerai aussi savoir pourquoi en gare d'Ermont-Halte les ouvriers en charge des travaux de mise en accessibilité de la gare ont complètement détruit les escaliers d'accès au passage souterrain. Ce dernier était déjà accessible aux PMR car il est, comme celui de la gare de Taverny, équipé de rampes inclinées en complément des escaliers.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Pause estivale du blog

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP me donner une explication concernant le retard de 15 minutes du train de 15h56 pour Persan via Valmondois, et le fait qu'il a été retenu à quai à Paris Nord sans que les usagers ne soient informés de la situation, et qu'il a laissé passé le train de 16h11 pour Pontoise ?

    Je pense qu'il ne serait pas inutile de rappeler à vos collègues de la production d'une part qu'en cas de situation perturbée, il est obligatoire d'informer les usagers, soit par une annonce effectuée à bord du train par le conducteur, soit par une annonce effectuée sur le quai par le PIVIF, et d'autre part que s'il s'agit d'une décision de la régulation de bloquer ce train, il aurait fallu qu'ils informent le conducteur de la raison de ce blocage car il n'était visiblement pas au courant de ce qui se passait (Quand un train est indûment retenu à quai et qu'on n'a pas d'information, je me tourne toujours spontanément vers le conducteur pour savoir ce qui se passe, vu qu'on ne nous informe jamais).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Groupe SNCF : Un projet à construire ensemble

    J'ai d'ores et déjà répondu au questionnaire. Cette opération a fait l'objet d'un reportage au JT de France 2 il y a une quinzaine de jours, lors du lancement du site.

    Je suis quand-même déçu que le questionnaire se concentre presque exclusivement sur des réponses prédéfinies, et qu'il y ait peu de place pour la libre expression sur les amélioration qu'il faudrait apporter au service. D'autre part, ce questionnaire est généraliste et ne permet pas aux usagers de s'exprimer sur les problèmes spécifiques à la ligne qu'ils empruntent. En ce qui concerne la ligne H, justement, il y a beaucoup à dire (J'ai justement remis à Ile de France Mobilités, ex-STIF, un cahier de doléances complet concernant l'axe Ermont-Valmondois), et il est urgent d'améliorer le service, car outre les conditions de transport des usagers, il y va de l'image de la SNCF, surtout maintenant qu'on est quasi-sûr que Paris aura les Jeux Olympiques en 2024.

    Et rien ne dit que la SNCF va tenir compte des réponses faites par les usagers. J'ai le souvenir d'une enquête satisfaction effectuée il y a 20 ans en Île de France à la demande de Loïk Le Floch-Prigent, qui était le PDG de la SNCF à l'époque. J'avais à l'époque répondu au questionnaire qui était disponible en gare (Transilien n'avait pas encore de site internet à l'époque) et formulé des doléances qui concernaient à l'époque surtout le matériel roulant. Malheureusement, la SNCF n'a pas écouté toutes les doléances formulées dans cette enquête satisfaction. Il y a bien eu la création de la marque "Transilien" et le programme de rénovation des gares, mais la ligne H a été la dernière à bénéficier de ce programme. D'autre part, du matériel roulant neuf avait été promis à l'époque mais les usagers de la ligne H n'en ont jamais vu la couleur car il a été déployé sur le RER C (Je parle, bien sûr, des Z20900), et nous avons dû patienter 10 ans supplémentaires pour avoir des trains neufs (Le Francilien) qui ne résolvent pas tous les problèmes (Pour l'accessibilité PMR promise, c'est zéro tant que les gares de la lignes n'auront pas toutes été réhaussées, et la capacité en matière de places assises est insuffisante pour une ligne aussi fréquentée que la ligne H).

  • Une suppression en bonne voie

    PS : J'ajoute qu'il serait souhaitable, en attendant l'installation d'un radar, que les caméras de surveillance de la gare soient utilisées afin de vidéoverbaliser les véhicules qui franchissent le PN lorsque celui-ci est en train de se fermer.

  • Une suppression en bonne voie

    On a encore une fois frôlé la catastrophe vendredi dernier au PN de la gare de Vaucelles. Vers 19h30, un automobiliste a forcé le passage alors que le PN était en train de se fermer pour permettre le passage d'un train en direction de Valmondois. Fort heureusement, il n'y a eu ni bris de barrière ni accident, mais à 30 secondes près, le véhicule aurait pu être percuté par le train, qui arrivait à vitesse élevée.

    J'ai pour ma part sollicité la mairie de Taverny afin qu'ils fassent une demande à la préfecture pour équiper ce PN d'un radar, mais j'estime que s'agissant d'une infrastructure ferroviaire, c'est à la SNCF de faire cette démarche, sous peine de voir sa responsabilité engagée si un accident se produit en l'absence de mesures de sécurisation du PN.

  • Une suppression en bonne voie

    Ps :@Cedric : Pourriez-vous nous dire quelle est la part de chaque entité concernée (Communes, CA Plaine Vallée, Département, SNCF Réseau, STIF) dans le financement du projet de suppression du PN de Deuil-Montmagny, car cela n'apparaît nulle-part sur le site internet du projet ? Je vous en remercie d'avance.

  • Une suppression en bonne voie

    J'en conviens bien, seulement je fais la comparaison avec les suppressions de passage à niveau qui ont été effectuées sur l'axe Pontoise au cours des années 90 (Passage à niveau de Pierrelaye et Passage à Niveau de St-Ouen L'Aumône - Liesse) et 2000 (Passage à niveau de Franconville), qui avaient coûté moins cher car les travaux se limitaient à supprimer le PN et à construire un ouvrage d'art à proximité en remplacement (Seule la suppression du PN de Franconville a été un peu plus onéreuse car RFF a construit deux passages souterrains accessibles uniquement aux véhicules légers et aux piétons, et la ville de Franconville y a ajouté la construction d'une voie de circulation douce le long de la voie ferrée, entre la gare et le quartier de l'Epine Guyon. Et l'inconvénient de ce projet, c'est qu'il a entraîné la scission de la ligne de bus qui fait le tour de la ville, car les bus ne peuvent pas emprunter les deux passages souterrains).

    Après, j'attends de voir aussi comment va être réparti le financement du projet. Si une restructuration du réseau routier est effectuée, cela me paraît logique qu'elle soit à la charge des collectivités locales (Villes de Deuil et de Montmagny, CA Plaine Vallée, Conseil Départemental du Val d'Oise), et que SNCF Réseau, le STIF, et la région Île de France ne financent que la partie suppression du PN proprement dite, car je préfère que ces trois entités, plutôt que de dépenser dans de la restructuration de réseau routier qui ne relève pas de leur compétence (Il s'agit de voiries départementales et communales, en l'occurence), s'occupent de consacrer un budget pour sécuriser tous les PN de la ligne, et en particulier ceux de l'axe Ermont-Valmondois.

  • Prévision de circulation ce vendredi 26 mai

    Juste pour info, la FNAUT Ile de France, dont je suis adhérent, parle dans son bulletin trimestriel du mois de juin 2017 de l'axe Ermont-Valmondois, et elle désapprouve, comme moi, l'allégement du plan de transport pratiqué sur cet axe le 26 mai dernier.

  • Une suppression en bonne voie

    Supprimer un passage à niveau est une bonne chose, mais je trouve personnellement que le projet proposé pour le PN de Deuil est trop couteux (12 M€ là où les suppressions de PN sur l'axe Pontoise ont coûté 2 à 3 fois moins), notamment car il s'accompagne d'une restructuration complète de la voirie du quartier, alors qu'il suffirait de réorienter le trafic vers un franchissement existant.

    Personnellement, je préférerai que la SNCF propose un projet beaucoup moins coûteux (Autour de 4 à 5M€), quitte à réutiliser le différentiel pour financer un programme de sécurisation des PN de l'axe Ermont-Valmondois.

  • Information trafic du 11 juillet

    Il faut ajouter que depuis le début de la semaine, il y a un dysfonctionnement du système InfoGare sur l'axe Ermont-Valmondois qui fait que certains trains sont affichés "retardés" par erreur alors qu'ils sont à l'heure.

    Par ailleurs, en gare de Taverny, les deux écrans situés à l'entrée du quai direction Paris ont été caillassés au mois de juin et n'ont toujours pas été réparés à l'heure actuelle ; preuve de la lenteur de la SNCF pour résoudre les dysfonctionnements qui se produisent sur l'axe Ermont-Valmondois.

  • Information trafic du 11 juillet

    Cela n'est pas un phénomène isolé : A Taverny et Vaucelles, cela m'est déjà arrivé plusieurs fois de trouver le guichet fermé aux heures d'ouverture. Ceci est notamment très pénalisant à Vaucelles, car cette gare n'est ouverte que le matin, du lundi au vendredi (sauf jours fériés). Et comme l'automate ne fonctionne pas très bien (Le "pinpad" qui sert pour le payement par carte est défectueux), de nombreux usagers se retrouvent en situation irrégulière de la responsabilité de la SNCF.

  • Vos horaires et vos travaux d’été sur la ligne H

    Oui, j'avais oublié. Mais la différence par rapport à Champs de Courses, c'est que La Barre Ormesson est mieux lotie car elle est desservie aussi par les missions origine/terminus Valmondois et Persan via Valmondois.

  • Vos horaires et vos travaux d’été sur la ligne H

    Les deux sont liés : les omnibus St Leu sont supprimés, et les trains de la branche Pontoise sont rendus omnibus pour permettre la desserte de la gare de Champs de Courses. Mais à choisir entre voir la moitié des trains supprimés et avoir un arrêt supplémentaire qui rallonge de 2 minutes le temps de parcours, je trouve que l'arrêt supplémentaire est moins dommageable pour les usagers, car la branche Pontoise conserve quand-même toutes ses missions.

  • Information trafic du 11 juillet

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant cette nouvelle pagaille ce matin sur la ligne H ?

    Mon train (AREP prévu à Vaucelles à 07h53), qui était pourtant à l'heure à Vaucelles, a fait l'"escargot" entre Ermont-Eaubonne et Paris Nord : circulation à vitesse réduite, arrêts prolongés dans toutes les gares. Bilan : 45 minutes de retard à l'arrivée.

    J'ajoute que l'incident a aussi impacté le RER D, que j'emprunte entre Paris Nord et Châtelet-Les Halles, alors que cette ligne n'utilise pas les mêmes voies que la ligne H entre St Denis et Paris Nord.

    Quand la direction de la ligne H se décidera-t'elle à assurer un service irréprochable sur cette ligne et à tenir les objectifs de ponctualité et de qualité de service fixés par le STIF ?

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Vos horaires et vos travaux d’été sur la ligne H

    Comme d'habitude, ce sont encore les usagers de l'axe Ermont-Valmondois qui sont pénalisés, avec la suppression de tous les omnibus St Leu la Forêt.

    A quant une totale équité entre les trois branches radiales de la ligne H ?

  • Les travaux sur Juillet, Aout et Septembre

    Bonjour Cédric,

    Je constate qu'une nouvelle fois des travaux sont programmés sur la ligne H et en l'occurence sur l'axe Ermont-Valmondois, le week-end où ont lieu les journées du patrimoine.

    Cette programmation est problématique dans la mesure où lors de ce week-end, les usagers sont nombreux à se déplacer pour se rendre aux nombreuses animations culturelles et visites prévues dans le cadre des journées du patrimoine.

    J'ai le souvenir d'un week-end de journées du patrimoine, il y a quelques années, où je devais me rendre à Villeneuve St Georges pour voir la collection de matériel roulant ancien de la RATP, et où j'ai passé 4 heures dans les transports (2 heures aller 2 heures de retour) car les bus de substitution mettaient plus d'une heure pour aller d'Ermont-Eaubonne au Stade de France (En raison notamment des travaux de construction du tram T8, qui rendaient difficile la circulation dans le centre de St Denis).

    La direction de la ligne H pourrait-elle revoir sa copie et décaler ces travaux d'une semaine afin de ne pas entraver les déplacements des usagers de l'axe Ermont-Valmondois qui souhaitent se rendre à Paris pour les Journées du Patrimoine ?

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • L’arrivée du Tram Express T11

    Je n'ai vu de distribution de contremarques gratuites qu'à la station Epinay sur Seine. En ce qui me concerne, j'ai dû utiliser mon passe Navigo pour accéder aux quais.

    Pour moi, gratuité ça veut dire tourniquets ou portillons en position ouverte et pas besoin d'utiliser de titre de transport pour voyager (Un peu comme cela se faisait en cas de pic de pollution, avant que Mme Pécresse ne décide de remplacer la gratuité dans les transports par un forfait "pic de pollution" à 3,80€ destiné à ceux qui ne prennent habituellement jamais les transports en commun pour aller travailler).

  • L’arrivée du Tram Express T11

    "Sa vitesse commerciale sera d’environ 50km/h"

    Pour l'avoir testé ce week-end, je peux vous dire qu'il roule bien plus vite que ça (Autour de 100km/h, sachant que le Dualis d'Alstom peut monter jusqu'à 120km/h).

  • L’arrivée du Tram Express T11

    J'ai eu l'occasion de tester cet après-midi le nouveau tram express T11, qui est enfin en service, après une gestation très longue (Le premier projet, qui prévoyait des débranchements vers Cergy et Roissy remonte à 1997). J'ai fait un aller-retour entre Epinay sur Seine et Le Bourget, et le T11 mérite bien son qualificatif de tram express car il ne faut que 15 minutes pour aller d'un bout à l'autre de la ligne. Autre point positif, le matériel roulant (Alstom Dualis) est spacieux et l'aménagement intérieur réussi. Je déplore juste l'absence de portes à l'extrémité des rames comme on en a habituellement sur les matériels roulants tramway (Je fais la comparaison avec les trams de la RATP, qui sont des trams urbains et non des trams-trains comme le T11). La signalétique est très claire, mais il y a un risque de confusion pour les usagers du fait que certains supports utilisent la nouvelle charte graphique que le STIF a créé sans concertation (Logo de mode rectangulaire avec le nom du mode écrit en toute lettre, et logo de ligne carré n'utilisant plus la typographie RATP), au lieu d'utiliser la charte graphique habituelle (Logos ronds et pictogrammes de mode bleu foncé qu'on doit au grand designer français Roger Tallon).

    J'ai malheureusement constaté quelques couacs pour ce premier jour d'exploitation. Les ascenseurs et les escalators dans les nouvelles stations étaient hors-service, ce qui interdit l'accès au tram pour les personnes à mobilité réduite. Dans les rames, l'information voyageur embarquée (annonces sonores et visuelles des arrêts) était réduite au strict minimum (Destination de la rame s'affichant lors des arrêts, sur les écrans placés sur les plate-formes). L'une des rames en circulation a eu un problème de porte lors de son stationnement à Epinay sur Seine, ce qui a retardé son départ de quelques minutes. Concernant le cadencement, le document horaire distribué en gare mentionne un tram toutes les 10 minutes le samedi après-midi, mais les trams étaient aujourd'hui cadencés au quart d'heure. Enfin, la SNCF n'a pas respecté la tradition qui est que la gratuité est appliquée le premier jour de service commercial.

    Donc en conclusion, c'est bien, mais il y a quand même des choses à améliorer.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Effectivement. J'ai constaté hier que le train en provenance de Pontoise qui précède habituellement mon train avait été supprimé. Les usagers se sont reportés sur mon train, avec au final une rame encore plus surchargée que d'habitude.

    Je me doutais que cela créerait des problèmes de laisser des trains de marchandises (et qui plus est, des trains concurrents de la SNCF) circuler sur les voies de la ligne H.

  • Travaux : Suite rapide entre Ermont-Eaubonne et Pontoise

    J'ai effectivement déjà vu circuler des trains de marchandises sur la branche Pontoise de la ligne H. Il s'agit la plupart du temps de trains de ciment (Wagons "Italcementi") affrétés par un opérateur privé concurrent de la SNCF, mais tractés par des locomotives d'origine SNCF (Locomotives diesel BB75000 provenant du parc Fret SNCF et louées par Akiem, filiale de la SNCF spécialisée dans la location de matériel roulant ; reconnaissables car leurs cabines de conduite sont peinte en "carmillon", la couleur du logo de la SNCF).

    Insérer des trains de marchandises dans la circulation déjà dense de la ligne H (et du RER C pour la branche Pontoise) peut effectivement poser des problèmes de gêne de circulation pour les trains de la ligne H, à l'instar des TER Paris-Beauvais sur la branche Montsoult.

  • Explorer votre gare autrement

    Malheureusement, la première marche réparée n'a pas tenu longtemps. D'une part, ce n'est pas une bonne idée de faire les travaux pendant la canicule, car le ciment prend moins bien, et la marche est moins solide, et d'autre part, la marche a été piétinée par des usagers qui ont emprunté l'escalier peu de temps après que le ciment ait été posé.

    Il serait préférable de faire comme vous avez fait à Vaucelles et de procéder à la réfection complète de l'escalier, ce qui implique de le fermer totalement à la circulation piétonne tant que les travaux ne sont pas terminés et que le ciment n'est pas complètement sec.

  • Tchat en direct avec la directrice de la ligne H le 21 juin à 14h

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP répondre à la question que j'ai posée lors du "tchat" concernant la raison pour laquelle l'axe Ermont-Valmondois a été seul impacté par un allègement de plan de transport le 26 mai dernier, et à laquelle Cécile Derville n'a pas répondu?

    J'aimerais bien savoir sur quelle base vos collègues de la production ont décidé de n'impacter que l'axe Ermont-Valmondois et de maintenir un service normal sur les autre axe, car j'ai du mal à comprendre leur logique, vu qu'il n'y a pas de contrainte liée à la configuration géographique de cet axe, contrairement à l'axe Montsoult-Luzarches qui est en voie unique et qui justifie effectivement que vous ayez des difficultés à assurer le service en cas de situation perturbée.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Explorer votre gare autrement

    Effectivement, des ouvriers ont effectué des réparations. Mais il s'agit encore une fois de réparations superficielles qui ne risquent pas de durer dans le temps. Ce qu'il faut, c'est une réfection complète de l'escalier comme cela a été fait à Vaucelles.

  • Jusqu’au bout de la nuit

    Pour ma part, j'aime bien la polka "Vergnügungszug" (Train de plaisir) de Johann Strauss fils, qui est une évocation musicale des chemins de fer. La dernière fois qu'elle a été jouée au Concert du Nouvel An de l'Orchestre de Vienne, le chef d'orchestre était déguisé en chef de train, avec la casquette, le sifflet, et le guidon de départ.
    https://www.youtube.com/watch?v=T6w0l2NgSrg

  • Explorer votre gare autrement

    ...Et je constate que la rénovation rapide de certaines marches qui avait été effectuée en 2015-2016 est également insuffisante : les marches concernées présentent déjà des fissures dans le béton, et certaines menacent de tomber en morceaux.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Pour info, on peut aussi avoir la ponctualité mensuelle sur le site internet du STIF : http://www.stif.org/transports-aujourd-hui/services-aux-voyageurs/les-indicateurs-de-qualite-de/article/la-qualite-de-service-en-chiffres.html

    L'avantage, c'est que le bulletin de ponctualité du STIF donne des chiffres par axe, ce qui permet de se rendre compte que toutes les branches de la ligne H ne sont pas logées à la même enseigne, et notamment qui confirme que l'axe Ermont-Valmondois est bien la plus pénalisée des trois branches radiales de la ligne H. Le document comporte aussi des graphiques qui montrent l'évolution de la ponctualité sur les derniers mois, et démontrent bien la tendance à la baisse du taux de ponctualité sur la ligne H depuis l'été dernier.

    Le seul inconvénient de cette source d'information, c'est que le STIF a toujours un décalage de plusieurs mois par rapport à la SNCF : le dernier bulletin publié date du mois de février, alors qu'on arrive déjà presque à la fin du mois de juin.

  • Explorer votre gare autrement

    Bonjour Cédric,

    A propos de gare, je constate que les escaliers du passage souterrain de la gare de Taverny sont de plus en plus délabrés, et que certaines marches sont en train de tomber en morceaux, ce qui représente un danger pour les usagers qui empruntent ces escaliers.

    La SNCF attend-t'elle qu'un accident se produise pour procéder à une rénovation similaire à ce qui a été fait en gare de Vaucelles ?

    Pour ma part, j'évite ces escaliers pour le moment, et je préfère emprunter les rampes PMR qui sont plus sûres (sauf en hiver lorsqu'il y a du verglas et que le salage n'a pas encore été fait...).

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Ce soir, encore des problèmes : le train de 16h23 pour Persan via Valmondois accusait un retard non justifié de 10 minutes.

    @mlm : Pour répondre à votre question, il y a visiblement un manque de volonté manifeste de la part de la SNCF et du STIF de faire le nécessaire pour que le service soit de bonne qualité sur la ligne H. La SNCF et le STIF ont parfaitement les moyens financiers pour effectuer les travaux de rénovation et de mise en accessibilité de l'ensemble des gares, et d'augmenter l'offre, notamment sur l'axe Ermont-Valmondois. Mais ils refusent pour je ne sais quelle raison de débourser le moindre centime, où quand ils mettent la main au portefeuille, c'est pour faire un projet à minima ou qui présente des défauts, comme par exemple le plan d'accessibilité des gares qui ne concerne que trois gares de l'axe Ermont-Valmondois, ou le renouvellement du matériel roulant qui, même s'il a amélioré la ponctualité et d'une certaine manière les conditions de confort (trains climatisés), a été mal géré, avec à la clé des trains présentés comme accessibles aux PMR alors qu'ils ne le sont, en réalité, pas du tout, et des rames à un seul niveau non dimensionnés pour la fréquentation de la ligne, ce alors que Mr Pépy s'était engagé à généraliser les trains à 2 niveaux sur le réseau Transilien. Parallèlement à ça, ce sont des milliards d'euros qui sont dépensés sur les autres lignes du réseau Transilien (Schémas directeurs des RER A, B, et D, plan d'accessibilité du RER C beaucoup plus ambitieux que celui de la ligne H, remplacement injustifié des écrans Infogare du RER E, alors que les afficheurs mis en place lors du projet "EOLE" étaient loin d'être obsolètes). D'où mon ressentiment que la SNCF et le STIF ne connaissent pas le sens du mot "équité".

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Encore un exemple du traitement inéquitable dont nous sommes victimes sur l'axe Ermont-Valmondois : cet après-midi, le train de 16h15 pour St Leu a été supprimé ; celui de 16h23 pour Persan via Valmondois, prévu initialement voie 33, a été déplacé à la dernière minute en voie 35 car le train de 16h10 pour Persan via Montsoult, qui stationnait voie 33, a été retenu à quai pour des raisons que j'ignore. Si les usagers du train de 16h10 ont bien eu le droit à des annonces pour les tenir informés de la situation, il n'y a en revanche aucune information pour les usagers du train de 16h23 qui ont attendu sur le quai voie 33 sans savoir que leur train avait été dévoyé. J'ai eu la chance de pouvoir quand-même avoir ce train car j'ai eu le réflexe d'aller vérifier sur les écrans situés dans la mezzanine.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Bonjour Cédric,

    Je partage l'avis de ThierryS95, comme quoi l'axe Ermont-Valmondois est délaissé aussi bien par la SNCF que le STIF. Comme ThierryS95, j'ai eu l'occasion de visiter le COT (A l'époque où c'était Frédéric Bellechasse qui s'occupait du Blog de la ligne H), et même si cette visite m'a permis de voir comment vous organisez la circulation des trains sur la ligne, je n'ai eu aucune réponse concernant ce délaissement dont nous sommes victimes. Je suis par cons"quent impatient d'entendre les explications de Cécile Derville lors du "tchat", car j'ai moi aussi posté une question sur ce sujet. Je souhaiterais aussi qu'elle s'exprime sur la question des problèmes occasionnés par les nombreux passages à niveaux sur cet axe et le fait que la SNCF ne semble pas s'en préoccuper, malgré le fort risque d'accident. Enfin, je pense qu'il serait souhaitable que Cécile Derville vienne à la rencontre des usagers de l'axe Ermont-Valmondois, si possible avant les congés estivaux, et de préférence en gare de Taverny, afin de pouvoir entendre nos doléances, qui sont nombreuses (offre insuffisante, trains surchargés, problèmes de passages à niveaux, accessibilité PMR des gares et état de délabrement des escaliers du passage souterrain de la gare de Taverny) et aussi pour qu'elle puisse constater de visu les conditions de transport déplorables que nous subissons.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Hier soir, la ponctualité sur l'axe Ermont-Valmondois a été à nouveau entachée par un énième incident de passage à niveau. Bilan : une circulation quasiment interrompue entre St Leu et Valmondois, allant à l'encontre des règles fixées par le STIF (Obligation de continuité du service même en situation perturbée).

    A quand un service irréprochable sur l'axe Ermont-Valmondois ?

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Tout à fait d'accord. Et il faudrait aussi que Mme Derville s'explique sur l'allègement de plan de transport appliqué le 26 mai dernier uniquement sur l'axe Ermont-Valmondois au motif que la chaleur, ce jour-là, pouvait endommager les rails nouvellement posés. Je suis bien conscient que les changements de température ont un impact sur les rails (dilatation en cas de chaleur, contraction et risque de casse en cas de grand froid ; c'est un phénomène thermique qu'on apprend en cours de physique), mais ce que je désapprouve, c'est le caractère inéquitable de la mesure, et le fait que le seul axe Ermont-Valmondois a été impacté, et c'est à ce sujet que je demande une explication de la part de Mme Derville.

  • Le PN de Deuil, toute une histoire

    Bonjour Cédric,

    J'ai relu la réponse que vous m'aviez faite à l'époque et j'y mets deux objections : d'une part, concernant la sécurisation des PN, ces derniers sont considérés comme des infrastructures ferroviaires et donc cette sécurisation relève des prérogatives de la SNCF (De SNCF Réseau, qui est le propriétaire des infrastructures ferroviaires). J'ai écrit lundi dernier à la mairie de Taverny pour leur demander de réclamer à la préfecture du Val d'Oise la mise en place d'un radar, mais en principe, ceci est du ressort de la SNCF, et il en est de même pour les mesures nécessaires afin d'empêcher les infractions piétonnes (donc la présence de la SUGE, que je vous ai réclamée à plusieurs reprise, car cette dernière a justement pour mission d'assurer la sécurisation des infrastructures ferroviaires, dont font partie les passages à niveaux. ). Il y a eu des jurisprudences à ce sujet, comme quoi la SNCF est responsable de la sécurisation des PN et donc responsable si un accident se produit sur un PN dont elle a ignoré la dangerosité (Je pense notamment à cet accident intervenu sur un PN du côté de Grenoble, il y a quelques années. Un autocar transportant des écoliers avait été percuté par un TER. La SNCF et RFF connaissaient la dangerosité de ce PN mais n'avaient rien fait pour le sécuriser. Il aura fallu un accident et une décision judiciaire pour que la suppression de ce PN soit enfin programmé.). Et lorsque cela est faisable, la SNCF doit mettre en oeuvre un programme de suppression, comme vous êtes en train de le faire pour le PN de Deuil-Montmagny (Ce qui est une bonne idée, mais je trouve cependant qu'il aurait fallu faire un projet moins coûteux, en évitant par exemple le réaménagement complet de la voirie du quartier, qui n'est absolument pas nécessaire).

    D'autre part, concernant les actions de sensibilisation, il n'y en a toujours pas eu sur le PN de la gare de Vaucelles malgré mes demandes répétées. Jusqu'ici, vous ne vous êtes concentré que sur l'axe Montsoult, alors que l'axe Ermont-Valmondois représente la plus grande concentration de PN du réseau ferré français et donc le plus grand risque d'accident. Il y a, certes, des actions nationales avec cette journée de la sécurité des passages à niveaux, qui a eu lieu la semaine dernière et pour laquelle des messages de prévention émanant de SNCF Réseau ont été diffusés dans les médias (Je les ai notamment entendus sur France Inter et sur RTL), mais il n'y a pas d'actions ciblées, alors que c'est ça qui est le plus efficace.

  • Le PN de Deuil, toute une histoire

    Et j'ajoute que ce matin encore, l'axe Ermont-Valmondois est impacté par un dysfonctionnement de passage à niveau entre les gares de St Leu et Gros-Noyer St Prix. Il devient plus qu'urgent qu'une solution soit trouvée pour régler ce problème.

  • Le PN de Deuil, toute une histoire

    On a à nouveau frôlé l'accident, ce matin, au PN de Vaucelles. Vers 07h50, un véhicule s'est engagé alors que la sonnerie du PN commençait à retentir, juste avant le passage du train de 7h53 pour Paris. Il a eu le temps de sortir du PN avant la fermeture totale du PN, et le passage à vive allure d'un train vide qui circulait en direction de Valmondois.

    Cédric, qu'attend la SNCF pour faire le nécessaire afin de sécuriser ce PN ? Attendez-vous qu'il y ait un accident, ce qui engagerait de fait la responsabilité juridique de la SNCF ? Il devient urgent de mettre en place un radar de franchissement, et de mobiliser la SUGE pour lutter contre les infractions de franchissement commises par des piétons.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Cet après-midi, encore des problèmes : le train de 16h15 pour St Leu a été indûment retenu à quai à Paris Nord et accusait un retard de 10 minutes à l'arrivée à St Leu. Le retard s'est répercuté sur les missions suivantes en direction de Persan/Valmondois et de Pontoise. Aucune annonce à bord de la rame pour nous dire ce qui se passait (Je croyais que les conducteurs étaient tenus d'informer systématiquement les usagers en cas de problème...).

    Cedric, pourriez-vous SVP nous donner une explication sur ce nouvel incident ? Et également vous expliquer sur le fait que les usagers de l'axe Ermont-Valmondois sont systématiquement impactés par des incidents, contrairement aux autres axes de la ligne H ? Je vous en remercie d'avance.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    @Shepherd : un retard de 7 minutes est peut-être moins dommageable pour les usagers qu'un train qui est bloqué en pleine voie pendant une demi-heure, mais quand ce genre de problème se produit quotidiennement, cela entraîne pour les usagers un stress qui peut, à la longue, avoir un impact négatif sur la santé (Notamment, et c'est scientifiquement prouvé, des problèmes cardiovasculaires). En ce qui me concerne, je suis persuadé que le stress occasionné notamment par la grève du mois de juin 2016 est une des causes possibles des gros ennuis de santé que j'ai eu à la fin de l'année dernière, à cause desquels j'ai du subir 2 opérations et j'ai passé près de trois semaines à l'hôpital.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Effectivement, c'est encore le bazar, ce matin, et comme d'habitude, c'est le seul axe Ermont-Valmondois qui est impacté, et comme d'habitude également, on ne nous informe pas de ce qui se passe.

    J'ai été obligé d'aller à pied à St Leu pour prendre l'omnibus, car cela ne viendrait apparemment pas à l'idée du COTH de nous mettre en place une solution de substitution (Ils préfèrent, comme d'habitude, nous laisser poireauter sans nous communiquer la moindre information sur ce qui se passe, et favoriser les usagers des branches Pontoise et Monsoult). De plus, à cause de ce nouvelle incident, j'ai une amie qui a loupé son train en gare de Bercy pour aller dans le Loiret.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Je suis tout à fait d'accord sur la question de l'indemnisation des usagers. S'il est vrai que les abonnements Navigo ne sont pas gérés directement par la SNCF (Ils le sont par le GIE Comutitres, une entité qui dépend directement du STIF), la SNCF est en revanche soumise à l'obligation d'indemniser les usagers dès lors que le plan de transport demandé par le STIF n'est pas respecté, et que ce soit en cas d'incident d'exploitation ou de grève. Il s'agit d'une obligation inscrite dans le contrat d'objectif qui lie la SNCF au STIF.

    En cas de mouvement social touchant l'ensemble du réseau, c'est effectivement au service client de Transilien qu'il faut réclamer. Mais lorsque des perturbations n'affectent qu'une seule ligne, c'est à la direction de ligne concernée de faire le geste commercial. Et pour cela, la direction de la ligne H est malheureusement le mauvais élève du réseau Transilien, car toutes les autres directions de ligne respectent cette obligation.

  • Les travaux du mois de juin 2017

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer sur ces nouvelles perturbations qui impactent une nouvelle fois le seul axe Valmondois cet après-midi ? Le train de 16h15 pour St Leu s'est retrouvé bloqué pendant près de 10 minutes à la sortie de la gare d'Ermont-Eaubonne de manière totalement injustifiée, et la rame, repartant à vide de St Leu en direction de Valmondois a entraîné une gène de circulation sur le train de 16h23 pour Persan, occasionnant des retards de plus de 10 minutes.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Il y a eu une alerte radio à St Denis qui à priori ne concernait initialement que le RER D (J'ai vu trois trains de cette ligne qui étaient bloqués en pleine voie aux abords de la gare), mais qui a ensuite été étendue sans justification à la ligne H, qui n'utilise pas les mêmes voies (Il y a d'ailleurs une clôture de séparation en gare de St Denis, entre la partie de la gare dédiée à la ligne H et celle comprenant les quais du RER D et les voies utilisées par les trains de Grandes Lignes).

    En ce qui me concerne, mon train s'est retrouvé bloqué en pleine voie plusieurs minutes, et il est finalement arrivé à Paris Nord avec 7 minutes de retard.

    Il faudra que la SNCF s'explique sur cet incident : la ligne H n'avait pas lieu d'être impactée, compte-tenu que cette ligne et le RER D sont deux lignes indépendantes, qui ont chacune leur gestion des circulations et qui n'utilisent pas les mêmes voies.

  • Prévision de circulation ce vendredi 26 mai

    Ce ne sont pas des inepties, et il faut bien faire la différence, car chaque axe a ses propres problématiques. Effectivement, l'axe Montsoult-Luzarches connaît des problèmes liés au fait qu'il est à voie unique, mais ce sont des problèmes liés à la configuration de la ligne, tandis que l'axe Ermont-Valmondois subit de l'irrégularité liée à la manière dont le COT de la ligne H gère les circulations, ce que malheureusement la SNCF refuse de reconnaitre. Le temps de trajet a effectivement été diminué de plusieurs minutes grâce au Francilien, mais le fait est que l'axe Ermont-Valmondois est saturé du fait d'une grille horaire inchangée depuis une quarantaine d'années combinée à un matériel roulant dont la capacité en matière de places assises est insuffisante et non adaptée.

    Et je ne suis pas le seul à faire ce constat : d'autres usagers le font aussi, et les élus locaux sont également mécontents, d'autant que certains d'entre-eux sont eux-mêmes usagers de la ligne H dans le cadre de leurs mandats électoraux.

  • Prévision de circulation ce vendredi 26 mai

    @Polo et Al : Ce que je reproche avant tout à la direction de la ligne H, c'est d'avoir impacté uniquement l'axe Ermont-Valmondois, au lieu de répartir l'allègement du plan de transport sur l'ensemble de la ligne. Et c'est sur ce point que j'aimerais que Mme Derville s'explique, car j'ai de plus en plus le ressentiment qu'on nous prend, sur l'axe Ermont-Valmondois, pour des usagers de seconde zone qui n'ont pas le droit à un service correct et impeccable.

    Ce genre de pratique donne malheureusement une mauvaise image des transports franciliens, à l'heure où Paris concourt pour obtenir l'organisation des jeux olympiques de 2024.

  • Prévision de circulation ce vendredi 26 mai

    Merci de votre réponse, mais malheureusement, vos collègues de la production n'ont apparemment pas tenu compte de ma demande, et les usagers de l'axe Ermont-Valmondois sont d'autant plus lourdement pénalisés que les omnibus St Leu subissent des retards et allongement de temps de parcours.

    La moindre des choses aurait été de répartir l'effort sur les trois axes au lieu de nous faire subir l'entièreté de la perturbation, mais ça, apparemment, vos collègues de la production n'ont pas l'air de le comprendre.

  • Prévision de circulation ce vendredi 26 mai

    Je précise aussi que les conditions météo ne sont pas un motif valable pour perturber la circulation des trains. Le trafic doit être assuré quelle que soit la météo : qu'il pleuve, qu'il vente, qu'il y ait de la neige, ou de la canicule. La France est malheureusement le seul pays où la moindre intempérie entraîne une pagaille dans les transports.

  • Prévision de circulation ce vendredi 26 mai

    Bonjour Cédric,

    Je constate qu'une fois de plus, ce sont les usagers de l'axe Ermont-Valmondois qui subissent le maximum de perturbations. Comme en témoigne le contenu de votre billet, aucune modification de plan de transport n'est prévue sur les branches Pontoise et Montsoult. Pourriez-vous SVP (et ceci est une demande urgente) demander à vos collègues de la production de revoir leur copie et, comme je vous l'ai demandé dans un précédent commentaire, d'assurer la continuité du service sur l'axe Ermont-Valmondois compte-tenu des difficultés pour les usagers de cet axe d'emprunter un itinéraire alternatif en cas de perturbations ? Je vous en remercie d'avance.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Merci de votre réponse. Je serais justement curieux de savoir ce que pense votre responsable production de cette problématique de priorisation des branches de la ligne H. Je suis bien d'accord avec vous que le fait de donner la priorité à une branche par rapport aux deux autres ne permet pas d'améliorer la situation sur l'ensemble de la ligne. Mais cette méthode de gestion, qui est pratiquée notamment par le PCC RATP du RER A (Priorisation de la branche Boissy St Léger par rapport à la branche MLV Chessy en cas d'incident) permet d'éviter de laisser sur le carreau des usagers qui n'ont pas d'itinéraire alternatif sauf à perdre beaucoup de temps. En ce qui me concerne, le fait de me rabattre sur la branche Pontoise en cas d'incident sur la branche Valmondois me fait perdre au moins une demi-heure : comme il n'y a aucun bus qui dessert la gare de Vaucelles, je suis obligé d'aller à pied soit à St Leu, soit à Taverny, ce qui représente déjà 10 minutes de marche. Ensuite, il y a 15 à 25 minutes de temps de parcours en bus pour rejoindre soit la gare de Montigny-Beauchamp soit celle de Franconville. De plus, les bus en question sont la plupart du temps archi-bondés, car en plus de leur fonction de ligne régulière, ils servent aussi de service de ramassage scolaire pour ce qui est des lignes 30-10 et 30-23. La dernière fois que j'ai dû recourir à cet itinéraire alternatif, je suis arrivé sur mon lieu de travail avec près d'une heure de retard sur mon horaire normal. Donc en conclusion, je préfère grandement que la SNCF maintienne tous les trains sur la branche Valmondois, et ceci tant que le STIF n'aura pas donné suite favorable à mes demandes concernant l'augmentation de l'offre sur cet axe et la mise en place d'un dispositif de "bus relais" similaire à ce qui existe pour le métro de Toulouse.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    @Fripette : les services du STIF en charge des relations voyageurs et du suivi de la qualité de service ne vont jamais sur le terrain constater nos conditions de transport, et ils ne répondent pas aux sollicitations des usagers (Alors que dans les autres régions, où le STIF n'a pas d'équivalent et les transports en commun sont gérés directement par les conseils régionaux, l'organisation est beaucoup plus efficace et la réactivité est la règle : tout problème sur une ligne TER donne lieu à des suites rapides) . Ils n'ont que quatre personnes pour assurer le suivi de la totalité des lignes de transport en commun franciliennes qui sont sous leur juridiction (Les 5 lignes de RER, les 8 lignes de train Transilien, les 9 lignes de tram, les 16 lignes de métro, et plus de 1500 lignes de bus RATP et OPTILE).

    Malheureusement, les outils à disposition du STIF pour assurer le suivi de la qualité du service rendu par la SNCF sont insuffisants. Les témoins de lignes (Dispositif d'usagers panélistes mis en place par le STIF et la FNAUT Ile de France pour assurer le suivi de la qualité du service sur le réseau RATP) qui existent pour la RATP n'ont pas d'équivalent pour la SNCF. Le contrat d'objectif STIF/SNCF prévoit aussi la mise en place de comités de lignes pour assurer un suivi sur chacune des lignes Transilien. Mais si on regarde la page dédiée sur le site internet du STIF (http://www.stif.org/relations-voyageurs/comites-de-ligne.html), on constate que la ligne H est la seule ligne Transilien pour laquelle il n'y a jamais eu de comité de ligne et donc de suivi régulier de la qualité du service que nous rend la SNCF.

    Enfin, le dernier problème qui se pose, c'est que les usagers ne peuvent pas peser sur les décisions du Conseil du STIF car ils n'y sont pas vraiment représentés (Le Conseil du STIF est composé presque exclusivement d'élus provenant du Conseil Régional d'Île de France, des Conseils Départementaux, et de la Ville de Paris. Les associations d'usagers n'y sont pas représentées).

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    J'ajoute que la situation s'est dégradée en cours de pointe, avec des missions en direction de Persan/Valmondois retardées ou supprimées.

    Encore une fois, j'insiste sur le fait qu'il est essentiel que la SNCF assure la continuité du service sur cet axe, compte-tenu de l'absence de solutions de substitution pour les usagers comparé aux autres branches de la ligne H. Dans le cas de l'incident d'hier, il aurait été préférable d'alléger le plan de transport uniquement sur les branches Pontoise et Montsoult, et de maintenir un trafic normal sur la branche Valmondois.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer concernant l'allègement du plan de transport mis en place sans justification par le COT au cours de cette pointe de soirée ? Les omnibus St Leu sont tous supprimés et les semi-directs Valmondois/Persan sont rendus omnibus, ce qui occasionne des retards. Et je précise que la même formule a été visiblement mise en place sur la branche Montsoult : suppression des omnibus Sarcelles et semi-directs Persan/Luzarches rendus omnibus.

    Par ailleurs, hier après-midi, le train de 16h23 pour Persan via Valmondois a été supprimé, et ce matin, mon train AREP prévu à l'arrivée à Paris Nord à 08h21 a de nouveau subi un retard de 5 minutes suite à une gêne par le train en provenance de Pontoise qui précédait.

    Je crois que les chiffres de ponctualité de ce mois de mai vont être très mauvais, malheureusement.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Merci pour votre réponse. C'est effectivement, comme l'a souligné @LPCT, un point positif de voir que Mme Derville prend la parole sur le blog lorsque les usagers de la ligne H subissent incident sur incident. Cela tranche avec les habitudes de Mme Sibert, qui ne s'exprimait que très rarement, et qui ne nous a d'ailleurs jamais présenté le moindre mot d'excuse pour la grève inopinée survenue à la fin du mois de février.

    Il y a encore deux progrès à faire en matière de relations voyageurs sur la ligne H : d'une part, que Mme Derville vienne elle-même constaté de visu les conditions de transport que nous subissons, et en particulier sur l'axe Ermont-Valmondois, qui est la plus sinistrée des trois branches radiales de la ligne H ; car un constat visuel vaut mieux que des chiffres statistiques qui peuvent être "arrangés" pour minimiser le caractère catastrophique de la situation (Je pense notamment aux chiffres de fréquentation qui figurent dans le projet de schéma directeur de la ligne H, qui ne reflètent pas du tout la situation réelle sur l'axe Ermont-Valmondois, dont la grille horaire pratiquée actuellement était déjà celle que j'ai connue quand j'étais enfant, il y a plus de trois décennies. J'ai d'ailleurs fait part au STIF du caractère erroné de l'état des lieux qui figure dans ce document.), et d'autre part, il faudrait que la SNCF applique les consignes du STIF, à savoir une indemnisation systématique des usagers de la ligne H en cas de perturbation, car cette consigne est appliquée par toutes les directions de lignes du réseau Transilien sauf, justement, la direction de la ligne H.

  • Cécile Derville s’adresse à vous

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP me donner une explication concernant le retard de 5 minutes du train AREP prévu à l'arrivée à Paris-Nord à 08h21, à nouveau causé par une mauvaise gestion des circulations qui s'est traduite par une gêne occasionnée par le train en provenance de Pontoise qui précédait ?

    Je vous en remercie d'avance.

    Je précise que comme ThierryS95, j'ai alerté le STIF et Mme Pécresse de la situation catastrophique sur l'axe Ermont-Valmondois, et pas seulement concernant l'exploitation, mais aussi concernant la grille horaire qui n'est plus adaptée à la fréquentation de la ligne, et sur d'autres points relevant du STIF comme la non accessibilité aux PMR de la plupart des gares de l'axe et le fait que le schéma directeur de la ligne H voté par le STIF ne comporte aucun projet d'investissement sur l'axe Ermont-Valmondois.

  • Travaux : Suite rapide entre Ermont-Eaubonne et Pontoise

    J'ai rempli le questionnaire sur le site panel.sncf.com, en espérant qu'à l'avenir l'information trafic sera présente en cas de perturbation sur l'axe Ermont-Valmondois. Je précise que j'avais déjà fait la remarque à votre collègue en charge de l'information voyageurs, lors d'un mardi de la ligne H, comme quoi l'information trafic en cas de perturbation sur cet axe est insuffisante (Hier encore, les écrans InfoTrafic affichaient uniquement le message "Vigipirate" qui, je le rappelle, ne devrait pas être affiché en cas de situation perturbée, car la priorité est d'informer les usagers sur l'état du trafic en temps réel et les suppressions et retard des missions ainsi que le motif de l'incident).

    Je tiens quand même à souligner que le site panel.sncf.com, sur lequel vous m'avez orienté, ne répond qu'à la problématique de l'information voyageurs. Or, sur l'axe Ermont-Valmondois, il y a aussi une problématique d'exploitation de l'axe et de gestion des circulation : en cas de perturbation, le COT donne systématiquement la priorité aux deux autres axes, comme j'ai pu le voir ce matin (J'attends d'ailleurs une explication de votre part à ce sujet), alors que ceux-ci disposent de solutions de rabattement dont l'axe Ermont-Valmondois ne dispose pas (Les usagers de la branche Pontoise peuvent prendre le RER C, où, pour les usagers des gares de Pontoise et St Ouen l'Aumône, se rabattre sur le RER A et les trains de la ligne J en direction de Paris St Lazare. La branche Montsoult dispose de solutions de rabattement vers le RER D, et du tramway T5 qui relie Sarcelles à St-Denis. L'axe Ermont-Valmondois ne dispose malheureusement que d'un rabattement vers la branche Pontoise par des bus qui ne desservent pas la gare de Vaucelles et qui de plus ne circulent que 6 jours sur 7 avec une amplitude horaire insuffisante). Et cette priorisation, en plus de nuire à la ponctualité de l'axe, porte préjudice aux usagers en leur faisant risquer des sanctions par leur employeur pour être arrivé en retard sur leur lieu de travail.

  • Travaux : Suite rapide entre Ermont-Eaubonne et Pontoise

    PS : j'aimerais aussi avoir une explication concernant le retard de 6 minutes de mon train AREP (prévu à 08h21 à Paris Nord), occasionné par deux arrêts en pleine voie et une mauvaise gestion des circulations au départ d'Ermont-Eaubonne (Mon train a en effet été gêné par un train en provenance de Pontoise qui circulait en dehors de son sillon et qui aurait dû, compte-tenu de sa desserte, passer derrière afin d'éviter une répercussion de son retard sur mon train). Et également, je souhaiterais qu'un rappel à l'ordre soit fait aux agents commerciaux de l'"aquarium" de la Gare du Nord, qui ont la mauvaise habitude de cocher toutes les cases correspondant à tous les axes de la ligne, lorsqu'ils rédigent un bulletin de retard, alors que seul l'axe Ermont-Valmondois a été impacté ce matin.

    Je vous en remercie d'avance.

  • Travaux : Suite rapide entre Ermont-Eaubonne et Pontoise

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP me donner une explication concernant ces nouvelles perturbations intervenues cet après-midi sur l'axe Ermont-Valmondois, avec à nouveau des trains retardés ou supprimés, et des missions amputées d'une partie de leur desserte ?

    A nouveau, je tiens à attirer votre attention sur le fait que d'une part cet axe est le seul à être fortement impacté, et d'autre part l'information voyageur est insuffisante voire inexistante dans les gares concernées.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux : Suite rapide entre Ermont-Eaubonne et Pontoise

    PS : j'aimerais aussi avoir une explication concernant les perturbations de ce matin et le fait que l'axe Ermont-Valmondois est à nouveau indûment impacté par un incident qui s'est produit sur un autre axe (Les annonces sonores à Paris Nord faisaient état d'une avarie d'aiguillage à Montigny-Beauchamp. Il est du devoir du COT dans ce cas de faire en sorte que l'incident reste cantonné à ce seul axe et ne se répercute pas sur les autres branches de la ligne H).

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Travaux : Suite rapide entre Ermont-Eaubonne et Pontoise

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous nous donner une explication sur cette nouvelle pagaille qui impacte une nouvelle fois les seuls usagers de l'axe Ermont-Valmondois (Trains retardés, supprimés, missions limitées à Ermont-Eaubonne)? Je souhaiterais attirer votre attention sur le fait qu'aucune information n'a été donnée aux usagers, aussi bien sur les écrans, que via les hauts-parleurs, alors que priorité est censé être donnée à l'infotrafic en cas de perturbation et non aux annonces vigipirate qui sont bien trop répétitives.

    Par ailleurs, je m'interroge sur la gestion des limitations de vitesse temporaires en cas de travaux sur les voies. En effet, cela fait plusieurs fois que je constate une disproportion entre la longueur du tronçon concerné par la limitation de vitesse (Dans le cas actuel, 5 km, de la gare de St Denis à la gare de La Barre-Ormesson) et la longueur réelle du tronçon qui est en travaux (Dans ce cas précis, vous avez évoqué dans un post des travaux sur un pont-rail entre Epinay et St-Denis. Or, ledit pont-rail ne représente qu'un tronçon de quelques dizaines de mètres de longueur). D'autre part, je constate qu'alors que la vitesse est seulement limitée à 60km/h sur le tronçon concerné, certains trains roulent à 30km/h voire à la vitesse d'un piéton, ce qui ne fait qu'aggraver le retard induit par la limitation de vitesse.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Les travaux du mois de mai 2017

    @Voyageur :

    J'oubliais : concernant les trains à 2 niveaux, les Z2N mises en circulations dans les années 80 et 90 par la SNCF posent effectivement un problème de temps de stationnement car elles ne comportent que deux portes par voiture, et celles-ci ne sont pas larges (notamment sur les motrices). Mais ce problème a été corrigé sur les trains à 2 niveaux de nouvelle génération (MI2N, MI09, et le X'trapolis Cityduplex qui vient d'être commandé par le STIF), qui possèdent des portes beaucoup plus larges et plus nombreuses (3 portes par voitures). De plus, le grand avantage des trains à 2 niveaux est leur capacité très importante, tandis que le Francilien n'a permis de gagner qu'une cinquantaine de places assises pour une UM par rapport aux "petits gris" qu'il remplace.

  • Les travaux du mois de mai 2017

    @Voyageur :

    Effectivement, la gare de Valmondois ne dispose que de peu de voies à quai pour permettre le retournement de trains venant de Paris Nord. C'est pourquoi j'ai proposé une solution intermédiaire qui consiste à remettre en service la troisième voie qui existait jadis en gare de Mériel, à l'époque où l'axe Ermont-Valmondois connaissait un trafic marchandise (Il s'agissait principalement du transport du gypse extrait des carrières souterraines de la Forêt de Montmorency, qui était transporté dans des wagons trémie qui partaient de la gare de Bessancourt. Ces trains ont cessé de circuler en 1997 quand l'accès aux carrières a été transféré à Baillet en France, ce qui a entrainé le transfert sur route du transport du gypse). Cette voie pourrait accueillir des trains en provenance de Paris Nord et éviter que ceux-ci ne rebroussent à St Leu. Dans la même optique, je propose également la remise en service de l'aiguillage qui existait à Bessancourt, et qui a lui aussi été désactivé en 1997 (Cet aiguillage se trouvait de l'autre côté du PN par rapport à la gare, et j'ai déjà vu des trains de voyageurs rebrousser à cet endroit là un jour où des travaux empêchaient les trains d'aller jusqu'à Valmondois), qui permettrait de disposer d'un point de retournement supplémentaire en cas de situation perturbée.

    Toutes ces propositions figurent dans le cahier de doléances que j'ai remis au STIF, et je souhaite qu'elles soient incluses dans le schéma directeur de la ligne H, qui pour l'instant ne propose aucun investissement d'infrastructure sur l'axe Ermont-Valmondois (Il s'agit en fait plus d'un schéma directeur de la branche Montsoult qu'un vrai schéma directeur destiné à améliorer le quotidien de tous les usagers de la ligne H).

  • Les travaux du mois de mai 2017

    De mon côté, également des retards sur l'axe Ermont-Valmondois : le train AREV prévu à Vaucelles à 07h53 est parti de cette gare à 07h57. Retard non rattrapé à l'arrivée à Paris, notamment en raison de la limitation temporaire de vitesse entre Epinay et St Denis.

    Il y a eu également des retards hier soir : le train PERA prévu à Vaucelles à 19h36 avait 8 minutes de retard à l'arrivée dans cette gare. Aucune information sonore ; l'affichage sur les écrans n'a pas été actualisé (A 19h43, il était encore annoncé à 19h36), et un train vide est passé en direction de Valmondois à l'heure où ce train aurait dû arriver à Vaucelles.

    Concernant la remarque de Pascale sur la responsabilité du STIF concernant l'irrégularité sur la ligne H : le STIF fixe effectivement des objectifs de ponctualité, mais il n'y a pas vraiment de suivi (Il n'y a que 4 personnes au STIF pour assurer le suivi de la totalité des lignes de transport en commun d'Île de France), et de plus les critères de ponctualité sont en inadéquation avec le ressenti réel des usagers : pour le STIF, un train qui a un retard inférieur à 5 minutes est considéré comme étant à l'heure, ce qui n'est pas la norme européenne (La plupart de nos voisins européens fixent ce seuil à 2 minutes), et ce qui explique les problèmes que nous rencontrons car de nombreux trains ont un retard inférieur à 5 minutes (Comme celui que j'ai pris ce matin) et qui n'est donc pas comptabilisé dans l'irrégularité de la ligne (Sinon, toutes les lignes Transilien auraient un taux de ponctualité largement inférieur à 90%, voire même en-dessous de 80% sur certaines). En ce qui concerne les trains supprimés, à ma connaissance, ils sont en principe comptabilisés dans l'irrégularité (Le retard considéré est égal à l'intervalle qui sépare la mission concernée de la suivante). L'irrégularité en elle même est indépendante de la volonté du STIF et elle n'est pas entièrement imputable à la SNCF car certains retards ou certaines suppressions ont pour origine des causes externes (Par exemple un signal d'alarme ou des personnes sur les voies). Toutefois, lorsque la régulation prend des décisions qui conduisent à une aggravation de la situation (Par exemple un blocage total de la ligne lorsqu'un incident n'affecte qu'un seul axe, ou une interruption de circulation là où une consigne de circulation en marche à vue suffirait.), la responsabilité de la SNCF est engagée. Enfin, je précise que le STIF, en tant qu'autorité organisatrice et donc de décideur a sa part de responsabilité dans les mauvaises conditions de transport que nous subissons car il n'écoute pas les usagers ni les associations qui les représentent, nous a mis des trains de capacité insuffisante (Les associations d'usagers avaient demandé la généralisation des trains à 2 niveaux en Île de France ; promesse également faite il y a une dizaine d'années par Mr Pépy, mais non appliquée par le STIF), et refuse d'augmenter la fréquence des trains, notamment en ce qui concerne l'axe Ermont-Valmondois.

  • [MAJ] Travaux RVB : Effacement de la gare de Saint-Denis

    Bonjour Cédric,

    Le train de 16h15 a lui aussi continué à marquer l'arrêt à St Denis, sans toutefois impacter sa ponctualité. Apparemment, les conducteurs n'ont pas dû être informés qu'ils ne devaient pas s'arrêter dans cette gare...

  • Les travaux du mois de mai 2017

    C'est pourtant faisable, d'effectuer des travaux d'infrastructure sans que les usagers ne soient impactés. C'est par exemple ce que la RATP a fait dans les années 60 pour pouvoir faire circuler des métros sur pneus sur les lignes 1, 4, 6, et 11 : les travaux d'adaptation des infrastructures ont été entièrement effectués de nuit et sans que les usagers ne soient pénalisés. Il est vrai que l'inconvénient de ce mode opératoire, c'est que ça rallonge la durée des travaux : ceux dont je parle ici avaient demandé plusieurs années, et la RATP avait dû renoncer à généraliser le matériel roulant sur pneus à toutes les lignes du métro, car il aurait fallu plus d'un demi siècle pour traiter la totalité du réseau.

    Je trouve que la SNCF devrait s'inspirer de cela pour ses propres travaux d'infrastructure. Je ne dis pas que ça peut s'appliquer à l'ensemble des opérations menées par SNCF Réseau sur le réseau Transilien, mais je pense que certaines opérations pourraient être effectuées de cette manière pour éviter des week-ends rouge voire une interruption pendant plusieurs semaines (Ce qui ne s'est jamais produit, heureusement, sur la ligne H, mais qui est le cas sur le RER C depuis près d'un quart de siècle avec les travaux Castor, mais aussi sur le RER A avec les travaux de RVB menés depuis 2 ans par la RATP sur la partie centrale de la ligne).

  • Un incident sur la B avec des conséquences sur votre ligne

    Je suis tout à fait d'accord que la situation est catastrophique sur la ligne H. Et le STIF, que j'ai interpellé à ce sujet suite à cet incident prétend que tout va très bien, que la ligne H est une ligne modèle en matière de ponctualité, et que la grille horaire est tout à fait adaptée, alors qu'ils ne viennent jamais voir sur le terrain comment ça se passe pour nous (Il est vrai qu'ils sont en sous effectif : la responsable du service relations voyageurs du STIF m'a indiqué qu'il n'y a que quatre personnes pour assurer le suivi de la qualité du service sur l'ensemble des lignes franciliennes ; ceci sachant qu'ils doivent contrôler 5 lignes de RER, 8 lignes Transilien, 9 lignes de tram, 16 lignes de métro, et près de 1500 lignes de bus).

    En plus de la ligne H, c'est toute la gestion des circulations de la Gare du Nord qu'il faudrait repenser : éviter de tout paralyser lorsqu'un incident se produit dans le terminal Eurostar, et éviter de rompre l'interconnexion RATP/SNCF sur le RER B au moindre problème sur cette ligne.

  • Incident du mardi 02 mai

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous SVP vous expliquer sur le fait que depuis ce matin nous sommes pénalisés par un incident qui n'a absolument rien à voir avec la ligne H (Un incident sur le RER B, apparemment)?

    Pourriez-vous demander au COT de respecter la stricte indépendance entre les deux lignes et de ne plus utiliser les voies dédiées aux lignes H et K, à Paris Nord, pour y accueillir des trains de la ligne B ? Je rappelle que les ruptures d'interconnexion sur le RER B ne sont plus autorisées par les contrats d'objectifs qui lient la RATP et la SNCF au STIF depuis la suppression de la relève des conducteurs en 2009.

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • Focus sur les travaux du 06 au 08 mai

    Bonjour Cédric,

    N'y a t'il pas moyen de rabattre les usagers sur une autre gare que Stade de France RER D ? Le problème, c'est que pour se rendre sur cette gare, les bus de substitution doivent traverser le centre-ville de St-Denis, qui est toujours très encombré. J'ai souvenir d'un trajet qui avait duré près de 2 heures entre Taverny et Paris Nord, lors d'un week-end de travaux programmé de manière inapproprié en septembre, lors des journées du patrimoine. A l'époque, la situation avait été aggravée du fait des travaux de construction du tram T8, qui rendaient la circulation difficile entre St-Denis et Epinay.

    Je pense que cela serait mieux de rabattre les usagers soit plus au nord (Pierrefitte-Stains ou Garges-Sarcelles), ou, à défaut, de proposer en plus de la desserte omnibus des bus qui assurent le trajet direct entre Ermont-Eaubonne et Stade de France RER D sans desservir les autres gares (donc en effectuant la totalité du trajet par l'autoroute).

  • Incident du mardi 02 mai

    Je suis tout à fait d'accord. Il y a manifestement une inégalité flagrante de traitement entre les trois branches de la ligne H. D'autre part, le fait de n'avoir pas proposé de bus de substitution est un problème. Pour ma part, j'ai été obligé de prendre un bus des Cars Lacroix pour rejoindre la gare de Beauchamp, avec pour inconvénient que la fréquence de ces bus n'est pas adaptée pour pallier à une défaillance de la ligne H, et que la gare de Vaucelles ne dispose pas de desserte (L'arrêt le plus proche, celui de la 95-03, se trouve à 10 minutes de marche, et il y avait 30 minutes d'attente. J'ai été obligé de faire 20 minutes de marches pour rejoindre un arrêt de la ligne 30-10). Une substitution par bus devrait être obligatoire en cas de perturbation importante, et il faudrait que la SNCF travaille avec les Cars Lacroix pour que ces derniers adaptent leur plan de transport afin d'acheminer vers les gares de Franconville-Plessis Bouchard et Montigny-Beauchamp les usagers des gares de Taverny, Vaucelles et St Leu (Par exemple en détournant la ligne 30-23 afin qu'elle desserve la gare de Vaucelles). J'ai fait une demande en ce sens au STIF, afin que l'axe Ermont-Valmondois de la ligne H soit doté d'un dispositif similaire à celui des bus relais qui a été mis en place à Toulouse par Tisséo (A savoir que le plan de transport prévoit que l'itinéraire et les fréquences de certaines lignes puisse être adapté lorsque le métro est interrompu).

  • Incident du mardi 02 mai

    Merci pour ce retour.

    Encore une fois, le fait qu'un incident se produise dans le terminal Eurostar ne justifie pas de paralyser entièrement la Gare du Nord, qui est, faut-il le rappeler, la première gare d'Europe en terme de fréquentation (Et non la gare St Lazare comme le prétendent les clips vidéos du STIF qui sont diffusés sur les écrans TV du Francilien), d'autant que le terminal Eurostar est séparé du reste de la gare par une clôture de sécurité. Je précise que j'ai constaté que l'incident s'est également répercuté sur le RER E, qui est pourtant indépendant des autres lignes de la Gare du Nord en ce qui concerne l'alimentation éléctrique.

    Et il faut préciser aussi qu'à cet incident est venu s'ajouter une alerte radio vers 9h en gare d'Ermont-Eaubonne, qui a augmenté la pagaille sur les axes Pontoise et Valmondois.

    Donc en conclusion, il faut que la SNCF fasse évoluer ses procédures de sécurité pour trouver le juste équilibre entre garantir la sécurité des usagers et respecter la continuité du service demandée par le STIF et les pouvoirs publics.

  • Cécile Derville souhaite revenir sur les incidents du 20 avril

    Bonjour Cédric,

    Pourriez-vous nous donner une explication sur la pagaille de ce matin, qui a affecté l'ensemble des lignes Transilien de la Gare du Nord, et vous expliquer également sur cette interruption sélective du trafic sur la ligne H, à savoir que l'axe Ermont-Valmondois était totalement paralysé, tandis qu'il y avait encore des trains qui circulaient sur les deux autres axes ?

    Je vous remercie d'avance pour votre réponse.

  • C’est le printemps, Transilien.com prend des couleurs !

    Un bon point, c'est que grâce à la refonte de la page d'accueil, le site est plus rapide à se charger lorsqu'on se connecte dessus. La page InfoTrafic est plus simple d'utilisation que l'ancienne version combinant un calendrier interactif et la cartographie du réseau Transilien (Cette dernière étant toujours accessible lorsqu'on fait une recherche d'itinéraire) car on a désormais d'un seul coup d’œil toutes les perturbations concernant chaque ligne.

    Concernant le design, la disparition de l'horrible fond gris qui faisait ressembler le site internet Transilien à un faire-part de décès et lui donnait un côté tristounet est une bonne nouvelle : le site est beaucoup plus agréable avec ce nouveau design. Je déplore juste le fait que ce changement graphique ne concerne que le site internet Transilien, et que les autres sites internet de la SNCF (Site institutionnel, site TER) n'aient pas bénéficié de ce lifting.

  • [INFO DERNIÈRE MINUTE] trafic – Jeudi 06 avril

    Bonjour Cédric,

    Même s'il ne s'agit que d'un simple droit de retrait, les obligations incombant à la SNCF ne sont pas remplies, comme cela était le cas le 24 février dernier : les grévistes doivent légalement se déclarer 48 heures avant le début du conflit social pour que vous puissiez organiser le plan transport et nous le communiquer dans le délai réglementaire de 24 heures avant le début de la grève. Donc grève ou droit de retrait, cet arrêt de travail est totalement illégal. De plus, la SNCF contrevient aussi à ses obligations car il n'y a eu ni plan de transport ni informations communiquées aux usagers. Enfin, qui dit perturbation inopinée dit indemnisation obligatoire des usagers par la SNCF, conformément aux dispositions de la loi sur le service minimum et du contrat d'objectif que vous avez signé avec le STIF.

    Il est donc du devoir de Mme Derville de faire cesser ces pratiques et de faire un geste commercial conséquent pour les usagers (Compte-tenu que c'est la seconde fois en un peu plus d'un mois que la ligne H est touchée par une grève inopinée donc illégale, et qu'on subit également depuis quelques semaines des perturbations récurrentes causées par des travaux ou des avaries d'infrastructures).

  • Votre blog rénové

    Je ne découvre qu'aujourd'hui cette nouvelle version du blog de la ligne H car j'étais à l'hôpital depuis une semaine. Bravo pour ce relooking. Le nouveau système de comptes pour pouvoir poster des commentaires est proche de ce qui se fait sur les forums de discussions, et c'est une bonne idée de repérer par un pictogramme "casquette de cheminot" les messages postés par le community manager, car cela rend le blog plus clair qu'avec la seule couleur de fond.

    J'espère que ce relooking n'empêche pas la SNCF de travailler à améliorer les conditions de transports des usagers de la ligne H, car il y a encore beaucoup à faire.